تست درایو BMW 5 سری F10 از سال 2009 Sedan

گردشگری بزرگ - آیا به یک hatchback نیاز دارم؟

که مشتری مجاز است، گاو مجاز نیست. در عدالت این جمله، باور آسان است. به اندازه کافی به نظر می رسد که نگاهی به فیلم های خودروسازان انجام دهید تا یک هتشک معتبر پنج درب را بسازید. رنو Vel Satis؟ بله، در میان مدل های ناموفق ترین دهه. Opel Signum؟ آیا کسی به یاد می آورد که چگونه به نظر می رسد؟ حتی در Citroen تحویل داده شد، ساخت چهار درب C6. به نظر می رسید که ایده پرتاب یک ماشین عملی به شکست در سدان های لیر محکوم شد. اما زمانی که مقدس به پورشه محکوم شد، پانامرا را آزاد کرد، جهان وارد شد. و این تازه اولشه.


با وجود اندازه های نزدیک و قیمت های مشابه، این Troika به هیچ وجه رقبای مستقیم نیست. شگفت انگیز است که برای یک BMW نسبتا کوتاه و پورشه مستقل از یکدیگر موفق به ایجاد دو محصول طاقچه در بخش حق بیمه. همانطور که معلوم شد، هر یک از این اتومبیل ها شخصیت خود را دارد.

بله، طرفداران 911s، فریاد زدن در مورد خلوص خون پورشه، دوباره Panamera Hehetik را اعلام کرد، همانطور که در آن زمان سعی کرد در Cayenne Cayenne سوزاند. طراحان سر را برداشتند، روزنامه نگاران توسط اپیتات های خیالی اختراع شدند. اما شش ماه بعد، خوشبختانه بلند مدت، آستون مارتین Rapide به دست آمد. و در نهایت در نهایت شک و تردید BMW را با GT بالا خود به پایان رساند. گران گردشگری با بدن hatchback؟ بودن یا نبودن؟ برای پاسخ به این سوال، ما GT را به آزمون انجام دادیم، بدون اینکه فراموش کنیم که پانامرا و BMW 750 را به عنوان داور برداشتیم. در نهایت، همیشه یک سدان بزرگ برای راننده بود.


به طور رسمی، Gran Turismo به سری پنجم BMW شمارش شد، اما گوشت از گوشت بذر است. نه تنها تعلیق در اینجا یکسان است، بلکه حتی فاصله فاصله 3070 میلیمتر است. درست است، فاصله طولانی مدت 750Li بین محورها در حال حاضر 3210 میلی متر است. علاوه بر این، GT بالاتر از سری 7 با 66 میلیمتر و سبک تر از هر چرخ درایو 750 لیلی XDrive توسط 75 کیلوگرم است

برای اولین بار من BMW سری 5 را با شاخص GT در سال گذشته در برخی از فرودگاه های آلمان دیدم. البته من آن را برای اهداف تبلیغاتی قرار دادم، و همیشه توسط یک جمعیت Zooak احاطه شده بود. درست است، در اغلب موارد، چهره های آنها تعجب و حتی ناامیدی وجود داشت. به نظر می رسد مانند بینی بینی ها در نقطه و با مشخصات قبلا پس از خروج X6 سوزانده شده است، اما احساسات مخلوط سر خود را ترک نمی کنند. خوراک اصلی نمایشگاه. در حال اجرا، سنگین، با اپتیک های عجیب و غریب و در نتیجه یک نام کاربری نامناسب GT.


پشت BMW GT به نظر می رسد بحث برانگیز ترین. و عدم وجود یک نام 550i در یک دستگاه خاص (به طور سنتی برای BMW شما می توانید از تعیین مدل رد کنید) فقط معماهای را اضافه می کند. در هر نگاه دوم، شما این سوال را می خوانید: این مدل چیست؟ دو لوله اگزوز trapezoid می توانند به عنوان یک نسخه مجاز با V8 Bi-Turbocked خدمت کنند

و اینها اروپایی هستند که اتومبیل های عملی را دوست دارند. آنچه که در مورد جریان مسکو می گویند، جایی که GT به من غرق شد، به نظر می رسد که من از مهار سگ استفاده می کنم. اما طراحی را تنها بگذارید. در نهایت، برای این BMW اکنون هیچ چیز را نمی کند، کریس Bangle، که خود را فرنی و دم کرده است. این به بقیه خلاقیت هایش عادت کرده و به این موضوع عادت کرده اند.


تفاوت در سالن های BMW 550I GT و BMW 750Li XDrive حداقل هستند. هر دو داخلی با مواد با شکوه تزئین شده و چشم ها را دوست دارند، اما پنج درب دیگر درب ها را دارند و درب های خود را از فریم ها محروم می شوند. دستگاه ها یکسان هستند به هر حال، آنها نور پس زمینه را بسته به سطح روشنایی تغییر می دهند. در طول روز آن را سفید متضاد، و در شب و شب تحریک قرمز. مقیاس شارژر مقیاس شارژ باتری سیستم شارژ سیستم سیستم بازیابی انرژی هنگام ترمز. این باید سوخت را ذخیره کند، اما در واقع 550i GT به شدت در شهر 20 تا 24 لیتر در هر صد کیلومتر می خورد. تقریبا همان اشتها و BMW 750

علاوه بر این، داخلی در اینجا در واقع همان چیزی است که در هفت است. دستگاه های زیبا، مواد سرد و احساس سقف سقف در اینجا بسیار بالاتر و حتی پانوراما! صندلی های راحت نرم آرام هستند، که در آن شما را به بالا نشسته، تقریبا در یک متقاطع. داخلی در اینجا در Baemwall گرم نیست.


صندلی های نرم GT بسیار راحت هستند و با پوست دلپذیر پوشانده می شوند، اما درایو الکتریکی در اینجا تمام تنظیمات نیست. اما تهویه وجود دارد

پورشه آهنگ دیگری! در را باز کن و شیرجه رفتن به معنای واقعی کلمه بر روی زمین. صندلی سفت و سخت هستند، پشت با مشخصات رک و پوست کنده ورزش، چرخ فرمان (همان در 911) و می پرسد در دست است. و چه جزئیات! دکمه ها، فرمان، دستگیره همه با بالاترین کیفیت. در سمت راست راننده، تونل مرکزی گازدار، پوشش داده شده با دکمه های در سبک عشق و هنر. تلفن خود را در پورشه نیز وجود دارد، اما کاملا ساده


شاهکار سالن پورشه کوچک. پلاستیک در اینجا، تنها پوست، چوب و فلز تقریبا unwool هستند. صندلی های بسیار سخت به عنوان در هر دو BMW و پاسخ برای ورزش فرود با تماس تقریبا عمودی هستند. بالشتک با نقش برجسته با نشان پورشه تزئین شده، اما تنظیم نیست. دسته صندلی پنهان یک تلفن شرکت های بزرگ

و پانامرا زندگی می کنند بسیار موثر تر از در عکس ها. جلو درنده با چراغهای جلو زنون خون ریخته، یک کاپوت بلند و، اعتراف، مشخصات لعنتی جذاب این جمع آوری دیدگاه ها. به خصوص خوب پورشه در چرخ های 20 اینچی اختیاری که در آن بزرگ ترمزهای سرامیکی carboral مناسب است.


به اندازه کافی عجیب، درهای پورشه Panamera عادی، با قاب. و عاری از آرام. درست است، برای همه زمان آزمون در کمک نیاز خود را با قفل درب در اینجا یک نظم کامل احساس نمی شد. کشویی ضد چرخه به طور خودکار توسعه یافته که 90 کیلومتر / ساعت رسیده است. با این حال، برای جلب توجه از yawak به طراحی جالب و در حال حرکت نیست از محل فقط فقط کلیک بر روی دکمه

این تعجب آور نیست که در خیابان های اطراف پانامرا Agen در. در ترافیک، تمام توجه به او پرچ شده، در بزرگراه ها و MKAD، برخی حتی موفق به ایستادن از همه طرف، بازسازی از تعدادی از در یک ردیف. به طور کلی، پانامرا در حال حاضر در تعجب است. آغاز شده نه فروش اتومبیل استفاده از امریکا


جبهه متعلق به برند پورشه فورا تعیین شده است، حتی نمی نیاز به هر آیکون است. و در به رسمیت شناختن در زمان تاریک، بخش LED در حال کار در سپر جلو

پس از یک پنج، Gran Turismo و، به ویژه، پس از پورشه پشت چرخ از BMW 750Li، هیچ آیات. در خیابان های صفر احساسات، آرام سکوت و احترام است. ما به خودروی سواری و سبک بزرگ سیاه و سفید عادت کرده اند. اما، مانند پورشه، BMW 750LI در زندگی واقعی به نظر می رسد بسیار بیشتر از آن حد و هماهنگ نسبت به عکس.


در حال حاضر BMW سری 7 زیبا و سبکتر جذاب است. بازگشت به ریشه های؟

در داخل هر دو BMW بسیار مشابه هستند، بنابراین، برای وضوح، معلوم شد بسیار مهم است که سالن ها در رنگ های کاملا متفاوت طراحی شده اند. در عین حال، ممکن است تعیین کنید که چقدر بیشتر سبک یا تاریک است. و شما در هفت پایین تر از GT نشسته اید. این، همانطور که معلوم شد، تنها زنگ اول


روح BMW کلاسیک به داخل خودرو های ماشین های باواریا باز می گردد. کنسول مرکزی، حتی اگر آن را به طور کامل کمی، اما به سمت راننده مستقر شده است. بسیار غیر معمول و داشبورد. قسمت بالای آن عادی است، آنالوگ است. و زیر صفحه نمایش رنگ. راه حل بسیار زیبا و آموزنده!

وضعیت صلح آمیز در هیئت مدیره BMW Gran Turismo سلطنت می کند تا زمانی که به پلاگین برسد. بر روی دستگاه ترمز روی بینی خود کلیک کنید. شتاب Squats در Stern. hm اولین سوء ظن گفته می شود. و آنها در نهایت تایید می شوند، ارزش رفتن به شاسی اول را دارد. بله، او نوبت نمی کند! رول، روال و مهمتر از همه، هیچ اطلاعاتی در مورد فرمان، واکنش ها از بین می روند، هیچ وضوح وجود ندارد. و این BMW است؟


BMW 550I GT کلیپ های بدن ناخوشایند را تنها در یک جریان شهری متراکم قرار می دهد. این ارزش را به فضای عملیاتی و به نفع خودروی هر دو صاف بودن دوره و عملیات کاملا غیر قابل انکار دستگاه پخش می کند. نکته اصلی این است که در حمله به نوبت دخالت کنید. با این حال، لاستیک های خیره کننده Nokian Hakkapeliitta 7 به سرعت شکار را به نور بر روی آسفالت کاهش می دهد

ما شروع به درک می کنیم. بله، ما در حالت راحتی فرار کردیم. در حال حاضر یک دکمه بزرگ در سمت چپ جوی استیک سرد دستگاه یکی دیگر از ورزش های شدید + را انتخاب کنید. این کار کرد! گیربکس خواب آلود تشدید شد، آدرنالین به موتور تزریق شد، فرمان با وزن مورد نظر سیل شد (اگر چه هنوز مصنوعی است). در عین حال، سیستم تثبیت کننده او را ضعیف می کند، به چرخ های عقب اجازه می دهد تا به رقص برسد.


به هر حال، به رغم پایه فنی کلی، اتوماتیک بر روی BMW 5 GT هشتاد باند، در حالی که BMW 750i با شش مرحله راضی است. Exception Top 12-Cylinder BMW 760i، در جعبه دنده آن همانند GT است. سقف پانورامیک نیز در هنگام سفارش سری 7 در دسترس نیست

این سرگرم کننده تر می شود رول ها کمتر هستند، واکنش به گاز سریعتر است و V8 با دو توربین شروع به تغذیه صدای شاد می کند. اما دوباره بازخورد فرمان را به عنوان مرده. به نظر می رسد و یک تلاش وجود دارد، اما این همه در یک شبیه ساز کامپیوتری است. به خصوص این تداخل با آسفالت لغزنده. لازم است به طور مداوم غرق شود، و آیا این لاشه دو تن هنوز در جاده است.


پشت چرخ BMW 550i GT احساس نمی کند که آنها کنترل سنگین و بالا را کنترل می کنند. این، البته، نه چندان دور از حقیقت، اما از ماشین با نام GT ناخودآگاه صبر کنید

جایگزین در هفت بی حرکت به نظر می رسد که حتی 750 لیتر بلندتر راننده احساسات مثبت بیشتری نسبت به GT می دهد. این خیلی دقیق تر به دنبال چرخ است و سعی نکنید دستگاه ویستیبولار را در گوشه ها رانندگی کنید. فرمان معمول است، نه یکپارچه، مانند GT 550I، بنابراین احساسات طبیعی هستند. مگر اینکه چرخ فرمان را خیلی بیشتر از توقف تا زمانی که توقف در حال حاضر بیش از سه انقلاب است.


از دست دادن دو مرحله در انتقال اتوماتیک به اطلاع یک باند غیر واقعی Sixdia باند در BMW بدون شکایت کار می کند. و اصلی ترین چیز این است که کیلومتر در پشت چرخ BMW 750Li بسیار خوب باشد. ماشین با اطمینان به طور مستقیم بر روی سرعت بالا قرار می گیرد و درایو چهار چرخ (در نهایت آن را هفت!) به شما اجازه می دهد تا نه بیش از حد مراسم با پدال گاز، حتی در برف و یخ

علت این کنتراست چیست؟ اولا، به اندازه کافی عجیب و غریب، 750th کمی سخت است. مانند GT 550I، عالی است با تمام بی نظمی های کوچک، اما نوار های بزرگ را قوی تر می کند. و تایر اصلی! اگر هفت تن از لاستیک های ناپدید شد، 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II، ایده آل مناسب برای آسفالت زمستانی، سپس GT کفش در Nokian Hakkapeliitta 7، و حتی 18 اینچ، با مشخصات چربی بیشتر. و با تمام ویژگی های یخ قوی یخ، نوکیا ماشین را در بوی غم انگیز تبدیل می کند، ارزش آن را در آسفالت دارد.


درست مثل BMW 550I GT، سیستم DSC در حالت های راحتی، نرمال و ورزش به سرعت، عاشق را به لغزش، بعید به نظر می رسد با یک مثلث زرد در پانل دستگاه چشمک می زند. و تنها الگوریتم Sport + به شما اجازه می دهد آزادانه نفس بکشید، کمک الکترونیک را حل نمی کند، کنترل آهنگ ها دیگر به لغزش مخالف نیست و سیستم تثبیت شده کمی حرکت می کند

متأسفانه ما نمیتوانیم از تمام مزایای hakkapeliitta 7 در یخ استفاده کنیم. چرخ دنده قدرتمند چرخ 550TH به راحتی به اسکید شکسته می شود و آن را به خوبی کنترل نمی شود، اما تقریبا غیرممکن است که پس از گذرگاه دیدنی سرعت بخشید. معلوم شد که هیچ ارتباطی در لاستیک های عقب وجود ندارد. ظاهرا یکی از همکاران به سرعت از لاستیک های گرم در ماه دسامبر تجاوز کرد، بنابراین ما در شکست عجله نیستیم. به احتمال زیاد، در تابستان، در لاستیک خوب، Hatchback جدید بازسازی شده است.


و برای Hooligans واقعی، DSC را می توان به طور کامل خاموش کرد. اما برای جلوگیری از انتقام تماشایی طولانی مدت 750 با این کار، ریه نیست. بیش از حد، او نیاز به یک مکان برای چنین مانورها دارد. مهمترین چیز این است که اطمینان حاصل شود که محور جلو در دارنده باقی می ماند. در غیر این صورت، هفت به سادگی به نوبه خود لغزش می کنند

اما BMW 750LI بر روی یخ حتی در غیر کلاه بیگانه نیست. درایو چهار چرخ! بله، بله، و بنابراین ما دومین BMW را در مشخصات به GT گرفتیم، در حالی که Gran Turismo چهار پیشرو دریافت می کرد، زمستان آن را به مدت طولانی به پایان رسانده است. به همین دلیل، برای مقایسه پویایی 550i GT و 750Li XDrive به نظر می رسد مانند ورزش محروم از معنی است. در زیر سنگی مخملی آبدار یک V8 قوی 407 با دو توربین بذر با اطمینان از بین می رود.


درک و واکنش های واکنش دستگاه بر روی اعمال شتاب دهنده اضافه نشده است. اما بیشتر از همه، فقدان بازخورد واضح در مورد فرمان اشتباه می گیرند. او خائنانه خالی است، فقط برای ساختن اسلاید ماشین است. اگر چه، بسیاری از BMW 750 در این حالت سوار خواهد شد؟ ظاهرا، سازندگان عمدا به این امر به نفع راحتی در سرعت های بالایی بالا رفتند.

و در مورد پورشه؟ با چرخاندن دسته به سمت چپ فرمان (بدون دکمه های شروع / توقف!) و دو لوله اگزوز دوگانه منفجر می شوند. Räk! اهرم از ربات های پیش فرض PDK به موقعیت D. و وسوسه بزرگ بلافاصله دکمه ورزشی + را فشار دهید (در Panamera، این حالت ها، مانند BMW، سر کار تعلیق، گیربکس و موتور) را فشار دهید. hmm!


اما پورشه کروم چیست؟ چقدر ساده تر برای مدیریت آن در چنین شیوه ای است. بازنشانی غزه، حرکت نور چرخ، دوباره گاز و پانامرا توربو بلافاصله محور عقب را پرتاب می کند، به شما این امکان را می دهد که خمیر را به حداقل برسانید. و اتصال سخت بین موتور و چرخ ها، کنترل شده توسط دیفرانسیل دیفرانسیل عقب الکترونیک و چرخ فرمان اشباع شده هر لغزش را به لذت ببرید

گاز به طبقه! و این فوق العاده است. اولین فورا پیچ خورده است، سوئیچینگ سخت (در حالت ورزشی + PDK به سریعترین الگوریتم کار می رود و به شش سرعت تبدیل می شود)، دوم. این موتور به جای معمول 700، 770 نانومتر (عملکرد اضافی) را تولید می کند. و بر روی آسفالت لغزنده، این بهمن، محور عقب را به Skid مختل می کند حتی زمانی که اورکلاک کردن بر روی یک خط مستقیم، حتی در سرعت بیش از 100 کیلومتر / ساعت، حتی با وجود آن درایو چهار چرخ.


همانطور که در مورد BMW، سیستم تثبیت کننده PSM به طور کامل قطع شده است، به شما این امکان را می دهد که به تنهایی با یک محوطه از 500 سر بمانید. اما آماده باشید که مخزن 100 لیتری در چنین شیوه هایی با خائنانه به سرعت به پایان رسید، هرچند که پورشه متوسط \u200b\u200bحدود 26 لیتر در صد کیلومتر مصرف کرد

اما این لذت چیست؟ پس از همه، فرمان بسیار زیاد است به طوری که شما احساس می کنید زمانی که این آلودگی چربی دوباره به دم ضربه می زند. یک حرکت کوچک از چرخ، و پورشه دوباره سوار سوار مستقیم. با این حال، این همه چیزی نیست که می تواند توربو Panamera را به راننده پیشرفته بدهد.


پورشه، مانند هر دو BMW، می تواند بر روی سفتی تعلیق لمس شود، صرف نظر از حالت های عملیاتی موتور و انتقال. به نظر می رسد که شگفت انگیز است، اما در واقع احتمال بسیار مفید است. به عنوان مثال، اگر شما می خواهید کمی جذب کننده شوک در یک جاده پیچ و مهره، اما پدال گاز را به یک رشته کشش تبدیل نمی کند، زمانی که کوچکترین لمس ماشین را به جلو حرکت می دهد

نکته اصلی این است که تنبل نباشید و یک مسیر پیچ خورده خالی پیدا کنید. مهم نیست که زیر چرخ ها: آسفالت، برف یا یخ. پورشه با چنین غرق آسان، خشمگین و کششی به هر نوبت، که به سادگی به ادعای دو تن اعتقاد ندارد! جایی که BMW 750LI (در همان لاستیک!) برای همیشه در مقابل جلو حرکت کرد و 550i GT در حال حاضر خارج از بازی بود، Panamera توربو به راحتی بینی خود را بر روی آپکس قرار می دهد و به جلو پوشیده شده است. و مهم نیست، شما به شدت در طول مسیر یا لیسیدن در یک رانش، بالا بردن باشگاه های برف، در هر حالت پورشه تنها مطیع است. تنظیمات درخشان!

ترمزه های ادعاهایی در همه رخ نمی دهد، کل ترمینال عالی را متوقف می کند. اما سرامیک پورشه بالاتر از همه ستایش است. این حتی کاهش سرعت نیست، که در زمستان آن را به شدت وابسته به پوشش و لاستیک، اما در مورد اطلاعات عالی درایو

BMW 550i GT لاستیک های کشته شده را از مبارزه به ارمغان آورد، که در ترکیب با درایو عقب در نهایت صلیب را در مقابله زمستان قرار داد. و هفت نفر نه تنها رفتار خسته کننده را در ورودی به نوبه خود، بلکه فرمان بدبختی نیز تداخل می کنند. بله، همه چیز خیلی بهتر از GT است، اما در Skid 750 ساله است، چگونه آنها بلافاصله تمام اطلاعات مربوط به فرمان را از دست می دهند. چه اتفاقی می افتد زیر چرخ؟ یک پیرلی شناخته شده است

تنظیمات نسبتا صاف از اتوماتیک و شتاب دهنده کمی طراحی شده را اضافه کنید و به نظر می رسد که در پوشش های لغزنده BMW 750Li XDrive بسیار کمتر از پورشه پاسخ می دهد. بنابراین اگر در درایو چهار چرخ BMW نیاز به اعتماد به نفس در برف و یخ، پس از آن در Porsche Panamera توربو، این یک ابزار عالی برای دوستداران برای شستشو اعصاب خود را با کنترل رانش کنترل شده است. چنین آب و هوا ممکن است لطفا

و این لذت بخش است حتی در 20 پور دیسک دیسک به مدفوع تبدیل نمی شود. این ارزش از رژیم ورزشی دیوانه + است، زیرا از ورزشکار حرفه ای، به یک مشاوره فیزیکی مدرسه تبدیل می شود.

به طور طبیعی، هر دو BMW در حال حرکت بسیار کوچکتر است و نه جزئیات مشخصات جاده ای. اما بگویم که پانامرا غیر منطقی دشوار است، زبان به نوبه خود نخواهد شد.


اگر BMW 550i GT در یک جاده لغزنده نمی تواند لطفا یک حرکت تند و سریع از پشت درایو عقب، و BMW 750LI XDrive بسیار سریع شتاب، اما به آرامی، پس از آن شتاب پورشه Panamera توربو می تواند حتی در زمستان خیره کننده نامیده می شود! چه اتفاقی خواهد افتاد؟ داده های پاسپورت دقیقا 4 ثانیه به صدها نفر (با توجه به فعال شدن سیستم پرتاب راه اندازی)

البته، پورشه از همان ابتدا مزیت داشت. در زمان آزمون، آزمون مناسب تر در تمام پارامترهای Panamera 4S در دسترس نبود، بنابراین ما نسخه بالا 500 قدرت توربو را گرفتیم. اما 4S ما را تنها شتاب توربو دیوانه محروم می کند، و او به سختی بدتر می شود. با این حال، Tucks مسکو و آنیلینگ بر روی آهنگ های سیم پیچ، عنصر واقعی گردشگری گران نیست. و اگر چنین است، ما در بزرگراه می رویم.


اما جایی که BMW 550i GT بدون قید و شرط مخالفان را برنده می کند، بنابراین در مکان های عقب قرار دارد. چرم سوراخ شده، صندلی های بسیار راحت با تنظیم کننده های الکتریکی، آسمان بالای سر، و همچنین مرکز سرگرمی، تهویه گرم و صندلی از GT یک قطعه تنگ برای مسافران. درست است، ابتدا باید برای همه این گزینه های خوب کار کنید.

این جایی است که لازم بود بلافاصله به BMW 550I GT بروید! این در بزرگراه به یک فرمان و فرمان بود که راننده را با اطلاعات غیر ضروری در مورد جاده ها (به ویژه با افزایش سرعت، آن را به طور قابل توجهی متراکم تر می شود)، و تعلیق سوزش و عایق سر و صدای عالی، فشار نمی آورد. بی سر و صدا، به آرامی و بسیار سریع، با اورکلاک از سرعت متوسط، 600 نیوتون رخ می دهد، و لاستیک دیگر نقش تعیین کننده ای را بازی نمی کند.


ما نمی دانستیم که BMW GT یک درب دو طرفه است که Skoda Superb را دنبال کنید. بخش کوچکی باز می شود، که حمل و نقل حتی چیزهای کوچک نیز کاملا ناخوشایند است. اما اگر دروازه را باز کنید و حتی مبل عقب (با استفاده از یک درایو الکتریکی)، حجم تنه از 440 تا 1700 لیتر افزایش یابد. در خالی زیرزمینی. لکه ها در BMW مدت ها پیش به جای آن، Bavarians را به جای لاستیک تایپ می کنند

اما GT لذت بخش تر از پشت است. تزئین یک مبل راحت با تنظیمات، تلویزیون را روشن کنید یا فقط از طریق سقف پانورامیک به آسمان نگاه کنید. در پشت مبل GT به لطف سقف سقوط و پنجره های کوچک بسیار راحت است. به طور کلی، از کسانی که مایل به سفر به سفر به BMW 550I GT نیستند. مزیتی که یک تنه راحت و بزرگ اجازه نخواهد داد که این مراسم بسیار با تعداد چیزها باشد.


هفتم بلند، عمدتا توسط حاشیه غول پیکر مکان قرار می گیرد. با این حال، تهویه و ماساژ تجهیزات ما محروم شد. اما مسافران عقب دارای چشم انداز های تاشو شخصی با آینه و نورپردازی هستند

در هفت، به ویژه گسترش یافته، در داخل نیز خوب است و به سختی فردی است که در آنجا کمرنگ خواهد شد. اما با راحتی، 750th کمی پایین تر از پنج بالا، شما در اینجا نشسته است، که باعث می شود زمین دشوار است، و تعلیق قطعا شروع به شکایت در خارج از منطقه مسکو.


در مقایسه با زیر شاخه های GT 550I، تنه سری 7 به نظر می رسد خنده دار است. عرض Mala بین دیوارها، و پشت مبل عقب نمی شود. وضعیت در هفت تخته و ماشین لباسشویی قرار ندهید

و شما تصور می کنید فردی که چادر و اسکی را در تنه BMW 750LI قرار می دهد؟ بعید. آنها به سادگی مناسب نیستند. علاوه بر این، بنگال L در عنوان به صراحت اشاره می کند که یک راننده استخدام باید هدایت شود. او قطعا آن را دوست دارد. اگر می خواهید خودتان را سوار کنید، طرفدار BMW همیشه یک جایگزین در قالب هفتم کوتاه بوده است، و در حال حاضر BMW GT نیز به آن اضافه شده است. نکته اصلی این است که تصمیم گیری در ظاهر غیر استاندارد باشد.


Porsche Panamera پشت هیچ چیز خاصی نمی تواند افتخار کند. مکان هایی که کمتر از BMW وجود دارد، هیچ تلویزیون وجود ندارد، مبل نمی کند. اما شما می توانید صندلی راست راست را بر روی Armrest حرکت دهید. پانل کنترل وجود دارد که تنظیمات آب و هوایی در آن قرار دارد. حجم تنه (445 لیتر) با تاشو مبل سازی آسان است. درست قبل از BMW 550I GT، آن را تنها 1235 لیتر نمی رسد. پورشه کم خیلی کم است و سقف نشان داده است. توجه زیرزمینی جذب تقویت کننده موسیقی بالا Burmester را جذب می کند

Porsche Panamera توربو یک انقلاب است! به نظر می رسد که مهندسان و آزمایشگاه پورشه برخی از الیکسیر را نوشیدند، دستور العمل که کاملا مخفی است. این نه تنها یک ماشین معتبر معتبر است که شرمنده نیست که به مذاکرات برسد. این در شهر مناسب است، عالی برای سفرهای طولانی است. و، مهمتر از همه، او می خواهد مدیریت کند! و بهترین راه برای از دست دادن خود را از داشتن پانامرا سوار بر آن از پشت. علاوه بر این، نزدیک تر و نه به عنوان راحت، مانند هر دو BMW وجود دارد.

قبل از درب پنجم مشهور چیست و چه کسی این را به یاد می آورد، به دنبال BMW 550I GT و Porsche Panamera Turbo؟ در این شرکت، آئودی A7 در حال حاضر عجله، و در کلاس جوان تر از حلقه ها و پیش از همه با A5 ورزشی خود را. و دلایل شکست تلاش های قبلی نه تنها در تصویر کسانی که قبلا سعی کرده اند، دروغ می گویند. فقط مجبور نیستم که همه چیز را لرزاند. یک کوپه پنج درب را بسازید! بازاریابان، به طرز شگفت انگیزی با مفاهیم، \u200b\u200bبرنده شدند. در حال حاضر گردشگری بزرگ با دسترسی ناراحت کننده به گالری و بازی در نقاط در نزدیکی تنه همراه نیست. من تعجب می کنم که آیا مبل عقب در پانامرا بسته خواهد شد؟

وادیم گاگارین
عکس: Vitaly Kabyshev

چقدر لوکس؟


BMW 550I GT به معنای واقعی کلمه با الکترونیک مختلف گیر کرده است. در اینجا و سیستم طراحی شهادت ابزار بر روی شیشه جلو پنجره، و سیستم ناوبری با هارد دیسک و یک صفحه نمایش 10.2 اینچ Cool. یک سیستم جدید iDrive یک گام بزرگ گام بزرگ در مقایسه با رابط قبلی است، کنترل بسیار واضح تر و آسان تر برای کنترل (این نیز به سری 7 اعمال می شود). علاوه بر این، کل چهار دوربین وجود دارد! یکی مسئول بررسی بازگشت، دو مرورگر در دو طرف است. و چهارم یک اتاق دید در شب مادون قرمز است که قادر به تشخیص عابرین پیاده است

قیمت سه گانه ما مرتبط است. حتی BMW BMW 550I GT هزینه 3.3 میلیون روبل، اما این یک ماشین برهنه با شاسی مشترک است، بدون صندلی های گرما و چراغ های Xenon. و نمونه آزمایشی، قبل از شکست گزینه ها (فرماندهی انتگرال فرمان مرکزی، شاسی درایو فعال فعال با تثبیت کننده های هوشمند درایو هوشمند، سقف پانورامیک، صفحه نمایش مسافر عقب، سیستم دید در شب، دوربین های عقب و بررسی جانبی، درایوهای الکتریکی و حافظه از هر چهار صندلی، درب نزدیک و تجهیزات دیگر)، در حال حاضر تخمین زده شده است 5.6 میلیون! علاوه بر این مبلغ برای درایو چهار چرخ به احتمال زیاد 200 هزار روبل (و همچنین سری BMW 7) است.


تست BMW 750LI XDrive تقریبا از انواع اسباب بازی های الکترونیکی استفاده می شود. صندلی های جلو چند منظوره، با پشتیبانی پشت و پشتیبانی جانبی قابل تنظیم

BMW 750LI XDrive ارزان تر از 4.85 میلیون خرید است موفق نخواهد شد. دستگاه تست مجهز به طور قابل ملاحظه ای از 550 میلی گرم بود. چرم Tweight، به صورت الکتریکی تنظیم و گرم تمام صندلی ها، صفحه نمایش ال سی دی برای مسافران عقب، دروازه های درب، سیستم ناوبری، آب و هوای چهار منطقه و دیگر چیزهای کوچک، هزینه ماشین تقریبا تا 6 میلیون افزایش می یابد.


پورشه عمدتا یک کشور بسیار شیک را جذب می کند. اجازه دهید صفحه نمایش در اینجا کوچکتر باشد، اما لمس کنید! ناوبری بسیار دقیق نیست، اما می تواند شهادت خود را به یکی از پنج شماره گیری قبل از راننده بازگرداند. رابط کنترل ماژول PCM کاملا محاصره شده است، و کلیدهای چرخ دنده در فرمان باعث سردرگمی می شوند. اما در پشت چرخ پاناما حتی در مورد اهرم های فرمان از اسکودا اکتاوی فکر نمی کنم، این خودرو دیگر را می گیرد

اما بیشتر از همه، به طور طبیعی، پورشه پانامرا توربو. تبدیل شدن به صاحب یک معجزه مهندسی 500 چرخه تمام چرخ دنده می تواند حداقل 7.8 میلیون روبل باشد. پورشه ما در حال حاضر برای علامت 9 میلیون سقوط است. اما مجهز به بالاترین دسته از ترمزهای کربن سرامیک، یک شاسی فعال PDCC با یک دیفرانسیل عقب عقب کنترل شده الکترونیکی، Burmester دیوانه موسیقی دیوانه با تقویت کننده 16 کانال و 16 بلندگو با ظرفیت کل 1000 W. آیا لازم است که کابین دو رنگ را با پانل جلویی در رنگ بدن و سیستم ناوبری با یک صفحه لمسی ذکر کنید؟ با این حال، Panamera Turbo دارای یک میدان توت دیگر است. نزدیک به BMW Panamera 4S رقیب، قیمت آن شروع با 5.666 میلیون روبل.



 

منبع: auto.mail.ru.