تست درایو BMW 5 سری F10 از سال 2009 سدان

پای پنجم

تصویر اتومبیل های BMW بر اساس دو مفهوم اصلی - پویایی و احترام است. و حتی در اواخر دهه 80 ، این شرکت تقریباً افتخار می کرد که او هرگز اتومبیل های سودمند تولید نکرده است ، به عنوان مثال ، واگن ایستگاه ...

 

فقط ده سال پیش ، سؤال این است که چرا BMW درب پنجم بلاغی تلقی می شد - چرا یک سگ یک پا پنجم است. پرسیدن این سؤال امروز به همان اندازه احمقانه است که تاسف می زند ، چه جهنمی در برنامه تلویزیونی ساعت نه صبح وجود دارد. فقط یک پاسخ - بازار یا به عبارت بهتر - نیازهای آن وجود دارد.

 

در اواخر دهه 80 ، این نیازهای مشابه ناگهان خود را در شکار جمعیت اروپا برای تغییر مکان ها بیان کردند. شروع به پرسه زدن - از فیدرهای نروژی نروژی گرفته تا سواحل ساحل دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای دریای آدریاتیک و برعکس و برعکس در هر زمان از سال ، و ، که مشخصه است - به بعد شروع شد. ماشین های آنها رونق توریستی مستلزم رونق تقاضا برای واگن های ایستگاه ، قادر به حمل تمام تجهیزات ورزشی و توریستی لازم بدون تریلر است. و یک روز خوب ، رهبری BMW به این نتیجه رسید که دامنه مدل محدود بدن آنها (سدان ، کوپه و قابل تبدیل) دیگر با روح زمان مطابقت ندارد ، و این که در تمایل او به سرگردانی در مرزهای اروپا ، یک مشتری ثروتمند توریستی ناگزیر آنها را ترک می کند. جایی که او می رود ، واضح بود - در سالن های مرسدس ، ولوو و آئودی.

 

به طور خلاصه ، در سال 1989 ، اولین واگن ایستگاه در تاریخ شرکت در خط BMW - بر اساس سری 3 ظاهر شد. در سال 1991 ، دامنه مدل با تور سری 5 تکمیل شد. شش سال بعد ، اولین واگن ایستگاه دیگر صورت گرفت - بر اساس پنج نفر جدید ... طراحان همه چیز ممکن را برای تسلیت با داغترین و بلندپرواز ترین طرفداران این برند انجام دادند تا فایده گرایی این مدل ها به پایان نرسد تصویر مارک دار

 

امروز ، واگن های ایستگاه از تثلیث فوق را می توان ریخت و فقط از عادت نامید - بنابراین اندکی در تصویر آنها از یک کامیون خانوادگی باقی مانده است. اما حتی کمتر از این نام برای دستگاه های BMW مناسب است. هیچ چیز از این - به نظر می رسد که خود باواریایی ها تأکید می کنند که فضای اضافی سالن سری 5 ارائه می شود ، فقط در مورد. در حال حاضر ساده ترین جهانی این سریال - 520i - شکی نیست که این یک ماشین برای راننده است و نه برای سازنده با وسایل او ، چه می توانم در مورد 540i بگویم ... یک مورد از این دست فقط در مقابل ماست.

 

به نظر می رسد عظیم تر و باشکوه تر از یک سدان است. برداشت بصری - مرکز جرم آن در کابین نیست و نه در صندوق عقب ، بلکه در زیر کاپوت ، جایی که V شکل 4.4 لیتری هشت 286 اسب بخار است. بنابراین ، کلمه کلیدی موجود در این دستگاه یک تور نیست ، بلکه تمام سه حرف - BMW.

 

این سالن همانطور که از BMW انتظار دارید ساخته شده است. اگر پلاستیک در جایی رخ دهد ، این پلاستیک همان چیزی است که شما نیاز دارید. در غیر این صورت ، پوست اول ، پراکندگی کروم روی دستگیره ها و درج های چوب ... اگر اسنوبورد را در چنین سالن حمل می کنید ، مطمئناً منحصر به فرد در یک مورد گران است.

 

تنظیم مکانیکی صندلی فرصتی برای شمارش BMW 540i یک ماشین اسپرت واقعی برای یک راننده فعال دارد که به دلیل تمایل او برای بیرون کشیدن از ماشین ، دیگر توجه خود را به راحتی کم نمی کند. فرمان چند منظوره با دکمه های مسئول صدا ، نور و گرما به راحتی مرتب شده است.

 

باید اعتراف کنم ، هیچ تمایلی به بازی با این دکمه ها وجود نداشت - به محض اینکه نگاه به اهرم یک گیربکس مکانیکی 6 -speed افتاد ، همه علل دیگر متوقف شدند. فقط این بود که ، اکنون ، نشستن در چرخ BMW ، نباید بیهوده انگشتان خود را با یک فن سوراخ کنید - به طور اتفاقی روی برخی از دکمه ها کلیک خواهید کرد.

 

وقت آن است که در مورد رانندگی لذت صحبت کنیم. تاکنون ، ما فقط می توانیم حدس بزنیم که 540i در یک Autobahn چه چیزی قادر است. اما لذت دریافت شده از این دستگاه با ما خاصیت خاصی است. از این گذشته ، ما مثل همیشه زمستان ، زیر چرخ ها - یخ ، و جایی که پلیس راهنمایی و رانندگی وجود ندارد ، آنها به هیچ وجه برف را پاک نمی کنند. اما حتی در چنین شرایطی ، شما در چرخ BMW 540i احساس خوبی دارید.

 

چه چیزی تنها خاصیت ارتجاعی موتور است ... گشتاور هیولا (420 نانومتر در 3900 دور در دقیقه) به بسیار نادر اجازه می دهد تا به جعبه جعبه ها روی آورند. با لمس چهارم - بدون مشکل ، پنجم در حال حاضر با سرعت 20 کیلومتر در ساعت کار می کند. در عین حال ، موتور گیر نمی کند ، بلکه به آرامی ، بی صدا و با اطمینان از ابتدا ماشین را بیرون می آورد. ارزش آن را دارد که فقط به منظور تزریق آدرنالین به گیربکس های پایین تغییر دهید - پدال هنوز روی زمین استراحت نکرده است ، و شما در حال حاضر شما را به یک صندلی فشرده می کنید. در عین حال ، مفید است که دائماً مانند یک طلسم زمزمه کنید: چهار و چهار لیتر ، دویست و هشتاد نیرو در هر تن از هفتصد ، شش و سه تا صد - این ، به اندازه کافی عجیب ، به غلبه بر ترس کمک می کند فریاد زدن ماشین شخص دیگری. البته ، سیستم ضد عملیاتی در بعضی از لحظات زمان شتاب را افزایش می دهد ، اما نه به این ترتیب که نیاز به خاموش کردن آن وجود دارد. در غیر این صورت ، چرخ های درایو ، که در بزرگراه تابستانی می چرخند ، شوره سر پایه ، یعنی آسفالت خواهند بود.

 

یخ در درجه اول سرگرم کننده است که باعث می شود آزمایش با یک اسکیت آزمایش شود. زمینه فعالیت بسیار زیاد است ، فقط توسط تراشه بزرگراه و چهره تنها عکاس محدود است. سیستم مارک تثبیت پویا BMW - الاغ شبیه به مرسدس ESP است. در اصل ، آنها فقط الگوریتم های ردیابی متفاوتی دارند - کار سنسورهایی که حرکت خودرو را مشاهده می کنند. و الگوریتم های تثبیت یکسان هستند: کاهش سرعت یک یا چند چرخ در صورت لغزش و دامپینگ.

 

با داشتن یک سیستم فعال (حالت استاندارد) ، یک اتومبیل با محرک عقب به عنوان مخزن ، نه سانتی متر ، بدون انحراف از یک مسیر معین ، روی یخ می رود. منطقی نیست که ماشین را با حرکات تیز فرمان و پدال گاز تحریک کنید - در پایان ، ACS به سادگی بوی موتور را می پیچد و ماشین حرکت مترقی خود را ادامه می دهد. بنابراین ، اگر واقعاً می خواهید نگران باشید ، سیستم باید خاموش شود - برای این یک دکمه در کنسول مرکزی وجود دارد.

 

حالا بیایید آواز بخوانیم! منبع تغذیه خود را فوراً احساس می کند - در حال حاضر وقتی لمس می شود ، دستگاه به سمت جهت حرکت می شود. بیاورید محور عقب به خودرو زاویه وحشی حمله می دهد. با این حال ، حتی به همین ترتیب - بر روی گاز کامل و چرخاندن فرمان - می توانید صد یا دو متر رانندگی کنید و حتی از ولگا بوروکراتیک سبقت بگیرید (بگذارید همسرش بگوید که او یک موتور روور در آنجا دارد). در مورد حرکت طبیعی ، با سیستم ACS ، خودرو روی آسفالت مرطوب کنترل می شود ، اما انرژی اضافی انرژی آن روی یخ آرام نمی شود. هر چند وقت یکبار لازم است که ماشین را در مسیر قرار دهید - یا فرمان یا تخلیه گاز. برای اینکه موضوع را در شرایط اضطراری قرار ندهید ، گاهی اوقات معقول است که به یک کاهش اضطراری متوسل شوید - در این حالت ، ABS غیر بسته شده سرعت را بدون از دست دادن کنترل می کند. با پرداخت سرعت (و در عین حال چرخش ماشین در اطراف محور عمودی) ، می توانید نفس بکشید و سپس از آن استفاده کنید ...

 

مجبور شدم به خودم اعتراف کنم که در ماه های تابستان مهارت های کنترل بر روی یخ از بین رفته است ... با از دست دادن کنترل ماشین ، من درست روی عکاس درست روی عکاس عجله کردم و در حال حاضر برای بدترین حالت آماده شدم - تعجب کردم آنچه درب BMW و دوربین جدید خواهد بود (همه بقیه با هزینه دفتر تحریریه است). و سپس روشنگری من را پیدا کرد - من فقط دکمه مخفف ASC را فشار دادم. سیستم فوراً فعال شد. با احساس این ، من حتی فرمان را آزاد کردم - تنظیم دستی دیگر لازم نبود. این خودرو با گرفتن چرخ های عقب ، بی عیب و نقص خود را به دست گرفت و مطیع شد.

 

با وجود برآمدگی ها و پوشش های موتوری ، این ماشین دوره را به طور عالی برگزار می کند. با این حال ، شما حتی انتظار دیگری از او را ندارید ... تعلیق همه بی ادب بودن جاده را می بلعد. کمی خشن - حتی با وجود صندلی های عمیق راحت. با این حال ، راحتی لازم کافی است. دلپذیر ترین احساسات از قدرت در زیر بوت راست و از رفتار هماهنگ سیستم تعلیق و فرمان است. این فقط حیف است که دنده ششم ناشناخته مانده است.

 

و با این حال - در طول آزمایش ، سرم هرگز به عقب برگردد ، و نگاه من یک محفظه بزرگ چمدان را به وجود نیاورد - گویی که چنین نیست و نه. برای چی؟ از این گذشته ، مشخص است که تور BMW در درجه اول BMW است ...

 

یوری تیخوین
 
 

 

منبع: موتوری