تست درایو BMW 5 سری F10 از سال 2009 Sedan
bmw سیاه
BMW 5 سری: سدان لوکس برای هر روز و برای سال های بسیاریBMW مارک های مارک عشق در روسیه. حتی بیشتر. چند سال پیش، یک فیلم در مورد یکی از مدل های نگرانی باواریا فیلمبرداری شد، و در حال حاضر Seryoga در یک آهنگ محبوب است که او BMW سیاه دارد و تمام دختران محلی دوست دارند به آن سوار شوند. با این حال، پس از همه، حتی یک BMW مورد استفاده می تواند هر کس را تامین کند. به خصوص هنگامی که آن را به بالاترین سطح در بدن E39، تولید شده از سال 1995 تا 2003.
به عنوان یک قاعده، فروخته شده در بازار ثانویه ما از BMW سری 5 دارای سدان بدن است. Universals، که تنها در سال 1997 ظاهر شد، بسیار نادر هستند. و این تاسف است، زیرا واگن پنج طرفه به نظر می رسد بسیار هماهنگ و حتی شیک است. درست است، به عنوان یک قاعده، گران تر از پیکربندی و شرایط فنی سدان است. علاوه بر این، این تفاوت می تواند چند هزار دلار باشد. و این فقط چیزی نیست که تولید جهانی مواد بیشتری را ترک کند. بسیاری از تورهای مجهز به تعلیق عقب پنوماتیک هستند، به طور خودکار بدن را بسته به بار بارگذاری می کنند.
و هنوز لازم است ذکر شود که BMW سری پنجم در بدن E39 نه تنها در اروپا، بلکه در روسیه نیز جمع آوری شد - از سال 1999، پنج شروع به انجام در Kaliningrad کرد. گاهی اوقات شما می توانید بشنوید که این اتومبیل ها را نمی توان با کیفیت با محصولات ساخته شده در آلمان مقایسه کرد. اما این نیست با توجه به قابلیت اطمینان آنها، BMW روسیه به همتایان آلمان پایین تر نیست. Kaliningrad Boomers دارای دو بسته هستند - برای جاده های بد و برای کشورهای سرد (از سپتامبر 1998)، که در حضور جذب شوک تقویت شده، دیگر چشمه ها و تثبیت کننده ها، حفاظت موتور، و غیره بیان شده است. همه این ها را می توان بر روی ماشین ها از اروپا قرار داد اما این هزینه این اتمام بیش از 1200 دلار خواهد بود. بنابراین، بسیاری از پنج خریداران اروپایی برتر ترجیح می دهند اولین بار برای محدود کردن خودمان به حفاظت از فلز قوی کارتر حدود 160 دلار - بدون آن در جاده های ما در دو حساب شما می توانید به سینی موتور آسیب برسانید. و هنگام تهیه یک ماشین به شرایط روسیه، مهندسان آلمانی تصمیم گرفتند محل مصرف هوا را تغییر دهند، که در ماشین های Kaliningrad در سپر جلو قرار نمی گیرند، اما کمی بالاتر است. با توجه به این، خطر Hydrodar به طور قابل توجهی کاهش یافت.
نه یک گوسفند تک نفره
پنج E39 در مجموع 14 اصلاحات مختلفی از واحدهای قدرت ایجاد شد که حتی ممکن است یک متخصص نیز گیج شود. بیایید با موتورهای بنزینی 6 سیلندر شروع کنیم. تا سال 2000، پنج نفر با ظرفیت 2.0 لیتر با ظرفیت 150 اسب بخار مجهز شدند. (BMW 520I)، 2.3 لیتر با ظرفیت 170 اسب بخار (BMW 523I) و 2.8 لیتر با ظرفیت 193 اسب بخار (BMW 528i). اغلب شما می توانید بشنوید که واحد قدرت 2 لیتری برای سری 5 خیلی مناسب نیست، اما این بیانیه بحث برانگیز است، زیرا این اتومبیل ها به راحتی به 220 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرند. موافقم، نه خیلی کم. اما نسخه 523i و 528i بعید است که هر کسی تماس بگیرد. این ها تقریبا کامل پنج هستند، زیرا موتورهای 2،3- و 2.8 لیتری دارای قدرت، قابلیت اطمینان هستند و علاوه بر این، قیمت نسبت به جالبترین V8 مقرون به صرفه تر است. خوب، پس از مدرن سازی، حتی در میان موتورهای 6 سیلندر، یک گوسفند بسته نیست، که حتی با کشش، می توان یافت، به اندازه کافی قدرتمند نیست. بنابراین، نسخه 520I یک موتور 2.2 لیتر (170 اسب بخار) دریافت کرد. علاوه بر این، BMW 525i و 530i با مجموعه های 6 سیلندر 2.5 و 3.0 لیتر با ظرفیت 192 اسب بخار ظاهر شدند. و 231 اسب بخار به ترتیب.
خوب، کسی که فقط یک ماشین نیاز دارد، بلکه یک موشک واقعی، باید پنج موتور 8 سیلندر را به دنبال داشته باشد. دو، حجم 3.5 و 4.4 لیتر، با ظرفیت 245 اسب بخار وجود داشت و 286 اسب بخار به ترتیب. این امکان وجود خواهد داشت که یک واحد منحصر به فرد 4،9 لیتری را اضافه کنید که 400 اسب بخار را تقویت کرد، اما آن را در نسخه BMW M5 قرار داده بود، که به طور جدی از پنجم معمول متفاوت است و مستحق یک مقاله جداگانه است.
موتورهای دیزلی غیرممکن است. آنها کمی در بازار ثانویه ما هستند، اما این موتورها ارزش احترام دارند. در مورد Fives شما می توانید موتورهای دیزلی را با حجم 2.0 لیتر (136 اسب بخار)، 2.5 لیتر (143 اسب بخار یا 163 اسب بخار) و 2.9 لیتر (184 اسب بخار یا 193 لیتر) دیدار کنید. دیزل BMW، به خصوص با موتورهای قدرتمند، هر کس خوب است، با این حال، برای یک استثناء بزرگ - 90٪، اگر نه در 100٪ موارد آنها بسیار بزرگ اجرا می شود. پس از همه، در اروپا، این اتومبیل ها تنها توسط آن رانندگان به دست آوردند - به من اعتماد کنید، هر ساله چنین اتومبیل هایی که حدود 50 هزار کیلومتر و بیشتر را نوردند. و در نتیجه، پس از 5-7 سال عملیات، 250-400 هزار کیلومتر وجود دارد. مهم نیست که موتورهای آلمانی خوب بود، اما در این مرحله، آنها معمولا به طور جدی پوشیده می شوند. تعمیر موتورهای دیزلی ارزش زیادی پول دارد (غیرممکن است که در یک کشور مناسب و معقول استفاده شود). بله، و سوخت دیزل در روسیه نیز فوق العاده نیست. به طور کلی، دیزل قدیمی BMW هنوز هم بهتر است به دست آوردن.
گزینه های خطرناک
پنج و بنزین موتورهای خطرناک وجود دارد. و در اینجا آن است که در مورد حجم است. گاهی اوقات اتومبیل (ساخته شده تا سپتامبر 1998) با موتورهای با نیکل سیلیکون (nicosyl) سیلندر پوشش وجود دارد؟ این nicosil است در طول زمان فرو ریخت، و بلوک سیلندر باید تغییر کند. باید گفت که BMW به سرعت درک است که او ساخته شده است یک اشتباه بزرگ، تصمیم به استفاده از این دارو تند و زننده. و در بسیاری از موارد، موتور nicosyl توسط یک تضمین برای جدید جایگزین شده است، داشتن پوشش در حال حاضر از یک آلومینا قابل اعتماد. اما واحدهای nicosyl هنوز یافت، و در این مورد، هنگامی که شکست موتور، لازم است به هم بده درباره 3000 $ برای یک بلوک جدید است، و یا استفاده از درج از چدن، که آن هم suiced است. علاوه بر این، بسیاری از استادان شک اثر از آخرین عملیات. بنابراین، در هنگام خرید یک ماشین، لازم است برای رفتن به یک سرویس و متخصص در BMW و با کمک یک آندوسکوپ، بررسی بلوک سیلندر (پوشش nicosyl در رنگ از alusyl متفاوت است).
همچنین، هنگام خرید، لازم است برای پیدا کردن اگر موتور بیش از حد گرم است نشده است، که می تواند به تعمیر بسیار گران قیمت منجر شود. به بیش از حد گرم از آن اتفاق افتاد، لازم است برای تمیز کردن رادیاتور یک بار در سال، که سپر به حذف، و همچنین برای نظارت بر سلامت از نوسان حرارتی به نوبه خود بر روی فن (جایگزینی آن در مورد 120-200 $ هزینه ) و پمپ (پروانه های پلاستیکی است که گاهی اوقات تبدیل، که منجر به هزینه های در مقدار در حدود 60-100 $). یکی دیگر از نقطه نسبتا ضعیف در سیستم خنک کننده در نظر گرفته شده و ترموستات (هزینه های جایگزینی آن $ 50-100 با قطعات یدکی). این اتفاق می افتد که موتور شروع به گرم کردن با توجه به فن تهویه هوا رادیاتور شکسته (واقع در مقابل اصلی). باید گفت که ضعف بالا به اندازه کافی نادر است، اما این مکان شایسته توجه نزدیک به یک قربانی یک گرم شدن بیش از کشنده نیست.
هنگامی که BMW سری پنجم را اجرا می کنید، توصیه می شود که به سرویس سفر کنید تا جایگزین نفت نباشد، زمانی که کامپیوتر می گوید (پنج مجهز به چنین سیستم مجهز شده است)، و کمی زودتر - هر 12-15 هزار کیلومتر بهتر است . البته، روغن فقط باید کیفیت بهتر باشد، و لازم است که از تولید کننده به طور انحصاری توصیه می شود (به هر حال، در حالی که جادوگران واقعا توصیه نمی کنند به موتور شستشو ندهند). اما به یاد داشته باشید کمربند زمانبندی ملایم در مورد BMW از سری پنجم لزوما - همه پنج موتور بیشتر زنجیره ای، که به اندازه کافی برای 250 هزار کیلومتر و بیشتر است. و پول ذخیره شده بهتر است برای تمیز کردن نازل ها (هر 50-80 هزار کیلومتر) با آماده سازی ویژه در سرویس BMW. به احتمال زیاد، در همان زمان باید تغییر و شمع ها (آنها هزینه 15-20 دلار در هر قطعه).
به گفته کارشناسی ارشد، موتورهای BMW E39 خود را بسیار قابل اعتماد ثابت کرده اند. و در مواردی که یک یا چند تعمیر کوچک باید انجام شود، اغلب ممکن است از هزینه های بیش از حد اجتناب کنید به لطف استفاده از قطعات غیر اصلی اصلی. و این چیزی است که واقعا ترسناک است، بنابراین این پایتخت ها است - او بسیار گران است. بنابراین قبل از خرید پنج نفر، لازم است که تشخیص کامل موتور را انجام دهیم. آن را صرف این 50-100 دلار به هیچ وجه به مقایسه با این هزینه ها نمی پردازد که یک شکست جدی موتور را به ارمغان می آورد. به عنوان مثال، سیستم تعمیر برای تغییر فازهای فاز توزیع گاز وانو، که پس از 200-300 هزار کیلومتر از اجرا، مورد نیاز است، 300 تا 600 دلار هزینه خواهد داشت (با جالبترین دو وانو، هزینه ها خیلی بیشتر خواهد شد).
در رقبای حسادت
تمام نسخه های BMW سری 5 E39 می تواند هر دو انتقال مکانیکی و اتوماتیک داشته باشد. علاوه بر این، از اواخر دهه 90، اتوماتون امکان سوئیچینگ دستی را دارد، که باعث می شود که مزایای هر دو نوع انتقال را ترکیب کند. جعبه های بالای پنج نفر بسیار قابل اعتماد هستند و قادر به کار حداقل موتور خود هستند. لازم است اطمینان حاصل شود که نفت آنها را ترک نمی کند (با اجرای بزرگ آن می تواند از طریق غده ها نشت کند، اما جایگزینی آنها معمولا به ارزش 50-100 دلار ارزش دارد). کلاچ بر روی ماشین آلات با مکانیک دارای یک منبع خوب است و کار می کند 150-200 هزار کیلومتر (دوستداران سریع شروع می شود، البته، او را سریعتر بکشید). کلاچ مجموعه ای حدود 350-400 دلار هزینه می کند و برای جایگزینی آن به 100 سال معمول، حدود 70-120 دلار خواهد بود.
هنگام ایجاد BMW سری پنجم، مهندسان تصمیم گرفتند به طور فعال از آلومینیوم استفاده کنند، که به کاهش وزن کل خودرو کمک می کند و همچنین توده های غیرقانونی را کاهش می دهد. در 5 پرتو محور جلو E39، اهرم های صلیب و راهنماهای قفسه های استهلاک به طور کامل از آلومینیوم ساخته شده است. تعلیق عقب از هفتاد بزرگ گرفته شده است و نام تجاری خود را - انتگرال IVA دارد. و تعلیق عقب به دلیل طراحی آن می تواند کمی مسواک زدن بر روی سطل، کمک به راننده برای دریافت لذت بیشتر سوار.
با وجود همه گفتگوها در مورد ناسازگاری سریع BMW به جاده های روسی، می توان یک چیز را گفت - آویز پنج قابل اعتماد است. همانطور که تجربه نشان می دهد، اغلب جایگزینی نیاز به یک قفسه تثبیت کننده (هر دو در جلو و عقب)، اما آنها ارزان هستند - از 15 تا 30 دلار بسته به محل خرید و سازنده. شایان ذکر است که اکثر قسمت های سری پنجم سری 5 BMW 5 لزوما در عملکرد اصلی خریداری نمی شود. تقریبا همیشه ممکن است دقیقا همان عناصر را پیدا کنید، اما در جعبه LEMFERDER یا برخی از شرکت های دیگر (متخصصان در فروشگاه های قطعات یدکی به خوبی شناخته شده اند).
رانندگان سری 5 سری 5 باید به یاد داشته باشند که هر بار لازم است نه تنها برای تغییر روغن، بلکه به دقت بررسی تعلیق، حفره های زهکشی را تحت هود، و غیره بررسی کنید و اگر کوچکترین شک و تردید در صحت یک وجود داشته باشد جزئیات خاص، بهتر است بلافاصله تغییر کند. در غیر این صورت، یک عنصر فرسوده به سرعت به قبر و دیگران می افتد. در نتیجه، هزینه تعمیر 100 دلار و 500 دلار نخواهد بود. همانطور که اغلب اتفاق می افتد، تعلیق جلو نیاز به توجه بیشتری دارد، جایی که هر چرخ برای دو اهرم (130 دلار تولید شده توسط Lemferder و 170 دلار) حساب می شود. اگر شما سوار شوید، نه متوجه یام و کللدوبین، آنها برای 15-30 هزار کیلومتر کشته می شوند. اما ارزش آن کمی غیر فعالتر به عنوان اهرم های با ضد ضربه و بلوک های خاموش بدون مشکل در 70-80 هزار کیلومتر. اگر چه در بسیاری از موارد، بلوک های خاموش بالایی از بلوک های خاموش بسیار زودتر می پوشند، اما خوشبختانه آنها به طور جداگانه تغییر می کنند (قیمت بخشی 12 تا 20 دلار است).
تعلیق عقب قابل اعتماد است، اما بر روی ماشین های قدیمی تر از 5 سال ممکن است نیاز به جایگزینی بلوک سکوت در هاب داشته باشد، که گاهی اوقات به عنوان یک عرق یا شناور (40-70 دلار) نامیده می شود، و همچنین به اصطلاح اهرم انتگرال (26 دلار). کمی کمتر اغلب دو اهرم ساده تر را تغییر دهید (120 دلار در هر قطعه). اما چیزی ناخوشایند ترین زمانی است که بلوک خاموش در یک اهرم بزرگ N-shaped پوشیده شده است.
در این مورد، شما باید یک مونتاژ اهرم خریداری کنید. این تنها اتفاق می افتد (340 دلار). ترمز ماشین به عنوان انتظار می رود. با این حال، این اتفاق می افتد، سنسورهای ABS یا واحد کنترل سیستم خارج می شوند. و اگر سنسور جدید حدود 120 دلار هزینه کند، واحد الکترونیکی باید 950 تا 1 دلار را بدهد! اما باید در اینجا اشاره کرد که در پنج سال گذشته، ساخته شده پس از سال 1999، هیچ مشکلی با واحد کنترل وجود ندارد. به هر حال، پس از سال 1999، قفسه های فرمان در اتومبیل ها با موتورهای ردیف ذخیره شدند (در BMW از سری 5 با Motors V8 یک فرمان متفاوت وجود دارد). خرید یک ماشین با یک راه آهن معیوب ممکن است در آینده به مبلغ 1200 دلار حکومت شود! خیلی مراقب باش.
متن: دنیس اسمولونوف.
