تست درایو BMW 3 قسمت F30 از سال 2012 سدان

ورزش غیر سازنده Setan در برابر ماشین تظاهرات آقا

اگر در این تست فقط تفاوت های فرمان بین BMW 335i و Mitsubishi Lancer Evolution MR را ارزیابی کنیم ، این کافی خواهد بود.


اوو ، عصبی و عجله ، یک فرمان سبک تر را ارائه می دهد و راننده را در مورد کوچکترین نقص شناسایی شده از سطح جاده ای که خود را پیدا می کند ، مطلع می کند. برعکس ، 335i با موفقیت آن نقایصی را که فرمان EVO را وادار به انجام رقص های وحشی در دست خلبان می کند ، نادیده می گیرد. باواریایی ها مدیریت 335i را کمتر آموزنده می کردند ، اما همزمان با آن به عنوان EVO مؤثر بودند. فرمان BMW کمی سخت تر است ، پاسخ آن کمی کند است ، اما نیازی به سازش از راننده ندارد.

این تفاوت های ظریف کل تصویری را که پس از عبور از یک سری نوبت در هر یک از این خودروها با شما شکل می گیرد ، تعیین می کند. و این اختلافات است که در نهایت در هنگام خرید ماشین بر انتخاب شما تأثیر می گذارد.

بنابراین با دقت انتخاب کنید.


سدان 335i در برابر Evo Mr. Touring. به طور جدی؟
بله جدی این خودروها از خصوصیات مشابهی برخوردار هستند که نمی توان آنها را مورد توجه قرار داد: چهار درب ، تقریباً همان قدرت و تقریباً همان وزن ، به علاوه تفاوت در هزینه پیکربندی اساسی فقط 260 دلار است. چنین شباهتی ، دوستان من ، یک فرصت عالی برای انجام یک آزمایش مقایسه ای جالب است. حتی اگر هیچ یک از شما بین فروشندگان عجله نخواهید کرد ، و یک اتومبیل را با دیگری در تلاش برای تعیین بهترین ها مقایسه می کنید ، هر یک از آنها ارتش بزرگی از هواداران دارند که این نیز پایه و اساس اختلاف خوبی است. علاوه بر این ، اتومبیل ها به همان اندازه خوب هستند.

برای آزمایش ، BMW 335i را در بدنه سدان با بسته M Sport ، سالن چرمی و آداپتور برای iPod گرفتیم. این ماشین آبی Le-Man با گزینه های 6،150 دلار برای یک خریدار آمریکایی 47،625 دلار هزینه خواهد داشت. این مجهز به موتور شش سیلندر 3 لیتری درون خط با موتور توربوشارژ دوتایی است که 300 اسب بخار ایجاد می کند. و گشتاور 406 نانومتر. گیربکس استاندارد شش گیربکس مکانیکی.

Mitsubishi Lancer Evolution Mr. Mring Mring برای یک فرد سالخورده. بسته تور شامل یک دریچه برقی (یک سقف آلومینیومی ناپدید می شود) ، که توسط صندلی های Recaro ، یک سیستم صوتی بهبود یافته ، یک سیستم ناوبری محکم شده است ، به طور خودکار شامل چراغهای جلو و پاک کننده های شیشه ای با سنسور باران است. و جایگاه عظیم خلفی خلفی (بدیهی است ، این یکی از آن مواردی است که افراد مسن طرفدار آن نیستند) توسط یک اسپویلر متوسط \u200b\u200bدر پشت بام تنه اشغال می شود.

تحت ظاهری کمی تغییر یافته ، همان تکامل MR که می دانیم پنهان است. کمک فنرهای بیلشتاین با نرمی بیشتری نسبت به GSR فراهم می کنند و یک گیربکس اتوماتیک پیچیده با حالت کلاچ و دستی می تواند خود برنامه ها را تغییر دهد اگر ناگهان نمی خواهید این کار را انجام دهید. موتور چهار لیتری چهار سیلندر میتسوبیشی 291 اسب بخار تولید می کند. و گشتاور 406 نانومتر. سه دیفرانسیل از اصطکاک محدود (جلو ، مرکزی و عقب) انتقال قدرت قابل اعتماد به چرخ ها را فراهم می کند. EVO دیفرانسیل مرکزی مسئول توزیع لحظه بین محورهای جلو و عقب است و عقب آن را بین چرخ های راست و چپ تقسیم می کند. اگر فقط به چنین اتومبیل احتیاج دارید ، میتسوبیشی با قیمت 43.984 دلار گزینه ایده آل است.

هر دو اتومبیل رقیب شایسته ای هستند.


ما شروع به مقایسه می کنیم
اگر این خودروها با جدیت مواجه شوند ، بسیار سریع خواهند بود. هر دو سطح پویایی را بیش از حد قابل قبول در هزینه خود ارائه می دهند. نسبت دینامیک هزینه در این آزمایش مقایسه ای به محض اینکه هر دو اتومبیل در یک جاده کشور قرار دارند ، در سمت EVO قرار دارد.

در چنین شرایطی ریشه های EVO ریشه دارد و به همین دلیل ، مقدار زیادی الکترونیک که کلاچ را بهبود می بخشد ، همراه با پر کردن مکانیکی ، 335i را به یک نقطه کوچک در آینه نمای عقب تبدیل می کند. چرخش های خنک ، اشکالات در وسط نوبت و این ماشین ماسه غیرقابل توصیف بر این ماشین بدون تلاش زیاد به دلیل درایو کامل و دست زدن به جواهرات غلبه می کند. به این واقعیت اضافه کنید که انتقال با دو کلاچ در حالت ورزشی کار می کند ، اگرچه راننده فقط دو پدال زیر پاهای خود دارد و اوو به یک ماشین ایده آل برای جاده های ناقص تبدیل می شود.

اما 335i را نمی توان Rochly نامید. BWM به نوعی می تواند بخش عمده ای از سر و صدا را فیلتر کند و حداقل اطلاعات لازم برای رانندگی سریع را به راننده منتقل کند. یک جزئیات مهم مهم از دست رفته است. در عوض ، این یک تقطیر از پاسخ و صدا است و منجر به رسیدگی به آن می شود. فرمان سنگین تر است ، اما نه چندان بدخلقی ، تعلیق فوراً واکنش نشان می دهد ، اما نه چندان مستعد تنظیم در وسط نوبت. این ماشین سوار می شود که گویی وزن آن بیشتر از EVO است ، اگرچه در واقع BMW از میتسوبیشی 65 کیلوگرم آسان تر است. BMW از نوبت خروجی انفجاری ندارد ، که اوو می تواند به آن بپردازد ، اول از همه ، به دلیل درایو ، فقط یک محور.


دنیای واقعی
اما چیزی که ما به ظرافت ها می رویم. بله ، هنگام رانندگی در محدوده در امتداد جاده صحرا سیم پیچ ، Evo سریعتر خواهد بود. در بزرگراه معمول ، پر از پدیده های دنیوی برجستگی ها ، حفره ها ، برآمدگی ها و زنان ، به طور ناگهانی BMW به طور ناگهانی به یک مزیت تبدیل می شود. حتی فرمان کمی مهار شده او در جهان مناسب به نظر می رسد که در هر پنج ثانیه دیگر نیازی به تغییر نوار نیست.

در ترافیک روزمره صندلی های EVO با پشتیبانی جانبی فعال ، تعلیق عصبی و هر دومین آمادگی برای حمله ناگهان به دسته سازش می رود. اما انتقال EVO به شدت با جعبه ساده و قدیمی قدیمی BMW 335i در تضاد است. حتی بهترین انتقال مکانیکی در جهان و این یکی از آنها در لاستیک های ترافیکی بیش از دو پدال است. و به عنوان مثال ، در لس آنجلس ، ترافیک یک سبک زندگی است.

و باز هم ، تولید EVO آن را به رهبران آزمایش سوق می دهد. انعطاف پذیری این ماشین گاهی اوقات به سادگی مبهوت است. با تشکر از دو کلاچ ، انتقال آن می تواند چندین ساعت حرکت راحت را در یک جریان محکم از اتومبیل برای شما فراهم کند ، و سپس (با فشار دادن چندین دکمه) EVO خود را به یک ماشین مسابقه تبدیل کنید ، آماده تسخیر یک مسیر پیچیده است. گیربکس های دوتایی بسیار عالی دیگر وجود دارد (PDK Porsche ، که توسط متخصصان ZF ساخته شده است و انتقال نیسان GT-R که توسط Borg-Warner طراحی شده است) ، اما هیچ یک از آنها نمی توانند حالت S-Sport را ارائه دهند ، که دارای انتقال EVO است که توسط این شرکت طراحی شده است. getrag این جعبه هرگز با انتخاب انتقال مناسب با یک سواری واقعاً تهاجمی اشتباه نمی شود (جالب است که BMW M3 مجهز به گزینه انتقال Getrag است که برای EVO ایجاد شده است).

او واقعاً چشمگیر است. و در تجهیزات استاندارد MR گنجانده شده است که کمتر از BMW با مکانیک است. حتی مهمتر از این است که در شرایط حرکت شدید ، دوستی اوو با BMW تقریباً به یک سطح می رسد.


اندازه گرفتن
در تست برای گذراندن یک چهارم مایل میتسوبیشی و BMW ، آنها در همان زمان 13.4 ثانیه نشان دادند. سبک تر 335i ، که دارای 9 اسب در اختیار وی است ، سرعت بالایی را در پایان (5/15 کیلومتر در ساعت در برابر 162.7 کیلومتر در ساعت) ایجاد کرد. اما با قدرت حریف ، EVO از شروع سریع ارائه شده توسط رانندگی هر چهار چرخ عقب نمی ماند و هنگام شتاب از ابتدا به 60 مایل در ساعت (96 کیلومتر در ساعت) با 0.2 ثانیه از آن عبور می کند (5 ثانیه در مقابل. 5.2 ثانیه).

علیرغم حضور کالیپرهای چهار پیستون بزرگ EVO ، فاصله ترمز آن از 335i بیشتر است. با سرعت 96 کیلومتر در ساعت ، اتومبیل ها به مدت 35 متر و 33.22 متر متوقف می شوند. ترمزهای EVO فوراً به فشار دادن پدال پاسخ می دهند ، اما با رانندگی تهاجمی آنها فاقد اثربخشی هستند که از چنین سیستم گران قیمت انتظار دارید. در مقابل ، ترمزهای ساده BMW به طور عالی کار می کنند ، عدم وجود واکنش فوری به کار پدال ترمز تأثیر کلی آنها را بر کار نمی گذارد.

نتایج کنترل برای رسیدگی حداقل شکاف دارد. EVO با سرعت 112.17 کیلومتر در ساعت اسلالوم ما را پشت سر می گذارد و BMW به 111.84 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. در این شرایط ، تفاوت در سرعت چندان مهم نیست که اطلاعاتی در مورد مدیریت و پویایی هر دو خودرو دریافت شده در این آزمایش چقدر باشد. شاید مشاهده زیر را می توان با ارزش ترین درس به دست آمده در اسلالوم نامید: BMW در هنگام انتقال فرمان بسیار خوب در حد قابلیت های آن کنترل می شود. می توان اوقات فراغت را به لبه نوبت آورد ، ترک کرد و سپس بدون هیچ مشکلی به دوره قبلی بازگردید. شگفت آور است که EVO ، در ابتدا Frisky تر ، چنین انتقال های تیز را دوست ندارد. او آنها را برآورده می کند ، اما شما باید سخت کار کنید ، سریع با دستان خود انگشت خود را انگشت بزنید و برای ثبات ماشین ترانس بازی کنید.

در آزمون شتاب جانبی ، شرکت کنندگان دوباره نتایج تقریباً یکسان را نشان دادند. EVO 0.93G در برابر 0.92 گرم در 335i ایجاد می کند. و باز هم ، تفاوت در رفتار بسیار جالب تر است: EVO با استحکام خشن ، با تکیه بر فناوری خود به جلو می شکند ، و BMW در اطراف یک مانع با لطف بصری ، رقصیدن در آستانه چسبندگی ، با یک تعادل ایده آل ذاتی در عقب می چرخد. ماشین رانندگی کنید.


اصول
میتسوبیشی با توسعه EVO X ، تصمیم گرفت مطابق با استاندارد بالاتر باشد. با رویکرد قبلی ، ماشین دیگر نمی تواند به طور کامل با سوبارو رقابت کند. تصمیم گرفته شد که این مدل را به سطح بازیکنان بزرگتر در بازار سدان های ورزشی بالا ببریم. اندازه های بزرگ ، پیچیدگی بیشتر ، هزینه بالاتر.

اینگونه است که Mitsubishi Lancer Evolution Mr. Touring معلوم شد. این خودرو با هدف رقابت با درجه های بزرگتر ، گران و نفیس آلمانی ، مانند مثلاً این BMW 335i است.

مهندسان مجبور بودند روی هر جنبه ای از لنسر کار کنند تا او بتواند به یک سطح معین برسد. با این وجود ، EVO نمی تواند با BMW به عنوان طراحی و داخلی مقایسه شود. سیستم ناوبری وی با استانداردهای مدرن به سادگی مسخره است. مواد مورد استفاده در دکوراسیون داخلی چندان خوشایند نیستند ، و از آنجا که چنین مکالمه ای فرا رسید ، روند سرعت سوئیچینگ سرعت هنوز تا حدودی بی سابقه است.

تنها ادعای ما در مورد کابین BMW؟ دارندگان فنجان بد.

چرخ چرخ BMW 335i 11 سانتی متر طولانی تر است که به وضوح تأثیر مثبت می گذارد ، اما بنا به دلایلی ، تعداد فضای مسافران موجود در صندلی عقب را افزایش نمی دهد. ویرایشگر ما با 187 سانتی متر بلند ، مبل عقب را به دلیل خط مربع سقف راحت تر شمرد. مرد بزرگ گفت: در هر دو اتومبیل فضای کافی برای پاها وجود دارد ، اما در Evo احساس محدودیت کمتری کردم.

طول کل بدن BMW 3 سانتی متر است که به طور مثبت بر حجم تنه تأثیر می گذارد. تاشو صندلی عقب با زاویه قابل تنظیم پشت پشت در 335i یک گزینه است. اتومبیلی که ما آزمایش می کنیم این را نداشتند. حجم تنه EVO به دلیل مخزن موجود در آن برای مایعات شیشه ای شیشه ای و باتری (بین فضای اصلی و پشت صندلی عقب) بسیار کوچکتر است. و این ، همانطور که احتمالاً قبلاً حدس زده اید ، به این معنی است که همچنین توسعه نمی یابد.


بدون برنده ، غیرممکن است
این واقعیت که شکاف بین شرکت کنندگان در این آزمون از همان ابتدا حداقل خواهد بود. اما در پایان ، توانایی MITSUBISHI LANCER EVOLUTION MR برای ارائه کیفیت از طریق موارد مفید به عنوان یک گیربکس دو کلاچ ، همه چرخ و سه دیفرانسیل ، وی را برای پیروزی بر حریف فراهم کرد.

پیچیدگی اصلی این مقایسه در تعداد به دست آمده در طی آزمایشات متعدد جای نمی گیرد. جوهر آزمون این است که کدام یک از اتومبیل هایی را که شما به عنوان تنها ماشین در خانواده انتخاب می کنید. بیشتر کسانی که سدان های ورزشی خریداری می کنند از آنها برای انتقال کودکان ، همسران ، دوستان و چمدان استفاده می کنند. در صورت لزوم سریع.

بنابراین همه چیز به آنچه شما برای یک ماشین اسپرت اجباری می دانید ، می رسد. بسیاری می گویند که آنها به دنبال ترکیب کاملی از پویایی و راحتی عالی هستند. آنها باید برای خودشان BMW 335i را انتخاب کنند. اگر منتظر دینامیک و سازش ناپذیر به شکل خالص آن هستید ، اما در عین حال هزینه آن را در نظر بگیرید ، پس از آن ماشین میتسوبیشی EVO خود.

در هر صورت ، فرمان آنها کلاس اول است.

نتایج آزمون
وزن میتسوبیشی Lancer Evolution MR Touring BMW 335i سدان
رتبه ذهنی 2.5 ٪ 100.0 50.0
رتبه بندی باید گرفته شود! (کدام یک از اتومبیل ها از دیدگاه سرمقاله برای یک خریدار متوسط \u200b\u200bدر این بخش از اتومبیل بهتر است) 2.5 ٪ 50.0 100.0
ارزیابی برای 28 نقطه قبل از همگام (از ویژگی های موتور تا راحتی صندلی های عقب) 20 ٪ 75.4 77.4
تجهیزات 20 ٪ 61.1 33.3
کیفیت رانندگی 25 ٪ 96.0 97.7
مصرف سوخت 15 ٪ 90.6 100.0
قیمت 15 ٪ 100.0 91.7
                
                
کل حساب 100.0 ٪ 83.7 79.1

رتبه نهایی 1 2


نظر دوم

ویرایشگر فنی جیسون کاونی

تمام آنچه شما باید در مورد این تست مقایسه ای بدانید: BMW 335i دیفرانسیل اصطکاک محدود ندارد. Mitsubishi Lancer Evolution سه مورد از آنها را دارد.

حتی در پیکربندی تور ، مدل Evolution به شما التماس می کند که به شدت ممکن است به نوبت تبدیل شوید ، در اسرع وقت کند شوید و در اسرع وقت در خروجی از BMW بیرون بروید. نشان های موجود در هود و پیش داوری های خود را فراموش کنید. EVO از هر لحاظ ارتباطی تر و قطعاً از 335i است. او برنده شد ، و ما خوشحالیم که با این موضوع موافقت می کنیم. بسیار متأسفم که در عین حال او چنین صدای غیرقابل توصیف موتور و یک سالن ناچیز را دارد. و این مانیتور بدبخت سیستم ناوبری چیست؟

از طرف دیگر ، BMW گزینه ای عالی برای سفرهای روزانه است. او نمی تواند به چنین پر کردن فنی غنی که اوو دارد ، افتخار کند ، اما او با آرامش در جاده رفتار می کند ، و در سالن خود خیلی پر سر و صدا نیست. او قدرت زیادی دارد ، به خصوص با سرعت کم.

دلیلی وجود دارد که این اتومبیل ها تقریباً در تمام تست هایی که در آن شرکت می کنند ، برنده می شوند ، آنها با آنچه برای آنها ایجاد شده اند عالی عمل می کنند. این فقط اتفاق افتاد که آنها علی رغم شباهت شگفت انگیز روی کاغذ ، وظایف مختلفی دارند. البته بارها و بارها خوشایندتر است که به دوستان بگویید که من بیش از چهل هزار دلار برای BMW صرف کردم تا میتسوبیشی. اما برای راننده مشتاق ، انتخاب آشکار است.





 

منبع: الحاق