تست درایو BMW 3 سری F30 از سال 2012 Sedan
مبدل ها
این عالی است زمانی که چندین اتومبیل در گاراژ شما وجود دارد: یک سدان راحت، یک محفظه ورزشی، یک ماشین کوچک اقتصادی. و اگر همه این را در یک ماشین ترکیب کنید، چه می شود، که با فشار دادن یک دکمه تبدیل می شود. داستان های غیر اخلاقی؟ من به دنبال پاسخ به این سوال با BMW 320D، Volvo S60 T4 و Audi A4 2.0 TFSI Quattro بودم.
آئودی A4
کوچکترین سدان از Ingolstadt گسترده ترین گزینه های اصلاحات را ارائه می دهد: درایو جلو و چهار چرخ، بنزین و دیزل، واریور، مکانیک و ربات. موتورهای پنج: 1.8 TFSI با دو گزینه برای مجبور، ما آزمایش 2.0 TFSI، 2.0 TDI، 3.0 TDI و گل سرسبد 3.0 TFSI. درایو چهار چرخ برای تمام موتورها، به جز بنزین پایه و موتور دیزل کوچک در دسترس است. در عین حال، ماشین های رانندگی تمام چرخ با 1.8 می توانند به طور انحصاری با انتقال دستی استفاده شوند. قیمت ها در محدوده بین 1،160،000 روبل قرار دارند. و 1 990،000 روبل. و Sedan 2.0 TFSI Quattro ما ارزش حداقل 1،614،000 روبل است.
خارج و داخل
تمام سد های آئودی در هر صورت. من به یک ماه به A6 می روم و هنوز نمی توانم آن را از اولین بار در پارکینگ پیدا کنم، مصرف A8. همان با A4 بود. من فقط نمی توانستم درک کنم که چه چیزی در مقابل من قرار دارد: چهار یا شش، و از دور، سدان در همه هشت نفر کشیده شد!
اما هیچ شکایتی به داخل کشور وجود ندارد. صندلی های نمونه، ارگونومی نمونه، طراحی چشم خیره کننده، مواد پایان با کیفیت بالا، تلاش های تایید شده در تمام اهرم و گرگ و میش بزرگ! البته، پس از انواع گزینه های آئودی BMW به نظر می رسد نسبی ضعیف است، اما این فقط اولین تصور است، چرا که ما 4 هزینه تقریبا 2 میلیون است. پس چرا هیچ جذب کننده شوک فعال، دوربین های عقب و عقب وجود ندارد، نه به ذکر فعالیت ایمنی فعال و HIGS؟ علاوه بر این، کنترل MMI توسط دکمه های واقع در کنسول مرکزی انجام می شود و نه بر روی تونل، که به عنوان کنترل کننده iDrive در BMW بسیار راحت نیست. نه به راحتی به راحتی واقع شده و درایو Audi کنترل کلید کنترل کلید کنترل. من می خواهم دوباره با وجود یک ورودی USB دوباره کار کنم. به جای آن، اسلات کارت SD. آنها چه هستند؟
عقب در آئودی کمی نزدیک تر از Treshka و Volvo است. تنه عملا به BMW پایین تر نیست، در حالی که حوضچه زیر کف پنهان شده است، و در سمت راست و سمت چپ بخش های راحت با یک باند لاستیکی و مش است.
در حال حرکت
تمام ماشین های جمعی VAG به همان اندازه است. این به همان اندازه خوب، تفاوت تنها در تفاوت های ظریف است. من با این فرمان آشنا، خالی و سبک وزن در صفر، و پس از آن به شدت با تلاش ریخته است. من می دانم که این ترمز آموزنده پدال، این عشق به سرعت تغییر دهید به بالاترین انتقال از ربات، این موتور مسافر با باریتون دلپذیر است. آیا پاسات Alltrack، لئون FR یا A4، سواری با این موتور و این کادر است که همیشه در وزوز. بسیاری از کشش، مقدار زیادی از قدرت، بسیاری از صدا و بدون turbologists.
برابر پس زمینه از رقبای در آزمون آئودی به نظر می رسد بسیاری از و متعادل کننده شده. قدرت موتور مربوط به قابلیت های شاسی. و ماهیت دستگاه مصالحه موفق بین ورزشی و راحتی است. تعلیق، انرژی بر است، اما سخت است. جای تأسف است، رول بزرگ است. فرمان چیزی بین ورزش و راحتی در 320D است. جعبه رباتیک خوب با یک سواری فعال است، اما در حالت های انتقال ربات عبور می کند.
و آنچه در مورد تحول؟ است یکی دیگر از ماشین با یک شخصیت کاملا متفاوت در روده از آئودی وجود دارد؟ نه، چون ماشین ما کمک فنر منفعل بود، بنابراین به طور کلی، شخصیت نداشت، تنها لهجه. درایو را انتخاب کنید شما اجازه می دهد به تیز کردن بازخورد گاز بله تغییر الگوریتم جعبه کار. اما آیا ماشین از دست دادن چون از این؟ و دوباره وجود دارد. در A4 راحت در جاده های بد و جالب در خوب است. آئودی خوب است آنچه در آن است. او نمیخواهد به نوبه خود به ماشین دیگری.
Vakhtang Koltsov، روابط عمومی مدیریت
این اتفاق می افتد که ادامه خودرو از راننده. آئودی A4 فقط این مورد است. سالن به معنای واقعی کلمه پوشاند و جذب، در یک راه خوب است. این خودرو راحتی و احساس امنیت می دهد، به این دلیل است و حتی تنظیم از آهن ساخته شده، و قابلیت اطمینان است غیر ارادی است. فرمان به اندازه کافی سبک وزن، البته، بر روی یک آماتور، اما برای رانندگی در شهر و پارکینگ، این تنظیم بسیار دلپذیر است. پلاک اسم کواترو بر روی درب از خشنود محفظه دستکش به چشم و تحریک غرق پدال گاز به طبقه نزدیک تر است، حتی زمانی که در زیر چرخ های برف و یخ. اما عقلانیت سیستم START / STOP بسیار بحث برانگیز است. من پس انداز متوجه نیست، اما راه خود را از طریق ترافیک، که صدمه در قلب چگونه موتور رنجی که هر شروع می شود دوم و پس از اصطبل است. برای محیط زیست به همراه است، اما ماشین مشخص نیست.
320D BMW
Treshka جدید در بازار ما یک سال پیش فقط با دو موتور آغاز شد: دیزل دو لیتری برای 320d، به عنوان ما و توربو بنزین دو لیتری در 328i. در حال حاضر گاما با بنزین 316i، 320i، 335i دوباره پر شده است. تمام موتورها به جز اساسی می توانند با یک درایو کامل ترکیب شوند. دیزل به طور انحصاری با اتوماتیک 8 سرعته جمع می شود و موتورهای بنزینی می توانند در یک جفت و با مکانیک 6 سرعته کار کنند. قیمت ها از 1،250،000 روبل شروع می شود. برای 316i ما از ما 320d به ارزش حداقل 1،475،000 روبل بازدید کردیم.
خارج و داخل
شاید کسی Treshka قدیمی E90 را دوست داشته باشد، اما من شخصا F30 جدید دارم. مشبک رادیاتور عمودی، چراغهای جلو، هود عضلانی شرارت!
در داخل سری سوم در حال حاضر یکسان با واحد جوانتر است. یک کنسول مرکزی مستقر به راننده، یک صفحه نمایش بزرگ و به خوبی موقعیت، ارگونومی عالی است. شما فقط می توانید به صندلی هایی که به دنبال شما هستند مشترک شوید. اما به راحتی با تنظیم غلطک های جانبی پشتیبانی می شود. اما ویروس پلاستیکی سفت و سخت پانل های دستگاه یا پوشش شیب دار ستون فرمان در حال حاضر جدی است.
عقب غیر منتظره بزرگ من خودم را با حاشیه و پاهایم و سر من دنبال کردم. البته، سهام یک کلمه بلند است، اما چند سانتی متر از هوا هنوز باقی مانده است. تنه یک شکل بزرگ، عمیق و صحیح است، تنها در اینجا در زیر زمین هیچ صحنه ای در دستگاه وجود ندارد، لاستیک های اجرا شده را نصب می کنند. اما جداسازی راحت در طرف مجهز به مش وجود دارد.
دستگاه تست شده مجهز بود، به نظر می رسد، تمام گزینه های ممکن است. بعضی از آنها اخیرا در اتومبیل های این کلاس در تعجب قرار گرفته اند: یک دوربین عقب عقب، فرمان گرم، یک سیستم اداری کامل، صفحه نمایش کامل، صفحه نمایش پروجکشن و حتی جیب با درایو الکتریکی. درست است، این همه قیمت را قبل از نفس گیر 2 240،000 روبل افزایش داد.
در حال حرکت
ساشا، و فرمان همیشه خالی است؟ و جذب شوک دقیقا در شکل؟ من یک کیلومتر در Tverskaya رانندگی نکردم، و در حال حاضر در یک وحشت به نام Tychinin، که با این سه ماه زندگی می کردند. و به وحشت به دلیل آنچه: یک فرمان خالی و بلند، پرتاب در امواج یک سطح جاده، رول جامد، پدال گاز مازاد، پدال ترمز نرم دقیقا BMW است؟ بنابراین همه دکمه های مشابه را می توان تغییر داد! ساشا امید را تحریک کرد.
و در واقع، با یک کلیک به اندازه کافی برای ترجمه از حالت آسایش در ورزش است، و ماشین به طور کامل تغییر! فرمان با unaccustoms سخت است به پیچ و تاب در پارکینگ، بی نظمی، و یک دقیقه پیش، آنها جایی در تعلیق حل، در حال حاضر علت او چيز جزئي، نوبت، به عنوان گره خورده است، هر جنبش طبقه پدال گاز را دنبال کنید! treshka نیشگون، باعث و معلوم است. یک شاسی به خوبی و متعادل کننده شده، تنها با موتور ریخته فرمان، تعلیق جمع آوری می شود به نام 320D ورزشکاران تداخل می کند. دو لیتری دیزل، به نظر من، باواریا بود خیلی مناسب نیستند. به نظر می رسد و قدرت در کفایی، و لحظه ای بزرگ است، اما ارتعاشات در هنگام شروع، بیش از حد بلند و صدای ناخوشایند در هنگام اورکلاکینگ بیش از حد قوی هستند. بله، و turboyama خیلی قابل توجه است.
و اگر چنین است، پس، شاید عجله و تنظیمات را به موقعیت COMFORT بازگشت؟ باورش مشکل بود است، اما با راحتی BMW در حال حاضر بسیار به مرسدس بنز نزدیک تر است. نرمی از واکنش به فرمان و گاز، صاف و خیلی مقطر بهره برداری از دستگاه 8-سرعت و صافی فوق العاده از سکته مغزی است. البته، شما نمی خواهد با راننده قطار، هنوز جای کافی در پشت محل نیست، اما این BMW را می توان با خیال راحت به دوستداران سوار آرام توصیه می شود. اما همچنین یک حالت طرفدار محیط زیست که در آن ماشین است به طور کامل در یک زنده سازی وجود دارد.
تمرکز خنده دار: پدال تقریبا نیمی از دوره مطبوعات و آزادی فوری و گردش مالی موتور و به تغییر فکر نمی کنم! و ماشین شروع به شما فرمان. ترجمه انتخاب CP در ورزش، و یک عکس هشدار دادن پشت روشن شد! من گاز در طبقه تصویر از پاها را بر روی پدال با فلش بالا در بازار، تضعیف گاز فشرده و در حال حاضر. اما مصرف سوخت با سرعت متوسط \u200b\u200b28 کیلومتر / ساعت به تنها 8.0 لیتر در هر صد! و زمانی که من ماشین را از Lychinin سپس به طور متوسط \u200b\u200bدر 34 کیلومتر / ساعت در زمان، سرعت جریان و 7.5 لیتر در همه کاهش یافت! این چیزی است که به معنای دیزل است!
سوتلانا Bibickova، مدیر روابط عمومی
من 320i نسل قبلی است، بنابراین من با علاقه بزرگ برای دیدار با سه گانه جدید منتظر. حتی در حالت ورزش، ماشین نرم تر شده است و بهترین راه حل برای سواری در شهرستان مناسب است. از سالن من انتظار می رود بیشتر است. خشم خواستار نمایش: پیش از این، صفحه نمایش هماهنگ به پنل جلویی وارد شد، در حال حاضر آن را مانند یک جسم خارجی به نظر می رسد. من با این واقعیت است که رنگ بژ دلپذیر شناخته شده از سالن همان بود خوشحال بود. توابع تغییر از فرمان اداره می شود. اگر ناراحتی از سیستم صوتی هنوز هم می تواند توسط غیر معمول، پس از آن عدم وجود هوا داخلی تنظیم گردش هوا توجیه کرد. جوی استیک گیربکس باعث می شود دو بار فکر کردن قبل از تعویض. اما همه انواع گزینه، ماشین در تمام اهدا شد. حالت تعلیق مختلف، دوربین دید عقب، صفحه نمایش طرح ریزی به عنوان یک کل، بالای جدید از ارتقاء است که دقیقا یک سطح بالاتر.
ولوو S60 T4.
T3 چهار سیلندر، پنج سیلندر T4 و T5 و T6 شش سیلندر: S60 در روسیه تنها با بنزین سفر توربو فروش می رسد. گل سرسبد تمام چرخ ها، دیگر دیسک چرخ جلو. T3 با یک مکانیک 6-سرعت و یا یک ربات 6-سرعت مجهز، و بقیه فقط جعبه خودکار می باشد. T3 با حداقل MCPP 1 099 000 RUB، T6 2 029 000 RUB، و T4، مانند ما، 1169000 روبل.
خارج و داخل
چه یک ماشین زیبا! جای تعجب نیست من همیشه عاشق ولوو! دوست دختر من کسنیا این نسخهها کار در یک مجله براق، نوشتن در مورد مراسم عروسی، و می داند که بسیاری در مورد چیزهای زیبا. و او بود که تنها زنی که سدان سوئدی دوست نداشته است. برای من، بنابراین متروسکشوال S60، ماشین فاقد خشونت. مکالمه دیگر، نشانی از او او نیاز دارید؟
نگاهی به سالن، شما را در درک نیاز نیست. در اینجا با آرامش و دنج. من حتی نمی خواهم در مورد ارگونومی صحبت می کنید، اما شما باید، افسوس، گفتگو بسیار لذت بخش است. تنظیم قانون در محدوده فرمان ناکافی، من می خواهم به فشار از خودم و حتی بیشتر. نه صندلی خوب: غلطک پشتیبانی جانبی بیش از حد نرم و به راحتی در نوبت، پوست لغزنده، پشت صاف و پرس پشتی سر در بالای برخوردار هستند.
اما مدیریت multimediase راحت ترین در سه نفر است. مانند BMW، ولوو را دوست دارد به حضور، با این حال، به طور انحصاری از نگرانی های ایمنی. سیستم کور کنترل منطقه به طور مداوم چراغ آن، کنترل نوار حاشیه است، و سیستم هشدار برخورد است و در همه شامل colorwoman، مافل صدای رادیو و زخم است. همه این است که من آزار دهنده نیست، اما مسافران گاهی اوقات سیستم برای غیر فعال کردن پرسید.
موفقیت بی قید و شرط سیستم سوئدی Volvo در تماس. این برنامه برای iOS و Android در دسترس است و به شما امکان می دهد تا بسیاری از ویژگی های از راه دور را کنترل کنید. بستن / درب های باز و پنجره ها، سطح سوخت و مسافت پیموده شده را بررسی کنید، آماده سازی بخاری را روشن کنید یا ماشین را در پارکینگ پیدا کنید؟ مشکلی نیست! و همه اینها به طور فعال استفاده می شود! با عرض پوزش، شما نمی توانید ماشین را به یک ربات غول پیکر تبدیل کنید و برف را در مقابل گاراژ پاک کنید
در حال حرکت
ساعت های اول همراه با ولوو چیزی جز وحشت نداشت. من نیاز به غلبه بر فاصله از خاورمیانه دیگ بخار به Baumanskaya، از آنجا برای رسیدن به خیابان Lipetsk، و سپس در Boulevard Tver. و برای همه اینها یک ساعت پانزدهم داشتم! بنابراین من مجبور شدم به طور فعال بروم. و به S60 با مشکل داده شد. رول، تلاش غیر طبیعی در فرمان، آویز های ثابت آویز، ربات غیر نامعتبر و Jerky، پدال ترمز غیر قابل استفاده است. من ناامید شدم اما همه چیز صبح روز بعد تغییر کرد وقتی که من به یک ماشین گرم رسیدم و در مرکز هموار شدم. سکوت، راحتی، دینامیک خوب و سوئیچ های صاف ولوو راحت و ایمنی است.
خوب، پاسخ به سوال سنتی: و آیا ترانسفورماتور قبل از ما است؟ قضاوت با امکانات بله راننده می تواند یکی از سه حالت تعلیق، یکی از دو جعبه و یکی از سه گزینه برای تقویت کننده فرمان را انتخاب کند. این فقط از این همه ماشین دیگری کار نمی کند. این همان S60 همان شخصیت مسابقه ای نیست. یک فرمان یا بیش از حد خالی یا غیر طبیعی سنگین، بنابراین من همیشه در حالت متوسط \u200b\u200bتقویت کننده سفر کردم. تعلیق سخت ترین در خمیر است، بنابراین من باید با یک حالت راحت محتوا باشم. در ورزش و پیشرفته، اعتصاب ها در تعلیق ترسناک هستند، و رول ها کمتر نمی شوند. جعبه در هر یک از حالت ها به اندازه رقبای خوب نیست.
Vakhtang Koltsov، روابط عمومی مدیریت
شخصا، من افسوس دید عقب. چه زمانی به ماشین سوئدی دیده می شود مانند ژاپنی؟ و در اینجا ما شاهد آمریکایی هوندا مدنی هستیم. خوب، در داخل ولوو ولوو است! چرم سبک با تولید کم عمق در صندلی ها، همان فرمان، و همه، به خوبی، به خوبی، ستاره داخلی بلافاصله همه چیز را به جای خود قرار می دهد. هیچ ارتباطی با ماشین های مارک های دیگر، به ویژه بودجه وجود ندارد. بر خلاف همکلاسی های آلمانی، Volvo، در احساسات، بسیار جامد، ابعاد. این مانند کودکان ورزشکار و نویسنده پدربزرگ است. S60 فقط نویسنده متفکر و محتاطانه است. بنابراین متفکرانه که حتی نشانگر سیستم BLIS داخل است، دوربین عقب دوربین زوم دارد، و اگر یک دستگاه در حال اجرا خیلی نزدیک به ماشین باشد، این نویسنده خود را متوقف خواهد کرد. اما بدون آزادی نبود. دسته شفاف انتخاب کننده CP با یک طرح درخشان، لمس فریبندگی را به تصویر S60 می رساند.
خلاصه
با وجود این واقعیت که هر سه ماشین از لحاظ ویژگی ها، سطح تجهیزات و قیمت نزدیک هستند، شخصیت های آنها بسیار متفاوت هستند. Volvo بسیاری از افرادی که از طراحی، راحتی و ایمنی بالاتر از بلندگوها و قابلیت مدیریت قدردانی می کنند. تعادل موفق آئودی بین ورزش و Comfotr روزمره. و BMW؟ و BMW واقعی ترین ترانسفورماتور است! انباشت ورزشی، سدان راحت و ماشین کوچک اقتصادی در یک بطری. 320D این یک ماشین به خوبی پیکربندی نیست، این سه اتومبیل کاملا پیکربندی شده است.
با این حال، شمارش نقاط نشان می دهد که آئودی به دست آمده است. و علت پیروزی او، یا به جای شکست BMW، تبدیل به موتور دیزل 320 شد. هنگامی که در دست ما 320i، که تا زمان آزمون فقط به پارک مطبوعاتی نرسیده بود، پیروزی به احتمال زیاد در پشت مونیخ باقی ماند.
S60 رتبه سوم، از دست دادن BMW و آئودی فقط 1 و 2 امتیاز بود. بنابراین تمام مکالمات به طور متوسط \u200b\u200bکه این اتومبیل ها نامناسب هستند، می تواند بی معنی باشد. این کلاس حق بیمه واقعی است، علاوه بر این شخصیت منحصر به فرد آن.
منبع: ماشین ها
