تست درایو BMW 3 قسمت F30 از سال 2012 سدان

سه تا چهار

صمیمانه خوشحال است که روسیه سرانجام اتومبیل های تمام چرخ را امتحان کرده است. و اگر یک سال و نیم پیش ، مصرف کننده داخلی به اندازه کافی فرمول چرخ 4x4 را بر روی هر نوع پارکت یا توربوشارژهای ورزشی غیر سازنده درک می کرد ، اکنون تمام چرخ های چرخ برای زندگی عادی با پاسبان قابل حسادت به آزمایشات ما می رسند. برای BMW 330XI ، Jaguar X-Type و Volvo S60 AWD ، ما با علاقه خاصی رفتیم. داشتن هر یک از این دستگاه ها دلپذیر و معتبر است. اما چگونه آنها در شرایط ما رفتار خواهند کرد؟ و آیا پرداخت هزینه اضافی برای دو چرخ درایو دیگر منطقی است؟
با ظهور Audi Quattro در اوایل دهه 80 ، به نظر می رسید که انقلاب بزرگ تمام چرخ محرک اتفاق افتاده است. هر نگرانی این وظیفه خود را برای ایجاد انتقال همه چرخ برای دامنه مدل خود در نظر گرفت. تعداد مدل های چهار چرخ درایو مانند مخمر رشد کرد. به نظر می رسید که بسیاری از آنها زمان بسیار کمی وجود خواهد داشت و وسایل نقلیه انحصار ، مانند دایناسورها ، به گذشته می روند و جای خود را به اتومبیل های واقعی در جاده ها می دهند. با این حال ، تاریخ خودرو همه چیز را در مکان های خود سهم همه اصلاحات چرخ در بازار اروپا به ندرت در حالی که بیش از 30 ٪ از کل فروش ها بود ، قرار داد. چرا؟
 
مزایای تمام درایو چرخ در مقایسه با عقب یا جلو آشکار است ، ceteris paribus ، چنین دستگاه هایی در جاده بسیار پایدار هستند ، نزدیک به کنترل خنثی متفاوت هستند ، به ما امکان می دهد تا به طور بهینه توانایی های پویا موتور را به دلیل کشش کمتری تحقق بخشیم. در هر نقطه تماس ، تا حد بسیار کمتری ، آنها مستعد خروج فراتر از کلاچ چرخ با جاده هستند ، به این معنی که ماشین بسیار طولانی تر تحت کنترل است. ماشین های درایو کامل بسیار ایمن تر از یکنواخت هستند. علاوه بر این ، شرایط آب و هوایی و جاده بدتر ، مزایای چهار چرخ محرک روشن تر است. در میان معایب نسبی ، در مقایسه با یکنواختی ، غیرممکن است که توجه به افزایش مصرف سوخت ، پیچیدگی و قابلیت حفظ پایین انتقال گران قیمت ، سطح بیشتری از نویز انتقال و از همه مهمتر تفاوت قابل توجهی در قیمت ، گاهی اوقات به چندین مورد برسید. هزار یورو ماشین های درایو کامل و چرخان گران تر از یکپارچه هستند و در شرایط آب و هوایی و جاده عادی ، تمام پتانسیل های آنها برای امنیت فعال ، خوشبختانه ، در ذخیره فعلی است و اغلب ناشناخته است.
به همین دلیل است که Quattro ، AWD ، 4WD ، 4x4 ، 4matic ، 4motion ، Syncro ، Integrale در اروپا را می توان خیلی بیشتر در آلپ های مارهای کوهستانی ، پیرنه ، تاترا یا Besky یا در شرایط اسکاندیناوی سخت یافت. ساکنان محتاط جهان قدیم ، و در مورد نشان های خوب و مورد شکنجه قرار نمی گیرند. از دیدگاه آب و هوا و شرایط جاده ای ، روسیه به سختی می تواند به یک موضوع حسادت برای اروپایی ها تبدیل شود. زمستان های طولانی ، کنار جاده های پاره شده از بولشاکی حومه ، مبهم طبیعت و لغزنده بودن وجود ما ، حتی در یک آسفالت خشک ، حتی در یک زمان خشک. البته ، All -Wheel Drive از همه این مشکلات یک پاناسه نیست ، اما در عملیات قطعاً برای کلاسیک یا جبهه ارجح است. و آزمایش های ما با BMW ، Jaguar و Volvo بار دیگر عدالت چنین بیانیه ای را تأیید کردند. به طور جداگانه ، این اتومبیل ها قبلاً از صفحات ما بازدید کرده اند و هر یک از آنها خاطره خوبی از خودش به جا گذاشتند. کیفیت بی عیب و نقص مجمع باواریایی ، راحتی استثنایی سوئد و فیض مادرزادی انگلیس بعید است به توصیه دوم نیاز داشته باشد.
BMW با کمال تعجب است. مربوط به تعداد رانندگان متعصب عاشق این ماشین نیست ، من از طرف آن متوجه می شوم که هر Treshka جدید باواریایی ها را حتی بهتر از سلف خود مدیریت می کند ، اگرچه هر بار به نظر می رسد که دیگر نمی تواند باشد. فشار ، پرخاشگری ، فشار حتی سعی نمی کند زیر کانتورهای عضلانی خود پنهان شود. در خارج ، که از درون ، سری 3 با روح جوانان و خودخواهی سالم اشباع شده است. در اصل ، من همیشه این دستگاه را به عنوان یک محفظه خالص درک می کردم ، با وجود دکوراسیون دو درب عقب و یک مبل عقب دوتایی که توسط یک بازو تاشو جدا شده است. پیش رو کاملاً دنج و جادار است. این سالن روی شما قرار دارد ، مانند کت و شلوار محکم روی شکل ، این باید کار یک خیاط گران قیمت باشد. تنها ادعای ارگونومی یک فرمان چند منظوره حجیم است. بخش متقاطع لبه بسیار بزرگ است ، به دور از ریخته گری های تزئینی به دور از کامل نیست و استفاده از دکمه ها کاملاً غیرممکن است بدون اینکه دستان خود را از فرمان جدا کنید. اما از تجربه عملیاتی 325XI ، من می دانم که می توانید یک بره ارگونومیک دیگری را سفارش دهید. در غیر این صورت ، جزوات تبلیغاتی این شرکت بسیار عینی منعکس کننده لوکس و کیفیت سالن باواریایی است.
 
جگوار در یک جگوار واقعی متولد شد. یک حیوان ماشین درنده ، برازنده و براق. تحسین آنها بسیار خوشحال کننده است. در داخل ، شما مانند یک آقا انگلیسی واقعی احساس می کنید. از نظر قیمت/کیفیت/غرور در اختیار ، من آن را در سه نفر ما یک رهبر بی قید و شرط می نامم. من می توانم با آنچه عشق به برند و با احترام به سنت های این ماشین سفت و سخت بریتانیا تصور می کنم ، تصور کنم. به بدبینان گوش ندهید ، و ادعا می کنید که X-Type فقط یک انگلیسی گران قیمت فورد موندئو است. با وجود سکوی مشترک با پرچمدار اروپا Ford Ford Motor. و تعامل آشکار برخی از راه حل های سازنده (که به خودی خود می تواند در یک پلاس بدون قید و شرط شمارش شود) ، جاگوار اصلی و خیره کننده است ، همانطور که فرزندان یک خانواده نجیب انگلیس است. و هیچ عکاسی ، حتی توسط بهترین عکاس اتومبیل روسی گرفته شده است ، قادر است حسی شگفت انگیز را که در یک شخص بوجود می آید ، با اراده ، هوس یا انتخاب آگاهانه از چرخ خود منتقل کند. به نظر می رسد که تمام جهان در خارج از خودرو متفاوت و غیرقابل تحمل برای پوشاندن درهای عظیم در پشت خود و احیای کلید تبدیل کلید و یک موتور پاک کننده آرام شد.
Volvo S60 متعلق به دسته کودکان محبوب در خانواده است. یک مرفه ، موفق و بدون شک یکی از جذاب ترین اتومبیل ها در ترکیب نگرانی اسکاندیناوی. من به خوبی به یاد می آورم که چقدر انرژی مثبت با اولین تولید وی در پاییز سال 2000 شارژ شد. طراح پیتر هوربوری سپس با ماشین تعارف نکرد ، او با صبر و حوصله منتظر دیدن شاهدان عینی بود تا او را ستایش کند. پشت فرمان بنشینید ، مکان راننده را برای خودتان پیکربندی کنید ، در مجاورت استکهلم سایه بزنید و احساس آرامش کنید ، پیتر لبخند زد. ما همه کارها را انجام دادیم تا سخنان راحتی ، راحتی ، آرامش و ولوو مترادف شما شود!. حضور در این ماشین بسیار خوب است. مدیریت آن بسیار خوب است. تنها چیزی که نمی توان به آن اشاره کرد ، ورود به فضای داخلی S60 ، طراحی داخلی خاکستری بیش از حد یکنواخت است. من شک ندارم که اسکاندیناوی ها ، حداقل به عنوان گزینه های آلومینیوم ، کربن یا روکش به عنوان ماده ای از روکش های کنسول مرکزی و نه چنین شماره گیری های خاکستری برای پنل ابزار ، چشم را با رنگ های جدید که اکنون ولوو است ، خوشحال می کند. واضح است که کافی نیست
X-Type قدرتمندترین ماشین در سه نفر برتر. 234 گربه (در آزمون ما 1 K.S. \u003d 1 اسب بخار) 3 لیتری V شکل شش آن را به صدها در 7 و نیم ثانیه تسریع می کند و اورکلاک با علامت 229 کیلومتر در ساعت. حداکثر گشتاور 284 نیوتن شماره 3000 دور در دقیقه است. انتقال لحظه به محورهای پیشرو با استفاده از یک دیفرانسیل نامتقارن خود- بلوک با Wiskofta به عنوان یک مکانیسم مسدود کننده رخ می دهد. در حالت سست ، 60 ٪ از لحظه به محور عقب می رسد ، 40 ٪ در جلو. باواریایی ها از 3 لیتری سنتی در خط شش در هر 3 اسب بخار برداشته می شوند. کمتر ، اما XI یک دهم شتاب می یابد و سریعتر 13 کیلومتر در ساعت پرواز می کند. 300 نانومتر با 3500 سرعت میل لنگ وارد می شوند. یک دیفرانسیل مرکز رایگان لحظه ای بین عقب و محورهای جلو را به نسبت 65/35 توزیع می کند. ولوو مدتهاست و با موفقیت 200 اسب بخار توربوشارژ را به دست آورده است. آنها با داشتن پنج مورد از 2.5 لیتر و 285 نانومتر در محدوده 1800-5000 چرخش ، آنها ایجاد می کنند که شما راننده نیستید بلکه یک راننده لوکوموتیو دیزل هستید. 0-100 کیلومتر در ساعت در 8 ثانیه و حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت نسبت به رقبا متوسط \u200b\u200bتر به نظر می رسد ، اما صدای مشخصه توربو در حین شتاب از نظر اخلاقی باعث از بین رفتن به سختی قابل توجه در دینامیک می شود. سوئدی ها به جای هموطنان AWD خود از Haldex ، یک انتقال جدید تمام چرخ درایو را ایجاد کردند ، آنها محور عقب S60 را با یک اتصال الکترونیکی کنترل شده ، در صورت لزوم ، از جمله خوراک ، مجهز کردند ، از جمله خوراک ، هنگامی که محور جلوی آن با مقدار زیادی مقابله نمی کند لحظه و شروع به لغزش می کند. سه رویکرد اساساً متفاوت برای انتقال ، سه تصویر کاملاً متفاوت از فکر این دستگاه ها در حین حرکت را توضیح می دهد.
 
در روکش تمیز و خشک ، هر سه اتومبیل به همان اندازه با اعتماد به نفس رفتار می کنند. شتاب عالی ، واکنش های منطقی و پیش بینی شده نسبت به اقدامات فرمان ، ترمز مؤثر. در چنین شرایطی ، BMW به دلیل این واقعیت که این خودرو در لاستیک های آلپ میشلن آلپ که در آن قرار دارد ، کمی پایدارتر به نظر می رسد. ولوو و جاگوار با کمک آخرین پیشرفت اسکاندیناوی Gislaved Nordfrost 3 برای زمستان آماده شدند و به محض اینکه آسفالت در زیر چرخ ها جایگزین فرنی حومه شهر و پوسته یخی از زمین آموزش شد ، BMW تقریباً بدون مبارزه به رقبا تسلیم شد بشر ما قبلاً گفته ایم که مزایای همه درایو -چرخ هرچه شرایط جاده ای دشوارتر است. جاگ در این آزمون بهترین است. منطقی ترین ، مطیع ترین و ایمن ترین درایو ، نزدیک به ویژگی های مرجع Audi A4 Quattro و Subaru Legacy 4WD. ولوو نیاز به عادت و درک منطق اندیشه مغزهای الکترونیکی اتصال هالدکس دارد. در بعضی مواقع ، به نظر می رسید که با شصت چرخ جلو ، یک زبان مشترک آسان تر است. و تنها پس از یک آموزش منظم ، اطمینان حاصل کردیم که AWD هنوز از S60 ترجیح داده می شود. باواریایی ها به دنبال اکثریت قریب به اتفاق مشتریان این شرکت نبودند که در ابتدا در کنترل خودروی عقب چرخ عقب تنظیم شده بودند. بنابراین ، مهندسان عمداً تأکید بر انتقال را نشان می دهند. و BMW حتی در نسخه 4x4 BMW باقی مانده است. خرابی گاز در زیر بازنشانی روی پوشش لغزنده و توسعه یک اسکیت در پاسخ به شتاب دهنده ، به شرط آنکه وقت لازم برای کار دقیق و سریع کار توسط فرمان را نداشته باشید. اما اگر این خودرو را با یک آنالوگ ساده چرخ عقب از خود مقایسه کنید ، XI به یک ترتیب بزرگتر و ایمن تر در مدیریت تبدیل شده است. با برداشتن بخشی از لحظه غول پیکر از محور عقب و اتصال جبهه به مبارزه با رانش ، آلمانی ها به درستی ماهیت انفجاری ماشین خود را صاف کردند و یک قدم قابل توجه از چرخش بیش از حد به سمت خنثی برداشته شدند. و اگر وسواس توسعه تکنیک تجمع در عبور از چرخش با اتومبیل زیر 60 هزار دلار ندارید (و به احتمال زیاد ، اگر صادقانه این پول را بدست آورده اید ، این است) و شما یک طرفدار قانع شده از محصولات Bayerische Motoren Werke هستید ، اصلاح XI دقیقاً همان چیزی است که شما در عرض های جغرافیایی ما به آن نیاز دارید.
در هر صورت ، این کشور ، که در آن زمستان و هوای بد از 52 هفته در سال اداره می شود ، باید آگاهانه از همه درایو استفاده کند. خوشبختانه ، امروز ما چیزی برای انتخاب داریم. پایین با افکار در مورد ورزش ، رانندگی در تبدیل هواداران و پیگیری ثانیه ها در هر مسیر حومه کم و بیش سیم پیچ! کنترل کاملی از دستگاه در هر موقعیت جاده ای ، شتاب مطمئن و رفتار پایدار یک اسب آهنی تمام چرخ در آن بخش های بزرگراه که در آن حرکت کلاسیک و جلو به طرز درمانده ای دست خود را پایین می آورد و غواصی می کند! همه جنبش های روسی همه -چرخ برای امنیت کامل! قدرت را بدست می آورد. آنها قول می دهند که امسال در نسخه 4x4 حتی مرسدس بنز S-Lass ظاهر می شود!
 
متن الکسی موچانوف ، 2 اسب بخار
عکس الکساندر نوزدرین
 
چگونه آنها به نظر می رسند:
نیکیتا روزانوف
 
خارج از:
در نگاه اول ، من می خواهم این سه سدان اتومبیل را برای مردان عصبانی صدا کنم. از این گذشته ، به نظر می رسد که هر دلیلی برای این امر وجود دارد: موتورهای جدی ، و همه حرکت و دینامیک تا یکصد در طی هفت هشت ثانیه. با این حال ، با نگاه دقیق ، می فهمید که همه چیز چندان ساده نیست ، و همانطور که باید ورزشکاران و آقایان واقعی باشد ، احساسات هنوز در معرض دید نیستند. همه چیز در داخل ، در اعماق است. و احساسات بیرونی فقط در شرایطی که شرایط شدید به این امر نیاز داشته باشد ، از بین می رود. بنابراین ، این سبک فقط با هدف واقعی و ماهیت خودروها کمی خیانت می شود. هر سه دارای اسپویلرهای جلو کوچک اما توسعه یافته ، چراغ های مه شکن کامل و ورودی های قابل توجه در زیر ضربه گیر هستند. این درست است که چرخ های آلیاژی را در برخی از نمایشگاه های هنری تخصصی قرار دهید. با وابستگی اختصاصی ، همه چیز نیز طبیعی است ، و کل سه با افتخار آن را نشان می دهند ، که به صورت متعارف ، با رادیاتور روبرو شده است. شبح ها واقعاً ورزشی و پویا هستند: عضلانی بیشتر در جگوار و شبیه یک کوپه ورزشی در ولوو است. در پشت به رسمیت شناختن ، اتومبیل های آلمانی و سوئدی پشت سر می گذارند: BMW ، به لطف ترسیم معمول چراغ های عقب ، ولوو به دلیل اصالت آنها ، و ما فقط نتوانسته ایم به طراحی جدید جاگوار عادت کنیم.
نتایج:
BMW 330XI ، اگرچه طراحی سری سوم بیش از ده سال است ، اما نوسازی سبک مکرر و حرفه ای به خودرو اجازه می دهد تا کاملاً تازه به نظر برسد. اما هنوز هم سن جامد است ، و این به ویژه در مقایسه ، نمی تواند بدون توجه باقی بماند.
Jaguar X-Type کاملاً یک ظاهر طراحی شده در میراث تاریخی جگوار انجام داد. این خودرو بسیار بزرگ است ، و سبک شناسی کاملاً صحیح ذات و قابلیت های خودرو را منعکس می کند.
Volvo S60 AWD یک طراحی بسیار تمیز و واقعاً مدرن است که سبک آن مطمئناً سالها به یک ماشین مارک Volvo تبدیل می شود.
داخل:
در داخل ، اتومبیل ها به وضوح تمایلات ورزشی خود را بیان نمی کنند ، زیرا خود را در خارج از کشور تجلی می کند. Jaguar در هر جزئیات ظریف ، ایدئولوژی یک ماشین کلاسیک انگلیسی را با یک گربه وحشی روی نماد (حتی رنگ مسابقه سبز بریتانیا) توسعه می دهد. BMW همچنین در مورد جزئیات مشخصه صادق است: یک پشتیبانی از خود با ارزش برای پای چپ و درج های تزئینی برای فیبر کربن جدید و جدید وجود دارد. به نظر می رسد که طراحی ولوو کمتر از همه شخصیت های داغ اصلاح درایو چرخ است ، اما این طور نیست ، و سبک S60 AWD یک خواندن فوق العاده مدرن و سنت های طراحی اتومبیل اسکاندیناوی است و هدفمند پارامترهای ارگونومی. آهنگ های پانل های ساز متنوع و بسیار ملی هستند: از افقی کلاسیک تابلوهای انگلیسی دستگاه های جگوار گرفته تا لاکونیسم سوئدی و ولوو و داوری عملکردی آلمان از BMW. چرخ های فرمان کل سه سه نقطه ، که بار دیگر به سرنوشت شخصیت آزمایش شده اشاره دارد. ارگانیک ترین اثاثه یا لوازم داخلی درهای جگوار ، که پلاستیک آن به صورت یکنواخت جامد است و با هر جزئیات و حتی با یک برش صندلی چاق سازگار است. در این دور ، BMW دوباره از دست می دهد و تقصیر منحصراً سن است. مکان هایی برای مسافران عقب برای همه شرکت کنندگان در این آزمون مطابق با ایدئولوژی کلاس سدان های ورزشی گرا حل و فصل شد. و برای همه به جز جاگوار ، راحتی در آستانه تعادل خطرناکی است ، که فراتر از آن فقط کارکردگرایی شدید است و یک سدان راحت در آن منطقی تر است که جای خود را به یک محفظه چهار ماهه بدهد.
نتایج:
BMW 330XI احتیاط بیش از حد از طراحی فضای کمی برای سطح راحتی و تجملات باقی می گذارد ، که برای این بخش بازار اجباری می شود. و همچنین سن ...
Jaguar X-Type احتمالاً استانداردی از سنتز با هم از گذشته و در حال توسعه پویا در حال توسعه است. به علاوه کیفیت مواد و ایمنی شگفت انگیز روح یک ماشین کلاسیک انگلیسی.
Volvo S60 AWD اگر استاندارد خاصی از کیفیت طراحی وجود داشته باشد ، این طرح بسیار نزدیک به آن خواهد بود. همه چیز وجود دارد: یکپارچگی ، سبک و حتی یک ارتباط پی در پی با تمام تجربه های قبلی یک طراحی اسکاندیناوی لاکونیک.
 

 

منبع: ماشین ها