تست درایو BMW 3 قسمت F30 از سال 2012 سدان

تست درایو BMW 330i XDrive: Lord Lord

آزمایش بعدی ما یک چرخ تمام چرخ BMW 330i XDrive بود. از نظر خارج ، نوعی از یک سدان 4.5 متری جمع و جور فقط به یک صفحه نام 330i روی درب صندوق عقب و یک زن و شوهر از کتیبه های Xdrive روی بال های جلو شبیه است.
سری 3 BMW که در سال 2005 با شاخص بدن E90 ظاهر شد ، محکوم به تبدیل شدن به پرفروش ترین الگوی نگرانی باواریایی و ادامه سنت های باشکوه پیشینیان خود E30 ، E36 و E46 بود. با توجه به خروج BMW E90 در بازار ، طرفداران خشمگین این برند قبلاً به ظاهر جدید محدوده مدل BMW عادت کرده بودند ، که باعث ارتقاء بزرگ و قدرتمند کریس بنگل ، که با خلاقیت های خود عموم مردم را منفجر می کرد در قالب کراس اوور BMW X3 و پرچمدار مارک سدان 7 سری.
در مقابل پس زمینه محصولات جدید باقیمانده ترکیب BMW ، Treshka ، برعکس ، آرام تر به نظر می رسید: طراحی این تازگی از راه حل های خطرناک محروم شد ، که بسیار گرمتر شد و یک سال پس از اولین آن ، حجم جلد آن تولید 3 سری BMW به 57 ٪ از کل خودروها با پروانه آبی و سفید روی هود رسید.
BMW E90 به عنوان یک سکوی 100 میلی متر دراز BMW 1 سری گرفته شد. تعلیق جلوی آلومینیوم مک فرسون از ابتدا توسعه یافت و پنج عقب عقب از یک پنی وام گرفته شد. به لطف جمع طولی که به عقب تغییر یافته است ، می توان به یک وزن تقریبا کامل دست یافت و لحظه بی تحرکی را کاهش داد.
همانطور که باید در صنعت خودرو جهانی باشد ، پس از سه سال از وجود آن (در سال 2008) ، سری 3 BMW ترمیم شد که در نتیجه اپتیک های سر ، سپر جلو و بحث برانگیزترین راه حل در طراحی طراحی سه لامپ ، مختصر تر شد. در کابین ، بروزرسانی روی بازوهای درب تأثیر گذاشت که کمی گسترده تر شد. علاوه بر این ، درج های تزئینی جدید روی کنسول مرکزی ظاهر شد. آه بله! سرانجام ، Bamwashniki Idrive ناخواسته را به روستا پردازش کرد ، پس از آن کنترلر ارگونومیک تر شد و پراکندگی کلیدها در اطراف آن ظاهر می شد ، مسئول گنجاندن سریع تنظیمات سیستم صوتی ، ناوبری و تلفن. موتورهایی که قدرتمندتر و اقتصادی شده اند در معرض نوسازی قرار گرفتند.
آزمایش بعدی ما یک چرخ تمام چرخ BMW 330i XDrive بود. از نظر خارج ، نوعی از یک سدان 4.5 متری جمع و جور فقط به یک صفحه نام 330i روی درب صندوق عقب و یک زن و شوهر از کتیبه های Xdrive روی بال های جلو شبیه است. در کابین ، همه چیز لاکونیک است ، اما بدون کابین در کابین: صندلی های چرمی خوب ، طراحی سنتی کنسول مرکزی و درج های چوبی دلپذیر. این همه است شما فقط می گویید؟ اما عملکرد در بالا است.
یک فرود کم ، تقریباً دراز ، یک فرمان پف کرده ، یک داشبورد سنتی با نور پس زمینه کهربا و اطلاع رسانی عالی در اینجا همه چیز در جای خود قرار دارد. شما فقط می توانید با سوئیچ های فرمان نامتعارف از سرایدرها ، تقصیر پیدا کنید و سیگنالهایی را که باید به آنها عادت کنید تبدیل کنید.
پشت در یک ترسکا شلوغ است. با رشد راننده در راحتی در یک سفر طولانی ، مسافران بهتر نیستند که حساب نکنند. حجم تنه 460 لیتر نیست. فضای اضافی با هزینه لاستیک های Runflat حاصل شد ، که مقاومت نورد را برای بهبود خواص آیرودینامیکی افزایش داده و در صورت بروز سوراخ قادر به غلبه بر فاصله قابل توجهی هستند ، که به طور خودکار حضور چرخ یدکی در صندوق عقب را از بین می برد.
من حتی از عدم وجود احمق در اتومبیل های آزمایشی خوشحال شدم. از این گذشته ، ما یک BMW قدرتمند گرفتیم تا از رانندگی بالا بروند و بنابراین تمام لوسیون های الکترونیکی به استثنای سیستم های امنیتی ، به پس زمینه محو می شوند.
قلب BMW 330i یک خط شش جوی 3.0 لیتری در خط شش با تزریق سوخت مستقیم 272 اسب بخار است. حداکثر لحظه 320 نانومتر در 2750-3000 دور در دقیقه در دسترس است که به شما امکان می دهد از انقلاب های کوچک کشش عالی داشته باشید.
کلید شروع ، گاز و یک سدان سیاه کوچک در ابر گرد و غبار حل می شود و سواران را تا حداکثر سرعت به داخل صندلی فشرده می کند. اما همچنین نسخه بادی موتور 3.0 لیتری با ظرفیت 306 اسب بخار وجود دارد. این فقط یک طوفان است!
یک دستگاه شش باند با سرعت مسلسل به مرحله مورد نظر پرش می کند. کوچکترین تأخیر نیست. چنین BMW یک ماشین بدون سازش است ، به راحتی می توان به آرامی روی آن رفت. یک تعلیق سفت و محکم سه گانه به جاده می چسبد. در عین حال ، بی نظمی های جزئی با راحتی متوسط \u200b\u200bغلبه می شود. در مورد چاله های بیشتر ، دیگر این نیست که مسافران را به راحتی پرش کنند ، مانند شاه ماهی در یک بشکه ، و فرمان تلاش می کند تا از دست خود خارج شود. با سرعت حداکثر 120 کیلومتر در ساعت ، فروپاشی نیز اذیت می شود: Treshka شروع به عجله از یک طرف به طرف دیگر می کند و حداکثر غلظت از راننده را می طلبد. با افزایش سرعت عصبی بودن واکنش ها ، BMW 330i در اینجا در عنصر خود ناپدید می شود: فرمان با یک تلاش دلپذیر ریخته می شود ، سیستم تعلیق اجازه نمی دهد. سعادت این فقط حیف است که ما یک یا دو بار چنین جاده هایی داریم.
 
هنگامی که سری 3 BMW عبور می کند ، او به طرز فجیعی یک مسیر را می نویسد و یک میانه بین چرخش اضافی و ناکافی پیدا می کند. به لطف سیستم Xdrive All -Wheel Drive ، که به گفته سازنده برای پیش بینی اوضاع طراحی شده است و به واقعیت قبلاً انجام شده تخریب محور پاسخ نمی دهد.
سیستم XDrive توزیع مجدد و متغیر گشتاور بین چرخ های جلو و عقب را به همراه دارد. با استفاده از اطلاعات مربوط به سنسورهای چرخ سیستم تثبیت DSC (داده های چرخش در اطراف محور عمودی و زاویه چرخش فرمان) XDrive وضعیت را تشخیص می دهد و بلافاصله گشتاور بهینه را به محور مربوطه هدایت می کند و چرخش کافی یا اضافی را به حداقل می رساند ماشین.
 
با حرکات معمولی مستطیلی ، سیستم تمام چرخ محرک ، به طور معمول ، لحظه ای بین محورهای جلو و عقب را به نسبت 40:60 مجدداً توزیع می کند ، در نتیجه عادت های درایو چرخ عقب را که معمولی برای BMW است ، حفظ می کند ، اما به محض XDrive امکان کشویی را خم می کند ، سپس هر چرخ دقیقاً لحظه ای را که برای حداکثر چسبندگی به جاده لازم است ، دریافت می کند.
 
حیف است که سیستم درایو تمام چرخ فقط با موتورهای قدرتمند در دسترس است ، که به طور قابل توجهی گران تر از قلب سه سیلندر هستند. مقدار اصلی BMW 330i XDrive 1،970،000 روبل است و مقرون به صرفه ترین درایو تمام چرخ 218 اسب بخار 325XI 1640،300 روبل هزینه دارد. بله ، ارزان نیست. اما به نظر من ، یک کار با افسردگی ، یک موتور فن آوری و یکی از پیشرفته ترین سیستم های چرخ دار کامل در جهان قطعاً ارزش آن را دارد.
روسلان گالیموف
 

+
کنترل پذیری فشرده
موتور پشتی عالی+انتقال
پیشرفته چهار چرخ درایو Xdrive
 
-
سوئیچ های فرمان ناشناخته
شهادت روی مبل پشت
رفتار عصبی در رودخانه
 
  

قیمت ماشین آزمایش شده از 1،970،000 روبل است

مشخصات فنی
بدنه
نوع سدان بدن
تعداد مکان های 5
حجم تنه ، L 460
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1670
جرم کامل ، کیلوگرم 2115
طول ، میلی متر 4531
عرض ، میلی متر 1817
قد ، میلی متر 1421
پایه چرخ ، میلی متر 2760
ترخیص جاده ، MM 130
موتور
نوع حوضه با تزریق سوخت مستقیم
مکان در جلو از نظر طولی است
مکان و تعداد سیلندرهای 6 در یک ردیف
حجم کار ، سانتی متر 2996
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 85.0 x 88.0
میزان فشرده سازی 12.0 است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./RPM 272/6700
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 320/2750-3000
انتقال
گیربکس اتوماتیک 6 سرعته
درایو پر است ، با چند درایو در درایو چرخ های جلو
سیستم تعلیق جلو مستقل است ، بهار ، مانند مک فرسون ، با تثبیت کننده خزندگان
سیستم تعلیق عقب چند لینک مستقل با تثبیت کننده پایداری خزندگان است
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسکو تهویه شده است
لاستیک 225/45 R17
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 250
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 6.4
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 11.0
چرخه کشور 6.2
چرخه مختلط 8.0
ظرفیت مخزن سوخت ، L 63
بنزین AI-95 سوخت

 

منبع: carClub.ru