تست درایو BMW 3 قسمت F30 از سال 2012 سدان

سری جدید BMW 3. عدد

سه BMW من هنوز چند روز دسامبر را که در شرکت BMW Sedan 330i شش سال پیش گذراند ، به یاد می آورم. اکنون 258 اسب و سپس چرخ های عقب در خیابان های برفی به یک لغزش پاره شده اند ، و من خوشحال شدم که کلوپ های گرد و غبار برفی را در جاده های شب بیابانی جمع کردم. سوار نشو ، رودو! یک فرمان تیز ، واکنشهای دقیق و بدون ابهام که با صدای باشکوه یک سه لیتر در خط شش ضرب می شود. متأسفم ساعت را روی خواب گذراندم و دوباره به سمت او دویدم. سپس قسمت سوم برای رانندگی من مترادف شد.


BMW جدید سری 3 می تواند در یکی از سه گزینه موجود باشد: مدرن ، لوکس یا ورزش. آنها فقط در عناصر دکوراسیون کوچک متفاوت هستند و در سطح جهان شخصیت دستگاه را تغییر نمی دهند. عکس ورزش (در مرکز) و مدرن (در طرفین) را نشان می دهد. دو تغییر در آزمایش موجود بود: BMW 320D Modern و BMW 328i Sport

و نه تنها برای من تنها. این سه گاو مقدس BMW است که ارتش هواداران به آن دعا می کنند. اکنون این تقریباً یک سوم از فروش BMW (32.6 ٪) را تشکیل می دهد ، و از سال 1975 بیش از 12 میلیون اتومبیل در سراسر جهان پراکنده شده اند که هر یک از آنها DNA از برند باواریایی ، دینامیک ، لذت در پشت چرخ است. پرستار نگهبان ارزش ها. اما چرا ، لعنت به آن ، من یک سدان جدید از سری سوم را در مارپیچ سیم پیچ در مجاورت بارسلونا رهبری می کنم و به جای حمله به چرخش ، حاشیه ای در حالت Eco Pro کسب می کنم؟ من را به رسمیت نمی! سه ، شما؟


این سه بخش به طرز چشمگیری بزرگتر شده است! طول آن به اندازه 93 میلی متر (4 624 میلی متر) افزایش یافته است ، چرخ چرخ 50 میلی متر (2 810 میلی متر) اضافه شده و بدن 9 میلی متر (1429 میلی متر) رشد کرده است. اما با وجود این ، جرم خودرو بسته به اصلاح کاهش وزن کاهش یافته است تا 40 کیلوگرم است

اما در ماه اکتبر ، در یک نمایش استاتیک یک ماشین در قلب قلب BMW ، مرکز جهانی BMW مونیخ ، بسیاری از آنها در امدادرسانی بازدم. او! و بگذارید از پشت از پشت از پشت پنج نفر در پایان متمایز نشود ، از این مزیت بهره مند شد. نکته اصلی این است که شبح با سرعت و سهولت خود هنوز خوشایند است ، و خم معروف Hofmaster هنوز هم در موضع عقب است. اما جبهه تاریک ، توهین آمیز است ، با کانال های نسبتاً از چشمان صریح چشم. مثل سه هسته ای برای چیزی از سازندگانش عصبانی بود.


در قسمت داخلی این سه ، عناصر زیادی از قسمت های جدید BMW 1 و 5 وجود دارد. همه چیز راحت است ، همه چیز در دست است ، اما چنین طرح رنگی از سالن سؤالاتی را ایجاد می کند ...

شاید برای یک سالن خاکستری با عناصر صدف (همانطور که در BMW نامیده می شد) رنگ؟ رنگ آمیزی غیرقابل تصور برای راننده! یا مشتریان شرکت می خواستند؟ در آلمان ، بیشتر سه واگرایی دقیقاً مطابق ناوگان شرکتهای مختلف. اما مواد خوب هستند. و بگذارید زیبایی ها در لاکونیت گمشده فرم ها ، استدلال های آنها با گوشت پلاستیکی نرم و درج های چوبی از بافت خشن پوشیده شوند. تصویر و یک صفحه نمایش بزرگ از بین نمی رود. بله ، تمیز نیست ، اما هنوز هم بهتر از یک شتر شتر در سه نسل قبلی سه است.


صندلی های جلو اختیاری برای کلاس 37208 Rubles! پشتیبانی جانبی تنظیم شده به ویژه در صندلی ها قادر به نشستن راحت و درایور هوشمند و متراکم خواهد بود. در پشت ، فضای پاها در مقایسه با نسل قبلی 15 میلی متر افزایش یافته است.

از ارگونومی شکایت نکنید. در چرخ ، شما هنوز هم می توانید با پاهای دراز ، حتی روی یک مدفوع به خاطر نمای بهتر ، روی زمین بنشینید. دامنه کنترل درایور هر چهره ای را برآورده می کند و همه کنترل ها دقیقاً در جایی که شما به طور شهودی به دنبال آنها هستید واقع شده است. مگر اینکه در یک تونل مرکزی عظیم وجود داشته باشد ، پراکندگی کل دکمه ها دقیقاً مانند سری جدید BMW 5 وجود دارد. خود دست راست روی یک شیرینی ضخیم می افتد ، و در عین حال ، غلتک های پشتیبانی جانبی صندلی را با کلید در پایه خود می چسباند

یکی با فشار دادن دکمه شروع موتور و یک توربیدیزل دو لیتری زیر کاپوت زنده می شود. دوست قدیمی. یک سال و نیم پیش ، من قبلاً در نسخه 184 اسب بخار BMW 320D E90 سفر کردم. از آن زمان ، موتور به همان اندازه تغییر نکرده است تا مانع بیکار شود و با یک شخصیت پر جنب و جوش در محدوده 2 به 4 هزار نفر خوشحال شود. اما همزیستی با یک اتوماتیک هشت باند جدید چیست: جعبه به طرز چشمگیری دست و پنجه نرم می کند و به طرز ماهرانه ای تمام 380 نیوتن مترمر را به چرخ های عقب منتقل می کند. سوئیچینگ نرم و سریع است ، وزوز! و استفاده از گلبرگهای فرمان در اینجا نه تنها به دلیل کشش محکم موتور معنی ندارد. از این پس ، در این سه ، یک اسباب بازی الکترونیکی جالب تر وجود دارد.


نمایشگر بزرگ رنگ (8.8 اینچ مورب) ، تاج گذاری کنسول مرکزی ، واقعاً چند منظوره است. هرگونه اطلاعاتی در مورد آن نمایش داده می شود: تصاویر از دوربین های نمای عقب و بررسی جانبی ، ناوبری ، حالت های عملیاتی واحد برق و سیستم تعلیق و موارد دیگر ، از جمله حتی نمودارهای گشتاور و قدرت فعلی.
-F30 سه نفر اول با سیستم BMW ConnectedDdrive. چیست؟ قابلیت های گسترده اتصال با تلفن همراه و پخش کننده موسیقی ، برنامه های اداری ، دسترسی به اینترنت. به طور کلی ، BMW سری 3 به راحتی می تواند به یک دفتر روی چرخ ها تبدیل شود.
-Det Eco Pro ، از جمله موارد دیگر ، می تواند کمپرسور تهویه مطبوع ، صندلی های گرم شده و آینه ها را کنترل کند و باعث کاهش مصرف سوخت شود. اما اگر اثربخشی در نسخه سازگار با محیط زیست به اندازه کافی (در گرما یا یخبندان) متوقف شود ، می توان این محدودیت را حذف کرد. و همچنین در الگوریتم های ورزشی ، راننده این فرصت را دارد که به عنوان مثال شاسی را در یک حالت راحت تر ترک کند و واحد برق لحن دارد.
-BMW از سری 3 می تواند به یک پارکینگ اتوماتیک مجهز شود. این سیستم با سرعت حداکثر 36 کیلومتر در ساعت تعیین می کند که آیا فضای کافی وجود دارد و راننده فقط می تواند پدال ها را فشار دهد. عرضه مورد نیاز 1.2 متر ، یعنی به نظر می رسد ، برای پارکینگ اتوماتیک حداقل 5.8 متر مورد نیاز خواهد بود. این گزینه 20،671 روبل هزینه دارد ، اما شما همچنین باید برای رادارهای پارکینگ جلو/عقب (46،658 روبل) هزینه اضافی بپردازید

چه پیشرفتی حاصل شده است! پیش از این ، مهندسان سر خود را به هم می زدند ، چگونه می توانند دافرها را که در BMW سری 3 به طور انحصاری ادامه بازوها و پاهای خود را جستجو می کردند ، خوشحال کنند ، اما در عین حال کسانی را که راحتی مهمی دارند ، برآورده می کنند. و اکنون فقط دست خود را دراز کرده و فقط یک دکمه را فشار دهید. پیروزی فن آوری های دیجیتال حالت های ترافیکی ، که به طور جامع ماهیت خودرو را کنترل می کند. او سر تقویت کننده فرمان ، دریچه گاز ، پاسخ به پدال گاز ، گیربکس و علاوه بر این ، می تواند گرفتن یقه الکترونیکی سیستم تثبیت DSC را شل کند.

به هر حال ، یک چیز در حالت های شدید بسیار مؤثر است که گویی با دو دستگاه مختلف رانندگی می کنید! در Eco Pro 320D ، به یک گوسفند بی روح تبدیل می شود ، که به نظر می رسد به سختی قادر به غلبه بر پاندا در حال عبور است. Credo Eco Pro صرفه جویی در سوخت و در نتیجه شاخص های خوب محیط زیست. بدون اورکلاک سریع ، دستگاه به سمت افزایش مراحل زودتر تغییر می کند ، و گویا آنها یک فرش را قرار می دهند ، خدای ناکرده ، شما قطره های اضافی سوخت دیزل را در زیر پدال راست می گذرانید! علاوه بر این ، آلمانی ها انگیزه جالبی را برای راننده اختراع کردند. آنها مانند برخی دیگر از تولید کنندگان دیگر خواستار رشد گلهای مجازی نیستند ، اما به وضوح نشان می دهند که لیترهای ذخیره شده روی صفحه منجر به اطلاعات می شوند ، چقدر دامنه حرکت در طول فاصله افزایش یافته است.


آیرودینامیک BMW سری 3 ضریب CX خوب 0.26 است. قسمت پایین تقریباً کاملاً توسط سپرها بسته شده است ، و دفع کننده ها در زیر سپر نصب می شوند که جریان هوا را از چرخ های جلو قطع می کند

کار می کند! اگر بگویید ، تبدیل 10 ٪ پس انداز به چیزی ملموس دشوار است ، به عنوان مثال ، 70 کیلومتر اضافی از این دوره پس از 700 سفر مجبور به فکر کردن می شود. به طور کلی ، من خودم توجه نکردم که چگونه تمام توجه را به شماره های آبی و مقیاس دینامیک کارآمد تغییر دادم ، که در حالت Eco Pro شاخص پیکان مصرف سوخت فوری را تغییر می دهد و به اقتصادی تر کمک می کند. در یکسان ، من دیگر نمی خواستم سریع بروم.


حجم محفظه چمدان با 20 لیتر (480 لیتر) افزایش می یابد و صندلی های عقب را می توان با نسبت 40:20:40 برابر کرد. با این حال ، در اروپا ، بیشتر خریداران هنوز واگن ایستگاه را انتخاب می کنند. چرخ یدکی بی فایده است که به دنبال BMW به دنبال سه درخشش مانند Runflat است. به عنوان یک گزینه ، یک سیستم باز کردن Trunk Tugberry در دسترس است. کافی است که یک پا را در زیر سپر عقب بکشید ، درب قفل شده و تحت تأثیر چشمه ها بالا می رود

اگرچه در حالت Sport+ BMW 320D ، تمام عضلات خود را آزار می دهد. دستگاه مراحل را به موقع پرتاب می کند ، و از فلش Tachometer درست در زیر مارک 2 پشتیبانی می کند ، سیستم تعلیق سخت تر می شود و مشخصات جاده را با جزئیات تکرار می کند و واکنش های مربوط به گاز توسط 320d تشدید می شود و به معنای واقعی کلمه به جلو پاره می شود و یکی از کنسول ها را یکی پس از آن بلعیده است یکی دیگر. اما هنوز هم قانع نمی شود. نکته این نیست که غرش خسته کننده موتور به سرعت آزار می دهد ، و نه اینکه جعبه به جلو و عقب سوار شود ، و با تمام توان خود سعی می کند میل لنگ را در محوطه کار باریک موتور دیزل نگه دارد. او باهوش است ، کپی. فرمان فعال در اینجا مشکل اصلی است که کل شکار را برای نوبت دفع می کند! فرمان به هیچ وجه در مورد جاده به راننده نمی گوید ، گویی لاستیک ها با آسفالت و نه با نیروی اصطکاک بلکه با کد برنامه رایانه متصل هستند.


-BMW سری 3 ، مانند گذشته ، مسیرهای سیم پیچ را بسیار دوست دارد. معماری تعلیق با استفاده گسترده از آلومینیوم اساساً تغییر نکرده است: در مقابل Rack Macpherson ، یک طرح پنج قطعه در پشت. مسیر جلو با 37 میلی متر گسترش یافته است ، پشت 47 میلی متر است. اما میزان احساسات به اندازه کافی متوقف شد. موضوع چیه؟ در فرمان فعال یا در تغییر فلسفه؟ من می ترسم که ما این را قبل از تست با فرمان معمول تشخیص ندهیم.
-برای پرداخت (64 967 روبل) ، کمک فنرهای تطبیقی \u200b\u200bدر دسترس است که سفتی آنها به سرعت و شرایط حرکت بستگی دارد و ویژگی ها با استفاده از الکترونیک کنترل شده دریچه ها تغییر می کنند. در این حالت ، ترخیص جاده به 10 میلی متر کاهش می یابد و تنظیمات اصلی ورزش بیشتری است. علاوه بر این ، BMW اطمینان می دهد که صافی این دوره به هیچ وجه رنج نخواهد برد

و اگر در گل میخ های آهسته خوشحال می شوید که نیازی به رهگیری فرمان ندارید ، پس در رباط های سریع تر حتی به لمس نمی روید ، بلکه به سادگی از طریق چشم ها. احساسات عجیب فرمان با تلاش محکم ریخته می شود ، اما اصلاً تغییر نمی کند ، گویی هیچ ارتباط مکانیکی با چرخ ها وجود ندارد. شما وارد نوبت می شوید و زاویه چرخش فرمان ناگهان بیش از حد معلوم می شود ، باید حل شوید. هیچ ابهام سابق وجود ندارد. اما شاسی در اینجا هنوز زیباست! نیمی اختصاصی محورها ، روتس در مقایسه با سلف گسترش یافته است ، حداقل رول های چه چیز دیگری که بخواهند؟ حتی در لاستیک های Pirelli P7 Cinturato ، سه ساعت مرده به آسفالت ، به بدن می گویند چنین شتاب های جانبی که برای آموزش عضلات گردن است.


توجه به سیستم های امنیتی است. در آینه ، مثلث سیستم کنترل برای مناطق مرده (33،074 روبل). سیستم حفاظت فعال (اضافی 20،671 روبل) با 18 کیلومتر در ساعت کار می کند و در صورت وجود یک وضعیت بحرانی ، کمربندها را می کشد و لیوان های جانبی و دریچه را می بندد. وضعیت خطرناک محافظت فعال هنگامی که راننده از ترمز اضطراری استفاده می کند یا یک چرخش اضافی یا ناکافی کافی خود را نشان می دهد ، تشخیص می دهد. در بزرگراه مسابقه ، ما آن را به طور کامل احساس کردیم ...
علاوه بر این ، BMW سری 3 می تواند مجهز به یک دوربین پیشرفته باشد که فضای جلوی ماشین را اسکن می کند. او عملکردهای زیادی دارد. اولا ، رعایت یک ردیف حرکت را کنترل می کند. اگر ماشین بدون نقطه عطف از خط مارک عبور کند ، فرمان شروع به لرزش می کند و راننده را زنده می کند. اگر چراغهای جلو گنجانده شود ، سیستم در شب کار می کند.
-مامر همچنین برای تشخیص اضطراری احتمالی خدمت می کند. درست است ، برخلاف برخی از آنالوگ ها ، این ماشین را به تنهایی کند نمی کند و این حق را به سمت راننده واگذار می کند. سیستم هشدار برخورد با 50 کیلومتر در ساعت کار می کند و سیگنال صوتی و تصویری می دهد. علاوه بر این ، آستانه حساسیت را می توان پیکربندی کرد.
-یک ویژگی در BMW سری 3 برای اولین بار در کلاس نمایشگر نمایشگر در شیشه جلو نمایشی ظاهر شد که او در یک نسخه مدرن (+ 57،880 روبل) به او رفت. اکنون او می داند که چگونه نه تنها نشانه های سیستم ناوبری یا سرعت فعلی خودرو ، بلکه نشانه هایی را که محدود به سبقت است ، نمایش دهد. و دوربین محدودیت سرعت ، دوخته شده به ناوبری را با علائم واقعی در جاده مقایسه می کند. در برابر این پیش زمینه ، کنترل خودکار نور زیاد بی اهمیت به نظر می رسد ، اما در اینجا BMW پیدا کرد که چه چیزی را بهبود می بخشد ، اکنون پرتوی بلند حتی با خطر کور کردن رانندگان پیش رو خاموش نمی شود. چراغ جلو دارای پرده خاصی است که در صورت لزوم لامپ را پوشانده است.
-سهم خروجی در بانک Piggy: اگر یکی از درها باز باشد ، ماشین شروع به شروع نمی کند! جعبه دنده به P. می رود. علاوه بر این ، اگر ماشین در حال حرکت باشد ، این کار می کند. درست است ، با سرعت کم. با این حال ، عملکرد می تواند غیرفعال شود

اما روح آواز نمی خواند. BMW جدید توسط گوشه شیطان تورم نمی شود و خواستار حمله است تا از آستانه عبور کند. شاید برای بهتر شدن در مارها با حرکت فشرده واقعاً سریع باشد و شما خیلی خطرناک نخواهید شد ، و می توان آنها را به پلیس حمله کرد. و خوب است که روز بعد ما توانستیم سه عیار را در مناسب ترین شرایط در بزرگراه فعلی فرمول 1 تجربه کنیم! و از همه مهمتر ، به ما BMW 328i داده شد. آتش!


-در این صورت ، نسخه تهاجمی ورزش با استفاده از بینی با 8 نوار عمودی به جای 11 ، سایر عناصر دکوراسیون جلوی و سیاه مشخص می شود. درست است ، ساختمانهای سیاه آینه ها گزینه ای هستند که در دستگاه های تست نصب نشده است.
-توجه به کالیپرهای ترمز از آنها یک اسکلت را برای تسهیل ساختار ترک کرد. به افتخار ترمزها ، آنها با بار در مسیر مسابقه ، هرچند بدون ذخیره ، مقابله کردند ... اما سال آینده ، یک بسته بندی ورزشی M در دسترس خواهد بود که شامل کالیپرهای چهار پیستونی خواهد بود.
گزینه های گران قیمت -19 اینچی ، 91،544 روبل باید هزینه آنها را بپردازند. و این تنها گزینه ای است که لاستیک های عرض های مختلف در سه قرار می گیرند. جلو 225/40 R19 ، پشت 255/35 R19

بنابراین ، عملکرد ورزش. در اینجا یک سالن سیاه وجود دارد که برای یک سه ساعت مناسب تر است ، جایی که یک خط قرمز در تمام عرض پانل جلوی آن عبور می کند. خط خلق و خوی! و هر دقیقه به وضوح مشخص شد که ما به 328th به سمت Circuit de Catalunya رفتیم. بگذارید صدای یک موتور دو لیتری توربو مانند قطب های کلاسیک درون خطی تازه و خوشایند نباشد ، اما 350 نانومتر گشتاور در حال حاضر در محدوده 1250-4800 دور در دقیقه و فلات قدرت آغشته شده است. از یک موتور 245 اسب بخار با 5 هزار نفر شروع می شود و در 6500 انقلاب به پایان می رسد. تا صد 6.1 ثانیه ، کلاس! در دیسک های 19 اینچی ، لاستیک های ورزشی Bridgestone Potenza S001 ، بنابراین 328i حتی در تبدیل 320d بهتر هستند.


تجهیزات اصلی BMW سری 3 به طرز شگفت آور تعجب آور است. به عنوان مثال ، یک مجموعه کامل برای بازار روسیه در حال حاضر شامل کنترل آب و هوا دو منطقه ای ، چراغهای جلو Bixenon ، سنسور باران ، چرخ های آلیاژ 17 اینچی ، فرمان چند منظوره ، پوست مرطوب ، گرمای پوستی و رادیو حرفه ای BMW با 6.5 اینچ است. نمایشگر رنگ رنگی. سه E90 در مورد چنین تجملاتی حتی نمی توانست خواب ببیند. در هر صورت ، این در مورد ماشین های ساخته شده آلمانی صادق است. به احتمال زیاد ، نسخه های مقرون به صرفه تری که در آینده ظاهر می شوند ، مجموعه ای از گزینه های متوسط \u200b\u200bرا دریافت می کنند

با این حال ، ما در آزمایش اخیر Opel Astra GTC ، که در همان لاستیک ها قرار داشت ، این ویژگی را در یک تایر بی رحمانه مشاهده کرده ایم. اگرچه ، به طور کلی ، این سه لوش ساکت تر از سلف شد. اما صاف بودن دوره ، مانند گذشته ، افراط نمی کند. علاوه بر این ، انتخاب حالت راحتی باعث نمی شود زندگی برای مسافران آسان تر شود ، سیستم تعلیق انرژی با نقص پوشش کوچک به خوبی مقابله می کند ، اما به امتیاز پنجم در پلیس های بستر برخورد می کند. آیا لاستیک های سنگین و سخت و محافظت نشده مقصر هستند؟ همین تصویر ، به احتمال زیاد ، در جاده های ما خواهد بود ، که با بخیه های تغییر شکل هیولا در پرواز و بی نظمی های بی نظیر با لبه های تیز فراوان است.


-گسترش سوخت در بزرگراه مسابقه به سرعت با 8.4 لیتر در 100 کیلومتر به خط رسید (که از قبل می تواند یک شاخص خوب برای BMW 328i در نظر گرفته شود) ما آن را به 30 لیتر در 100 کیلومتر افزایش دادیم.
جالب است که می توان اطلاعات مختصری در مورد دستگاه را با استفاده از ... برنامه آیفون برنامه های BMW می تواند سکته مغزی ، سطح سوخت در مخزن یا مسافت پیموده شده نشان دهد. علاوه بر این ، با استفاده از برنامه های BMW ، می توانید خدمات فیس بوک یا توییتر را در یک نمایشگر بزرگ نمایش داده و از رادیو آنلاین استفاده کنید. قابلیت های ارتباطی گسترده برای مشتری خودرو 14،765 روبل هزینه خواهد کرد. و برای اتصال آیفون باید 5،906 روبل دیگر را برای یک سوکت ویژه بپردازید. علاوه بر این ، سفارش آن برای آیفون 3/3GS یا برای آیفون 4/4S جهانی نیست

یک تعجب در انتظار ما در بزرگراه بود. معلوم شد که ما روی همان اتومبیل هایی که به Circuit de Catalunya رسیدیم سوار خواهیم شد. به همین دلیل است که در آستانه ترمزهای 320D ما کسی خیلی آموزنده نبود که از گروه آخر به طور کامل لنت ها را تنظیم کرد. اما عدم وجود اتومبیل های تست ویژه در مسیر خوشحال است به این معنی است که BMW مطمئن است که این سه شکست نخواهند یافت. توجیهی کوتاه ، سپس دو حلقه برای الک و پنج با سرعت آن. علاوه بر این ، این نبود که به یک حلقه مدرسه برش بروید و مطابق پیکربندی مسابقات ملی در اختیار ما باشد ، در تمام 4655 متر ، که براساس آن خلبانان فرمول 1 پوشیده شده اند. زیبایی!


به هر حال ، بزرگراه Circuit de Catalunya امسال ، در حال حاضر 20 ساله شده است. و از سال 1991 ، حلقه همواره فرمول 1 را می پذیرد. علاوه بر این ، این نه تنها به لطف آب و هوای خوب ، در جایزه بزرگ اسپانیا اعمال می شود ، تعداد اصلی تست های پیش فصل در اینجا می گذرد. با این حال ، خود خلبانان واقعاً از مسیر کاتالونیا شکایت نمی کنند ، و می توان آنها را در اینجا چند چرخش جالب درک کرد ، و قابلیت های سبقت به حداقل می رسد

مگر اینکه یک کیلومتر مستقیم برای ما بسته شود ، ما از طریق پیت لین از هر دایره عبور می کردیم. از هر نظر ایمن تر است: یک ماشین کوچک و راننده کمی خنک می شوند. اما بلافاصله ترس وجود داشت که ما با سرعت 100 کیلومتر در ساعت سوار یک گوزک شویم و با آرامش مسیر را ترک کنیم. ابدا! از همان دایره اول ، اتومبیل الک سرعت بسیار خوبی را تنظیم کرد ، سعی کنید ، گرفتن! و حداقل مخروط وشکی فقط نقاط شروع ترمز را نشان می داد و اعمال می شود.


فینیتا BMW سری 3 موتورهای جوی را از دست داده است. تمام موتورها (هر دو دیزل و بنزین) مجهز به توربوشارژرهای دوقلو BMW هستند که این فناوری TwinPower Turbo را نامگذاری می کنند ، به همین دلیل سردرگمی با تعداد توربین ها رخ می دهد. به یاد داشته باشید: او تنها است. اکنون گاما موتورها از یک توربیدل دو لیتری در دو نسخه (320D کارآیی (163 اسب بخار)) و 320d (184 اسب بخار)) ، یک واحد بنزینی با همان حجم (328i ، 245 اسب بخار) و یک سه -لیتر شش تشکیل شده است. از 306 L.S. (335i). اما در حال حاضر در ماه مارس ، اصلاحات 316D ، 318D و 320i ظاهر می شود. هر یک از موتورها با یک اتوماتیک 8 باند در دسترس است ، دارای سیستم توقف خودکار است و نیازهای یورو 5 را برآورده می کند

خوشبختانه ، Circuit de Catalunya مدتهاست که در تقویم فرمول 1 حضور دارد ، بنابراین من Nazuke را در تعداد زیادی پردازنده و شبیه ساز ها می شناختم. این امر می تواند منحصراً روی رانندگی متمرکز شود. ابتدا حالت Sport+ را به طور پیش فرض در گزینه خود امتحان می کنم ، یعنی DSC را خاموش نمی کنم و جعبه های فرمان جعبه را لمس نمی کنم.

بد معلوم است دستگاهی که از جاده های معمولی بسیار خوشحال است ، در شرایط بزرگراه مسابقه وقت ندارد که در چندین چرخ دنده به سمت خود پایین بیاید و DSC گاهی اوقات سختگیرانه را به دست می آورد ، ارزش آن را دارد که سعی کنید پیچ \u200b\u200bو تاب کنید. ماشین با گاز بنابراین جسورانه سیستم تثبیت را با فشار طولانی دکمه خاموش کرده و کنترل جعبه را کنترل کنید. بهتر! اگرچه ، به دلیل فراوانی مراحل ، شما باید به معنای واقعی کلمه گلبرگ چپ را عذاب دهید.


در واقع ، برای BMW سری 3 ، سه پاسگاه ارائه می شود! این یک مکانیک کلاسیک شش سرعته ، یک اتومبیل 8 باند استاندارد و گزینه ورزشی آن است که با سوئیچ های سریعتر ، خطوط فرمان و سایر جوی استیک های موجود در تونل مرکزی مشخص می شود. در واقع ، این همان جعبه است ، اما با یک الگوریتم متفاوت کار. برای سرعت باید 43 518 روبل اضافی بپردازید

اما حتی با وجود DSC ، سه گانه در بند ناف قرار دارد ، او با دو چرخ خارجی روی قوس ایستاده است ، با اطمینان به نوبه خود تجویز می کند ، و رفتار بسیار قابل اعتماد است ، حتی وقتی سعی می کنید هرچه سریعتر دریچه گاز را در خروجی باز کنید ، حتی قبل از اوج. محور عقب فقط با تحریکات صریح قابل پاره شدن است ، به عنوان مثال ، آن را در رباط های متناوب تغییر می دهد یا هنگام بارگیری خوراک ، آن را به فرمان روی ترمز می کند. به طور کلی ، تعادل در اینجا به سمت چرخش کافی منتقل می شود. این امکان وجود دارد که لاستیک های عقب (330 میلی متر) نقش خود را بازی کنند.


لوکس غیر منتظره در این آزمون برای مشتریان محافظه کار در اینجا یک درخت جلا کلاسیک ، دیسک های زیبا چند منظوره و بدون آزمایش با طرح رنگ جذاب خواهد بود

و دوباره این یک فرمان تطبیقی \u200b\u200bاست. توسط Golly ، گویا در واقع ، به جای شیشه جلو اتومبیل ، مانیتور وجود دارد و تصویری از برخی از بازی های ویدیویی مسابقه را پخش می کند. حیف است که با یک فرمان معمولی ، صادقانه و آنالوگ یک ماشین واحد در تست وجود نداشت. این یک سریال دیجیتالی خواهد بود که یک دایره را روی آن بکشید و بفهمید که آیا سری 3 در نهایت باقی مانده است یا در آن جایی برای احساسات راننده واقعی وجود دارد که راننده به صورت الکترونیکی تسلط داشته باشد ، و گروگان آن نمی شود.


برای اولین بار در BMW سری 3 ، گرمایش سه سرعته صندلی های عقب ظاهر شد! مانند لوازم جانبی مارک دار که باعث قرار دادن چیزهای کوچک می شود ، این گزینه برای پرداخت اضافی 21،852 روبل در دسترس است. و دوستداران موسیقی با کیفیت بالا می توانند یک سیستم صوتی از شرکت معروف Harman/Kardon را سفارش دهند ، که شامل 16 بلندگو و یک تقویت کننده پیشرفته با ظرفیت 600 وات است. برچسب قیمت؟ 70 873 روبل

چگونه می توانید نتایج حاصل از بررسی حیرت انگیز صاحبان BMW سری 1 را به یاد بیاورید. معلوم شد که 80 ٪ مطمئن هستند که دارای یک حرکت چرخ جلو است. علاوه بر این ، هیچ کس غیر از Norbert Wrighthofer ، رئیس BMW! به همین دلیل حداقل مهندسین در این نمایش وجود داشتند و حتی استفان کسل ، که در هنگام شام با ما در میز نشسته بود ، حتی نمی توانست بگوید پدرخوانده BMW جدید سری سوم ، حتی پروژه F30 است. مدیر. به همین دلیل است که او به طرز چشمگیری غمگین شد وقتی که تحت سؤالاتی قرار گرفت که روح نسل های قبلی به آنجا رفتند.


در روسیه ، BMW جدید سری 3 باید در ماه فوریه ظاهر شود و قیمت ها از علامت 1،475،000 روبل شروع می شود. برای این پول ، خریدار یک سدان 320D با ایست بازرسی خودکار دریافت می کند. اما به زودی نسخه های مقرون به صرفه تر ظاهر می شوند. و نزدیک به پاییز ، همه تغییرات درایو چرخ نیز آغاز می شود. انتقال XDrive هنوز برای BMW 320i ، 320d ، 328i و 335i اعلام شده است

به همین دلیل است که در یک بیانیه مطبوعاتی سنگین در 75 صفحه ، سهم شیر از متن برای کاهش مصرف سوخت و انواع چیزهای الکترونیکی مانند دسترسی به اینترنت و ادغام گسترده آیفون داده می شود و وجود ندارد یک کلمه در مورد تعلیق یا تنظیمات ترمز. از این پس ، اسباب بازی ها بیش از تکه های آهن مشتریان را هیجان زده می کنند. آنها آینده ای روشن از این سه نفر را ارائه می دهند که در این کشتی اطمینان دارد. در غیر این صورت نمی تواند باشد ، زیرا ماشین در همه چیز بهتر شده است. علاوه بر یک: شماره 3 اکنون ضامن راننده بیشترین BMW نیست. DNA او از ارگانیک متوقف شد و در یک و صفر تجزیه شد.

وادیم گاگارین
عکس توسط نویسنده و BMW



طرح


این طرح ها BMW سری 3 را با تعیین کارخانه F30 تشکیل می دهند. نمای بیرونی توسط کریستوفر ویل ، نویسنده کتاب The Sensionation BMW 5 GT ساخته شده است ، و کریستین بائر ، که فضای داخلی آخرین شش Gran Coupe را نقاشی می کرد ، در سالن مشغول بود.

رقبا
فروش BMW از سری 3 در روسیه در فوریه و مارس سال آینده آغاز می شود ، اما فروشندگان در حال حاضر سفارشات را می پذیرند. قیمت ها شناخته شده است ، اما تاکنون ظرافت لیست قیمت ها را منحصراً بر روی مدل مونتاژ اروپا با موتورهای برتر ابراز کرده است. اما این مدل در Kaliningrad انجام خواهد شد. علاوه بر این ، در سال 2012 ، BMW 320I با یک موتور بنزینی توربو دو لیتری (184 اسب بخار) و نسخه های 316i و 318i ظاهر می شود ، ظاهراً مجهز به همان واحدهای BMW 116i/118i نسل جدید است.

اما این در آینده است. تاکنون ارزانترین Treshka با موتور دیزل 2.0 لیتری (184 اسب بخار و 380 N ∙ M) 1،475،000 روبل هزینه دارد. و BMW 328i (245 اسب بخار و 350 N ∙ M) 1650،000 روبل هزینه خواهد داشت (به علاوه BMW 335i با افزایش 3.0 لیتری شش برای 1900،000 روبل وجود خواهد داشت). تجهیزات حتی ساده ترین سه ساله سه ساله نسبتاً غنی است (علاوه بر شش بالش و سیستم تثبیت ، دستگاه آب و هوا دریافت می کند ، صندلی های جلو ، پارکینگ عقب و چیز دیگری را گرم می کند) ، اما در عین حال) ، برای بسیاری از موارد ، مانند گیربکس اتوماتیک ، باید مبلغ اضافی پرداخت شود.
افزایش دادن
شما فقط نمی توانید سه مورد را با یک کیف ورزشی با گزینه های دیگر اشتباه بگیرید. رنگ آبی روشن و روشن ، طراحی تهاجمی از ضربه گیرها ، چرخ های مشخصه ، دکوراسیون داخلی با رنگ های سیاه و آبی و M-Rul جدید همه اینها را با یک بسته M می بخشد. علاوه بر این ، شما می توانید یک تعلیق دقیق تر با ترخیص 10 میلی متر یا چنگال را به کمک فنرهای سازگار سفارش دهید. درست است ، همه این شکوه و شکوه فقط از اواسط -2012 در دسترس خواهد بود

برای شروع ، بیایید قیمت یک سال سه ساله جدید را با قیمت یک ماشین نسل قبلی مقایسه کنیم. در نگاه اول ، به نظر می رسد که قیمت افزایش یافته است. به عنوان مثال ، Treshka قدیمی با دیزل 177 اسب بخار با 1،402،000 روبل تخمین زده شد (یعنی به علاوه 73،000 روبل). اما در همان زمان ، ایست بازرسی اتوماتیک اکنون در پیکربندی اصلی دیزل BMW سری 3 گنجانده شده است ، اگرچه در اوایل 86.800 روبل باید برای آن پرداخت شود. یعنی ماشین حتی کمی ارزان تر بود!


سال آینده ، اصلاح ترکیبی BMW از سری 3 ظاهر می شود. BMW ActiveHybrid 3 مجهز به موتور توربو 306 اسب بخار است که به یک موتور الکتریکی 40 کیلووات کمک می کند که در یک گیربکس اتوماتیک ادغام شود. بازده کل 340 نیروی و گشتاور 450 نانومتر است. درست است ، هنوز هیچ اطلاعاتی در دست نیست که آیا هیبرید به بازار روسیه می رسد

این به ویژه در مقایسه با نسخه 306 اسب بخار نسخه 335i ، 335 سابق فقط با یک انتقال Xdrive درایو تمام چرخ با ما ارائه می شود و حداقل 2،244،000 روبل هزینه دارد ، و جدید از 1900،000 روبل شروع می شود ، اما تاکنون فقط این کار را انجام داده است. دو چرخ پیشرو.

کلاس C مرسدس بنز هم اکنون می تواند برای 1،370،000 روبل خریداری شود. اما تاکنون نسخه های ارزان قیمت BMW سری 3 در فروش ظاهر نشده است ، مقایسه آن با کلاس C اولیه نادرست خواهد بود. اما یک کلاس C با موتور دیزل 2.1 لیتری ، که 170 اسب بخار قدرت می دهد ، ما 1،570،000 روبل داریم. مرسدس بنز با 250 (204 اسب بخار) با اتوماتیک 7 سرعته برای 1650،000 روبل فروخته می شود. همین هزینه 245 اسب بخار بنزین Treshka است. در نگاه اول ، هیچ چیز برای فکر کردن قدرتمندتر BMW 328i بسیار جالب تر است. اما کلاس C در حال حاضر به یک دستگاه اتوماتیک در پایگاه داده مجهز شده است و در BMW 328I آنها مکانیک را قرار می دهند (پرداخت اضافی برای انتقال اتوماتیک 100000 روبل قابل توجه است). علاوه بر این ، کلاس C در مقایسه با سه کیلوگرم مشابه تجهیزات کمی بهتر دارد. به عنوان مثال ، سنسورهای پارکینگ قبلاً در پایگاه گنجانده شده اند و نمایندگی های BMW برای آن به 28.940 روبل نیاز دارند. و بدون رنگ فلزی هنگام خرید BMW ، انجام آن دشوار است و در عین حال ، 49،611 روبل است. می توانید در مورد مرسدس بنز C-Class به روز شده در درایو تست ما بخوانید.

آئودی A4 اخیراً توسط ماشین مدرن شده بود کمی بهتر شد ، اما قیمت ها افزایش یافت. اکنون ساده ترین چهار با موتور 120 اسب بخار حداقل 1130،000 روبل هزینه دارد. اما یک اتومبیل با موتور دیزل 2 لیتری 1.4 میلیون روبل (75 هزار ارزان تر از یک دیزل) است. علاوه بر این ، برای این پول ، آئودی در حال حاضر با یک متغیر خواهد بود ، اما موتور آئودی تنها 143 اسب بخار است که 41 اسب کمتر از BMW 320D است. آئودی رقیب واضحی BMW 328i ندارد. در فروش یا دستگاهی با موتور 2 لیتری توربو با ظرفیت 211 اسب بخار وجود دارد. و یک متغیر برای 1،470،000 روبل (180 هزار ارزان تر از BMW 245 اسب بخار) یا در حال حاضر با 3 لیتری V6 ، که 272 اسب بخار ، درایو تمام چرخ و اتوماتیک را برای 1،920،000 روبل تولید می کند. به جزئیات نیاز دارید؟ تست آئودی A4 ما را بخوانید.

Volvo S60 ارزان ترین سدان است که می توان از 1،099،000 روبل به کلاس حق بیمه نسبت داد. و مدل خودکار S60 T5 با گیربکس اتوماتیک و موتور بنزینی 249 اسب بخار. این تنها 1،179،000 روبل هزینه دارد. 471 هزار ارزان تر از BMW 245 اسب بخار سری 3!

Infiniti G25 با موتور 222 اسب بخار این هزینه از 1،595،000 روبل با 55،000 ارزان تر BMW 328i است. و در عین حال ، Infiniti نه تنها یک دستگاه اتوماتیک بلکه مجموعه خوبی از تجهیزات را در پیکربندی اساسی نیز خواهد داشت. از جمله حتی گزینه های داخلی چرمی ، دوربین نمای عقب ، سنسورهای پارکینگ جلو و عقب و موارد دیگر. و برای 1.9 میلیون (یعنی با قیمت 306 اسب بخار BMW 335i) می توانید Infiniti G37 را با موتور با ظرفیت 330 اسب بخار خریداری کنید. و همه درایو چرخ.

لکسوس 250 با 2.5 لیتری V6 (208 اسب بخار) و یک انتقال اتوماتیک 6 باند در پیکربندی اساسی 1،497،500 روبل هزینه دارد ، اما متوسط \u200b\u200bتر است. هیچ چراغ جلو زنون ، چرخ های 16 اینچی ، کنترل کروز ، سنسور باران و حتی گرم کردن صندلی های جلو وجود ندارد! مجموعه ای مناسب از تجهیزات فقط با حق بیمه برای 1750،000 روبل انجام می شود.


دیمیتری گیدووویچ ، وادیم گاگارین

داستان
سری BMW 3 از سال 1975 توسط خودروساز باواریا تولید شده است. در این مدت ، پنج نسل قبلاً تغییر کرده اند و اکنون ششم ارائه شده است. در تمام این سالها ، BMW Treshka هم در اروپا و هم در پشت اقیانوس محبوب بود. با هر نسل بعدی ، این خودرو با اندازه کمی افزایش یافت ، اما به طور همیشگی ماهیت اسپرت خود را حفظ کرد و وضعیت یک سدان پریمیوم جمع و جور را حفظ کرد. اگرچه ، اگر در مورد نسل اول صحبت کنیم ، باید کلمه محفظه منحصراً استفاده شود.

نسل اول E21 (1975 1983)
نسل اول The Threek برای زمان خود وارث BMW 2002 Coupe Innovative شد. در زمان نمایش برتر سری 3 ، مدل 2002 به مدت 13 سال منتشر شد و به شدت نیاز به جایگزینی داشت. بنابراین ، در طراحی بدن یک استمرار برجسته وجود دارد ، و تعداد درها بدون تغییر باقی می ماند. این ماشین فقط در بدنه محفظه ارائه می شد و دومی توسط آتلیه بدن Baur ایجاد شده و توسط یک سری کوچک تولید می شود. در آن سالها ، جهان هنوز در حال تجربه بحران نفتی بود (که به هر حال ، توسط BMW 2002 Turbo Sportsup نابود شد ، بنابراین یک دستگاه جمع و جور با موتورهای کوچک توسط عموم مردم پذیرفته شد. خط موتورها شامل واحدهای بنزینی با حجم 1.6 2.3 لیتر و با ظرفیت 75 تا 143 نیروی بود. موتورهای جمع شده با خز

منبع: auto.mail.ru