درایو تست BMW 3 E46 2002 - 2005 سدان

آخرین کلاسیک

با قضاوت در مورد آخرین خلاقیت های طراحان باواریایی ، اتومبیل های BMW به طور اساسی تصویر را تغییر می دهند. اما همه به طرز مطلوبی چنین تغییراتی را درک نمی کنند. اگر می خواهید برای سفر به جدیدترین و به احتمال زیاد آخرین BMW کلاسیک ، به دنبال یک مدل E46 سه ساله باشید.
 
با این حال ، در ابتدا ، سه نفر فعلی یکی از کانن ها به ارتداد رفت. عذرخواهی کنندگان BMW که در سال 1998 آغاز به کار کردند ، عذرخواهی کنندگان BMW متهم کردند که خیلی راحت شد ، خیلی تازه به ضرر ورزش.
 
در مقایسه با نسل سوم سه ساله (بدن E36) ، که یک لخته انرژی با اعصاب لخت است ، مدل فعلی واقعاً آرام تر شد. اما با این وجود ، او ویژگی های اصلی خانواده BMW را حفظ کرد. این یک سبک کلاسیک باواریایی با مشخصات بدن به شکل گوه است و توسط یک بیان تهاجمی صورت ، موتورهای باشکوه و البته خصوصیات سورتمه ای عالی تأکید می شود. بنابراین E46 هنوز یک ماشین BMW واقعی برای راننده باقی مانده است.

نه تنها یک سدان
ما عادت کرده ایم که سه سدن را در جاده ها ببینیم. با این حال ، این خودرو همچنین با اجساد واگن ایستگاه ، محفظه و قابل تبدیل تولید می شود. بنابراین به سلیقه خود خوب را انتخاب کنید ، تقطیر کننده ها همه گزینه ها را از خارج از کشور می گیرند. هیچ زخم خاصی وجود ندارد که به طور مستقیم با یک یا بدن دیگر یا تجهیزات آن همراه باشد ، نه در پشت سدان و نه در پشت واگن ایستگاه و نه محفظه مشاهده نمی شود. اما دوستداران مبدل ها هیچ چیز برای مشاوره ندارند. چقدر در شرایط ما قابل اعتماد خواهد بود. Treshka باز در روسیه بسیار نادر است.
 
   
تقریباً تمام جهانی و کوپه ارائه شده در بازار از خارج از کشور آورده شده اند. در روسیه تعداد کمی از این اتومبیل ها فروخته شد.
 

به طور کلی ، امروز مکانیک شکایت جدی به بدن E46 ندارد. مگر اینکه قفل های درب جلو با گذشت زمان شروع به ضربه زدن کنند ، اما در بعضی از اتومبیل های مونتاژ Kaliningrad ، رنگ در جلوی کاپوت و لبه خلفی پوشش تنه تورم است.
 
ماشین آلات اولین مسائل مربوط به مشکلات بدن بودند. هنگام رانندگی فعال در جاده های شکسته ، کمک فنرهای جلو فشرده شده و از زیر فریم عقب پاره می شوند. پس از آن ، مناطق مشکل تقویت شد. اما اگر این اتفاق در خودرویی که خریداری کرده اید ، کار جوشکاری و احتمالاً جایگزین زیر فریم عقب شود. علاوه بر این ، در اوایل سه ساله ، باز شدن درهای عقب نشتی داشت. اما ، به احتمال زیاد ، این مشکل قبلاً با ضمانت در مهر و موم های ویژه ای که یک تورنیکت ویژه ایجاد کرده است ، از بین رفته است.
 
   
بر خلاف سلف نزدیک خود ، Treshka فعلی به یک ماشین 4 نفره تمام عیار تبدیل شده است

از نظر تجهیزات الکتریکی ، Treshka به خوبی انجام می شود. تاکنون مشکلات بسیار کمتری در اینجا نسبت به سایر BMW وجود دارد. این اتفاق می افتد که یک مقاومت خارج از نظم است که سرعت چرخش فن سالن را کنترل می کند. گاهی اوقات یک تنظیم آب و هوا می میرد. اما این را نمی توان زخم های مشخصه نامید. بیشتر اوقات شما باید کلاه های پلاستیکی شفاف از چراغهای معمولی (نه زنون) را تغییر دهید که مجهز به واشر نیستند. در زمستان ، به دلایلی آنها ذوب می شوند.
    
قیمت چند است
جایگزینی چراغهای جلو (1 کامپیوتر) 58 یورو
تعویض قفل درب (1 رایانه.) 205 یورو
جایگزین مقاومت فن 105 یورو
جایگزینی نمایش کنترل آب و هوا 320،400 یورو
 

موتور باید 6 سیلندر باشد
هر نوع بدنه ای که انتخاب می کنید ، نکته اصلی در یک ترسکا است ، مانند هر BMW ، یک موتور. از این گذشته ، این موتورهایی هستند که هسته اصلی فلسفه شرکت باواریایی هستند ، آنها هستند که ماهیت اتومبیل های BMW را تعیین می کنند.
 
هر دو نسخه بودجه 316i و 318i مجهز به موتور 4 سیلندر 1.9 لیتری هستند ، اما به ترتیب با تنظیمات مختلف با ظرفیت 105 و 118 نیرو. برای ملاحظات پس انداز ، چنین سوم قابل خریداری است. با این حال ، این یک BMW واقعی نخواهد بود و صدای موتور نوازش نمی کند ، و پویایی غرور به خصوص با اسلحه سرگرم نمی شود. اگر یک کلاس سه کلاس یک کلاس متوسط \u200b\u200bسه کلاس باشد و دارای موتورهای مشابه باشد ، کاملاً مناسب به نظر می رسد. اما هنگامی که ماشین چنین تصویری ورزشی برجسته دارد ، قابلیت های آن هنوز باید با انتظارات مطابقت داشته باشد.
 
بنابراین ، اگر وجوه اجازه می دهد ، بهتر است موتور سه سیلندر بخرید. سپس یک دینامیک BMW مناسب و رامبل غیرقابل مقایسه در خط شش دریافت خواهید کرد. یک چیز ارزشش را دارد!
 
 
یک خط طولانی در زیر هود حتی زیبا به نظر می رسد. و چگونه به نظر می رسد! و چگونه پیش می رود!
 

در ابتدا ، لرزهای 6 سیلندر در اصلاحات 320i (2.0 لیتر ؛ 150 اسب بخار) ، 323I (2.5 لیتر ؛ 170 اسب بخار) و 328i (2.8 لیتر ؛ 193 اسب بخار) تولید شد. در سال مدل 2001 ، آنها با قدرتمندتر و پویا 320i (2.2 لیتر ؛ 170 اسب بخار) ، 325i (2.5 لیتر ؛ 192 لیتر) و 330i (3.0 لیتر ؛ 231 ل. P.) جایگزین شدند. شکار برای اصلاحات 328i و 330i بعید به نظر می رسد. آنها به وضوح در قابلیت های پویا و جاده های غیر منطقی برای بازار ثانویه زائد هستند. اما 320i325i آنچه شما نیاز دارید.
 
بسیاری موتورهای BMW را بهترین در جهان می دانند. خوب ، از نظر کمال فنی و در خصوصیات ، آنها واقعاً با شکوه هستند. با این حال ، خریدار یک ماشین استفاده شده نیز به قابلیت اطمینان علاقه مند است. در اینجا ، موتورهای BMW با اکثر همتایان اروپایی تفاوت چندانی ندارند. با گذشت زمان ، آنها شروع به فریبنده می کنند: یا تخمگذار پوشش دریچه جریان می یابد ، سپس کنتور جریان هوا شکست می خورد ، سپس برخی از سنسور.
 
با این حال ، همه اینها چیزهای کوچک هستند. مشکلات بسیار جدی تر می تواند باعث شود این موتورها تمایل به افزایش مصرف نفت و گرمای بیش از حد داشته باشند. بنابراین ، صاحب The Threek نمی تواند فقط یک سوار باشد که از خوانش دستگاه ها پیروی نمی کند و به زیر کاپوت نگاه نمی کند.
    
موتورهای کار
در موتورهای Threeking ، می توانید از شاخه های جرقه معمولی 5.7 یورو استفاده کنید ، یا (در نسخه های بعدی) 4-الکترود با پاشش پلاتین 19.5 یورو. در اروپا ، هزینه بالاتر چنین شمع ها توسط منابع آنها ، که 100000 کیلومتر است ، توجیه می شود. اما با سوخت با کیفیت ما ، 4 الکترود ، مانند نمونه های معمولی ، به طور متوسط \u200b\u200b20،00040،000 کیلومتر خدمت می کند. بنابراین ، برای صرفه جویی در هزینه ، در صورت اجازه این دستورالعمل می توانید از شمع های معمولی استفاده کنید.
 
به هر حال ، موتورهای غیرمجاز مجهز به شمع های 4 الکترود (از این دست به روسیه عرضه می شدند) نمی توانند در سرماخوردگی شروع کنند. این مشکل با نصب شمع های معمولی و برنامه ریزی مجدد رایانه موتور حل می شود.
 
جایگزینی کمربند زمان بندی لازم نیست. در تمام موتورها ، میل بادامک توسط یک زنجیره تقریباً ابدی داده می شود.
 
معمولی ترین خرابی برای همه موتورها امتناع ترموستات (معمولاً انجماد در حالت باز است ، به همین دلیل موتور از گرم شدن آن متوقف می شود) یا تجزیه بدن آن. ترموستات در حال تغییر مونتاژ است.
 
در موتورهای 6 سیلندر ، گاهی اوقات موقعیت موقعیت میل بادامک ، کمتر از یک سنسور میل لنگ ای امتناع می کند. در عین حال ، موتور ضعیف شروع می شود ، با وقفه کار می کند ، قدرت را از دست می دهد یا به طور خودجوش غرفه می شود. علائم مشابه همراه با خرابی کنتور جریان هوا (بیماری سنی) است. اگر موتور به حرکت پدال گاز پاسخ ندهد یا به طور ناکافی واکنش نشان دهد ، می توان دریچه گاز الکترونیکی را شکست داد. درست است ، این به ندرت اتفاق می افتد.
 
خرابی های مشخصه الکترونیک تاکنون موتورهای 4 سیلندر را دور می زند. شاید زمان هنوز فرا رسیده باشد ، اما به احتمال زیاد هیچ آماری وجود ندارد زیرا موتورهای 4 سیلندر به سادگی کمتر از 6 سیلندر هستند.
    
قیمت چند است
تعویض واشر پوشش دریچه 45103 یورو
تعویض شیر جداکننده روغن 115 یورو
تعویض حلقه های پیستون 5001000 یورو
جایگزینی ترموستات 135 یورو
جایگزین میل لنگ سنسور 94 یورو
جایگزینی سنسور میل لنگ 100 یورو
تعویض جریان هوا 400 یورو
جایگزینی سایه دریچه گاز 345 یورو
 
روغن آن عسل. یا است ، یا اینطور نیست
بلافاصله رزرو کنید که همه موتورهای BMW (همه نسخه ها) با افزایش مصرف روغن گناه نمی کنند. با این حال ، حتی در خط شش کاملاً سرویس پذیر (هرچه سیلندرها بیشتر و حجم کار بزرگتر باشد ، مصرف روغن مجاز نیز بیشتر می شود) در شرایط ما می تواند تا 0.5 لیتر در 1000 کیلومتر بخورد. به هر حال ، هنجار کارخانه اجازه می دهد تا در حالت های بالا ، میزان مصرف روغن به 0.7 لیتر در 1000 کیلومتر برسد. تصور کنید که اگر حداکثر و مین در یک کاوشگر نفتی در مورد یک لیتر به اشتراک بگذارند ، از آن زمان به این مقدار نفت می رود ... به اعتقاد من ، شما نباید بگویید. بنابراین ، با وجود این واقعیت که هر سه سه به هشدار نفتی ناکافی مجهز شده اند ، حداقل یک بار در هفته باید به زیر کاپوت نگاه کنید و یک کاوشگر روغن بگیرید.
 
علاوه بر یک لعنتی طبیعی ، علت افزایش مصرف روغن ممکن است برای مهر و موم های روغن یا واشرهای پوشش دریچه ، پارگی غشای جداکننده روغن در سیستم تهویه میل لنگ یا حتی مشکلات مربوط به حلقه های پیستون جریان یابد. در حالت دوم ، باز شدن موتور مورد نیاز است و حداقل جایگزین حلقه ها می شود.
 
دلایل افزایش سایش یا بروز حلقه های پیستون یک نظر واحد ندارد. برخی بر این باورند که بنزین بد ما مقصر است. برخی دیگر صاحبان خود را به استفاده از روغن با کیفیت ضعیف و جایگزینی به موقع مشکوک می کنند. با این وجود برخی دیگر یکی از دلایل گرم شدن یک موتور سرد در بیکار را می بینند ، که به شدت توصیه نمی شود دستورالعمل های مربوط به کار را انجام دهد. و برخی از سربازان مطمئن هستند که افزایش مصرف روغن نتیجه گرمای بیش از حد موتور است.
 
به هر حال ، چند بار نیاز به تغییر روغن دارید؟ در ابتدا ، فرکانس جایگزینی برای همه موتورهای بنزینی سه کیلومتر 15000 کیلومتر بود. پس از نوسازی موتورها و معرفی روغنهای طولانی بازی از سری عمر طولانی ، زمان تعویض روغن با توجه به تعداد موتور سیکلت های مورد مطالعه (حداکثر فاصله برای روغن های طولانی مدت 25000 کیلومتر) شروع به تعیین رایانه موتور کرد. با این حال ، با توجه به کیفیت سوخت ما (محصولات احتراق آن با روغن مخلوط شده است) ، مکانیک توصیه می کند حریص نباشد و روغن را پس از 10،00015،000 کیلومتر تغییر دهید.
 
اکنون در مورد گرمای بیش از حد. موتورهای BMW واقعاً تمایل به او دارند. علاوه بر این ، عواقب گرمای بیش از حد در خط شش به ویژه ناخوشایند است. سر آنها طولانی است ، بنابراین هنگام گرم شدن بیش از حد ، آنقدر شلیک می شود که اغلب حتی سنگ زنی فقط به تعویض کمک نمی کند.
 
گناه موتورها در گرمای بیش از حد اغلب وجود ندارد. پروانه پمپ آب ، مانند سه شکل قبلی ، سقوط نمی کند. جعبه های برقی رادیاتور در دستگاه های 6 سیلندر (روی 4 سیلندر با درایو مکانیکی) حتی به ندرت از نمک مسکو امتناع می ورزند. معمولاً علت گرمای بیش از حد ، رادیاتورهای مسدود شده با کرک و خاک است. بر این اساس ، حداقل یک بار در سال لازم است رادیاتورها را حذف و تمیز کنید.
    
بهتر است یک دیزل سه نفره مصرف نکنید
در یک زمان ، دیزل BMW در بازار ثانویه ما بسیار محبوب بود. به ویژه ، پنج مورد از دو نسل قبلی. بعضی اوقات در تبلیغات مربوط به فروش ، دیزل سه ساله نیز از بین می رود. اما قبل از خرید چنین اتومبیل ، به این موضوع فکر کنید.
 
در اواخر دهه 90 ، هنگامی که شرکت باواریایی با تزریق مستقیم سوخت و سیستم قدرت ریلی مشترک به موتورهای دیزلی تغییر یافت ، منابع رسمی دیزل BMW به روسیه متوقف شد. علاوه بر این ، آلمانی ها گفتند که آنها تعهدات ضمانت نامه ای را برای نسل جدیدی که در روسیه اداره می شود ، انجام نمی دهند. من فکر می کنم دلایل واقعی برای آن وجود داشت.
 
شاسی به حسادت BMW دیگر
سه سرویس فعلی سه نفره ترین دردسر در کل BMW مدرن محسوب می شود. بیشتر به دلیل دوام تر در مقایسه با سایر مدل های شاسی. تعمیرات تعلیق E46 بسیار کمتر از سه زمان قبلی است که اخیراً از تولید پنج و X5 حذف شده است.
 
اگر چنین اندازه ای به عنوان قفسه های تثبیت کننده را در نظر نگیرید ، در سیستم تعلیق جلوی جاده های ما به طور متوسط \u200b\u200bبعد از 50،00060،000 کیلومتر ، باید اهرم های پایین را با بلوک های خاموش تغییر دهید. علاوه بر این ، بسیاری از جزئیات در مورد طراحی تغییر یافته پیش می رود. اگر با استفاده از اتومبیل سال 1998 ، هنوز هم اهرم ها و بلوک های خاموش به سبک قدیمی وجود دارد که حتی کمتر نیز در آن خدمت می کنند ، باید آنها را با بهبودهای بهبود یافته جایگزین کنند. قسمت های باقیمانده آویزها شروع به درخواست جایگزینی نزدیک به 100000 کیلومتر می کنند.
 
و چند ضربه پشتی کاملاً شگفت آور سرسخت بود.
 
فرمان کاملاً قابل اعتماد است. در ابتدا ، مکان ضعیف میله های فرمان بود ، اما بعد از اینکه گیاه طراحی خود را تغییر داد و قسمت هایی از نمونه جدید شروع به ورود به قسمت های یدکی کرد ، مشکل از بین رفت. این دردسر پمپ تقویت کننده هیدرولیک را تحویل نمی دهد ، و جریان قفسه فرمان (و نیاز به تعویض دارد) بسیار کمتر از سایر BMW ها است.
 
تنها ادعای ترمزها (به هر حال ، بسیار مؤثر) سایش سریع دیسک های ترمز جلو است. معمولاً آنها برای دو مجموعه لنت یا حدود 50،000 کیلومتر کافی هستند. اما سنسورهای چرخدار ABS ، برخلاف این پنج ، قابل اعتماد هستند و کالیپرهای ترمز حتی بعد از چهار فصل برای نمک و خاک مسکو به ندرت گوه می شوند. اما اگر کولیس با تمیز کردن و روان کردن تحرک راهنمای روغن کاری قابل ترمیم نباشد ، مجتمع از راه دور معمولاً کمکی نمی کند. کولیس باید مونتاژ شود.
 
بسته برای جاده های بد
هیجان عرضه شده به روسیه مجهز به بسته ای برای جاده های بد با چشمه های تقویت شده ، کمک فنر است که باعث افزایش ترخیص جاده با فاصله ها و محافظت از میل لنگ موتور می شود. اگر یک اتومبیل با تعلیق استاندارد که از اروپا آورده شده است به نظر شما خیلی کم است یا فقط زمان تغییر کمک های فنر فرا رسیده است ، می توانید آن را با شرایط جاده ما تطبیق دهید. فروشندگان رسمی BMW نصب بسته ای را برای جاده های بد با قیمت 1275 یورو ، از جمله هزینه قطعات و کار در نصب آنها ارائه می دهند. برای مقایسه ، جایگزینی تنها کمک فنر (هر 4 قطعه) با اروپایی تمام وقت در شرایط یک مرکز فنی مارک دار 790 یورو هزینه خواهد داشت. درست است ، لازم به ذکر است که دستگاه سازگار در حال حرکت سفت تر می شود.
 
عمر متوسط \u200b\u200bخدمات شاسی
سیستم تعلیق و فرمان (VX)
تعلیق عقب
 
 
20،000 - 40،000 کیلومتر
 
70 000 - 90،000 کیلومتر
 
قفسه های تثبیت کننده 92 یورو
کمک فنر 270 یورو
 
50،000 - 60،000 کیلومتر
دیسک ترمز 185 یورو
 
دیسک ترمز 170 یورو
قفسه های تثبیت کننده 75 یورو
 
اهرم های پایین با بلوک های خاموش 770 یورو
بلوک های خاموش اهرم های طولی 130 یورو
 
70 000 - 90،000 کیلومتر
بیش از 120،000 کیلومتر
 
کمک فنر 520 یورو
بلوک های خاموش اهرم های عرضی (8 قطعه) 405 یورو
 
مونتاژ میله های فرمان 250 یورو
 
 
هزینه های برنامه ریزی نشده احتمالی
 
تعویض قفسه فرمان 1005 یورو
 
تعویض کولیس ترمز جلو (1 رایانه.) 250 یورو
 
 
هزینه جزئیات اصلی و کار برای جایگزینی آنها در یک مرکز فنی مجاز نشان داده شده است.
    
مکانیک یا مسلسل؟
در حقیقت ، انتخاب انتقال یک سهK با گیربکس شروع نمی شود بلکه با نوع درایو است. از این گذشته ، این خودرو نه تنها در محرک عقب کلاسیک ، بلکه در تمام چرخ های چرخ تولید می شود. اتومبیل هایی با فرمول چرخ 4x4 مجهز به قدرتمندترین موتورهای بنزینی (325XI ؛ 330XI) و یک موتور دیزل 6 سیلندر (330XD) هستند. با این حال ، همه لرزش های چرخ دار در بازار ما بسیار نادر هستند. بنابراین ، به احتمال زیاد ، انتخاب انتقال به انتخاب گیربکس کاهش می یابد. با هر یک از موتورها ، دستی و اتوماتیک ترکیب می شوند.
 
مکانیک با تعویض و قابلیت اطمینان بسیار واضح مشخص می شود. کلاچ با گردش مناسب 150،000200،000 کیلومتر است. اما اگر صریحاً آن را بسوزانید ، پرواز موتور موتور مطمئناً به جایگزینی و چرخ فلک نیاز دارد. روغن موجود در جعبه برای کل عمر سرویس جاری شده است ، بنابراین فقط برای کنترل سطح و شرایط آن از مهر و موم های روغن باقی مانده است. به هر حال ، برای صرفه جویی در مهر و موم میله دنده ، که اغلب جاری می شود ، مکانیک توصیه می کند که ماشین را در پارکینگ طولانی نه در اول ، بلکه در دنده دوم ترک کنید. در این حالت ، ساقه در داخل جعبه باقی می ماند و با ویرانی پوشانده نمی شود که مهر و موم روغن را از بین می برد.
  
جعبه اتوماتیک با حالت سوئیچینگ دستی نیز تعویض روغن را فراهم نمی کند. اما در شرایط ما ، توصیه می شود هزاران آن را بعد از 60 تغییر دهید. همراه با فیلتر. هیچ نقص مشخصه ای در پشت اتوماتیک وجود ندارد ، بنابراین دلیل ترمیم احتمالی آن ممکن است سایش طبیعی (بعد از 200000 کیلومتر) یا گردش وحشیانه باشد.
 
تقریباً 100000 کیلومتر اجرا نیاز به تعویض اتصال اتصال شافت الاستیک کاردان دارد و دنده محور عقب با عرضه مادام العمر روغن و درایوهای چرخ معمولاً فقط به کنترل بصری احتیاج دارند.
    
قیمت چند است
تعویض کیت کلاچ 505 یورو
جایگزین کردن پرواز 725 یورو
تعمیر اتوماتیک انتقال 13001700 یورو
جایگزینی کوپلینگ الاستیک 120 یورو
 
خرید؟
اتومبیل های مارک های معتبر ، از جمله نمونه های استفاده شده ، با محکومیت خریداری می شوند. با این رویکرد ، خریداران حتی هزینه های بالای عملیاتی را نیز متوقف نمی کنند. و نمی توانید در محتوا با سه مورد فعلی تماس بگیرید. یا آیا تعداد هزینه های عملیاتی شما هنوز هم بالا به نظر می رسد؟ در مرحله اول ، اگر در شرکتی ارائه نشود ، می توان آنها را کاهش داد ، اما به سادگی در سرویس BMW تخصص دارد. و ثانیا ، بسته به اینکه چه چیزی را مقایسه کنید. برای کاهش خطر خرابی های سودآور ، باید یک BMW ژاپنی از سری 3 Lexus-SIS200 خریداری کنید. طبق استانداردهای صنعت اتومبیل فعلی آلمان ، Trashka این ماشین کاملاً قابل اعتماد و سخت است. حتی با وجود مشکلات احتمالی موتورها ...
 
بنابراین اگر در یک سه کیلوگرم استفاده شده تنظیم شده اید ، دلایلی برای امتناع از خرید نمی بینم. علاوه بر این ، قیمت آن قانع کننده است. بسته های سه ساله سه ساله بسته به موتور و نوع بدنه با قیمت 20،00029،000 دلار ارائه می شود (یک محفظه تا حدودی گران تر از سدان ها و واگن های ایستگاه است). به عنوان مثال ، اگر سدان 320i اواخر سال 2000 از ابتدای سال 2001 به طور متوسط \u200b\u200b22،00023،000 دلار هزینه داشته باشد ، آنگاه مجمع جدید 320i Kaliningrad 36.900 یورو (یا تقریباً 44.500 دلار). موافق ، سودآوری.
 
 
الكساندر كنوف ، عکس الكساندر سادوونكوف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [03/04]