درایو تست BMW 3 E46 2002 - 2005 سدان

پنجمین بار کلاس سوم

آمریکایی ها دارای یک سیستم نسبتاً بصری از طبقه بندی خودروها هستند. به عنوان مثال ، نسخه خارج از کشور هوندا آکورد اروپایی ، که در آنجا تحت نام تجاری Acura فروخته می شود ، به بخش ورزشی اختصاص می یابد. مرسدس بنز C-Class به عنوان لوکس سدن تعریف شده است ، و اخیراً فورد موستانگ تناسخ شده متعلق به کلاس به اصطلاح ماسکل Cupa (یعنی یک محفظه عضلانی) است. اما وقتی یک سری 3 جدید از BMW را در مقابل خود مشاهده می کنید ، مشخص می شود که هیچ یک از این تعاریف مناسب آن نیست. با دقت ترین این خودرو را می توان به عنوان MASKL-LUX-SPORT-SEDAN توصیف کرد.
از اولین نگاه به پرفروش ترین باواریایی آینده ، مشخص شد که مهندسان مونیخ تصمیم گرفتند با بزرگترین ابعاد با همکاران ولفسبورگ و کلن وارد اختلاف نشوند. درست است: اتومبیل های باواریایی عاشق سانتیمتر در مقابل زانو مسافران ردیف دوم نیستند و نه برای فرصتی که می توانند یک چمدان اضافی را در صندوق عقب بگذارند. در هواداران BMW به افتخار ، فرم های ورزشی لاغر با چرخ های گسترده ، یک هود بلند و توسط یک روبنا پیوند خورده تأکید می شود. چنین نسبت هایی به دلیل چیدمان کلاسیک به اندازه یک ادای احترام به سنت نیست (موتور در جلو است ، چرخ های درایو عقب هستند).
با سکونت در کابین ، ما متقاعد شدیم که با سانتیمتر در اینجا همه چیز به ترتیب است - در مقایسه با سلف ، ماشین تقریباً از همه جهات شنیده می شد و سهم شیر از این افزایش به عقب می رفت. این کاملاً با Mondeo نیست ، اما حتی یک شخص از وسط پشت بسیار بلندتر از میانگین نخواهد بود. و در جلو ، حتی بیشتر - فضاها و دامنه تنظیمات صندلی ها در اینجا به وفور. این تولید کننده به طور کلی اظهار می کند که Treshka جدید از نظر راحتی قرار دادن مسافران در کابین نسبت به سری 5 قبلی پایین نیست.
به ویژه خاطرات واضح از این پنج (هرچند نسل آخر) هنگام پشت سر شما غرق می شوند: یک نمای کمی محدب از اژدر بدون هیچ گونه اشاره ای به وارونگی کنسول مرکزی ، که در محل اتصال با کف نیز کمی برش خورده است تونل ؛ ویزور دوم بر روی سیستم Idrive سیستم ؛ جوی استیک در نزدیکی اهرم ترمز پارکینگ پناه برد. همه اینها جایی برای شک و تردید در مورد جامعه سبک بین مدلهای مختلف برند باواریایی باقی نمی ماند. (با توجه به نمای بیرونی ، این گفته تا حد بسیار کمتری صادق است.)
برای سه کیلوگرم تازه پخته شده ، چهار نوع واحد برق ارائه شده است: سه بنزین با حجم 2.0 ، 2.5 و 3.0 لیتر و همچنین یک توربیدیزل دو لیتری. فقط شش مورد جدید با بلوک سیلندرهای آلیاژ منیزیم با بازگشت 258 اسب بخار به دادگاه روزنامه نگاران ارائه شد. و موتور دیزل توربو 163 اسب بخار.
گفتن اینکه سومین سری از نسل گذشته رفتارهای پیچیده ای دارد این نیست که چیزی نگویم. رفتار او بی عیب و نقص است. این شایستگی یک شاسی چاه و وزنه برداری ایده آل (50/50) و فرمان با نسبت دنده متغیر از فرمان فعال نسل دوم است. ما با خوشحالی رباط های کوهستانی را روشن کردیم.
نسخه سه لیتری به ویژه خوشحال شد که از جمله موارد دیگر ، دارای یک تعلیق ورزشی در دارایی خود بود. آه ، دقیقاً چگونه چرخ را دنبال می کند ، چگونه زیر گاز خرد می شود ، اما به طور پیش بینی شروع به انتقام از دم خود می کند! سیستم تثبیت پویا دقیقاً وقتی منتظر این کار هستید ، در این فرآیند مداخله می کند. به هر حال ، فرمان فعال همچنین به تراز کردن موقعیت ماشین کمک می کند ، کمی چرخ های کنترل شده را به سمت رانش تبدیل می کند. موتور قدرتمند ، که به لطف حضور سیستم های دوتایی و والترونیک ، به طرز عالی از پایین می کشید و بعد از 3500 دور در دقیقه طوفان را می گیرد ، تقریباً فوراً تا 7000 پیچ می خورد. یک گیربکس مکانیکی شش سرعته با یک کار کاملاً کار مکانیسم تعویض به شما امکان می دهد همه این مزخرفات را بهینه پیاده سازی کنید.
درست است ، به محض اینکه مارپنتین های کوهستانی با بزرگراه های بی پایان جایگزین می شوند ، مشکلات بوجود می آیند ، اگرچه ، البته نمی توان آنها را جنایتکار خواند. تمام شاسی های ورزشی یکسان و فرمان فعال مقصر هستند. واقعیت این است که دستگاه ، هنگام حرکت مستقیم بیش از حد ، حتی به کوچکترین انحراف فرمان از موقعیت خنثی ، به شدت واکنش نشان می دهد. با سرعت زیاد ، ماشین تا حدودی عصبی و سویه رفتار می کند.
نکته دیگر اصلاح توربودیسلا است. اعصاب آرام شد و ماشین هنگام عبور از چرخش به همان اندازه دقیق ماند. اما در رباط های چرخش ها ، دیگر آنقدر قانع کننده نیست. در ابتدا ، ما روی لاستیک ها گناه کردیم ، اما در واقع معلوم شد که محصولات لاستیکی در هر دو نسخه یکسان هستند - pirelli Euforia ، به ویژه برای لاستیک های BMW 17 اینچی طراحی شده است ، با استفاده از فناوری مسطح ساخته شده و اجازه می دهد از 50 تا 250 کیلومتر در صورت سوراخ با سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت رانندگی کند. در این ارتباط ، چرخ یدکی در اینجا وجود ندارد. درست مانند یک واحد ، یک خلاء و جعبه بوکس جای خالی را در سری 3 گرفت. در اینجا ، ادای احترام به وزنه برداری ایده آل در محورها است. بنابراین ، در پایان ، ما تصمیم گرفتیم که کل تفاوت در رفتار خودرو در تنظیمات تعلیق و نوع فرمان نهفته باشد. به عنوان نتیجه گیری: باواریایی ها با مهربانی این فرصت را برای ما فراهم کردند تا شخصیت دستگاه را انتخاب کنیم.
یک واحد قدرت دیزل با یک سیستم ریلی مشترک و یک هندسه متغیر توربین نیز خوب است: یک دردناک ، بدون هیچ گونه توابایام برجسته و همانطور که باید مانند یک موتور باشد ، بسیار اقتصادی است. ما بیش از 200 کیلومتر با سرعت نسبتاً زیاد سوار شدیم و فلش نشانگر سوخت فقط با نیمی از زباله منحرف شد.
این یک شایستگی قابل توجه از یک دستگاه دنباله ای شش ضلعی به خوبی است که توسط موتور فوق الذکر حمل شده است. او سوئیچینگ را بسیار روان و از همه مهمتر به موقع انجام می دهد. گیربکس اتوماتیک عجله ندارد که انتقال را با عملکرد جزئی و صاف توسط شتاب دهنده پیچاند ، اما در عین حال فوراً آن را به سمت گیربکس یا حتی دو به پایین پرتاب می کند ، به محض اینکه پا پدال گاز را کمی خشک کرد عمیق تر یا این کار را کمی واضح تر انجام می دهد.
رژیم Sectral تا حدودی توسط الگوریتم کار او گیج شد. من نمی دانم چه کسی در مونیخ این ایده را به وجود آورد که به گونه ای بسازد که بخواهد تغییر کند ، باید انتخاب کننده را به سمت خود بکشید و بر این اساس ، هنگام تلاش برای پایین آمدن انتقال به مرحله پایین - آن را به جلو فشار دهید؟ بسیار غیر منطقی همه با سرعتی رانندگی نمی کنند که اضافه بار آنقدر ملموس باشد تا جهت حرکت انتخاب کننده را بگویند. و کسانی که سواری تهاجمی را انجام می دهند ، مطمئناً مکانیک معمولی را ترجیح می دهند.
براساس بیانیه مطبوعاتی ، Treshka تازه شکل گیری یک محدوده مدل جدید را که توسط کریس بنگل با سری 7 در سال 2001 آغاز شد ، تکمیل کرد. به نظر ما ، این گفته فقط تا حدی درست است. اگرچه نسل آخر سری 3 و آثار طراح آمریکایی قابل توجه است ، اما بیشتر راه حل های سبک آن بر اساس سنت های عمیق BMW استوار است. یک همزیستی مشابه نتیجه مثبتی به دست آورد: دستگاه به طرز شگفت آور زیبایی پیدا کرد. و در ترکیب با خصوصیات فنی عالی و خصوصیات سورتمه ، این خودرو عملاً به موفقیت تجاری محکوم است. شروع فروش روسیه تا پایان مارس امسال برنامه ریزی شده است. در کنار این ، قیمت ها مشخص می شوند و از 29.900 یورو در جایی شروع می شوند.

متن فدور ماکاروف ، عکس BMW AG

بی ام و
330i
320d
 
بنزین بنزین
تعداد سیلندرها 6 4
حجم کار (مکعب مکعب) 2996 1995
قدرت (L.S.) 258 163
لحظه (NM در دور در دقیقه) 300/2500-4000 340/2000
درایو عقب
گیربکس مکانیکی است
6 سرعته
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4520/1817/1421
پایه چرخ (میلی متر) 2760
جرم مجهز (کیلوگرم) 1525 1490
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت
(کیلومتر در ساعت) 250 225
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت (ج) 6.3 8.3
مصرف سوخت شهر/بزرگراه
(ل/100 کیلومتر) 12.7/6.4 7.8/4.5
قیمت مسکو از 52.900 تعیین نشده است

 
 

 

منبع: "Autopilot"