تست درایو آئودی TTS Roadster از سال 2008 Convertible

ستاره جاده

TT آئودی از نسل اول تقاضا در میزان 270 هزار خودرو بود، 65٪ از آنها به کوپه افتاد. با توجه به پیش بینی های ما، TT جدید نیز طرفداران بیشتری خواهد داشت و نسخه Roadster قادر به رقابت با محبوبیت با کوپه خواهد بود ...
قرمز، سیاه، Condor Condor، Beige Dakar، Moorish Blue Total Thote Color Options، شش نوع درایو چرخ و S-Line Sports Plastic Pack. من نمی خواهم صاحبان آئودی TT نسل اول ساده تر بود: مفهوم TT، که در سال 1995 در نمایشگاه موتور فرانکفورت نشان داده شد، قبل از عموم مردم در رنگ فولاد ظاهر شد، بنابراین اکثر اتومبیل های سریال دقیقا در چنین مد روز خریداری شدند زمان فلزی سپس، در سال 1999، یک RoadSer ظاهر شد، اما برای او انتخاب رنگ ها خوب نبود. با یک مدل جدید، چیزها متفاوت هستند. صرفه جویی در نسبت و طراحی کلی طراحی بیرونی، TT روشن تر شد. Physiognomy غافلگیر کننده و ارسال جانبی، ظاهر خود را بیشتر قانع کننده تر، کمک خود را به آن، اما تا آنجا که به عنوان مدل جدید از قبل متفاوت است، تنها پس از صدها کیلومتر رانندگی را تحقق بخشد. اولین TT چیست؟ کوپه مفهومی، انقلابی بر اساس چهارمین گلف VW. خدا! از این ماشین به ادراک عاطفی از ظاهر او و کابین گذاشته شد، و هنگامی که به سوار شدن شد، او تقریبا مانند گلف رفتار کرد. بد نیست، اما بدیهی است که به اندازه کافی برای برآورده ساختن جاه طلبی های رانندگان که سگ را در هچشب های داغ خوردند، برآورده نمی شود.
 
Audi TT جدید ارزش های دیگر را اعلام می کند. و با تداوم سبک، نسل دوم مدل به نظر می رسد بسیار بیشتر بیانگر است. در نهایت، لذت بخش است که او را نه تنها در کنار و عقب، بلکه در جلوی نگاه کنید. خشم ورزشی، فشار، پرخاشگری بیشتر شده است. اما کشف اصلی TT جدید، لذت بردن از فرمان، که خیلی انتظار برای اولین ماشین بود. هشت سال پس از Premiere از TT، ما از کوپه ورزشی واقعی آئودی دریافت کردیم. بدن با استفاده از تکنولوژی قاب فضایی آئودی ساخته شده است و 58٪ از آلومینیوم است. چرا همه 100٪ نیست؟ از آنجا که 42٪ فولاد، که از آن پشت خودرو تولید می شود، وزن را در امتداد محورها بهبود می بخشد. آلومینیوم حوضه با فولاد پیچیده، اما راه قابل اعتماد: جوش، چسب و پیچ و مهره. به همین دلیل است که بدن TT جدید ساده تر و بسیار سخت تر از سلف است. آیرودینامیک و توزیع نیروی بلند کردن در امتداد محورها بهبود یافت: 60٪ در محور جلو و 40٪ در پشت، و به لطف اسپویلر به طور خودکار بلندگو در 120 کیلومتر در ساعت، امکان پذیر نیست که نترسید TT خاموش می شود سالن راحت تر، با کیفیت بالا و بزرگتر شد. بهترین، با توجه به هیئت داوران موتور سال، موتور 2.0 TFSI (200 اسب بخار) و دستگاه اتوماتیک اتوماتیک DSG با دو دیسک کلاچ، مغز الکترونیکی جدید و نام S-Tronic را دریافت کرد. قطعا همه چیز در TT بهتر شده است، و توانایی به طور فعال به سطح دیگر سفارش منتقل شده است. به نظر می رسد، آیا می توانید به فروشنده بروید؟ البته! اگر TT تنها ماشین در خانواده نیست، شما هیچ کس برای حمل صندلی عقب و پیش بینی ها در مورد گرمایش جهانی هنوز ادامه خواهد یافت، ارزش انتظار برای بهار 2007 و تبدیل به صاحب جدید Audi TT Roadster تبدیل شده است .
نظریه ساخت و ساز
اجازه دهید ما در سال 1999 بازگشت. آئودی TT Roadster آه! سقف تاشو نرم اولین TT در بدن کوپه خوب بود، و Roadster با یک سقف بسته به نظر نمی رسید تا هماهنگ. بنابراین، انتظار می رود که Roadster آینده با یک سقف سخت، مانند مرسدس بنز SLK، Volkswagen EOS، Peugeot 307 CC، Opel Astra Twin Top، Ford Focus Coupe Cabriolet، در نهایت، BMW 3RD سری تبدیل شده است. چند بار این ترانسفورماتور را طلاق داد! به نظر می رسد که اروپا مد را بر روی کوپه کابینت ها دستگیر کرد. اما منتظر بمانم، اگر به کوپه نیاز دارم، کوپه خریدم، و اگر من ترجیح می دهم قابل تبدیل شدن باشم، چرا باید به یک ماشین نیاز داشته باشم که به نظر می رسد مانند کوپه و همچنین وزن آن بیشتر؟ آئودی معتقد است که سقف فعلی سقف فعلی معشوقه یقه سفید از بخش بازاریابی است و مردم به یک مبدل واقعی نیاز دارند. به هر حال، نه تنها در آئودی، بلکه در بنتلی نیز محسوب می شود، که به طور دقیق با یک سقف نرم تبدیل شده است. اما اگر در مورد بنتلی، پارچه های سیاه وفا به سنت ها وفاداری به سنت ها، متخصصان آئودی از این سنت ها نیز از مزایای عملی یاد گرفته اند. سقف بافتی بسیار سبک تر از روتر ترانسفورماتور فلزی تنها 35 کیلوگرم کوپه سخت تر است، و سپس کیلوگرم های اضافی به دلیل استفاده از آستانه های تقویت شده با سفت و سخت به دست می آیند و به شیشه جلو اتومبیل های ایمنی ساخته شده اند. و به طور مستقیم به طور مستقیم نرم، حتی با توجه به مکانیزم تاشو، وزن کمتر از سقف آلومینیوم کوپه. بنابراین، علاوه بر سفتی بالا بدن (در مقایسه با مدل قبلی، سفتی برای پیچ و تاب افزایش 120٪!) Roadster می تواند در مقایسه با کوپه گرانش پایین تر باشد. چگونه این امر بر قابلیت مدیریت تاثیر می گذارد؟
 
عمل لذت بخش
لذت بردن از رول به آرامی رول بر روی مسیرهای ساحلی خوب پشت چرخ از کابریولت! جوانان محلی، که به شاهکارهای مختلف خودرو جهان عادت کرده اند، به یک Roadster کوچک از آئودی واکنش نشان داده اند و صاحبان نسل اول TT سر خود را به سر می برند. Audi TT Roadster قادر به تحت تاثیر قرار دادن اطراف آن است: Silhouette سریع، ظریف، چرخ های بزرگ، یک صدای قانع کننده از یک شش لیتر 6 برای خروجی عبور می تواند در سرعت تا 50 کیلومتر / ساعت اضافه شود و بالا را بالا ببرد. و نه به عنوان مثال از تبدیل کوپه، که از پوست از پوست صعود می کند تا بر خط 25 ثانیه غلبه کند، سقف Audi TT Roadster در 12 ثانیه بسته بندی شده است. یک دکمه را فشار دهید و درایوهای الکتریکی به طور صحیح پارچه را به یک جعبه جمع و جور پشت پشت راننده و مسافر بسته بندی کنید. درست است، درایو الکترو هیدرولیک در تجهیزات استاندارد تنها نسخه 6 سیلندر گنجانده شده است، اما کسانی که ترجیح می دهند چهار سیلندر، توربوشارژر و درایو جلو، به مدت 12 ثانیه و عایق سر و صدا اضافی از نرم افزار نرم باید پرداخت اضافی . و این استبداد آئودی نیست، بلکه به عنوان رئیس بخش طراحی خودرو مارکوس زیور، تمایل به مصرف کنندگان که ترجیح می دهند الکترونیک یک مکانیک ساده و قابل اعتماد را ترجیح می دهند. قابل ستایش اما پس چرا درایو مکانیکی حتی به عنوان یک گزینه برای نسخه بالا پیشنهاد نمی شود؟ آقای زویرت پر شده است، اما به زودی به طرز ماهرانه ای مکالمه ای را در محوطه ای برای او مطرح کرد: دستکاری شما چیست؟ با دست زدن به همه چیز به ترتیب است! Audi TT Roadster اولین قابل تبدیل در حافظه من است، که در آن کابین چیزی را در نوبت های سریع و یا در جاده شکسته نمی کند. تبدیل تبدیل به همان اندازه دقیق و قابل اعتماد به عنوان کوپه کنترل می شود. و این نیز به شدت نامنظم است.
 
من موفق شدم فقط نسخه 3.2 لیتری تمام درایو درایو TT Roadster را امتحان کنم، که توسط دستگاه S-Tronic و جذب شوک های شوک مغناطیسی بازسازی شد. همانطور که قبلا، اتوماتیک با دو دیسک کلاچ عالی است! تغییر سریع دنده، peregovzkov دیدنی و جذاب هنگامی که تغییر می کند. اما تعلیق شدید بود. از مدل این کلاس، شما منتظر راحتی بیشتر هستید، هرچند BMW Z4 حتی سخت تر است و مهم نیست که چگونه هماهنگ در یک جاده شکسته رفتار می کند. ظاهرا، در حافظه هنوز خاطرات زنده از TT سابق وجود دارد که در آن راحتی بیشتر از درایو بود. این جدید، هیچ چیز قابل تبدیل، آبیاری با شور و شوق بی سابقه ای تبدیل می شود. جبهه آسان، بدن سخت و درایو کامل کار خود را کاملا انجام می دهند. و سواری مغناطیسی چیست؟ در کنار S-Tronic Selector یک دکمه ورزشی وجود دارد که باعث جذب شوک حتی سخت تر می شود. این وسوسه انگیز است، اما نه تنها در جاده های شکسته، زیرا حتی در حالت عادی، راجر به منظور سفارش می دهد. اما رول ها تقریبا غیر قابل تشخیص و دوباره چسبندگی عالی با جاده هستند. گاهی اوقات به نظر می رسد که در اینجا یک لحظه زمانی است که سیستم تثبیت الکترونیکی EDS، ABS و در آینده، Pyropathrons کیسه های هوا را انجام می دهد، اما TT به طور معروف ترس از ترس، و برای نوبت بعدی شما با اعتماد به نفس بیشتری روبرو می شود. همه چیز به سرعت اتفاق می افتد که زمانی که زمان برای پاک کردن عرق با کف دست، شما خود را در مقصد پیدا کنید. TT Roadster چقدر سریع است؟ با شش سیلندر تحت هود، دستگاه هوشمند هوشمند و سریع، چرخ دنده کامل چرخ، یک شاسی با شکوه، به شدت توسط آویز و قدرتمند ترین ترمز شلیک شده، سریع لعنتی است. با این حال، زمان 250 اسب بخار می رسد آنها عادت می کنند، و از سنگ های شش شروع به صبر کردن حتی بیشتر خشم. در این مورد، سقف را باز کنید، و 120 کیلومتر در ساعت یک کیهانی دوم نشان داده می شود. حتی با عینک های بزرگ و صفحه نمایش ضد باد در سالن TT Roadster، باد می رود مانند در خانه. اما احساسات بیشتر می شود و اگر تونل را منتقل کنید، Grommet Rolls، منتشر شده 3.2 V6، شما نمی توانید رانندگان اطراف را شوکه کنید.
 
نسخه اساسی با چهار سیلندر نمی تواند چنین صدایی تهدید کننده سیستم فارغ التحصیلی را بپذیرد، اما ساده تر، بازیگر و ارزان تر است. تنها چیزی که او نداشت، یک درایو چهار چرخ است. پویایی شناسی؟ نسخه 2.0 TFSI با 0.6 با آهسته تر هنگام اورکلاک تا 100 کیلومتر در ساعت از بالا 3.2 V6. این یک تفاوت ملموس است، اما حتی بیشتر تفاوت قیمت را متوجه خواهد شد: برای V6 باید حدود 5000 دلار و به همان اندازه از Roadster پرداخت کند. بنابراین، نسخه بالا در پیکربندی اولیه در روسیه حدود 75 هزار دلار هزینه خواهد داشت. اما روسیه، نه ایالات متحده، و نه حتی انگلستان، و آلمان تبدیل به بازار هدف برای روتر خواهد شد. آیا بسیاری از Convertibles در آلمان وجود دارد؟ در مقایسه با همان آمریکایی یا انگلیسی. اما با ظهور Audi TT Roadster، تعداد آنها می تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد.
مشخصات فنی Audi TT Roadster 3.2
ابعاد، MM 4178X1842X1358
پایه، MM 2468
نوع موتور بنزین V6
حجم کار، مکعب. cm 3189.
حداکثر قدرت، HP / RPM 250/6300
حداکثر لحظه ای، NM / RPM 320/2500
انتقال اتوماتیک 6 محدوده
حداکثر سرعت، KM / H 250
لاستیک 245/45 R17
زمان شتاب 0-100 کیلومتر از 5.9 است
مصرف سوخت (متوسط)، L / 100 کیلومتر 9.5
جلد مخزن، L 60
    
Stanislav Goncharenko
عکس توسط شرکت های نویسنده و سازنده
 
 

 

منبع: مجله "Autopanoram"