تست درایو آئودی TTS رودستر از سال 2008 مبل

جنگنده

مقایسه آئودی TT با یک هفت تیر تولا تولا-توکارف روشن است، اما مربوط نیست. TT RS نسخه های مرتبط با ما به طور انحصاری با جنگنده در پرواز ترک خوردگی
اشکال جذاب ساده، مسکن عضلانی جمع و جور، تنگ، مشخصات پایین، عناصر آیرودینامیکی دیدنی و جذاب، موتور قدرتمند و طراحی بصورتی پایدار و محکم تیرباران کرد. این کیفیت به آئودی TT RS مرتبط با مبارزان کلاسیک از جنگ جهانی دوم. کفن و کوتاه اریب هواپیماهای نظامی از آن زمان اغلب پرواز موتور نامیده می شدند. تقریبا تناقض: هنگامی که مهندسان سرعت و قدرت مانور در سر گوشه قرار داده، آنها آثار هنری بود، در این روز در معرض در موزه ها است.
البته، سبک حمل و نقل هوایی در TT RS به طور ضمنی آشکار می شود. این شرکت از اینگل اشتاد کند پرواز شجره نداشته باشند، مانند BMW، ساب و یا سوبارو، اما روح جنگنده در آئودی TT RS موجود است. مانند Sportor مسابقه. این است که با یک ماشین ورزشی نزدیک شاخص پویا به supercam تاکید کرد. اما این نیز یک مدل تصویر واضح، رشوه دادن زیبایی شناسی های غیر نظامی از محافل دایره و نیم دایره. هیچ چیز شگفت انگیز است. طراحی TT نمونه 1998 کار دست Friman توماس طراح ارشد مرکز طراحی کالیفرنیا VW-آئودی است، در آن زمان. آمریکا معروف VW مفهوم 1، که پس از یک آیکون از غیر پاشنه، VW جدید سوسک شد جلب کرد. آیا ارزش آن را تعجب آور است که در TT RS برای تلفن های موبایل از جمله ribory؟
باشد که چون ممکن است، ظاهر TT تبدیل به کلاسیک و آلی است. آنقدر که تیم از سبک آشپز فعلی والتر داسیلوا تصمیم گرفت هنگامی که طراحی مجدد تنها در یک اصلاح جزئی. tatshka نسل دوم اضافه براق حق بیمه. عنصر اصلی از FAAS تک پنجره مشبک رادیاتور قاب بود. مصرف هوا بزرگ پتانسیل از موتورهای تاکید کرد. چراغهای جلو تنگ، تیز و پوشش داده شده با LED. اصلاح TT RS ضد چرخه عقب ثابت و صحن اصلی از سپر جلو به دست آورد.
حمله بر روی گیرنده
به عنوان هر محصول تصویر، TT RS بر ارگان های اصلی احساسات مصرف کننده بالقوه تاثیر می گذارد. تعجب آور نیست که قوی ترین گیرنده های بصری ERASKA هیجان زده است. پرتاب رنگ مستلزم کمتر از فرم های گمراه کننده است. در اینجا چند گزینه وجود دارد، و این قابل توجه است. علاوه بر فلز آبی و خاکستری عجیب و غریب، قرمز، سفید، نقره و سیاه و سفید بیشتر در تقاضا است. هیچ سایه سبز یا قهوه ای نیست! محوطه ای از آینه های بیرونی TT Rs به طور استاندارد توسط آلومینیوم مات جدا شده اند. به طور مداوم نقره نیز گردن مخزن سوخت را پوشش می دهد. این یک تاکید ورزشی روشن است - همانند آلومینیوم و پوشش فلزی بر روی فرمان، کنسول مرکزی، اهرم MCP، پدال و دستگیره درب داخلی.
بدن های لمسی به TT RS واکنش نشان نمی دهند. قدرت ماشین می تواند در حال حاضر احساس می شود زمانی که درب عظیم خود را باز می شود و عبور از همان آستانه عظیم. ناراحتی فرود و انحلال تنها ادراک عصر را به عنوان یک ماشین ورزشی شیک تقویت می کند. در کوپه کوپه، هر دو را به کابین خلبان انتخاب می کنید. شما باید خم شوید و به دنبال نقاط پشتیبانی باشید. خارج شدن از صندلی عقب و کاملا مشکل ساز است، به ویژه هنگامی که زره جلو به تعویق افتاد. مبل عقب در اینجا Efemeren. شما می توانید آنجا بنشینید به جز اینکه در ترکیه، محل برای پاها حداقل است. مردم در افزایش بالاتر از میانگین به سقف لغو می شوند. اما در همان پارادوکس که این نزدیکترین آزار دهنده نیست. در عوض، برعکس، بر ماهیت جنگنده ماشین تأکید دارد. علاوه بر این، در صندلی های جلوی محل بیش از اندازه کافی، به ویژه در شانه ها و بالای سر.
صدا. همچنین باید به طور جداگانه گفته شود. تنها یک نسخه TT RS از TFSI 2.5 لیتری قوی TFSI خود را به روش های مختلف نشان می دهد. در حالت استاندارد، ماشین به طرز ظریف جذب بدون حرکت به تنهایی افزایش می یابد. با این حال، ارزش کلیک بر روی تونل مرکزی، کلید ورزشی، و Eraska یک صدای کاملا متفاوت را ارائه می دهد. فلپ در لوله چپ سیستم اگزوز باز خواهد شد و انتشار در تظاهرات تظاهرات اشباع شده و به شدت اشباع می شود. البته، چنین سر و صدا، جزایی نیست. در عین حال، واکنش موتور به پدال گاز تیز است. و در صورت تجهیز ماشین، سیستم تطبیقی \u200b\u200bبرای تنظیم جذب شوک شوک مغناطیسی آئودی، تعلیق می شود.
توسط پیچ ها!
اولین برداشت های ماندن در TT Rs تقریبا به طور کامل مثبت است. در حافظه، مقالات در مورد اصلاحات دیگر تتشی با بررسی ادعایی وحشتناک آن از طریق عینک های جانبی، در مورد تعلیق شاتر و پدال کلاچ متحد، جمعیتی است. بنابراین من می خواهم به نویسندگان فریاد بزنم: تخیل مرگ! پس از تنظیم صندلی در ارتفاع حتی کوچکترین شکایات در مورد بررسی رخ نداد. ابعاد جمع و جور و اتمسفر کوتاه مانور را به لذت تبدیل می کند. تختخواب سطل راحت است و نقش پیراهن تنگ را برطرف می کند. یک فرمان چاقو با بخش پایین تر، زندگی رانندگان بالا را تسهیل می کند، اما نه بیش از حد راحت زمانی که شما باید آن را به سرعت آن را باز کردن و تا زمانی که متوقف شود. دست ها در بی نظمی قرار می گیرند، و احساس ناراحتی نور وجود دارد.
سرعت های کوچک TT RS مانند این نیست که دوست ندارد، بلکه به طور مستمر نادیده گرفته می شود. هنگام حرکت در ترافیک بر روی من، کمی بیشتر از من می خواهم کلاچ را فشار دهم. پاکسازی می تواند یک مشکل خاص در زمین های خشن تبدیل شود - در مقایسه با TT در مقیاس بزرگ 10 میلیمتر کاهش می یابد.
انتقال به اهرم به طور منحصر به فرد برای TT RS 6 سرعت MCP در دسترس است - این عمل. احساس که شما را به هلی کوپتر تبدیل می کند، که انرژی را به مناطق و شهرها آزاد می کند. همزمان سازندگان در CP مقاومت می کنند، اما اهرم هر بار برنده می شود، این کلیک دلپذیر را گزارش می دهد. تنظیمات فرمان نیز نزدیک به ورزش هستند. چرخ فرمان به نظر می رسد تکه تکه شده است، اما آموزنده و حاد است. با این حال، با رانندگی تاکسی فعال، رشد نمی کند. و این به رغم این واقعیت است که دستگاه های آزمون در لاستیک های 19 اینچی کم مشخصات هستند. دیسک چرخ تنها تنها یک لاستیک نازک از آسفالت جدا می شود.
و در مورد راحتی رانندگی چیست؟ در آسفالت آلمان Autobahn TT Rs ممکن است حتی در خانواده نرم و ظریف باشد. اما نه همه چیز خیلی واضح نیست. با تقاطع مرز آلمان-بلژیک، وضعیت به طور اساسی تغییر می کند. ما متقاعد شدیم که بزرگراه بلژیک از نظر کیفیت از روسیه دور نیست. تعداد زیاد، چاله ها و ترک ها خود را اعلام کردند. تسکین مسیر احساس شد و ستون فقرات، و بر روی شایعه. با این حال، اعصاب چنین سواری خسته نبود. ما فقط متوجه شدیم که معجزه آلمانی Autobahn به خوبی. به هر حال، مشکلات حل کننده شوک تطبیقی \u200b\u200bاختیاری را حل نمی کند. در عوض، برعکس. حالت ورزشی باعث شد که تعلیق حتی سخت تر شود. با این حال ادعا می کند که ثبات در بزرگراه های بلژیکی ظاهر نشد. به طور شگفت انگیز، TT Rs نمی داند چه کلبه.
موتور شعله
آلمان - فرمت برای رانندگان. ما منتظر علامت برای پایان دادن به محدودیت سرعت، ما کلید S و پدال شتاب دهنده را ترکیب می کنیم. eraska raffles و شکارچی پاره پاره جلو. به نظر می رسد که ماشین مهم نیست، با انتقال آن، سرعت آن را افزایش می دهد. هنگامی که اورکلاکینگ از 180 تا 220 کیلومتر در ساعت بدن در صندلی محافظت می کند. وضعیت در انتقال V و VI تکرار می شود. سرعت لعنتی احساس نمی شود سطح آرامش - به عنوان رانندگی ماشین کلاس Golf به طور متوسط \u200b\u200b140-150 کیلومتر در ساعت است.
توسط شخصیت انفجاری خود، آلمان موظف به یک موتور جدید با سرعت بالا است که 340 اسب بخار را بازیابی می کند از 2480 متر مکعب آن. حجم را ببینید قدرت پیک در محدوده 5400 تا 6500 دور در دقیقه به دست می آید. حداکثر گشتاور 450 نانومتر در دفن شما در 1600 دور در دقیقه است و تا 5300 دور در دقیقه پشتیبانی می شود.
موتور پنج سیلندر برای مفهوم آن غیر معمول است. التهاب مخلوط کاری به طور متناوب در دو سیلندر مجاور و دو راه دور از یکدیگر رخ می دهد. از این رو ریتم موتور منحصر به فرد، هندسه ورودی تقویت شده و منیفولد اگزوز. در نهایت، TFSI 2.5 لیتری بسیار جمع و جور و آسان است. 183 کیلوگرم آن امکان کاهش کل توده را فراهم می کند و هزینه های محورها را بهبود می بخشد. میانگین مصرف سوخت تنها 9.2 لیتر در هر 100 کیلومتر است. این بر روی کاغذ و با یک سواری مداوم با طبیعت انفجاری پایدار است. در مورد ما، با سرعت متوسط \u200b\u200b140 کیلومتر در ساعت، مصرف حدود 15 لیتر / 100 کیلومتر بود. موافقم، برای یک ماشین که به صدها تا 4.6 ثانیه افزایش می یابد، بد نیست.
تحت آن یک موتور ورزشی و ترمز است: کالیپر 4 پیستون با آرم های RS به دیسک های ترمز تهویه (370 میلیمتر در جلو و قطر 310 میلی متر) جذب می شود. کاهش کارآمد و به راحتی دوز، در واقع، از هر سرعت. به طوری که گرما سریعتر از بین می رود، دیسک های جلو سوراخ می شوند.
حلقه حلقه
تجربه گرمایش رادیکال از ترمز و لاستیک پاک کردن در مسیر مسابقه در sidel بلژیکی به دست آمد. این آهنگ (80 کیلومتری غرب بروکسل) است که اغلب در ارتباط با مرگ در سال 1982 از سوار کانادا فرمول 1 Zhilneva ذکر شده است. مسیر به نظر می رسد جمع و جور، اما در همان موذی زمان، نوبت فراوان است. در حال حاضر، نژادها از سری حلقه جزء هستند برگزار می شود. ما یک فرصت به باد در اطراف پنج دایره بیشتر بود. و با هر حلقه جدید، اعتماد به نفس را در ماشین افزایش یافته است. مرز ترمز در مقابل موانع، منتقل شد جیغ کشیدن از لاستیک و جزر و مد از خون به سر در deviras یک پدیده طبیعی شد. ما موفق به ارسال eraysk به ترمز موفق، و نه با اولین تلاش. این خودرو به طور مداوم با تمام چرخ حتی با غیر فعال ESP استراحت. در مورد سیستم با نام تجاری از درایو کامل چرخ کواترو، می دهد که سهم شیر چرخ لحظه با گرفتن بهتر با گران است. در عمل، این بدان معنی است که آن لازم نیست به مبارزه برای تماس با سطح جاده در یک نوبت سریع.
حق بیمه ورزشی
آیا این به معنی است که تعادل بین ورزش و راحتی است در مورد TT RS به نفع اولین تغییر کرده است؟ اصلا. توازن ماشین در آستانه amarness و حق بیمه مانند طناب ماهر. TT RS کند دوستداران نام تجاری قبل از انتخاب دشوار قرار داده است. او همه چیز را ارائه می دهد بلافاصله. طبیعت دوگانه دوران توسط مجموعه ای از استاندارد ها و گزینه های خود را نشان می دهد. اطلاع ترکیبی ابزار مورد فشار برتر و دمای روغن. یک تایمر مسابقه، که با آن راننده می تواند زمان محافل ورود تشخیص وجود دارد. در این مورد، صفحه نمایش ناوبر می تواند در حالت تلویزیون (قطع زمانی که در حال حرکت) عمل می کنند، و صندلی-سطل گرم می شود. در ورزش آب بندی فرمان، کلید کنترل کنسرت سیستم Hi-Fi-سیستم صوتی قرار دارد. تصویری از یک خریدار بالقوه است در نتیجه آسان به تصور کنید. طرفداران لوکس، سرعت و سبک در حال حاضر می توانید سفارشات را. در اروپا، قیمت خواهد بود 55،800 یورو در هر کوپه، اسب سواری در مورد 3000 یورو گران تر هزینه.
 
مشخصات آئودی TT RS کوپه 2.5 TFSI MT6 کواترو
 
ابعاد، 4198x1842x1342 میلیمتر
پایه، میلی متر 2468
محدود کردن وزن، کیلوگرم 1450
حجم تنه، L 290
نوع موتور L5 بنزین
حجم کار، مکعب. CM 2480.
حداکثر انرژی، اسب بخار / دور در دقیقه 340 / 5400-6500
حداکثر لحظه، نانومتر / دور در دقیقه 450 / 1600-5300
انتقال مکانیکی 6 سرعته
گوشه کامل
حداکثر سرعت، KM / H 250
زمان شتاب 0-100 کیلومتر، از 4.6
مصرف سوخت (متوسط)، l / 100 کیلومتر 9.2
حجم مخزن، L 60
واسیلی سرگف
عکس توسط شرکت های نویسنده و سازنده

 

 

منبع: مجله "Autopanoram"