درایو تست Audi Q5 از سال 2008 SUV

در رده وزن متوسط

بهار زمان مناسبی برای صحبت در مورد کراس اوورهای متوسط \u200b\u200bاست. اگرچه در انصاف باید توجه داشت که هر دو وسیله نقلیه دهانه امروز ما نماینده محدوده قیمت متناقض هستند. چه مفهومی داره؟ و مهمتر از همه ، این واقعیت که ویژگی ها و مهارت های آنها! همچنین بسیار بالاتر از میانگین حسابی. حداقل باید وجود داشته باشد. و ما معمولاً با چنین پیشرفته ای چه می کنیم؟ درست است: ما در گوشه ها می کشیم ، رقیق می شویم و به گل می کشیم ، به موقعیت های خاص مدل شده می پردازیم و بنابراین ، با درجه زیادی از عینیت ، توانایی های اعلام شده آنها را بررسی می کنیم.

   
   
طراحی آئودی را نمی توان به خصوص جذاب یا تازه نامید: پایبندی سفت و سخت به یک سبک شرکتی وجود دارد. تمام دایره های سنتی و فک سنگین کوره رادیاتور.
تست دو کراس اوور؟ Booping ... آیا این مسئله است که برخی از لندرور برای غرق شدن بعدی در باتلاق یا صعود به جیپ در یک لاله ، خوب ، در موارد شدید ، در Hummer H2 ، پادشاه زمین باید به عقب نگاه کند .. خوب ، کار کار است. اسکیت یک برنامه آزمایشی در زمین آموزش ، اندازه گیری های لازم را به صورت مالیخولیایی انجام دهید ، یک سری آزمایشات را روی زمین انجام دهید و به خانه بروید. به نظر شما همه چیز چنین بود؟ به هیچ وجه! این بار ، در چند ضلعی اتومبیل دمیتروفسکی ، گرد و غبار پس از زمستان جاده های ویژه ، به جز کسالت. نه ، درست است: آدرنالین بر روی لبه ، موتورهایی که محفظه های موتور را با نور قرمز توربین های داغ ، لاستیک ها ، بلند کردن ده ها کیلوگرم شن و زمین به هوا می پوشانند ... بله ، من چیزی برای گفتن دارم! گوش دادن: داستان هفت -دوئل دو مبتدی جالب در وزن متوسط \u200b\u200bدر حال آمدن است: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro و Volvo XC60 T6 AWD. بنابراین ، ما شروع می کنیم ...
دور 1. آشنایی با حریف. در جهان دو رویکرد وجود دارد: مصرف کننده ، این زمانی است که انتخاب کلیت کیفیت مفید و صمیمانه ، وقتی می خواهم. بنابراین ، در نگاه اول مشخص است که قبل از ما نمایندگان این دو اردوگاه غیرقابل تحمل هستیم. به عنوان مثال ، آئودی به نظر می رسد یک رویای معمولی از یک مدیر سطح متوسط \u200b\u200bاست ، چیزی برای جلب توجه وجود ندارد. به نظر می رسد که این کانتورهای بدن دردناک آلمانی با بخش های مسطح قوس های چرخ دار فقط می توانند باعث خمیازه کشیدن شوند و فکر می کردند که خوب است ... گرفتن گردش از طراحان. اما هیچ چیزی هنوز چسبیده نیست. یا خط چراغهای جلو ، یا چراغهای عقب عقب ، یا چیز دیگری مانند یک لبه غیرمعمول از انتقال بال عقب به سپر. با این وجود ، فقط یک شخص در عینک صورتی می تواند به وضوح تحسین را برای طراحی Q5 ابراز کند. همه چیز به نوعی بیش از حد شرکتی و بی ادب است. به هر حال ، من در اینجا ارائه کردم که چگونه این مدل به رنگ صورتی به نظر می رسد ...
 
 
آئودی Q5 با ابعاد LED جدید و جدید ، و خط خمیده نور قمری کاملاً عالی به نظر می رسد.
 
 
ساخته شده در قسمت عقب آینه های آینه های نمای از شاخص های چرخش مدتهاست که برای مدت طولانی تازگی نبوده است. در Q5 ، آنها بسیار مرتب و ظریف به نظر می رسند ، اما به دلایلی کاملاً از پشت قابل مشاهده نیستند. یک سوال منطقی پیش می آید: در مورد الزامات NEC شماره 001 و گواهینامه روسیه چیست؟ ..
برعکس ، ولوو بلافاصله به چشمان تازگی اشکال ظریف برخورد می کند و او را مجبور می کند واقعیت اطراف را در طرفین و سکته های آبدار خطوط گرد تحسین کند. در اینجا شما در مورد قطب نما به یاد نمی آورید ، من می خواهم از ظاهر این ماشین لذت ببرم ، با خوشحالی که این یک لوله آیرودینامیکی واحد نبود. نه ، با این حال ، من از اینکه چگونه طراحان این خودرو توانستند زاویه ای سنتی اشکال ولوو را با سهولت مدرن بهبود بخش ترکیب کنند ، خوشحال می شوم. نه یک ماشین ، بلکه رویای یک عکاس (همه زوایا بدون استثنا خوب است). بله ، و سنسورهای فلاکت ، رادارها و دوربین های فیلمبرداری کمتر از کانتورهای کاپوت دو سطح شیک نیستند. در اینجا اولین ضربه از دست رفته به دوئل را دارید: دستکش در امتداد آئودی پایین فک پایین به طور نامتناسب لغزید.
 
 
نوری پشتی دوباره کاملاً هدایت می شود. این راه حل به طور قابل توجهی سرعت فانوس ها را افزایش می دهد و تأثیر بسیار مثبتی بر ایمنی فعال دارد.
   
   
در سمت راست دیسک چرخ آئودی و در سمت چپ ولوو قرار دارد ... اگر با کتیبه ها به درب ها نگاه نکنید ، می توانید گیج کنید. به نظر من زمان آن رسیده است که طراحان چیز جدیدی به دست آورند.
دور 2. سازش های معقول. اما در داخل همه چیز برای Q5 کمی بهتر است. حداقل نوعی تا حدودی بوجود می آید و برابری در تعادل خواص مصرف کننده. سالن های هر دو خودرو بسیار جادار هستند و برخی از لمس های ورزشی دیگر را به یک درجه یا درجه دیگر دارند. ولوو میزان کمتری دارد ، آئودی - کمی بیشتر. در اینجا ، طراحان همچنین در مورد رویکرد درست برای طراحی فضای کاری پراکنده شدند. و اگر کلمه کلیدی Q5 بدون عارضه باشد ، برای XC60 مفهوم کاملاً متضاد ذخیره می شود: شیک. چگونه این همه با راحتی ترکیب می شود؟ اکنون ما بررسی خواهیم کرد ... ابتدا در صندلی آئودی می نشینم. در آلمانی ، یک صندلی سخت من را به آغوش پشتیبانی جانبی می برد و در مقابل چشمان من باز می شود ، پانل ابزار استاندارد برای کل ترکیب (من ، با 190 سانتی متر رشد من ، با حاشیه متناسب است). اجساد حاکم حتی با صندلی به شدت تحت فشار (در مورد من) در دسترس قرار می گیرند. بدون لذت ، اما محکم و راحت ، مانند اتاق مذاکره یک دفتر مناسب. بله ، و دکمه های انتخاب درایو آئودی ، سوئیچینگ پاسگاه ها ، تعلیق ها و فرمان از راحت تا پویا ، پس از اولین فشار ، آنها اعتماد به نفس را القا می کنند. فقط الگوریتم گیج کننده برای کنترل سیستم چندرسانه ای با ناوبری ناراحت است - همیشه مشخص نیست که کدام یک از دوجین دکمه ای که باید فشار دهید و در کدام جهت برای چرخاندن چرخ جوی استیک برای رسیدن به نتیجه خاص. بدیهی است که این سیستم با چشم به Idrive از رقبای باواریایی ساخته شده است ، اما معلوم شد که به نوعی خیلی نزدیک است. خوب ، خوب ، اما ناوبری با شکوه است ، رادیو آهنگ هایی را از کارتهای حافظه فرمت SD می خواند ، و یک حوض کامل در زیر iPod در بازوی وجود دارد (اگرچه ولوو دارای رابط کاربری برای iPod است).
 
 
Volvo XC60 نیز به سبک شرکتی ساخته شده است. اما رویکرد چقدر متفاوت است! به معنای واقعی کلمه هر عنصر در اینجا اصلی است ، و خطوط بدن اندازه ماشین را پنهان می کنند ، در حالی که تصویری سریع و شگفت آور جذاب ایجاد می کنند.
 
تمام مدلهای مدرن ولوو دارای یک آرم تغییر یافته در درب پنجم هستند: نام ولوو به عرض کشیده شده است. بنابراین طراحی یک آرم در دهه 60 قرن گذشته مد بود ، اما در زمان ما چنین املایی نادر است.
و حالا من در حال صعود به ولوو هستم. نه ، همه چیز اشتباه است ، کلمه مشترک در اینجا مناسب نیست. بیایید فقط بگوییم: من در حال رفتن به آنجا هستم. احساس یک سالن سبک و یک صفحه خمیده نازک نفیس کنسول مرکزی باعث ارتباط با یک قایق بادبانی کوچک می شود. و پانل دستگاه هایی با مقیاس های مرتب و نورپردازی قمری جذاب کاملاً مجذوب آن است. صندلی ها نرم ، راحت هستند ، مانند صندلی های خانگی توسط تلویزیون ، اما با حافظه در سه موقعیت. در مورد پرده مجلل ، این به طور کلی یک اثر هنری است. با تحسین فراوان ، من به پلاستیک زدم و ... صداهای غیر منتظره ای را می شنوم. بله ، مواد گرانترین نیستند. شاید فقط آنچه از چرم واقعی ساخته شده است باعث ایجاد احساس دلپذیر شود ، بقیه به نوعی روستایی است. همچنین حیف است که هیچ سقف پانوراما در ماشین آزمایش شده وجود ندارد - این لیوان را به بانک Piggy Volvo XC60 اضافه می کند. خوب ، خوب ، شما به سرعت این موضوع را فراموش کرده اید و به دنیای دکمه ها ، کلیدها ، سوئیچ ها و شاخص ها فرو می روید - تعداد زیادی از آنها وجود دارد! و از همه مهمتر ، اکثریت مسئولیت توابع را بر عهده دارند ، تا بتوانند دستورالعمل لازم را فعال کنند. همه چیز در سطح بصری مشخص است. تنها رابط کنترل آب و هوا در قالب یک مرد کوچک ارزش آن را دارد! ردیف پایین دکمه های روی کنسول مرکزی کاملاً از نمادهایی که قبلاً برای من ناآشنا بودند ، کاملاً راضی بود ... ما در مورد آخرین سیستم کنترل از راه دور صحبت می کنیم (شامل دستگاه ترمز ایمنی شهر ، کنترل کروز رادار و نشانگر هشدار برخورد برخورد) ، سیستم های هشدار دهنده برای نزدیک شدن به خطوط مارک (هشدار عزیمت خط و کنترل هشدار راننده) و نشانگر بصری از ظاهر حمل و نقل در مناطق کور آینه ها (Blis). به طور کلی ، از تعداد نوآوری ها ، به سادگی نفس گیر است. و در بازوی ما نیز یک تلفن از تلفن همراه کامل پیدا کردیم. من می دانم که اکنون این دیگر مد نیست ، اما برخی از دست های بلوتوث رایگان نیست (چنین عملکردی نیز وجود دارد) ، اما یک تلفن معمولی که در آن می توانید سیم کارت را وارد کنید!
 
 
اپتیک قدامی در XC60 سازگار است. در تفسیر ولوو ، این بدان معنی است که چراغهای جلو بردار و سرعت خودرو را کنترل می کنند.
 
 
آینه مجهز به سیستم Blis (در عکس آن قابل مشاهده است) می تواند حضور یک ماشین نزدیک را ضبط کند و این نشانگر را سیگنال دهد.
و اکنون به طور خلاصه در مورد مؤلفه موسیقی سیستم های چندرسانه ای. او در همان زمان خوشحال و ناامید شد. صدای بلندگوهای Dynaudio بسیار باهوش ، پیشرفته است (نه برای خشخاش). من به کنسرت جاز ایگور باتمن و دره لاریسا گوش کردم و نه بدون لذت ، صدای عمیق آبدار ساکسیفون و یک صحنه صوتی زیبا را ذکر کردم. اما این نیمی از سن است. از این گذشته ، یک صفحه نمایش بزرگ LCD در کنسول مرکزی فقط ناوبری بود و هیچ اطلاعاتی ندارد ، به جز یک رابط کاملاً غیر شهری برای کار با کارت و سیگنال از دوربین نمای عقب ، نمایش داده نمی شود! در عین حال ، کنترل کل قسمت صدا بر روی یک صفحه نمایش کوچک LED در زیر شیشه جلو مشاهده می شود ، که در آن شما باید بسیار نزدیک همکار باشید. شرم آور است. صادقانه بگویم: در طول هفته آزمون (پنج روز استفاده مداوم از ماشین را از اوایل صبح تا اواخر عصر بخوانید) نتوانستم کاملاً راحت شوم.
 
 
شکل لامپ LED LED Volvo XC60 فقط توسط ژورنالیست تنبل خودرو پراکنده نشده است. من خوشحالم که به اکثریت مؤثر ، ایمن ، غیرمعمول و بسیار زیبا می پیوندم.
 
 
هنگام نگاه کردن به ماشین در جلو ، یک بلوک از محدوده های لیزری و دوربین های کمکی قابل توجه است. این سنسورهای ردیابی خارجی در پشت نوار حرکت و دستگاه سیستم ایمنی شهر هستند.
و در صندوق عقب در اینجا کمی بدتر از آئودی است. در مرحله اول ، درب پنجم روی یک ماشین آزمایشی بدون سروو (در آئودی موجود است) بود ، و ثانیاً ، تقسیم کننده بی نظیر فضا از کف بالا می رود و می تواند تنها یک موقعیت را اشغال کند. اما یک چیز راحت ساده وجود دارد. من در مورد قلاب پیشانی با یک زنجیر 30 سانتی متری به شما می گویم که به شما امکان می دهد کف محفظه چمدان را در موقعیت باز تعمیر کنید (گرفتن یک ابزار یا لوازم یدکی ، نگه داشتن یک قفسه سنگین خیلی راحت نیست). به طور کلی ، در مورد سالن ها ، در این دور ، کراس اوورها خود را به تبادل ضربات (یا به عبارت بهتر ، تعیین آنها) محدود کرده و در انتظار نبرد اصلی پنهان می شوند.
 
 
نشانه نگرانی VAG یک فضای داخلی نسبتاً کسل کننده ، اما بسیار با کیفیت است. و Audi Q5 نیز از این قاعده مستثنی نیست. شاید شایان ذکر نیست که عدم تعادل خاصی در ارگونومی: هر آنچه که روی فرمان قرار دارد و قسمت عمودی کنسول مرکزی مناسب و بصری است. اما به محض اینکه نگاه روی کنسول اهرم گیربکس می افتد ، فقط دکمه های ترمز پارکینگ و کنترل صدا از کنترل های منطقی باقی می ماند.
   
   
در مورد فرود در آئودی Q5 صحبت می کنید ، مجدداً باید از عبارت مورد ضرب و شتم به طور سنتی آلمانی استفاده کنید. سخت ، نه خیلی راحت ، اما در پایان شما می توانید شغل پیدا کنید ، در حالی که رسیدن به نهادهای حاکم به هیچ وجه رنج نمی برد. و حتی در پشت سر خود نشسته اید ، حتی برای خدمتکار فروتنانه شما کاملاً راحت بود (قد 190 سانتی متر).
   
   
در محفظه چمدان ، آئودی فقط بهشت \u200b\u200bاست: دو تقسیم کننده قابل تنظیم از فضا (یکی سخت ، یک نرم) باعث می شود که کیسه ها را از یک سوپر مارکت با سبک رانندگی فعال آرام کنید. همچنین یک شبکه اتصال دهنده برای محموله وجود دارد. درست است ، هیچ چرخ یدکی وجود ندارد (طاقچه حوض توسط اندازه های آویزان و ساطع شده با یک ساب ووفر پلاستیکی اشغال شده است).
دور 3. یک مبارزه فنی. متقاطع مدرن یک طبقه نسبتاً بالا به سادگی موظف است توانایی هایی را که فراتر از حد معمول است ، داشته باشد. اینها مبارزان ما هستند. آئودی از جدیدترین فناوری ها کاملاً پشته ای دارد. در مرحله اول ، موتور شگفت انگیز 2.0 TSFI ، با صدور 211 اسب بخار از حجم متوسط \u200b\u200bآن. و 350 نانومتر گشتاور از 1500 دور در دقیقه شروع می شود! سیستم توزیع گاز AVS (شامل تنظیم ولگردی از ارتفاعات بلند کردن فاز و دریچه) است که در یک ارتباط نزدیک با یک سیستم احتراق تطبیقی \u200b\u200bبا کنترل انفجار در هر سیلندر و یک توربوشارژر با تنظیم فشار صاف کار می کند. در حقیقت ، امروز تقریباً حد کمال برای موتور احتراق داخلی است ، در حالی که در هنجارهای زیست محیطی یورو 4 نیز قرار می گیرد. یکی دیگر از نقاط عطف تاریخی در صنعت خودرو به موتور وصل شده است - یک جعبه دنده نوع S -Tronic با کلاچ دوتایی و یک گنجاندن هیدرولیک ، که امکان استفاده کامل از موتور در هنگام شتاب را فراهم می کند. درایو All -Wheel در اینجا بر روی سیستم مدرن Quattro با یک دیفرانسیل مرکز خودکشی اجرا می شود. خوب ، ایده آل چیست؟
 
 
این سالن دو رنگ با غالب تن نور به طرز ظریف تکمیل می شود که گویی در هوا با یک کنسول مرکزی نازک ساخته شده از آلومینیوم ... با اضافه بار ظاهری ، کنترل همه کارکردها در نگاه اول مشخص است و از دوم کاملاً به لمس انجام می شود. فقط صفحه نمایش سیاه و سفید بسیار متوسط \u200b\u200bسیستم صوتی ناراحت است (با مانیتور بزرگ ناوبری اشتباه گرفته نمی شود).
   
   
در چمدان ولوو ، همه چیز کمی بدتر از آئودی است. اولا ، درب پنجم بدون سروو (در آئودی موجود است) ، و ثانیاً ، تقسیم کننده بی نظیر فضا از کف بالا می رود و می تواند تنها یک موقعیت را اشغال کند. اما یک چیز بسیار مناسب وجود دارد: من در مورد قلاب پیشانی با یک زنجیر صحبت می کنم که به شما امکان می دهد کف باز محفظه چمدان را تعمیر کنید.
   
   
روی صندلی راننده ولوو XC60 ، احساس راحتی کردم. بگذارید من به اندازه کافی پشتیبانی جانبی در منطقه تیغه های شانه نداشته باشم ، اما همانطور که بعداً معلوم شد ، این با شخصیت ماشین مطابقت ندارد. اما در صندلی عقب من فقط به لطف مهارت و بازدم عمیق فضا برای یک شخص بلندگو در اینجا بسیار کوچک است و در منطقه زانوهای او به هیچ وجه کسی نیست.
 
 
یک موتور TSFI 4 سیلندر 4 سیلندر 211 اسب بخار با حجم 2.0 لیتر با تزریق سوخت مستقیم و یک توربین از هندسه تغییر یافته ، داستانی را از فولکس واگن لوپو هدایت می کند (در سال 2000 ، یک فناوری تزریق از ماشین مسابقه Audi R8 Lemans متولد شد ارائه شده در این ماشین غیرنظامی).
 
 
امروز ، پایین پایین یکی از موضوعات اصلی است. از این رو نتیجه ... همانطور که می بینید ، هیچ اشاره ای به آنچه ما کلمه محافظت می نامیم وجود ندارد. همه انحرافات پلاستیکی و نمایشگاه ها.
   
   
سیستم تعلیق جلوی و عقب ملوری حداکثر ترکیب راحتی و خاصیت ارتجاعی ورزشی را فراهم می کند. اما این اصلی ترین چیز در Audi Q5 نیست. طرح تعلیق جلوی جدید با یک مرکز چرخش چرخ خیالی به طور جدی دست زدن به آن را بهبود می بخشد و می تواند پایداری در گوشه ها را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.
   
   
مطالعه اصلی عناصر! به عنوان مثال ، نمایشگاه های آیرودینامیکی چشمه ها را چگونه دوست دارید؟ و چقدر یک کمک فنر قابل تنظیم با ظرافت نصب شده است!
 
 
سیستم Quattro Fired All -Wheel Drive با در نظر گرفتن تعامل نزدیک با سیستم های ESP و TCS نهایی می شود. در عین حال ، یک طرح کاملاً مکانیکی با یک تورسن دیفرانسیل دلهره آور خود را دارد.
 
 
ایست بازرسی از قبل S-Tronic با یک کلاچ دوتایی از نسل دوم با راه حل های مهندسی ظریف متمایز است. به عنوان نمونه ، می توانید نصب کنترل نشده از شافت محور جلو را ذکر کنید ، که به شما امکان می دهد از چرخ دنده های انگلی خلاص شوید و راندمان انتقال کل را بالا ببرید ، همزمان ابعاد کلی عرضی آن را کاهش دهید.
اما نماینده نگرانی فورد هنوز هم می تواند در تضاد باشد. در مرحله اول ، یک سیستم تعلیق چند لینک با افزایش مرکز رول (عناصر آن برای اولین بار در فورد کوگا مورد آزمایش قرار گرفتند). ثانیاً ، سیستم اتصال سریع فوری با سرعت بالا با پمپ هیدرولیک با فشار بالا (داستان خود را از لندرور فرلاندر 2 هدایت می کند). و سرانجام ، سوم ، یک شرایط رانندگی سریع و عالی ، انتقال اتوماتیک 6 سرعته شرکت Aisin AW. آخرین مورد در لیست سلاح های Volvo XC60 نیز یک موتور جمع و جور در یک موتور 6 سیلندر است که به طور خاص برای قرارگیری عرضی در زیر کاپوت طراحی شده است. با حجم 3.0 لیتر ، این موتور با یک توربین دو فشار 285 اسب بخار تولید می کند. در 5600 دور در دقیقه ، در حالی که یک گشتاور کاملاً مسطح در وسیع ترین محدوده: 400 نانومتر@1500-4800 دور در دقیقه. اگر توجه داشته باشید که فشار دادن اتومبیل ها با تفاوت در حجم کار به یک لیتر کامل ، نادرست نیست. اما ما نیز درست هستیم ، زیرا ما به عنوان یک مکعب تمیز و تمیز ، بلکه نسبت قدرت به توده را گرفتیم.
 
 
در مورد این 6 سیلندر در یک موتور توربوشارژ خط (285 اسب بخار) می توان یک ماده جداگانه تهیه کرد. با تشکر از چیدمان منحصر به فرد درایو تجهیزات درایو در یک شافت عمومی ، او در زیر هود به طور عرضی قرار می گیرد! به هر حال ، XC60 T6 در کل محدوده سرعت یک فشار شگفت آور مسطح دارد.
 
 
پایین ولوو از نظر آیرودینامیک تا حدودی بدتر شده است ، که بسیار بیشتر از رقیب ، تعداد واحدها و قطعات بیرون زده و ناشناخته قابل توجه است.
 
   
سیستم تعلیق عقب با افزایش مرکز رول خودرو در اهرم های بلند با سطح شیب دار ، توسعه فورد در قالب یک داسی است. برای Volvo XC60 ، به ویژه تغییر یافته است ، به ویژه ، اهرم های عرضی آلیاژ نصب شده است که باعث کاهش توده های بدون اصلاح شده است.
   
   
مدیریت با کنترل های الکترونیکی و سنسورهای موقعیت چراغ دیگر دیگر نوآوری نیست. آینده در فلز و پلاستیک تجسم یافته است و شکل روز امروز را به دست می آورد.
 
 
بر خلاف آئودی ، ماشین درایو جلو ولوو با اتصال محور عقب در صورت تقاضا. برای اجرای این اصل ، این سیستم ، که در فورد کوگا و لندرور فریندر 2 اثبات شده است ، در طبقه بندی بازاریابی ولوو به نام فوری کشش استفاده می شود.
 
 
یک اتومبیل با اتصالات باز در پایین به وضوح برای سنگهای خارج از کشور در نظر گرفته نشده است. اما آزمایشات ما نشان داد که چنین راه حلهایی در خارج از جاده کاملاً مناسب هستند ... مدتی.
دور 4. مبارزه موقعیتی. با سوار شدن به اتومبیل ها به سمت اندازه گیری ، همیشه می توانید نتایج را تصور کنید و حتی پیش بینی های کمی انجام دهید. اما ، همانطور که معلوم شد ، این بار نیست. اولین نتیجه غیر منطقی در طول وزن بدست آمد. تقریباً با همان ابعاد کلی (ولوو کمی بیشتر است ، اما آئودی گسترده تر و طولانی تر است) جرم اتومبیل ها به طور قابل توجهی متفاوت بودند. در سال 1902 کیلوگرم ، آئودی هنوز هم به نوعی اعتقاد داشت ، با توجه به اینکه نسبت آلومینیوم در طراحی آن حداقل بود - کاملاً آهن بود ، اما بیش از 400 کیلوگرم اضافی ولوو (2305 کیلوگرم) به نظر می رسید ، تا آن را ملایم و عجیب و غریب نشان دهد. و سوئدی بهترین نبود - مزیت در محور جلو ... 700 کیلوگرم بود! موتور سنگین و محل عرضی واحد برق البته توضیحی است ، اما هفت مرکز نیست! حذفی واضح و غیر منتظره در دور چهارم! آیا جنگنده بهبود می یابد ، می تواند به پاهای شما برسد؟
خوب ، بیایید حداقل ترخیص جاده را اندازه گیری کنیم. اندازه گیری شده. خوب ، XC60 هواداران را کمی اطمینان داد: 215 میلی متر در مقابل 196 میلی متر در Q5 - این در حال حاضر چیزی است. نه خیلی زیاد ، اما این فرصتی برای جبران خسارت در جاده خارج از کشور است. اما پیش بینی کنترل پذیری در نوک واژگون شدن برابری مطلق را به همراه داشت. هر دو اتومبیل دقیقاً در 52 درجه 20 دقیقه سقوط کردند که برای اولین بار در تمرین ما یافت می شود. هیچ کس از چنین اتومبیل های مختلف انتظار نداشت. این در درجه اول نشان می دهد که در تست های بالای اختلافات قوی ، ما به احتمال زیاد شاهد آن نخواهیم بود.
 
 
دور 5. نبرد سریع. مخروط های موجود در جاده ویژه در پیکربندی تمرینات تنظیم مجدد ساخته شده اند. موتورها گرم می شوند و در این میان ، درایو متخصص ما Evgeny Speransky بستر کلاه ایمنی را بالا می برد و صندلی را برای خودش هدایت می کند. هوا با نفس موتورهای بهار و توربو اشباع شده است ... فقط یک چیز ناراحت است - مقایسه صد در صد کار نمی کند. ماشین ها لاستیک های مختلفی دارند. Q5 زمستان دارد و XC60 تابستان دارد (چنین وضعیتی ، متأسفانه ، معمولی برای تست های بهاری است). اما هیچ کاری برای انجام دادن وجود ندارد ، شما باید اصلاحیه rezine را ارائه دهید ...
 
 
سیستم تثبیت شده فقط در مرحله دوم تنظیم مجدد در مدیریت Q5 مداخله کرد (جلوگیری از توسعه لغزش). در مرحله اول عمل الکترونیک احساس نمی شد.
 
   
اتومبیل های ولوو بیهوده یکی از امن ترین و باهوش ترین نیستند. سیستم تثبیت شده در اولین چرخش فرمان به دست آمده ، اما آنقدر نرم و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب و مرتب به دست آورد.
 
   
شروع موازی در یک خط بالا ، البته یک آزمایش کامل نیست. اما با توجه به نتایج آن ، ما قطعاً می توانیم بگوییم که ایست بازرسی S-tronic در AUDI در حین شتاب کاملاً با موفقیت اختلاف قدرت موتور را جبران می کند. بله ، متر اول برای XC60 باقی مانده است ، اما پس از آن Q5 از دست رفته را گرفت و حداکثر (221 کیلومتر در ساعت برای ولوو و 215 کیلومتر در ساعت برای آئودی) ، شتاب با شرایط مساوی پیش رفت.
آئودی برای اولین بار در ابتدا قرار می گیرد. چندین پاس در حال افزایش است و اکنون حداکثر سرعت بازآرایی حاصل شده است. دستگاه روی آسفالت با لاستیک زمستانی ، چرخش تیز فرمان به سمت چپ ، یک رول قابل توجه ، گرد و غبار از زیر چرخ عقب عقب و چرخ را در جهت مخالف چرخانده است. سیستم تثبیت بی رحمانه و با قاطعیت ماشین را می بیند و به طرز فجیعی سواران را به کمربند ایمنی می اندازد ، ماشین را سطح می کند. عالی ، مؤثر و ، دلپذیر ترین ، بدون تمایل جدید برای صاف کردن مسیر. بنابراین ، متوقف شوید ... و این چه نوع مزخرفاتی است؟ ناظران ، به سرپرستی عکاس ، الگوریتم مرموز را برای کار سیگنال های توقف یادداشت می کنند. با مارک اتوماتیک توسط چرخ های یک طرف ، فانوس های یک طرف سبک هستند و روشن هستند. چرا این هنوز است؟ چرا از هر دو فانوس استفاده نمی کنیم؟ در واقع ، از نظر راننده ای که به پشت سر می رود ، این فقط یک لامپ دمیده است ، نه تنها هیچ اطلاعات اضافی را حمل نمی کند ، بلکه بر ایمنی نیز تأثیر می گذارد. با ثبت این موضوع در بخش عجیب و غریب ، به تست ولوو می رویم.
 
 
در جاده کوهستانی ، آئودی Q5 با تمام شکوه خود انجام شد: احساس عالی از خودرو (تا حدودی شایستگی ایست بازرسی S-tronic ، که یک اتصال سفت و سخت از موتور و چرخ ها را فراهم می کند) ، چرخش خنثی ، تقریبا عدم مداخله کامل از کنترل آهنگ و در نتیجه لذت خالص از رانندگی. ولوو با تمایل خود به ناکافی ، کارآمدتر کار نکرد ، بلکه با تأکید بر ایمنی کار کرد. یعنی اقدامات راننده ، متفاوت از موارد مناسب ، به آرامی ، اما به طور مداوم سرکوب می شود. این ماشین به هیچ وجه مانند کسل کننده احساس نمی شد و فقط اعتماد به نفس در نوبت ها را اضافه می کرد.
شتاب ، تراز سرعت 75 کیلومتر در ساعت ، آمادگی. ما به راهرو مخروط ها ، یک حرکت تند و تیز ، یک خزنده کوتاه از لاستیک و ... مداخله مرتب و مرتب سیستم تثبیت بعد از اولین چرخش فرمان می رویم! عالی: ماشین در ابتدا یک مانور خطرناک را تشخیص می دهد ، اما حق کنترل کامل راننده را می گذارد. یعنی او همچنان به کاهش سرعت به ایمن و بسیار هوشمندانه به سرقت در ترمز کمک می کند. براوو!
 
 
عبور از سنگفرش شکسته با عدم تمایل آئودی Q5 برای حرکت سریع در چنین جاده ها نشان داده شد. در حال حاضر با سرعت 70 کیلومتر در ساعت تعلیق را سوراخ می کند و ماشین ثبات را از دست می دهد. برعکس ، ولوو به چنین روکش هایی بی تفاوت اشاره دارد و با آرامش یک تعلیق بی نظمی را تا 80 کیلومتر در ساعت تمرین می کند.
اما تنظیم مجدد حتی نیمی از سن نیست. خوب ، اگر چنین است ، ما به جاده کوهستانی می رویم ... در یک زمان ، من قبلاً گفتم که چگونه این بزرگراه عالی از سیاست اتومبیل دمیتروف را دوست دارم. من بیشتر می گویم: اگر شما از جاده خارج نشوید ، این قسمت مورد علاقه من در آزمون است. مارپنتین ، صعود ، نزولی و چرخش شعاع مختلف. به طور کلی ، یک رویا ، نه یک جاده. اما چیزی که من پریشان شدم ... پس از اولین نژادها ، آشکار شد: اضافه بار محور قدامی XC60 تأثیر بسیار قابل توجهی در رفتار این ولوو دارد ، که در چرخش کافی نشان داده می شود ، که از میل آن تشدید می شود ESP هوشیار برای محافظت کامل از راننده. یعنی دستگاه اساساً تمام تلاش های خود را متوقف می کند. استحکام سبک ولوو است.
برعکس ، آئودی خود را بی نظیر نشان داد. بعداً ، عملکرد سیستم های تثبیت شده ، فرصتی برای ارسال یک کراس اوور آلمانی در یک اسکید کوچک و چرخش چرخش بسیار مؤثرتر است. حتی کنترل آهنگ دخالت نکرد (تقریباً مداخله نکرد). در اینجا شخصیت ها را دارید. درست است ، به این سوال: چه کسی چه کسی را کتک زد؟ هیچ جوابی وجود نداشت ، و نه. کارهای مختلف قبلاً دردناک برای توسعه دهندگان تنظیم شده بود. و به طور کلی ، چه کسی گفت که آنها فقط به آسفالت می روند؟ ..
دور 6. سبک بارانی. جاده های کشور و آغازگرهای جنگلی زیبا - این یک زیستگاه معمولی از کراس اوور است. خوب ، اگر همه درایو وجود داشته باشد ، به ندرت کسی در برابر این فکر مقاومت خواهد کرد: اما مرا به کارلیا نرسید؟ بنابراین ما بررسی می کنیم که راننده و مسافران چگونه از جاده خارج می شوند. درست است ، موانع ما مصنوعی هستند - انواع مختلفی از برجستگی ها. بیایید با آنهایی که کوچکتر هستند شروع کنیم - با یک سنگفرش سنگفرش ، که به شما امکان می دهد توانایی رانندگی یک ماشین را در یک جاده خاکی شکسته ارزیابی کنید. علاوه بر این ، هر دو دستگاه می توانند سیستم تعلیق را با شرایط فعلی تطبیق دهند.
   
   
در موانع متناوب ، آئودی نه تنها درخشان است ، بلکه با اطمینان حرکت می کند (یک قسمت خارج از جاده به وضوح در برنامه سیستم های الکترونیکی وجود دارد). مهار چرخ هایی که چسبندگی به سطح را از دست داده اند به موقع رخ می دهد و تأثیر روشنی از حرکت پیشرونده را نشان می دهد. همین امر همچنین با زوایای کافی از نشستن ورودی تسهیل می شود.
بنابراین ، اولی آئودی است. سوئیچ تعلیق - در حالت اتومبیل ، سرعت - 30 کیلومتر در ساعت ، من به سنگفرش می روم ... خوب ، غرش! در ثانیه اول ، این احساس وجود دارد که کسی انزوا با شکوه را که یک دقیقه پیش به نظر می رسید از بین برده است. من سرعت را به 40 کیلومتر در ساعت افزایش می دهم. هیچ تغییری وجود ندارد ، به جز اینکه کمی قوی تر می لرزد. به نظر می رسد با سرعت 70 کیلومتر در ساعت ، ماشین شروع به تطبیق تعلیق می کند ، زیرا این حرکت نرم تر می شود ، اما در عین حال سوراخ های سخت وجود دارد. شما نمی توانید بیشتر تسریع کنید ، من هنوز چیزی را می شکنم.
   
   
اما XC60 از برنامه Off -Road نداشت ... شاید این باشد ، اما بسیار نامرئی است. نتیجه آن پیش پا افتاده است: آزمایش غلبه بر موانع مصنوعی به ماشین سخت داده شد. از طرف دیگر ، اگر سرعت اولیه مناسبی داشته باشید (به عنوان مثال 35 کیلومتر در ساعت) ، مشکلی پیش نخواهد آمد. مگر اینکه پلاستیک رنج ببرد ...
حالا نوبت ولوو خوش تیپ طلایی. در اینجا وضعیت تعلیق غیرمعمول است - این سریعترین سرعت در حالت ورزشی پیشرفته است. و فقط به این دلیل که سرعت کار سازگاری کمترین است. اول ، تکان می خورد که به سقف پرتاب می شود ، اما بعد از چند ثانیه همه چیز آرام می شود ، و تا 80 کیلومتر در ساعت ماشین بدون از دست دادن پایداری دوره ، خط مستقیم را نگه می دارد (هیچ گونه تجزیه و تحلیل آویز وجود ندارد). در مورد سر و صدا ، جایزه XC60 در این نامزدی نیز در این نامزدی قرار دارد: من نمی گویم که کابین بسیار ساکت است (و شما آن را باور نمی کنید) ، اما در سوئدی بسیار آرام تر از آئودی است. حال بیایید سرعت را به حداقل برسانیم و به سمت برجستگی های بزرگتر حرکت کنیم.
 
 
همانطور که انتظار می رفت ، کار لاستیک تابستانی ولوو در برف به مالش پاشنه یخ و توقف کامل به هر یک از دلایل ممکن کاهش یافته است.
موانع خلاصه شده یک روش مناسب برای یافتن محدودیت های افزایش هندسی ، سکته مغزی تعلیق و ارزیابی در تقریب اول کار کنترل مسیر کنترل مسیر است. و این همان کاری است که ما انجام دادیم. اولا ، ولوو چنین برنامه ای دارد ... نه. سیستم ترمزهای چرخ های آویز (عمدتا عقب ، از آنجا که دستگاه سرسختانه نمی خواست چرخ محور جلو را قلدری کند) آنقدر ناکارآمد بود که من به سختی می توانم بر سه رنجرز غلبه کنم ، و حتی پس از آن فقط به لطف حرکت واد هیچ سیستم تثبیت کننده قطع نمی شود - آنها نمی روند ، و این همان است!
   
   
در این تمرین (صعود از یک تپه کوچک) ، هر دو اتومبیل کم و بیش برای کراس اوور رفتار می کردند. ولوو اسکید کرد و به شدت صعود کرد. و آئودی ... نتوانست دو کلاچ خود را بفهمد و بفهمد انتقال کدام یک را شامل می شود. در نتیجه ، در بالای ظهور ، تحت تخلیه گاز ، Q5 به طور فعال کند شد و ... موتور را خاموش کرد.
با آئودی ، همه چیز دقیقاً برعکس اتفاق افتاد. در مرحله اول ، هنگام فشار دادن دکمه ESP OFF ، کتیبه ESP Offroad روی صفحه نمایش روشن شد که به خودی خود خوشحال است. خوب ، و ثانیاً ، یک دیفرانسیل متعاقب متعاقب خود قفل شده و همچنین ناکارآمد ، اما هنوز هم اجازه می دهد تا سیستم آهسته چرخ های آویز که امکان حرکت به جلو را دارند ، در یک جفت کار کنند. فقط با اقدامات کاملاً تحریک آمیز می توان لغزش کرد. در مورد توانایی متقاطع کشور هندسی است ، هر دو اتومبیل در چند بار پارچه رنجر را با سپرهای آیرودینامیکی و سایر جزئیات پلاستیکی مورد اصابت قرار دادند ، اما این حرکت پیشرونده را متوقف نکرد. خوب ، چه می توانم بگویم ... اوضاع به آرامی در حال پاک شدن است. و وقت آن است که او را کاملاً و غیرقابل برگشت روشن کنیم. نبرد اصلی در حال آمدن است - آزمایشی از ذوب بهار.
 
 
حرکت در امتداد شیب شنی با دشواری بسیار زیادی به هر دو اتومبیل داده شد. مشخص نیست که اگر لاستیک های یکسان وجود داشته باشد ، نتیجه چه نتیجه ای خواهد بود ، اما در این حالت معلوم شد که بزرگراه ولوو به وضوح شانس بیشتری دارد. ماشین حرکت کرد ، وقت خود را برای القای عمیق نداشت ، در حالی که Q5 فوراً زیر چرخ های گودال حفر می شد و روی زمین دراز می کشید.
 
 
دور 7. تکنیک های کثیف. هوا در طول آزمایش با شکوه بود. خورشید قبلاً کاملاً با برف پر شده بود و به قدرت خاک رس تکه تکه و چمن خام می داد. از یک طرف ، برای بررسی کراس اوور - بیشترین چیزی نیست ، اما از طرف دیگر - چگونه آنها از بقیه بدتر هستند؟ یا در بهار آنها سوار کلبه نمی شوند؟ اما در اینجا ، لازم به ذکر است که دوباره تفاوت های لاستیک تعیین شده را دوباره ذکر کنید ، زیرا زمستان آئودی باید خیلی بهتر به دوغاب چسبیده باشد. اما پس از آن برای دوغاب ، اما هنوز ماسه ، آب و بسیار خوشمزه تر وجود دارد ... به طور کلی ، ما تصمیم می گیریم طبق شرایط عمل کنیم. و من با توضیحات لحظه ای که از آسفالت نقل مکان کردم ، تصویب خارج از جاده را شروع می کنم.
   
   
در این تمرین (صعود از یک تپه کوچک) ، هر دو اتومبیل کم و بیش برای کراس اوور رفتار می کردند. ولوو اسکید کرد و به شدت صعود کرد. و آئودی ... نتوانست دو کلاچ خود را بفهمد و بفهمد انتقال کدام یک را شامل می شود. در نتیجه ، در بالای ظهور ، تحت تخلیه گاز ، Q5 به طور فعال کند شد و ... موتور را خاموش کرد.
من این کار را در Volvo XC60 انجام دادم. من بلافاصله می گویم ، حالت های حرکت کمی کندتر از با اطمینان است

منبع: "Autopilot"