درایو تست Audi Q5 از سال 2008 SUV

شرط بندی ها ساخته شده اند

هنگامی که BMW ، که به سختی هزاره را جشن می گرفت ، اولین کراس اوور جمع و جور را در بخش نخبگان در بازار راه اندازی کرد ، این شرکت عملاً پرورش یافت. آنها می گویند ، چرا ، باواریایی های دلربا X5 نیز به یک آنالوگ زن احتیاج داشتند؟ معلوم شد که لازم است ، و نه تنها آنها. اکنون ژاپنی ها و سوئدی ها چنین اتومبیل هایی دارند و البته آلمانی ها. علاوه بر این ، دومی با کمال تعجب تقریباً بیشتر از بقیه تغییر کرد.
علاوه بر این ، این مربوط به مرسدس و آئودی است. با این حال ، آخرین مارک برای مدت طولانی دقیق نبوده است. Evil and Predatory از نظر ظاهری Q7 برای ما بسیار خوب شروع شد ، اما دیرتر از Touareg و از همه مهمتر رقیب مستقیم او Cayenne. در مورد جفت Range Rover حرفی برای گفتن ندارد. مشتریان مجبور بودند منتظر A4 جدید باشند. و اکنون Q5 در اینجا است که در واقع به آخرین نسخه اجباری در کلاس تبدیل شده است. اما با ظاهر او این است که مبارزه برای مکانی در زیر آفتاب بین تولیدکنندگان که با عجله به حق بیمه می روند ، جالب ترین خواهد بود. در عین حال ، X3 دیگر شمرده نمی شود ، اما آئودی نه تنها برای پاسخ مناسب به همان GLK و KHS60 ، بلکه برای هدایت مسابقه قهرمان نیز بسیار مقرون به صرفه است.
علاوه بر این ، آلمانی ها چیز خاصی را ساختند. خارجی؟ با شروع رنده خانواده و پایان دادن به لبه پایین سپر عقب ، این یک ادامه منطقی والتر د سیلوا است که اکنون توسط جانشین وی ولفگانگ Egger اجرا شده است. اما اصالت یا در آخرین مفاهیم مارک تجاوز ورزشی در تازگی یا روی یک پنی نشان داده شده است: مشبک رادیاتور از Q7 ، اپتیک از A4 ، مشخصات به طور کلی ترکیبی از Tiguan و A5 در Word است. Q5 یک متقاطع مدرن و مدرن به خوبی اجرا شده ، نه بیشتر. اما در آن هیچ GLK زاویه ای مستقل یا اکثریت عمدی Infiniti Ex وجود ندارد. در این مورد ، سبک های آئودی خود را تغییر ندادند: نکته اصلی در ظاهر ماشین سادگی هماهنگی است. یا هماهنگی سادگی همانطور که دوست دارید. در نتیجه ، ماشین نسبتاً زیبا ، نسبتاً جامد و متوسط \u200b\u200bجهانی است.
همان یونیکس در کابین است. معماری پنل جلویی ساده تر از Q7 است ، اما طراحان به سودگرایی A3 غرق نشدند. به جای یک سایبان سنگین ، یک ویزور استاندارد در بالای داشبورد و تقریباً آویزان ، با حتی ردیف دکمه ها به سمت راننده به راننده تبدیل شد. به هر حال ، به هر حال ، تازگی تا حدودی یادآور پیشگام X3 است. اما باواریایی ها هنوز هم کوچکتر هستند ، و مانیتوری که پس از استراحت در آنجا ظاهر می شود بیگانه است. همه چیز هماهنگ و درست در آنجا است. دکمه های زیادی وجود دارد ، اما ترجیح کنترل چشم زحمت نمی کشد و منطق مکان هنوز از رقابت خارج است. حتی یک کاربر تازه کار نیز به مدت 5 تا ده دقیقه به سازگاری نیاز دارد ، نه بیشتر ، پس از آن او قادر خواهد بود کلیدهای لازم را به معنای واقعی کلمه کورکورانه پیدا کند.
MMI شرکت در ابتدا نزدیک به ایده آل بود ، اما به شکل اصلاح شده حتی منطقی تر شد. درست است ، نویسنده این خطوط هنوز توصیه نمی کند که از آن در حال حرکت باشد. اولا ، حواس پرتی. و ثانیا ، هیچ ضرورت حیاتی وجود نداشت و نه. سیستم های اصلی ، چه رادیو ، آکوستیک و چه Adaptive Audi Drive انتخاب ، کنترل با استفاده از دکمه های معمولی آسانتر است ، باید حتی قبل از شروع حرکت ، ناوبری را پیکربندی کرد ، اگر فقط به این دلیل که یک مسیر را ارائه نمی دهد ، بلکه سه (!) است. با این که به راننده فرصت خود را به خودی خود انتخاب می کند ، به نظر وی گزینه مطلوب را انتخاب می کند.
با این حال ، این خاص است. نکته اصلی در کابین ، مانند گذشته ، Comfort Ingolstadt شرکت است. طبق سنت ، حداقل حداقل ، به ویژه از اخیراً ، آلمانی ها شروع به نصب یک اکستنسور اکستنسور روی آنها کردند. نشستن راحت است. تقریباً تنها شعله پوست خیلی لغزنده است. اما در اینجا یا راحتی بی قید و شرط یا عملی است. آئودی به دومی اعتماد کرد.
Q5 در درجه اول به افرادی که یک سبک زندگی منحصراً فعال را هدایت می کنند ، خطاب می شود. عرضه اسمی فضا در پشت بیشتر از A6 است. علاوه بر این ، هر یک از اجزای مبل عقب را می توان در یک محدوده 100 میلی متری منتقل کرد. بنابراین راننده همیشه این فرصت را دارد که بدون قربانی کردن صندلی ها ، حجم تنه را تنظیم کند. علاوه بر این ، اولین خانواده حلقه دار دارای پشتی قابل تبدیل از صندلی جلوی راست بودند که به شما امکان می دهد اسکی ، اسنوبردها یا مثلاً تابلوهای گشت و گذار را بدون مشکل حمل کنید. البته همین مسئله را می توان در صندوق عقب روی پشت بام قرار داد. به هر حال ، به عنوان یک گزینه ، آلمانی ها سنسورهای حضور تنه نصب شده در ریل ها را به مشتریان ارائه دادند: کشف این دستگاه در پشت بام ، ESP با در نظر گرفتن تغییر در مرکز ثقل و قایقرانی ماشین مجدداً تنظیم می شود.
به طور کلی ، موتور را کاملاً بسته می کند. و بیهوده TFSI 2 لیتری (تنها واحد برای روسیه) ، قدرتی که آلمانی ها به 211 اسب بخار افزایش می یابد ، کاملاً معتدل است. حتی در ترکیب با یک اتومات. اما نه هیدروتراستور ، بلکه آخرین ربات هفت سرعته دو دیسک S-Tronic. وارث Volkswagen DSG به همان اندازه سریع سوئیچ می شود ، در همان زمان ، موتور در حال حاضر حداکثر 350 نانومتر از 1500 دور در دقیقه داده می شود. در اینجا کاستی هایی وجود دارد ، به عنوان مثال ، یک توربیدام نسبتاً قابل توجه و یک شتاب دهنده بیش از حد مرتب شده است. اما حتی با وجود این ، آئودی می داند که چگونه شتاب بگیرد و بد نیست. او می داند که چگونه کند شود: به نظر ما ، از نظر محتوای اطلاعات ، سیستم ترمز در کلاس بهترین است. با این حال ، نکته اصلی در اینجا سرعت حرکت نیست بلکه کیفیت آن است.
به طور رسمی A4 A4 شد. در اینجا همان تعلیق های جلو ، همان فرمان و فراهم کردن کنترل بهینه (و در مورد SUV ، یک طرح بندی هندسی نسبتاً خوب) از گره های انتقال وجود دارد ، که به محور جلو تا حد ممکن امکان پذیر است. همچنین می توانید با فشار دادن پیکربندی کلیدها نه تنها سیستم کنترل میرایی ، بلکه انتقال و واحد برق را انتخاب کنید. این سیستم سه حالت از پیش نصب شده (راحتی ، پویا و خودکار) و همچنین کاربر کاربر را ارائه می دهد که مالک می تواند از طریق منوی MMI مربوطه آهنگسازی کند. اکثر مشتریان قطعاً به اندازه کافی اساسی هستند ، اما امکان پیکربندی خودرو جذاب است ، به خصوص که تفاوت بین حالت های شدید فرمان نه تنها نکته پنجم بلکه با دستان خود احساس می کند. شیرینی موجود در پویا سنگین تر از BMW X3 است که با فرمان فعال بار سنگین نیست ، بنابراین با سرعت کم در این حالت باید تلاش جدی کنید. در راحتی ، در عین حال بیش از حد سبک است و فقط با مجموعه ای از سرعت ، سنگینی را می ریزد.
همان Torsen مسئول اتصال بین محورها در Q5 است ، در شرایط عادی یک لحظه توزیع مجدد با نسبت 40:60. علاوه بر این ، مانند R8 ، بیشتر آن برمی گردد. بیش از حد کوچک را در اینجا اضافه کنید ، معابر نسبتاً بزرگی از آویزها و به طور کلی ترخیص کالا از گمرک جاده 20 سانتی متر ، چیزی می تواند چیزی در خارج از جاده باشد. با این حال ، هنوز ارزش صعود در یک راهپیمایی را ندارد. و نکته در اینجا حتی در محرک (کارهای دیفرانسیل بدون شکایت) یا عدم حضور آن نیست ، بلکه در حزب کمونیست است. در حال لغزش خاک رس ثابت و فتح قله ها باعث گرمای بیش از حد کلاچ می شود. امیدوارم توسعه بیشتر وقایع قابل درک باشد. به هر حال ، به همین دلیل ، VW DSG را روی Tiguan نصب نکرد. آئودی از طرف دیگر در معرض خطر قرار گرفت ، بعید است که خریداران Q5 آگاهانه صعود کنند تا خاک را بر روی آن ورز دهند ، و در مورد برف های برفی ، تازگی آنها به طرز بازیگوشی غلبه می کند. و هیچ کس بیشتر از او درخواست نمی کند.
مشخصات فنی
آئودی Q5
ابعاد (میلی متر) 4629x1880x1653
پایه چرخ (میلی متر) 2807
ترخیص جاده (MM) 200
جرم (کیلوگرم) 1740
حجم تنه (L) 5401560
برده حجم موتور (CM3) 1984
حداکثر قدرت (L.S.) 211
حداکثر گشتاور (NM) 350
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 222
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت (ج) 7.2
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت (L/100 کیلومتر) 8.5
قیمت (مالش) از 1 630 000
رقبا
مکعب روبیک
هنگامی که آلمانی ها یک سال پیش در دیترویت مغز مغز و مغز خود را نشان دادند ، همه بلافاصله او را به عنوان یک پاسخ با تأخیر X3 خواندند. در مقایسه با باوارز ، GLK وحشیانه تر است (اما از ظرافت و عاری از ظرافت نیست) ، در غیر این صورت کاملاً مطابق با استانداردهای پذیرفته شده در کلاس است. در سیستم تمام چرخ درایو 4matic دائمی و سه V6 وجود دارد: دو بنزین (GLK 280 و GLK 350) و یک توربودل 3 لیتری در زیر کاپوت. حداقل قیمت 2،025،000 روبل است.
تصویب
با وجود وضعیت حق بیمه این برند ، نسخه خود از متقاطع جمع و جور را منتشر کرد ، Infiniti یک پیشنهاد بسیار غیر منتظره ارائه داد که می تواند آمار را به طور جدی برای تقریباً همه رقبا خراب کند. قیمت شروع EX35 به سختی از علامت 1600،000 روبل (امروز 1،721،000 روبل) فراتر رفته است ، در حالی که مشتری یک اتومبیل با V6 بسیار مناسب و معقول V6 ارائه می دهد ، با یک گیربکس اتوماتیک 5 سرعته و همچنین با یک مجموعه سنگین گزینه ها ، از جمله آنها یک سیستم ویدیویی اختصاصی از بررسی دایره ای ، که به شما امکان می دهد به راحتی روند پارکینگ دستگاه را کنترل کنید.
نجات دهنده
پاسخ سوئدی از فشرده سازی فشرده آلمان XC60. در بسیاری از پارامترهای بصری ، نه تنها توسط Q5 ، بلکه GLK و EX نیز به طرز قابل توجهی پایین تر است ، بلکه در عین حال به دلیل بالاترین سطح امنیت قادر به پیشی قابل توجهی از آنها است. به طور خاص ، در حال حاضر در نسخه اصلی ، متقاطع مجهز به سیستم مارک ایمنی شهر است که می تواند به طور مستقل ماشین را با سرعت تا 30 کیلومتر در ساعت متوقف کند. علاوه بر این ، یک سفر دریایی فعال و تعدادی از سیستم های امنیتی اضافی نیز به عنوان گزینه ای برای مشتری به مشتری ارائه می شود. قیمت مدل از 1400 100 روبل شروع می شود.
ولادیمیر ژیدکوف
نویسنده عکس: ارمن Metarjyan
 

منبع: مجله Mkobil [فوریه/2009]