تست درایو آئودی Q5 از سال 2008 SUV

گران ترین از اندازه متوسط \u200b\u200bاست. Crossovers - Audi Q5

آئودی Q5 با موتور 2.0 T. ورزش و دفتر دفتر، نه کاملا ناخوشایند در دور. آئودی Q5 هیچ رقبای به جز آلمانی ها ندارد. Infiniti EX و Volvo XC60 به عنوان اگر خارج از بازی. این تنها مرسدس GLK و BMW X3 باقی می ماند. در هر صورت، مردم از Ingolstadt فکر می کنند.
البته، آنها اشتباه می کنند، و همچنین ژاپنی ها که هنوز کره ای ها را در میان رقبای خود نمی بینند.
همه اعضای آلمانی سه نفر از متقاطع های حقوقی متوسط، به عنوان نقاط RIMMED، با ویژگی های مشخص مشخص شده اند و خریدار به هیچ وجه نمی رود. BMW X3 مدیریت، پویا و در عین حال اقتصادی، اما ثبات اصطلاحا وجود ندارد، به سادگی اهدا شد. مرسدس GLK محافظه کار است، صاف بودن سنتی دوره را حفظ می کند و به هر حال به آرامش راننده کمک می کند. Audi Q5 ورزش و نماینده به عنوان کت و شلوار دفتر. شما می خواهید فشار بر روی پدال، چسبیده به RAM، و اجازه ندهید آن را برای یک ثانیه، خرید x3. شما فقط باید GLK را سوار کنید. تظاهرات را نشان می دهد و در همان زمان عادت های مسابقه ای مناسب Q5 است.
 
quattro دوست دارد لغزش
او یک موتور کوچک دارد، اما توربین وجود دارد و قدرت را تا 211 لیتر افزایش می دهد. با. به نظر می رسد که من یک واحد کوچک دارم، به هر حال، اوج قدرت باید بالا باشد: با این حال توربین ترویج خواهد شد اما نه. با تشکر از فن آوری FSI (تزریق مستقیم سوخت به سیلندر) در اینجا یک رانش زیبا است. لحظات 350 نانومتر تقریبا بلافاصله در دسترس هستند، در حال حاضر با 1500 انقلاب. این مزیت اصلی Audi Q5 در خارج از جاده است.
من در برف سوار شدم، روی خاک و ماسه چسبیده بودم. در همه جا موتور کشش را قطع می کند. چرا او اوست؟ دیگر امید نیست آئودی Quattro شرکت چهار چرخ شرکت چهار چرخ با سرعت بالا و لغزش قوی را دوست دارد. او با ایده ای از سواری شسته و رفته مخالف است. اگر شما بر روی یک سطح نرم یا لغزنده متوقف می شوید، مجرم است و به عقب می رود. قلب Quattro اساسا دیفرانسیل مکانیکی خود قفل است. این توسط یک نسخه نرم افزاری مسدود شده است، نه 100٪. این به اندازه کافی به اندازه کافی است، اما به اندازه کافی برای خروج از گودال یا عبور از طریق ورود به سیستم کافی نیست. راه گرسنگی ترین و هیجان انگیز برای درک قابلیت های Audi Q5 برای پیدا کردن یک مسیر برفی و اراده به احساسات در رانش مدیریت شده است. در اینجا Q5 در عنصر خود.
 
چه شادی های دیگر در زمین های خشن؟ عجیب و غریب به اندازه کافی صاف. در آئفیالت آئودی، حتی در یک نمایه نسبتا بالا (اگر شما می توانید در مورد اندازه 235/65 R17 بگویید) به اندازه کافی آرام نیست. او آسفالت روسیه را دوست ندارد، و او به طور مداوم مالک را گزارش می دهد. او نگران چیزهای بی اهمیت جاده است. اما اشکالات بزرگ با اندازه یک پلیس دروغگو و بیشتر عبور می کند بسیار راحت است. بنابراین تعلیق بسیار تنظیم شده است. شاید آزمایشات از طریق آسفالت بد نبود؟
تظاهرات به جای جایزه
چند حالت در آن وجود دارد! راحتی، بلندگو، فردی و اتوماتیک. آنها بر روی کار جذب کننده های شوک تاثیر نمی گذارند، چقدر در الگوریتم گیربکس، تقویت کننده فرمان و شتاب دهنده الکترونیکی است. تماس با تنظیمات به سرعت افزایش می یابد: در نهایت شما به صورت خودکار انتخاب می کنید، و همه چیز الکترونیک را برای شما حل می کند. اما گاهی اوقات، دست بسیار کشش است تا چیز پویا را روشن کند تا سرعت بیشتری را حفظ کند و بهتر شود فرمان را از بین ببرد. آئودی برای سواری سریع طراحی شده است. او عجله می کند به طور هماهنگ و مطیع.
 
Q5 خارج از جاده مناسب تر است برای رشته تظاهرات از جایزه. ترخیص جاده، مانند UAZ، 200 میلی متر. با این حال، پارکت نفوذپذیری هندسی. زاویه شکستگی تنها 17.5 درجه به علت پایه طولانی است. گوشه های ورود / کنگره توسط تولید کننده به عنوان 25/26 درجه تعیین می شود، اما به نظر می رسد کمتر، به نظر می رسد کمتر (یک مجله آلمانی مشخص شده شکل 19 درجه). حداکثر غلبه بر افزایش 31 درجه. رول گوشه تنها 25 درجه است. عمق همجوشی غلبه، مانند BMW X3، 500 میلی متر.
به علاوه آئودی دارای دو گزینه غیر معمول است. ویژگی کمک در هنگام نزولی از کوه، همانطور که ما موفق به بررسی، به طور موثر حتی در تپه های لغزنده کار می کند. هنوز یک دکمه ESP غیرفعال وجود دارد. این به طور جدی به غلبه بر مناطق مضر جاده ای، به ویژه در تپه های شن و ماسه کمک می کند. در اسلایدهای جامد، مرگبار یا سنگ ها، من نمی خواهم صعود کنم. پایین به طور ضعیف محافظت می شود، فقط پلاستیک خوب و نرم است.

Matchast: Audi Q5
 


 
کثیف، خاکستری، عزیز، مدیریت
آیا Q5 سوار تمام 1،800،000 روبل در مجموعه کامل با یک چرم داخلی و یک سقف پانوراما؟ سوال این است که اختلافات زیادی وجود دارد که در آن حقیقت هرگز متولد نشده است. فقط در آن لحظه، در حالی که من بر روی صفحه کلید ضربه می زنم، جو در دفتر سرمقاله شخم زد. سردبیر اصلی فریاد می زند که هرگز نمی دهد ingolstadt Monster پول زیادی زمانی که BMW X3 وجود دارد. عکاس به شدت متوجه می شود که هر کسی در پایان به مرسدس می آید. سپس گفتگو به طور ناگهانی به Gelandewagen می رود. و نه تنها رای برای آئودی. برای ما، او بیش از حد رسمی است و برای همیشه معاون حمل و نقل خواهد بود. حتی بدون فلاش و گلدان کثیف.
 
این کاملا کاهش می یابد و شتاب می دهد (7.2 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت). لذت بخش است که آن را به شیوه ای ورزشی رانندگی کنید، به خصوص زمانی که او به طور مداوم در پشت آسفالت در یک نوبت شیب دار نگهداری می شود. اما کجا این کار را می کند؟ در ردیف یخی بنابراین، داخلی محافظه کار است. پلاستیک رنگ ماوس. نرم اما بیش از حد رسمی. من می توانم اضافه کنم که مصرف سوخت به کیف پول مالک بسیار بی تفاوت است. من 670 کیلومتر را رانندگی کردم و میانگین اشتها Q5 به میزان 15.7 لیتر در هر 100 کیلومتر بود. سواری قبلی، قضاوت توسط کامپیوتر بر روی هیئت مدیره، تهاجمی بود و در حدود 17.5 لیتر در صد بود. توربین با این حال
چنین آئودی. عزیز، سریع، قابل کنترل، غواصی و برخی از کلی خاکستری در داخل و خارج از طراحی و دکوراسیون. او دچار لباس نیست او در یک ردیف با آلمانی ها ایستاده و یک طاقچه متوسط \u200b\u200bرا از وسط می گیرد. او حداقل به عنوان مثال، به عنوان مثال یک تعلیق پنوماتیک، مانند برادر بزرگتر Q7 خواهد بود. لازم است که یک پایگاه داده طولانی با چیزی جبران شود، زیرا آن را بر روی قطره خاک قرار می دهد. یا حداقل انتقال منابع بیشتری را ایجاد کنید، زیرا سیستم جدید DSG جدید از جاده خارج می شود.
 
نویسنده: دیمیتری لئونتیف، عکس های بیمه الکساندر Baranova
 
 
 

 

 

منبع: مجله 4x4 [فوریه / 2009]