درایو تست Audi Q5 از سال 2008 SUV

تمام عکسهای آئودی Q5 از سال 2008

نکته اصلی در داخل است. تست Audi Q5 منتشر شد

چه چیزی در دنیای خودرو می تواند خسته کننده تر از استراحت سبک برای همه یک مدل شناخته شده باشد؟ آرایش بدن تنظیم شده و صندلی های جدید با یک صلیب مجموعه ای از پیشرفت های معمولی است. و دقیقاً این فرمول است که متقاطع مدرن Audi Q5 از آن پیروی می کند. در نگاه اول.
در پارکینگ فرودگاه مونیخ ، جایی که ما از کلیدهای Q5 جدید که در یک ردیف ساخته شده بود توزیع شدیم ، احساس کردم کودکی که به دنبال اختلاف در دو تصویر تقریباً یکسان در یک ژورنال کودکان است. در آنجا ، یک پروانه در آنجا روی چمن نشسته است ، اما نه ، دو ابر وجود دارد ، اما سه وجود دارد ... اما کودک با مقایسه با آن چیزی آسان تر دارد. حداقل یک Q5 قدیمی را در اینجا به من بدهید! اما ، فشار دادن حافظه ، دو تفاوت مهم از نمای هنوز این عینک های LED را پیدا می کند و زاویه های فوقانی رادیاتور را روی چراغهای جلو کباب می کند. اولی به این عبارت می بخشد و دوم مسئول برند بدنام هویت است.
فانوس ها در پشت چشمگیر هستند ، که در آن پراکندگی دیودها با لامپ های دیود جایگزین شده است که مدرن تر و شیک تر است.

در اینجا ، به طور کلی ، همه چیز مربوط به لوازم آرایشی! البته ، هنوز هم سکته های کوچکی در سپر قدامی و دگرگونی های مشابه وجود دارد ، اما وظیفه صاحبان فالان برای مطالعه در مطالعه خود است. آئودی اظهار داشت که Q5 محبوب ترین متقاطع اروپا در اروپا است و در کل 430 هزار نسخه قبلاً در سراسر جهان فروخته شده است. بنابراین ، با قضاوت در مورد نتیجه ، هنگام آماده سازی مجدد ، طراحان مانند بهترین دشمن خوب ، در ذهن حرف می زدند و از خوب به دنبال خوب نبودند.

فضای داخلی تقریباً همان حجم پیشرفت را دریافت کرده است. در مدیریت سیستم MMI ، تعداد کلیدهای کنترل در تونل مرکزی کاهش یافته است ، کنترل صندلی های گرمایش راحت تر می شود ، خط جدیدی از مدرن تر در طراحی Rudders ظاهر شد و بهبود یافت و متنوع تر شد. هنگام مقایسه سالن های اتومبیل های جدید و قدیمی ، این قابل توجه است: پلاستیک خاکستری کسل کننده با رنگ های سیاه و سفید متضاد جایگزین شد ، کلیدهای کوچک و دوقلوها به دلیل استفاده سخاوتمندانه تر از کروم و درها ، تونل مرکزی ، گران تر به نظر می رسند. و پانل جلوی آن اکنون می تواند با یک درخت نجیب نجیب خاکستری قهوه ای با رگهای طولی به پایان برسد. نشستن در کابین واقعاً راحت است همه چیز به نظر می رسد ، بوی و احساس می کند با چنین احساساتی که می خواهید.

شما باید با یک مطالعه استاتیک از یک دستگاه جدید بیشتر دریافت کنید ، باید سفر کنید. علاوه بر این ، من می خواهم سعی کنم همه چیز را از انتخاب چشم به یکباره امتحان کنم. از این گذشته ، Q5 اخبار مهمی از موتورها و انتقال دارد. بیایید با جالب ترین شروع کنیم این یک اصلاح کاملاً جدید SQ5 است. به طور سنتی ، آئودی به معنای ورزش است. اما اکنون آن را به روشی کاملاً جدید تهیه و خدمت کرده است ، زیرا این اولین ماشین اسپرت آئودی با موتور دیزل است! مگر اینکه البته ، Le-Manovsky Bolides R18 را در نظر بگیرید. دو توربوشارژر که به طور مداوم کار می کنند با فشار اوج 2.2 میله اضافی ، یک دیزل سه لیتری با قدرت جدی 313 اسب بخار قدرت و یک فشار شگفت انگیز از 650 نانومتر حتی بیشتر از مثلاً در Jaguar XKR است!
در این میان ، خبرهای خوب آغاز نشده است ، من بلافاصله بد را آگاه می کنم: در آینده نزدیک چشم اندازهای ابرقدرت SQ5 در روسیه به همان اندازه که شانس هر KU پنجم دیگر برای غلبه بر SQ5 است ، شبح است. و آنها واقعاً کوچک هستند ، زیرا زمان اعلام شده به صد سوپرایزر دیزلی شتاب می یابد ، تنها 5.1 ثانیه است (یعنی SQ5 می تواند پیشی بگیرد ، مثلاً Subaru Impreza WRX STI). با چرخاندن یک فرمان سنگین با قسمت زیرین ، من تاکسی را در مسیرهای فرودگاه به یک Autobahn. خوب ، کجایی ، نامحدود؟ می توان! من پدال گاز را بازیابی می کنم و ... هیچ چیز خاصی اتفاق نمی افتد. و فقط پیکان سرعت سنج به طرز وحشیانه ای به بخش مناسب مقیاس پاره می شود: 80 ، 120 ، 160 ، 200 همه چیز خیلی سریع اتفاق می افتد ، اما به نظر می رسد من به سبک ماتریس یا بازی رایانه ای حداکثر پین در داخل تیراندازی آهسته هستم.
با وجود این واقعیت که من همه را از ردیف سمت چپ بیرون می کشم ، هرگز برای کسی در کابین اتفاق نیفتاد که صدای من را حتی با نیم تن بلند کند ، و دستانم به سختی شروع به فشار دادن فرمان بسیار قوی تر می کند. SQ5 به سادگی آنچه را که از او خواسته شده بود انجام داد و لازم نبود که یکی از مسافران را با ابرقدرت هایش فشار دهد. نوعی از راه دور با صندلی های چرمی و کنترل آب و هوا. آیا این خوب است یا بد؟ احتمالاً خوب است ، از آنجا که احساسات موجود در چنین خودرویی ثانویه است ، هنوز هم یک متقاطع است ، البته با توانایی های مقاوم تقریباً آتروفی. ترخیص کالا از گمرک جاده 30 میلی متر پایین تر از Q5 معمولی است ، سیستم تعلیق قوی تر است و چرخ ها فقط برای جاده های خوب یا ایده آل هستند: به ترتیب 20 یا 21 اینچ.

از نظر خارجی ، SQ5 با برادران معتدل خود با رادیاتور رنده ، اسپویلر در درب پشت ، ضربه گیر تر توسعه یافته و پراکنده بر روی بدن و سالن (که به سبک لوکس ورزشی) Schildiki S. پراکنده است ، متفاوت است.
اما اگر می خواهید تجربیات چشمگیری در پشت فرمان داشته باشید ، هنوز راهی برای خروج وجود دارد. در کنسول مرکزی قرار دارد و Audi Drive Select نامیده می شود. ما حالت Sport را در سیستم می یابیم و SQ5 شروع به صدا متفاوت می کند: یک دمپر خاص در سیستم اگزوز باز می شود که صدای اگزوز را تغییر می دهد. اما او به خصوص در سرعت نزدیک به سرعت خوب است ، در هنگام باز کردن موتور ، کاریزما کمی از دست می دهد. تمام پارامترهای اصلی در ورزش نیز واضح تر می شوند (تعلیق آب بندی به ویژه احساس می شود) ، اما من صادقانه اعتراف می کنم که من آن را منحصراً به خاطر صدا انتخاب کردم. و برای اکثر رانندگان برای چکیده مناسب است ، او ویژگی های تعلیق و فرمان را کاملاً انتخاب می کند (به طور پیش فرض و بسیار آموزنده تر از Q5 معمولی) و یک حرکت 8 سرعته اتوماتیک و تمام چرخ در ترکیب با یک دو سازگار طرح تقویت کننده تورگوین فشار خسته کننده و خسته کننده را فراهم می کند.

با وجود قدرت جدی موتور SQ5 ، آزمایش کنندگان کارخانه آئودی موفق به اندازه گیری متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت 7.2 لیتر در صد نفر شدند

در چرخ SQ5 ، سؤال این است که اگر کشش کافی وجود داشته باشد فقط در صورتی که می خواهید به هوا بروید ، ایجاد می شود. روی زمین ، ماشین همیشه سوار می شود ، فقط گاز را خرد می کند. SQ5 تقریباً مانند یک ماشین مسافر کنترل می شود ، اگرچه اصلاً نور نیست. ترمزهای بزرگ با آرم S خوب هستند و کاملاً با قدرت سازگار هستند. حیف است که امکان بررسی آنها برای استقامت در مجاورت مونیخ امکان پذیر نیست. و آیا لازم است؟ SQ5 به هیچ وجه یک ماشین اسپرت نیست. من حتی آن را آزمایش می نامم. تا حدودی مهندسی ، تا حدودی بازاریابی. با اول ، همه چیز واضح است: در آئودی آنها دیزل با اندازه متوسط \u200b\u200bو قدرتمند را ساختند و تصمیم گرفتند آن را در این پرونده بررسی کنند. اما سؤالات کافی با دوم وجود دارد. چگونه طرفداران S-River پیشنهاد سوخت گیری با سوخت دیزل را درک می کنند؟ آیا در 5 ثانیه به شتاب متقاطع با اندازه متوسط \u200b\u200bنیاز دارید؟ و اصلاً این ماشین برای چه کسی است؟ نمایندگان آئودی نسبت به آخرین سؤال تردید کردند و با لبخند پاسخ دادند: برای کسانی که پول زیادی دارند.

مهندسان می گویند که آنها با تغییر تثبیت کننده های خزندگان ، کمک فنرها و چشمه ها ، سیستم تعلیق را دوباره تنظیم کرده اند و همچنین یک فرمان قدرت فرمان جدید فرمان را نصب کرده و باعث صرفه جویی در 0.3 لیتر سوخت می شوند. ارزیابی تلاشهای آنها بدون پریدن از روی ماشین قدیمی به یک ماشین جدید دشوار است ، بنابراین فقط می توانم بگویم که برای کراس اوور Q5 کاملاً کنترل می شود و برداشت یک ماشین کمی آسانسور را ترک می کند

اما به نسخه های دنیوی تر برگردید. علاوه بر این ، اصلاح جدید 3.0 TFSI ایستاده در مرحله زیر فقط کمی کندتر است: با قدرت 272 نیرو ، در 5.9 ثانیه صدهای اول را مبادله می کند. این سریع است ، و با در نظر گرفتن این واقعیت که Q5 راحت در هر یک از نسخه های خود با دقت از مسافران از انفجار احساسات محافظت می کند ، تفاوت ذهنی با Superdiesel خیلی زیاد نیست. و فقط پیکان سرعت سنج در صعود آن چندان سرسخت نیست. این موتور توسط دیگران آئودی برای ما به خوبی آشنا است: A4 ، A6 ، A7. این یک پیکربندی V شکل 6 سیلندر و یک سوپر شارژر درایو را ترکیب می کند. در Q5 به روز شده ، این موتور توسط یک واحد قدیمی جوی 3.2 لیتری جایگزین شد. انتقال به یک تقویت حتی بدون افزایش قدرت (به علاوه 2 اسب شمارش نمی شود) مانند همیشه دو عمل خوب به طور همزمان اجازه می دهد: برای بهبود رانش (400 نانومتر در مقابل 330) و کاهش مصرف سوخت (8.5 لیتر در مقابل 9.3).

اگر سه لیتر زیادی وجود داشته باشد و هیچ تمایلی به ورشکستگی در مالیات حمل و نقل وجود ندارد ، مناسب ترین نسخه نسخه با یک موتور دو لیتری جدید توربو با ظرفیت 225 نیرو. این فقط یک موتور قدیمی کمی خم نیست ، که قبلاً 211 اسب تولید کرده بود. در میان راه حل های اصلی موتور جدید ، ترکیبی از تزریق مستقیم و توزیع شده ، یک سوپر شارژر جدید ، کنترل الکترونیکی شیر بای پس از توربین (Weistheit) ، یک منیفولد اگزوز که در سر واحد و گرمای موتور بهبود یافته است - سیستم تنظیم تمام این اقدامات باعث شده است که با میله قبلی 350 نانومتر ، قدرت را کمی افزایش دهید ، اما در عین حال بیش از نیم لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر با نشانگر نهایی 7.9 لیتر صرفه جویی کنید. این موتور دو لیتری برای یک متقاطع با وزن 1755 کیلوگرم کاملاً کافی است. البته ، برخلاف سه واحدهای سه لیتری ، احساس محدودیت آن بسیار ساده است ، اما برای حرکت روزمره به روشی معمولی از همه وسایل نقلیه -کاملاً مناسب است.

به طور متوسط \u200b\u200b، خط موتورهای جدید توسط آئودی Q5 به روز شده 15 ٪ اقتصادی تر از پیشین خود ساخته شده است

و اکنون یک خبر مهم دیگر ، در مورد انتقال. از این گذشته ، آئودی جعبه های tronic S روباتیزه را در تمام نسخه های بنزینی رها کرد ، اکنون آنها فقط در ترکیب با موتورهای دیزلی ارائه می شوند. یک جایگزین در حال حاضر به یک دستگاه 8 سرعته مورد استفاده در دستگاه های قبل از اصلاحات تبدیل شده است. به این سؤال که مهندسان چرا چنین تصمیمی اتخاذ شده اند ، دریافت یک پاسخ واحد امکان پذیر نیست. یکی از متخصصان در مورد بحث داغ در مورد آنچه بهتر است ، و تصمیم سازش برای ترک هر دو صندوق صحبت کرد. دو مورد دیگر توضیح دادند كه همه اینها به بازار بستگی دارد: طبق تحقیقات آئودی كه موتورهای دیزلی (عمدتا اروپا) را ترجیح می دهند ، در افتخار یك ربات ، در حالی كه بازارهای بنزین (روسیه ، آسیا ، ایالات متحده) عاشق مسلسل هستند.

در عین حال ، همه متخصصان فنی چهار حلقه به اتفاق آرا ادعا می کنند که از نظر اثربخشی یکی ، انتقال دیگر کاملاً یکسان است. دستگاه واقعاً خوب است: جعبه به سرعت و غیرقابل تصور کار می کند ، و تعداد زیادی از چرخ دنده ها به موتور اجازه می دهد تا همیشه در لحظه باشد. به استثنای حالت اقتصادی سیستم انتخاب درایو آئودی هنگامی که جعبه عجله دارد به محض حرکت ، مرحله هشتم را روشن کند. رفتن در این حالت آسان نیست ، زیرا فقط حداقل حداقل کشش در زیر پای راست وجود دارد. اما در بزرگراه ، دنده هشتم زیبا است: با سرعت 160 کیلومتر در ساعت ، فلش سنج سنج روی یک موتور بنزینی سه لیتری بیش از 3000 چرخش افزایش نمی یابد. یکی دیگر از موارد مسلسل در مقایسه با S Tronic ، صافی لمس کردن از یک مکان و تعویض بهترین است.

Q5 جدید از حالت قبلی آسان تر شده است. به طور خاص ، درب پشت و هود از آلومینیوم ساخته شده است ، و قاب قدرت کابین اکنون از فولاد سخت تر و قوی تر ساخته شده است. این و سایر اقدامات مربوط به استفاده از مواد جدید چندین ده کیلوگرم را ذخیره کرده است

اخبار دیگر چیست؟ انواع سیستم های کمک اختصاصی برای کمک به راننده به Q5 اضافه شد: سیستم ردیابی خستگی ، کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200bبا عملکرد جلوگیری از برخورد جلو ، نظارت بر مناطق کور با لامپ های سیگنال در بدن آینه های جانبی ، یک سیستم برای ردیابی مارک با فرمان اتوماتیک و همچنین بهبود پارکینگ با گونه اتاق عقب. البته همه اینها گزینه هایی هستند که قیمت پایه را افزایش می دهند. و قیمت ها به شرح زیر است: مقرون به صرفه ترین Q5 با موتور بنزینی با ظرفیت 180 نیروی در ترکیب با جعبه مکانیکی 17730،000 روبل ، یک دیزل دو لیتری 177 اسب بخار با مکانیک 1،870،000 روبل هزینه خواهد کرد ، یک لیتری دو لیتری موتور بنزینی به علاوه یک اتوماتیک 1،940،000 روبل. ، اتومبیل هایی با موتور کمپرسور سه لیتری جدید از 2،200،000 هزینه دارند و یک دیزل سه لیتری 245 اسب بخار حداقل 2،320،000 روبل هزینه خواهد داشت.

دشوار است که بگوییم چند سال Q5 Restyled تا لحظه ای که توسط نسل جدید جایگزین می شود ، دوام می آورد. اما ، به احتمال زیاد ، می توان آن را نوعی پیوند اتصال ، نوعی رسانه بین نسل فعلی و آینده مدل در نظر گرفت. از این گذشته ، در واقع هیچ کاری با بدن انجام نداد ، مهندسان آن را با مدرن ترین آهن و الکترونیک پر کردند ، که براساس آن امروزه تمام مدل های جدید شرکت ایجاد می شوند. بنابراین ، هر خریدار Q5 به روز شده (در روسیه از نیمه دوم اکتبر) یک قطعه Q5 از آینده را به دست می آورد. از این گذشته ، اصلی ترین چیز در این ماشین در داخل پنهان است.