درایو تست Audi Q5 از سال 2008 SUV

متابولیسم برقی. تست طولانی آئودی Q5 هیبرید

من بیش از یک سال پیش با Audi Q5 Hybrid در Ingolstadt ملاقات کردم ، جایی که این شرکت با استفاده از فناوری های برقی خود سمینار فنی را برگزار کرد. سپس نسخه ترکیبی هنوز تولید نشده است (نمونه های پیش تولید شده از روزنامه نگاران) ، و بازاریابان و مهندسان بیش از آنچه در مورد چشم انداز ظاهر آن در بازار روسیه صحبت می کنند ، صحبت می کنند. اما ، به هر صورت ممکن است ، اصلاح ترکیبی در زمستان امسال با این وجود به روسیه رسیده است. آیا این دلیلی برای انجام آزمایش طولانی او نیست ، به خصوص که در گلخانه اینگولستاد در یک متقاطع ترکیبی من موفق شدم فقط پنجاه کیلومتر رانندگی کنم ...

در دفتر تحریریه ما ، کراس در حال حاضر دو ماه است که برای آن 2500 کیلومتری پشت یخبندان ، برف و خاک حرکت کرده ایم. اما ، قبل از شروع داستان رفتار یک درایو ترکیبی در شرایط ما ، ما را به یاد می آوریم. بنابراین ، اجزای اصلی درایو ترکیبی Audi Q5 یک موتور توربوشارژ دو لیتری 211 اسب بخار 2.0 TFSI ، یک ژنراتور موتور همزمان 45 اسب بخار و یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته سیاره ای است که در یک واحد ترکیب شده است. در اندازه ، دومی با استاندارد استاندارد مطابقت دارد ، بنابراین ، به طور کلی ، طرح متقاطع تغییر نکرده است. مگر در مواردی که فقط باتری لیتیوم یون سنیو ، که در بالای محور عقب قرار دارد ، تمام فضا را برای لوازم یدکی بخورد. درایو ، مانند همه Q5 ، پر و دائمی است و دارای یک تورسن دیفرانسیل بین انسانگری است. و این ، به هر حال ، همراه با ترخیص کالا از گمرک 200 میلیون جاده ، نوید توانایی خوب کشور را می دهد.

به طور خلاصه ، اصل عمل و عزت هیبریدها را به یاد بیاورید. آنها فقط در هنگام کار در یک شهر یا حالت مختلط ، مزایایی می دهند ، در صورت وقوع شتاب و کاهش مکرر. در حین مهار ، انرژی جنبشی حرکت ، که یک ماشین معمولی برای گرم کردن مکانیسم های ترمز خرج می کند ، توسط موتور ژنراتور به انرژی الکتریکی (حالت ترمز بازیابی) تبدیل می شود. حالت دوم در باتری ذخیره می شود و دوباره برای جابجایی و برق سیستم های کمکی استفاده می شود. بنابراین ، مصرف سوخت در شهر هیبریدها تحت یک ترکیب موفق ممکن است حتی با سرعت کروز کمتر از بزرگراه باشد. اما ، روی کاغذ صاف بود ...


Q5 Hybrid یک داشبورد اصلی دریافت کرد. در سمت چپ ، به جای یک نشانگر نشانگر دمای موتور ، مقیاس سطح باتری و تاچومتر توسط یک نشانگر جایگزین می شود که حالت های عملیاتی نیروگاه را نشان می دهد. یک صفحه نمایش سه بعدی در صفحه نمایش کریستال مایع رایانه روی صفحه نمایش داده می شود ، که به وضوح هر آنچه را که با درایو اتفاق می افتد نشان می دهد. این تصویر را می توان بر روی مانیتور سیستم چندرسانه ای MMI (رابط چند رسانه ای) ، واقع در کنسول مرکزی نمایش داد.

برق سرد و باتری دو چیز کاملاً متناقض است ، ما از تجربه می دانیم. و گرچه مهندسان خودرو تضمین عملکرد کامل یک درایو ترکیبی در دمای تا 10 درجه سانتیگراد را دارند ، در واقعیت ها این کاملاً صحیح نیست: تریم برقی اغلب در منهای پنج در دسترس نیست. البته ، حتی در دماهای بسیار پایین ، هیبرید به بهترین توانایی های آن باعث تولید و ذخیره برق در باتری می شود. این امر به متابولیسم الکتریکی کلی کمک می کند ، اما استفاده از برق به طور معکوس متناسب با کاهش دمای هوای اطراف است. با منهای بدنام پنج ، موتور احتراق داخلی Kew-Fifth تقریباً بدون وقفه ، فقط گاهی اوقات در هنگام توقف در چراغ های راهنمایی و یا در ترافیک تعطیل می شود.


واحد برق و باتری مورد استفاده در هیبرید Q5 می تواند در سایر مدلهای آئودی با موقعیت طولی موتور استفاده شود. به عنوان مثال ، در A8 جدید ، A6 و A6 Avant

به نظر می رسد که در شرایط سرد ، فرد آزمایشی ما به طور مشابه با اتومبیل هایی با یک سیستم شروع به کار منظم رفتار می کند. چرا؟ همه چیز ساده است در یخبندان ، مقدار زیادی انرژی برای گرم کردن و تهویه کابین ، گرم کردن لیوان ، آینه ها ، صندلی ها صرف می شود. اگر در چوب پنبه هستید ، برای جلوگیری از مه و انجماد لعاب ، باید تهویه هوا را با یک سیستم چرخش فعال شده (در اینجا کمپرسور آن توسط یک موتور الکتریکی داده شده است) روشن کنید. به این کار چراغهای جلو و سایر تجهیزات روشنایی پاک کننده ها ، سیستم های صوتی و غیره اضافه کنید. در حین ترمز ، ما به سادگی چنین انرژی را جمع نمی کنیم که با یخ با یخ جدا شده به کشش و قدرت این مزرعه. علاوه بر این ، با کاهش دما ، مقاومت داخلی باتری تا حد زیادی افزایش می یابد ، و این ، افسوس ، تلفاتی است که باعث کاهش اثربخشی سیستم می شود.


هیچ شکایتی در مورد ارگونومی صندلی راننده وجود ندارد. پشت فضا به وفور. امکان تغییر محفظه محموله همان نسخه معمول Q5 است ، برش عقب صندلی عقب با تمایل قابل تنظیم است. در هیبرید Q5 هیچ چرخ یدکی و اسکله وجود ندارد ، باتری کشش زیرزمینی زیرزمینی را گرفت. برای تعمیر و پمپاژ چرخ ها در جاده ، فقط درزگیر و کمپرسور ارائه می شود. نه جک ، کابل ، بدون بیل ... عذاب که در صندوق عقب می بینید در دفتر نماینده آئودی به ما داده شده است ، فقط در مورد ، هنوز ، هنوز هم ، هیچ چیز برای آزمایش وجود ندارد

و هزینه چیست؟ در یخبندان زیر 150 درجه سانتیگراد Q5 هیبرید در شهر 13-15 لیتر در 100 کیلومتر مسیر مصرف کرد. حالت عملیاتی ، همانطور که می گویند ، به خصوص بدون تعصب سرخ نمی شود ، اما ما پس انداز نمی کنیم. اگرچه بدون آتش نشانی تیز در جریان نیز نمی تواند انجام دهد. به محض افزایش دما ، اشتها به طور طبیعی شروع به وخیم تر شدن کردند. انرژی برای گرم کردن کابین و بخاری های برق کمتر مورد نیاز است. یخ برای گرمایش کمتر مورد استفاده قرار می گیرد. و باتری با افزایش هوای محیط کارآمدتر است (مقاومت در زیر) ، با اشتیاق بیشتر طول می کشد و شارژ می کند.

تأثیر چیست؟ هنگامی که تا حد صفر گرم شد ، مصرف سوخت به 12-12.1 لیتر در صد کاهش یافت. سابقه اقتصاد شخصی من در شهر 9 لیتر است. من سفر کردم ، آزمایش کردم ، یک چیز واضح را تطبیق دادم ، شما باید شتاب های شدید و سرعت زیاد را فراموش کنید. مهم است که دائماً فکر کنید در چه لحظه هایی می توانید حداکثر مقدار ممکن انرژی را بازیابی کنید. نتیجه؟ خود یک ماشین ترکیبی نیمی از قدیمی است. ذخایر اصلی اقتصاد در استراتژی رفتار در پیچیدگی های کشش و ترمز پنهان است. مدیریت همه را اداره می کند. و چه خارج از شهر؟ در اینجا ، سرعت جریان به طور طبیعی پایین تر و پایدار است. در بزرگراه کروز 90-120 کیلومتر در ساعت Q5 هیبرید در حدود 7.5-8 لیتر در هر صد کیلومتر می خورد و این بدون در نظر گرفتن دما است. به زودی مصرف یک هیبرید را با یک نسخه بنزینی معمولی مقایسه می کنیم. و در عین حال ما با افزایش دما ، پویایی مصرف سوخت را کنترل خواهیم کرد.

عادات هیبرید از اصلاح بنزین استاندارد 211 اسب بخار کمی متفاوت است. توده ای که به دو تن افزایش یافته است (+130 کیلوگرم) ، که نیاز به نصب چشمه های سفت و سخت تر و کمک فنر دارد ، افزایش یافته است. در مورد بی نظمی ، هیبرید Q5 به طرز ملموس در حال لرزیدن است ، به خصوص از پشت. سیستم ناشناخته تثبیت پویا در اینجا به شدت پیکربندی شده است ، مرکز توده های فوق ، دستگاه سخت تر و قوی تر از آن است ، زیرا افزایش اصلی وزن هیبرید (در مقایسه با نسخه های معمولی) روی باتری واقع در بالا قرار گرفت. چرخ های عقب اما کشش بسیار مناسب نیست ، به خصوص در ترافیک در هنگام لمس و کند شدن مکرر. شتاب و کند شدن همیشه یا بیشتر یا کمتر از آنچه می خواهید است. این ویژگی با اینرسی موتور ژنراتور و الگوریتم کلاچ که آن را به گیربکس متصل می کند همراه است و مهندسان این موضوع را تشخیص می دهند.

دینامیک شتاب ، با وجود افزایش جرم ، هیبرید کمی بهتر از آنالوگ بنزین 7.1 ثانیه تا صدها 7.2 است. از این گذشته ، در حالت forballow ، هر دو موتور ماشین را تسریع می کنند. اما یک پوشش وجود دارد: واقعیت این است که با باتری ویران شده ، شتاب تا حدودی بدتر از تروتتر برقی از بازی است. برای اینکه در بیشترین لحظه نامشخص نباشید ، این همیشه باید به یاد داشته باشید.

یک شروع مطمئن همه چیزهایی نیست که یک حرکت ثابت را به وجود می آورد. دیفرانسیل مرکز مسدود شده و ترخیص کالا از گمرک 200 میلی متری باعث می شود Q5 ترکیبی در پوشش های خارج از جاده متوسط \u200b\u200bو بد بسیار جالب باشد. حرکت کامل با چرخ دستی در کنار هم که با تمایل به پوشش های لغزنده پرداخته می شود ، و سیستم ضد بوم به اندازه کافی انگیزه می کند از روکش چرخ کند می شود و به شما امکان می دهد تا در غلتک هایی که تماس خوبی با پوشش دارند ، خزنده کنید. جالب است که الکترونیک چرخ ها را می چرخند ، حتی اگر سیستم ضد بوم برای فراموشی غیرفعال باشد. یعنی کامپیوتر این وضعیت را تشخیص می دهد و به لطف مهندسان به طور مناسب عمل می کند!

اما باید به یاد داشته باشیم که توانایی های انتقال و هندسه نامحدود نیست. علاوه بر این ، هیبرید از واحد برق و انتقال اصلی محافظت نمی کند. موتور و جعبه فقط با اسکی پلاستیکی گلدان پوشانده شده است. من غرفه های عمیق را در برف بهاری ذوب شده و بدون ترس مجبور می کنم. اما صعود به طور تصادفی در این زمینه ترسناک است ، چه اتفاقی می افتد اگر روی سنگ یا یک شافت خاکی یخ زده که در زیر برف پنهان شده است پرواز کنید؟ هزینه تعمیر نیروگاه هیبریدی چقدر خواهد بود؟



جستجوی تراکتور در اطراف ولسوالی عصر یکشنبه یکشنبه در صد کیلومتری مسکو به چیزی منجر نشد. خوشبختانه ، ماهیگیران صرفه جویی در ماهیگیران ، که با دشواری زیادی موفق به ترسیم در این منطقه شدند ، نه تنها دنده و بیل داشتند ، بلکه یک UAZ تمام چرخ با آنها نیز داشتند. دوستان ، خیلی ممنون! هورا! همیشه خوب خوب!

و با این حال من در مورد آن تصمیم گرفتم! هنگامی که هیبرید Q5 نتوانست روی برف عمیق بر روی برف عمیق خود خزید و کاملاً روی شکم نشست ، یک چیز کنجکاو از سیستم ضد گردش با دو چرخ ارسال شده به صورت مورب کار نمی کند. الکترونیک حتی سعی در مداخله و انتقال لحظه به سایر غلطک ها نمی کند. منطق ساده است: از انتقال از بارهای بیش از حد محافظت کنید. به طور کلی ، هیبرید ما مجبور شد با کمک قدرت بیرونی ، بیل و چنین و چنین مادری از تله بیرون بیاید. بیرون کشیده شده! ادامه در سری زیر.

 
 

تکنیک


واحد برق (سمت چپ در زیر) از یک موتور احتراق داخلی ، یک ژنراتور موتور همزمان ، یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته سیاره ای و دو کلاچ ساخته شده است که آنها را به یک دستگاه برقی متصل می کند.

DIS DIS TWO -TRBOCHARGED ENGINE 2.0 TFSI با تزریق مستقیم سوخت ، ظرفیت 211 اسب بخار را تولید می کند. (155 کیلو وات) و حداکثر گشتاور 350 نانومتر را در محدوده از 1500 تا 4200 دور در دقیقه توسعه می دهد. یک مکانیسم توزیع گاز با فاز و سیستمی برای تنظیم طول دریچه های AVS (سیستم آسانسور دریچه آئودی). از آنجا که موتور به طور دوره ای قطع شده است ، درایو کمپرسور تهویه مطبوع و پمپ سیستم خنک کننده باید برقی شود. تقویت کننده ترمز همچنین یک درایو الکتریکی دریافت کرد. درایوها از باتری کشش تغذیه می شوند. در اینجا هیچ استارت آشنا وجود ندارد ، نقش آن توسط Generator Motor بازی می شود.

موتور الکتریکی همزمان با هیجان ثابت نقش ژنراتور و استارت را برای موتور احتراق داخلی ایفا می کند. او 45 اسب بخار قدرت می دهد. (33 کیلو وات) و گشتاور 211 نانومتر. موتور الکتریکی و یخ دارای سیستم خنک کننده مشترک هستند.

برای شارژ باتری 266 ولت (درست در پایین) ، ولتاژ ثابت لازم است ، ژنراتور ولتاژ متناوب مصرف و تولید می کند. چنین دستگاهی از نظر ویژگی های خود سودآورتر است ، اما به اینورتر نیاز دارد. رژیم دما بهینه توسط خنک کننده هوا با سیستم تهویه هوا حفظ می شود.

اینورتر (جریان متناوب را به ثابت تبدیل می کند و برعکس) دارای حجم شش لیتر است و فقط نه کیلوگرم وزن دارد که نیمی از تغییرات قبلی است که در قاب مفهوم هیبریدی آئودی Q7 استفاده شده است. اینورتر تا 40 کیلو وات قدرت با ولتاژ دارای امتیاز 266 ولت فرآیند ، که معادل آن است که به طور مداوم 666 لامپ رشته ای را با ظرفیت 60 وات با هر یک از مدت زمان چرخه به چند صدمین ثانیه روشن یا خاموش کند. قسمت اصلی ماژول اینورتر ، متشکل از چندین ترانزیستور دو قطبی برق به هم پیوسته. فن آوری های نوآورانه اندازه و جرم واحد الکترونیکی را به میزان قابل توجهی کاهش داده اند. خنک کننده توسط یک کانتور مایع جداگانه ارائه می شود. نیمه هادی های بلوک تا دمای بیش از 100 ثانیه گرم می شوند


گیربکس هشت تایی Tiptronic روی یک Q5 ترکیبی با یک هیدروتراستور توزیع می شود. در عوض ، یک موتور ژنراتور و دو کلاچ کلاچ که در یک حمام روغن کار می کردند در میل لنگ ادغام شدند. از کلاچ برای اتصال و جدا کردن موتور الکتریکی ، موتور بنزینی و گیربکس استفاده می شود. هنگامی که موتور احتراق داخلی خاموش است ، فشار روغن در سیستم هیدرولیک گیربکس توسط یک پمپ برقی حفظ می شود


باتری لیتیوم یون در پشت بدن ، زیر کف تنه واقع شده است ، اما به گونه ای که حجم مفید دومی تقریباً مجروح نشده است. باتری های آئودی توسط سانیو ، عمر 10 سال خدمات ، دمای اعلام شده که می توان آنها را به طور کامل اداره کرد ، منهای 10 درجه سانتیگراد توسط باتری ، همراه با اتصال دهنده ها و مجرای هوا برای خنک کننده ، 80 لیتر از لیتر تأمین می شود. فضا و وزن آن 38 کیلوگرم است. باتری از 72 سلول تشکیل شده است ، ولتاژ عملیاتی در پایانه های 266 ولت ، ظرفیت 1.3 کیلووات ساعت. باتری دارای سیستم خنک کننده هوا است و می توان از سیستم تهویه مطبوع برای خنک کردن هوای تأمین شده بین سلول ها استفاده کرد. مدار خنک کننده باتری اواپراتور خود را دریافت کرد ، اما شاخه به سیستم اصلی کنترل آب و هوا وصل شده است. اگر دمای باتری بیش از 55 درجه سانتیگراد باشد (به عنوان مثال ، اگر ماشین برای مدت طولانی در آفتاب ایستاده باشد یا در شرایط دمای دشوار با تعداد زیادی از چرخه شتاب عمل می شود) ، درایو الکتریکی به طور خودکار خاموش می شود (در غیر این صورت وجود دارد تهدیدی از انفجار سلول ها از گرمای بیش از حد باشد). در این حالت ، Q5 Hybrid قادر به حرکت فقط تحت تأثیر یخ خواهد بود

ویتالی کابیاف
عکس: Vitaly Kabyshev ، Katerina Sorokina و Audi
 

منبع: auto.mail.ru