درایو تست Audi Q5 از سال 2008 SUV

تمام عکسهای آئودی Q5 از سال 2008

Drive Drive Audi Q5 یا Hypnotizing Comfort Lexus RX350؟

دو تمبر لوکس برای روح مشتریان ممتاز می جنگند. آیا روح آنچه را که می خواهد بدست می آورد؟ آیا راحتی می تواند با کنترل پذیری مخالف باشد؟ با مدل های ارزان قیمت ، همه چیز مشخص است که تولید کنندگان آنها سعی می کنند با کمترین هزینه با بالاترین کیفیت ماشین را بسازند.

با حق بیمه ، همه چیز بسیار جالب تر است: برای مجبور کردن مصرف کننده پیشرفته به چنگال ، باید از چرم ، جیر و آلکاناترا صعود کنید. بنابراین ، امروز ما دو مدل معتبر داریم: Audi Q5 و Lexus RX350. ما قادر به یافتن تمایل به فهمیدن لوکس بودن هر یک از آنها هستیم. چرا آنها اینقدر پول می گیرند؟ و البته سوال اصلی فنی: خنک تر چیست؟

استعدادها
آئودی قطعاً می داند که چگونه سوار شود ، و لکسوس استعداد کاملاً متفاوتی دارد که می داند چگونه آن را دوست داشته باشد ، بنابراین محبوب است

صاحبان این خودروها یکدیگر را به قطعات برش نمی دهند. آنها می توانند در موارد شدید با دیدگاه های مخرب ، تبادل نظر را مبادله کنند

در شتاب صدها آئودی به طور قابل ملاحظه ای سریعتر از 7.2 ثانیه در برابر 8 در لکسوس. ژاپنی ها 400 کیلوگرم سنگین تر است و گیربکس وی متفکر تر است ، بنابراین حتی یک موتور بزرگتر و 66 اسب بخار اضافی او را نجات نمی دهد. سه لیتر و نیم و شش سیلندر RX350 فقط در هنگام چرخش میل لنگ تا 6200 چرخش به اوج قدرت می رسند. و دو لیتر و چهار سیلندر Q5 در حال حاضر با 4300 تماس کامل برقرار می کنند. همان تصویر و با گشتاور: آئودی اشک تقریباً از بیکار است ، و لکسوس از 4700 شروع به کشیدن می کند. اما کسی که علاقه مند به شتاب با سرعت متوسط \u200b\u200b20 کیلومتر است /ساعت؟ بیایید در مورد موضوعات مهمتر بحث کنیم. به عنوان مثال ، این واقعیت که حرکات مخفی روح همیشه مرا مجبور کرده است آئودی را نادیده بگیرم. این برند سرد ، سفت و سخت است ، همیشه به نظر من بیگانه و متکبر بود. زندگی مشترک با او غم انگیز و در نتیجه ناراضی به نظر می رسید. اما من همیشه عاشق لکسوس RX350 بودم. من تقریباً همه چیز را در او دوست داشتم. ظاهر خوب یک فضای داخلی شدید حتی یک درخت لغزنده روی فرمان به عنوان یک هوس شیرین تلقی می شد. من تحسین کردم که چگونه تقویت کننده پیکربندی شده است ، حتی پیچ و تاب فرمان به طور غیرمعمول دلپذیر است. فقط به همین دلیل من RX را برای نشستن و چرخش این شیرینی فوق العاده به دست می آوردم. تنظیمات سیستم تعلیق هر دو تنظیمات لاولر را فتح کرد و اینکه چگونه تولید کننده در مراقبت از امنیت صفحه نمایش چندرسانه ای را در عمق صفحه جلوی قرار داده است به طوری که او نگاه نکند و تا حد امکان به شیشه جلو اتومبیل نزدیک باشد ، برای دید جانبی در دسترس است. آیا کسی می تواند با لکسوس در یک مسابقه برای جلب رضایت مشتری روبرو شود؟ هیچ چیز مانع از موفقیت او در این امر نجیب نمی شود. نه سنت های اروپایی ، که آلمانی ها را برای ده ها سال مجبور به ادامه راه حل های فنی ناموفق ، و نه سفتی و کندی آمریکا که مانع پیشرفت تکنولوژیکی می شود ، ادامه نداده اند. بنابراین ، من بلافاصله در لکسوس نشستم تا دو روز اول خمیر را در بهشت \u200b\u200bبگذرانم.

مسابقات پیگیری
شدت و بی تحرکی خود را احساس می کند

مدتی 15 حلقه.
سوال این است: چگونه او این کار را انجام می دهد؟

پیروزی می تواند لیندن باشد
دو روز بهشت \u200b\u200bدستور زندگی طولانی را داشت ، زیرا ما برای مقایسه آلمانی ها و ژاپنی ها در مسیر مسابقه به محل دفن زباله درایو رفتیم. در اینجا ، اعتماد به نفس من به غیرمعمول آقای راکس متزلزل شد. پانزده حلقه در هر اتومبیل با یک سؤال گنگ به پایان رسید: آئودی چگونه این کار را انجام می دهد؟ من در مورد لکسوس چیزی نخواهم گفت. ماشین معمولی شستشو به دلیل مرکز ثقل زیاد. این به دلیل تنظیمات ESP و یک جعبه اتوماتیک احمقانه است. جای تعجب نیست اما آئودی! عارف در مقایسه با سایر مارک های آلمانی ، این تفاوت را نمی توان احساس کرد ، اما در برابر پیشینه Q5 ژاپنی ، چنین سهولت در حال چرخش بود ، به نظر می رسد که در هوا به سرعت بالا می رود ، و در امتداد آسفالت نورد نمی شود. حداکثر سرعت آئودی در مسیر به 154 کیلومتر در ساعت رسید و لکسوس فقط به 98 رسید. به عبارت دیگر ، یک سوار و دیگری به سادگی ایستاده بود. تفاوت بسیار عظیم است. اما قلعه عشق من به لکسوس هنوز فرو ریخته است. من آن را بدون مبارزه نگرفتم. من تصمیم گرفتم که طبق معمول در شهر سفر کنم: پیروزی در این مسیر در صورتی که در استفاده روزمره ناراحتی وجود نداشته باشد ، هزینه ای ندارد.

بدلیجات لوکس نیستند
اگر لکسوس خوب باشد اگر کنترل نمی کنید؟ صافی عالی دوره ، فضای داخلی با کیفیت بالا ، تنه بزرگ و برای SUV با توانایی متقاطع. من تصمیم گرفتم روزهای باقی مانده خمیر را به احساسات این خصوصیات مثبت RX350 اختصاص دهم. اما به دلایلی ، او فقط متوجه کاستی ها شد. فضای داخلی ژاپنی ها در مقایسه با آلمانی ، مجموعه ای وحشی و بی مزه از رنگ ها ، بافت ها و شکل های ضعیف ترکیبی بود. هدف از چیدن زیر حق بیمه با کمک حداکثر مقدار براق و درخشش بیش از حد صریح است. در اینجا شما یک فولاد جلا درخشان و پلاستیک مات و یک درخت صاف همراه با تمام رنگ های رنگین کمان روی سرعت سنج ، صفحه LCD و صفحه جلوی آن دارید. در نتیجه ، به هیچ وجه یک مجموعه معلوم نیست ، بلکه یک کیوسک در ایستگاه راه آهن با مهره ها و کارت های بازی است.

لکسوس ، در تلاش برای سرگرمی مشتری ، کمی به داخل فضای داخلی کشید. آئودی روی سبک کار کرد. دو جهان مختلف: استودیوی کازینو و طراحی

دستگاه هایی با صفر زیر

دکمه ها به صورت ارگانیک در قسمت داخلی حک شده اند

اما فکر کردم تنه بزرگ است و سعی کردم یک صندلی با اندازه متوسط \u200b\u200bرا به آن فشار دهم. و او به برخی از تریبون های عجیب و غریب عجیب و غریب ، مانع از اسکان یک محموله کلی در اینجا شد. معلوم شد که برای اینکه یک چرخ یدکی کامل و پر از آب را به سمت پایین بیاندازد ، ژاپنی ها یک تپه را روی زمین ساختند ، و اکنون لذت حمل بار را خراب می کند. برعکس ، آلمانی ها تایر یدکی را منفجر کردند و کف آن پایین آمد. و اگرچه صندلی در Q5 هنوز وارد نخواهد شد ، این رویکرد در حال حاضر فریبنده است.

فرمان مانند نرده در هیلتون می درخشد
سالن سبک فوق العاده است ، اما غیرممکن است

رایانه روی تخته به سادگی عقل را سرکوب می کند

دستگاه ها شبیه یک علامت نئون هستند

راحتی مبتنی بر کنترل است
یکی دیگر از مزیت های ژاپنی ها ، صاف بودن دوره. روز و شب با رانندگی در مسکو ، با دقت به احساسات بدنی گوش کردم. بله ، او قطعاً نرم تر از یک آلمانی است. حیف است که تنظیمات RX350 خوب است تا زمانی که در یک خط مستقیم بروید و کند نشود. در همه موارد دیگر ، با هرگونه بازسازی ، چرخش ، شتاب و ترمز ، در Q5 راحت تر است. بدن او همیشه مستقیم ایستاده است ، به این معنی که راننده کرنش نمی کند. به همین دلیل یک شخص شدید با ماشین خود ادغام شده است؟

- تاریک ، اما راحت. در ردیف دوم مکان های زیادی وجود دارد.
- ردیف عقب. در وسط بازو ، شبیه به هیبرید یک پف با یک پودر

یک سوال باقی مانده است: توانایی متقاطع. ما به مزارع سوار شدیم و ژاپنی ها بلافاصله فرار کردند. با تعلیق او ، می توان سریعتر در زمین های متقاطع حرکت کرد. اما وقتی نوبت به مکان های کمین رسید ، لکسوس گم شد. مغز الکترونیکی او شروع به فکر کردن کرد و یک متقاطع از کشور طلوع خورشید در یک گودال نشست.

آئودی در ابتدا ناجوانمردانه بر روی برجستگی ها لرزید و در دم ژاپنی ها قدم زد ، اما به راحتی در مکانی که RX350 گیر کرده بود سوار شد. Q5 All -Wheel Drave و دستیاران الکترونیکی به طرز عالی کار می کنند ، که ما در تست زمستان در برف های عمیق در نزدیکی مسکو متوجه شدیم. فقط توانایی صلیب هندسی آئودی چندان مناسب نیست. سپر جلو دائماً چسبیده است و ترخیص زمین فقط 180 میلی متر است. در این رشته ، لکسوس برنده می شود. او کمتری دارد و پایه کوتاه تر است.

حلق آویز مورب.
الکترونیک امکان لغزش را فراهم می کند

آکروباتیک.
حرکات تعلیق کوچک است ، اما هندسه عالی است

شاید RX350 همه چیز را برای خوشبختی داشته باشد. اما ، همانطور که می دانید ، طبیعت همیشه لذت زیادی را متعادل می کند. بعد از تعطیلات ، سر درد می کند. رابطه جنسی با فرسودگی عمومی و عروسی به پایان می رسد. و لکسوس دیر یا زود به آئودی منتهی می شود ، زیرا در نهایت ماشین نه برای لذت بلکه برای رانندگی ایجاد شد و آئودی می تواند خیلی بهتر رانندگی کند. اگر آن را برای خرید لکسوس می کشید ، یک مبل گران قیمت بهتر با بالش های نرم سفارش دهید ، حتی می توانید آن را در یک گاراژ قرار دهید.

فضاهای باز ژاپن. در اینجا مکان های بیشتری وجود دارد. فقط تریبون بیش از سهام همپوشانی دارد

به نام جادار بودن. طبقه پایین به دلیل لوازم یدکی بهینه شده

احتیاط ، جزئیات فنی
LEXUS RX350 دستگاهی با راحتی تصفیه شده. بنابراین ، قدرت الکتریکی فرمان EPS نه تنها به مانور به راحتی کمک می کند و لرزش ها را از بین می برد ، بلکه باعث صرفه جویی در سوخت نیز می شود. کنترل الکترونیکی همه درایو و ترمزها با هدف دستیابی به حداکثر ایمنی انجام می شود. در این مسیر ، در لحظات حاد چرخش ، مغزهای هوشمند آنقدر ماشین را خفه کردند که به اندامهای کنترل پاسخ نداد تا اینکه همه لاستیک ها وارد یک تعامل مطمئن با جاده شدند. اما اقدامات الکترونیکی کاملاً امکان حلق آویز روی زمین را فراهم نمی کند ...

آئودی Q5 راننده است. یک خلبان ماهر یک وزوز واقعی از او دریافت می کند. واکنش به فرمان ، پدال های شتاب دهنده و ترمز دقیقاً همان چیزی است که شما از آئودی انتظار دارید. مقایسه دو دستگاه در مسیر آسفالت ، مزیت مطلق آلمانی را در پویایی شتاب و مهار و در توانایی عبور چرخش نشان داد. تعلیق بلوط در جاده خاموش روح شما را از شما لرزاند ، اما این مسیر را حفظ می کند و تا زمانی که متوقف نشود هرگز کار نمی کند. و دستیاران الکترونیکی به شما اجازه نخواهند داد تا زمانی که زاویه خستگی ، ترخیص کالا از گمرک و چسبنده لاستیک ها به دست بیاید ، گیر بیفتید.

بهتر است هر دو اتومبیل را رانندگی نکنید. از آنجا که مصرف هوا دقیقاً زیر کاپوت آورده شده است. و تلاش برای زور یک گودال عمیق می تواند با یک قایق هیدرولیک به پایان برسد.