درایو تست Audi Q5 از سال 2008 SUV

الکترو ما آئودی Q5 هیبریدی را آزمایش می کنیم

قبل از سال جدید ، من در سمینار تست آئودی ، از اینگولستاد بازدید کردم ، جایی که این شرکت دستاوردهای الکتریکی خود را نشان داد. در خط مقدم نمونه های اولیه Coupe R8 E-Tron و Hatchback City A1 E-Tron قرار گرفتند. هر دو درایو برقی ، و آنها به زودی به تولید می روند ، اما علاوه بر آنها ، آئودی امکان آشنایی با سریال Q5 Hybrid را فراهم کرد که در این سال در فروش ظاهر می شود.


ترکیبی از Q5 معمول تقریباً فرقی ندارد. این هیبرید دارای یک مشبک رادیاتور براق سیاه ، چرخ های آلیاژ 19 اینچی ده اینچ با طراحی ویژه ، پلاک هیبریدی در اطراف محیط و لوله های اگزوز کروم است. خط Bamper S را می توان به ترتیب نصب کرد

با چه چیزی خورده شده است؟ با یک باتری لیتیوم یون ، یک موتور الکتریکی کشش 33 کیلووات ، یک موتور TFSI با قدرت دو لیتری 211 اسب بخار ، که عنوان سال سال را به دست آورد ، یک گیربکس اتوماتیک سیاره ای هشت سرعته و البته با آن یک درایو تمام چرخ ثابت ...

قبل از گوش دادن به قسمت نظری در مورد گیتبلها ، پشت فرمان می شوم و غذای اختصاص داده شده پنجاه کیلومتر در طول مسیر املایی با مغزهای تمیز. جالب تر است خوب ، شیطان! فهمیدم این احساس که گویی او به دمپایی خانه برگشته است. من اینجا راحت هستم شاسی های کامل ، هندلینگ ، دینامیک تأیید شده و تلاشهای دلپذیر بر روی کنترل ها. واکنشهای آشنا دردناک است. مدرسه ، در یک کلام. این هیبرید را نمی توان از نسخه بنزینی معمول متمایز کرد ، حتی با وجود افزایش جرم به دو تن (افزایش 130 کیلوگرم).

شهرها ، دهکده ها ، با حلقه های دو لاین ، یک قطعه از کاربان ، وجود یک درایو برقی به Q5 فقط با یک شروع کاملاً ساکت و یک داشبورد اصلی داده می شود. در سمت چپ ، به جای یک نشانگر نشانگر دمای موتور ، مقیاس سطح باتری و تاچومتر توسط یک نشانگر جایگزین می شود که حالت های عملیاتی نیروگاه را نشان می دهد. علاوه بر این ، یک صفحه نمایش سه بعدی در صفحه نمایش کریستالی مایع از رایانه روی صفحه نمایش داده می شود ، و به وضوح هر آنچه را که با درایو اتفاق می افتد نشان می دهد. به هر حال ، این تصاویر می توانند بر روی مانیتور سیستم MMI Multimedia (رابط چند رسانه ای) ، واقع در مرکز کنسول نمایش داده شوند.

در فرورفتگی برقی ، Q5 می تواند با سرعت حداکثر 100 کیلومتر در ساعت سوار شود. واضح است که دامنه با افزایش مقاومت آیرودینامیکی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. اما بر روی یک ماشین مسطح ، بار باتری برای میله ثابت سه کیلومتر کافی است ، به شرط آنکه کراس اوور با سرعت 60 کیلومتر در ساعت سوار شود. اگر حالت EV را انتخاب کنید ، موتور الکتریکی عمدتاً برای حرکت درگیر خواهد شد. این حالت برای حرکت در شرایط شهری در ترافیک یا محله های مسکونی مناسب تر است. در عین حال ، انرژی جنبشی خودرو در هنگام ترمز یا حرکت توسط یک رول در هر صورت به باتری بازگردانده می شود ، موتور الکتریکی کشش با هر کندی به حالت ژنراتور منتقل می شود. هنگامی که بار باتری به یک بحرانی کاهش می یابد ، یخ وارد می شود ...


مزایای اصلی هیبرید برای برقراری برق در جایی که همه در آن سیگار می کشند و در ترمز ، برای رزرو انرژی یک ماشین متحرک در باتری ها برای استفاده دوباره از آن استفاده می کنند. از این رو بهترین دوستی و کارآیی محیطی. اتومبیل های معمولی انرژی جنبشی حرکت در هنگام ترمز با استفاده از مکانیسم های ترمز به گرما تبدیل می شوند

در حالت D ، هنگام کار هر دو موتور ، مصرف بهینه انرژی انجام می شود. خوب ، در مورد ورزش چطور؟ من در حال عبور از انتخاب کننده به گاز S. به زمین هستم! فلش شاخه های Tachometer در منطقه تقویت کننده. و من بلافاصله یک پیشانی در پشت سر می گیرم. وای ، من انتظار چابکی از این واقعیت را نداشتم که اکنون هر دو موتور با هم کار می کنند. در کل در اوج ، آنها به 480 متر نیوتن و 245 اسب می دهند. برای مقایسه ، بنزین بالا Q5 C V شکل شش 3.2 FSI 330 نانومتر و 270 اسب بخار ایجاد می کند. و رقیب اصلی Hybrid Q5 Lexus RX 450H دارای 299 اسب بخار است. در عین حال ، لکسوس 110 کیلوگرم سنگین تر است ، از بسیاری جهات به همین دلیل ، در آئودی از 7.1 ثانیه بدتر و برای لکسوس 7.8 است. علاوه بر این ، تفاوت در حداکثر سرعت حتی قابل توجه تر Q5 به 222 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد ، و به عنوان لکسوس به 200 نمی رسد.


به عنوان یکی از مؤلفه های سکوی مدولار ، می توان از درایو هیبریدی Q5 در سایر مدل های آئودی با مکان طولی موتور استفاده کرد. به عنوان مثال ، در A8 جدید A8 ، A6 ، A6 Avant

اما اگر مقایسه با Lexus RX 450H را ادامه دهید ، معلوم می شود که ژاپنی ها علی رغم توده بزرگتر اقتصادی و تمیزتر: 7.1 لیتر در 100 کیلومتر در آئودی و 6.3 لیتر لکسوس (و انتشار CO2 ، به ترتیب 160 گرم در کیلومتر و 148 گرم در کیلومتر). البته این آخرین شایستگی آخرین تویوتا 3.5 لیتری V6 نیست که در چرخه اتکینسون فعالیت می کند. اما یک ظرافت در مورد جدی خارج از جاده وجود دارد که لکسوس تقریباً درمانده است ، زیرا یک ژنراتور موتور کم قدرت جداگانه با محور عقب وجود دارد ، که به سادگی در خاک های سنگین کافی نیست (محور جلوی لکسوس توسط یک موتور بنزینی همراه با ژنراتور موتور دوم). Audi Q5 با یک حرکت کامل تمام چرخ با یک دیفرانسیل بین اجباری مسدود شده ، وقف شده است ، انتقال گشتاور کل هر دو موتور را هضم می کند و آن را بین چرخ ها توزیع می کند. یعنی در گل آئودی بسیار مطمئن تر به نظر می رسد. علاوه بر این ، یک Q5 هیبریدی می تواند یک تریلر دوتایی را مانند آنالوگ بنزین معمول خود بکشد.


DIS DIS TWO -TRBOCHARGED ENGINE 2.0 TFSI با تزریق مستقیم سوخت ، ظرفیت 211 اسب بخار را تولید می کند. (155 کیلو وات) و حداکثر گشتاور 350 نانومتر را در محدوده از 1500 تا 4200 دور در دقیقه توسعه می دهد. یک مکانیسم توزیع گاز با فاز و سیستمی برای تنظیم طول دریچه های AVS (سیستم آسانسور دریچه آئودی). از آنجا که موتور به طور دوره ای قطع شده است ، درایو کمپرسور تهویه مطبوع و پمپ سیستم خنک کننده باید برقی شود. تقویت کننده ترمز همچنین یک درایو الکتریکی دریافت کرد. درایوها از باتری کشش تغذیه می شوند.

در خیابان +5. با سرعت لاک پشت در مرکز شهر بعدی آلمان بافته شود و من احساس تقطیر دارم. یخ غرق شده است ، فقط نصب آب و هوایی نشانه های زندگی را با یک فن زنگ می زند ، سعی می کند ، در برابر درجه حرارت و رطوبت معین مقاومت می کند. تهویه هوا و بخاری برقی یک سیستم ترمز با تقویت کننده خلاء نیز عملکرد خود را حفظ می کند. علاوه بر این ، در گیربکس سیاره ای ، هنوز هم به طور مقایسه ای به گردش روغن ادامه می دهد ، این برای آن بسیار مهم است. پمپ های تمام این سیستم ها و مجامع از میل لنگ موتور احتراق داخلی نیست بلکه با کمک موتور الکتریکی است. آنها و همچنین سایر مصرف کنندگان برقی برقی با برق با باتری برق تأمین می شوند.

به هر حال ، لیتیوم یون است و در پشت بدن ، زیر کف تنه قرار دارد ، اما به گونه ای که حجم مفید دومی تقریباً تحت تأثیر قرار نگرفته است. باتری های آئودی توسط سانیو تأمین می شود ، عمر خدمات 10 سال است ، دمایی که می توان آنها را به طور کامل اداره کرد ، منهای 10. این باتری را به همراه اتصال دهنده ها و سیستم مجرای هوا برای خنک کردن 80 لیتر فضا اشغال می کند و وزن آن 38 کیلوگرم است. باتری از 72 سلول تشکیل شده است ، ولتاژ عملیاتی در پایانه های 266 ولت ، ظرفیت 1.3 کیلووات ساعت. باتری دارای سیستم خنک کننده هوا است و می توان از سیستم تهویه مطبوع برای خنک کردن هوای تأمین شده بین سلول ها استفاده کرد. مدار خنک کننده باتری اواپراتور خود را دریافت کرد ، اما شاخه به سیستم اصلی کنترل آب و هوا وصل شده است. اگر دمای باتری بیش از +55 درجه سانتیگراد باشد (به عنوان مثال ، اگر ماشین برای مدت طولانی در آفتاب ایستاده باشد یا در شرایط دمای دشوار با تعداد زیادی از چرخه شتاب عمل می شود) ، درایو الکتریکی به طور خودکار خاموش می شود (در غیر این صورت وجود خواهد داشت تهدید انفجار سلول ها از گرمای بیش از حد). در این حالت ، Q5 Hybrid قادر خواهد بود فقط تحت تأثیر یخ حرکت کند. به طور کلی ، ماشین پیچیده ، جالب و پویا است. نکته اصلی این است که هیبرید شیطان خانواده خود را از دست نداد.

Q5 Hybrid مرحله بعدی Audi به اتومبیل های درایو برقی. در نظر بگیرید ، فقط این مرحله در تولید سریال در اروپا اسیر شده است ، یک متقاطع ترکیبی طی یک سال ظاهر می شود. در روسیه نیز قصد فروش آن را دارند. اما به طور کلی ، چشم اندازهای الکتریکی شرکت آلمانی در سال 2012 چنین است ، آئودی قصد دارد یک سری را برای انتشار R8 E-Tron Sports Electric Cape محدود کند ، که کاملاً در برآمدگی برقی قرار خواهد گرفت. کمی زودتر از این سریال ، City Compact A1 E-Tron ظاهر می شود. این یک موقعیت واسطه ای بین Q5 Hybrid و R8 E-Tron خواهد بود. در حقیقت ، یک واحد یک ماشین برقی است که قادر به شارژ از یک شبکه خانگی است ، اما برای پر کردن شارژ باتری سوار بر یخ وانکل و ژنراتور می شود. نیروگاه با چرخ ها در تماس نیست.

ویتالی کابیاف
عکس: Vitaly Kabyshev و Audi



درایو هیبریدی آئودی
اتفاقاً ، در پشت شانه های آئودی بیش از 20 سال از پیشرفت های تجربی در زمینه فن آوری های ترکیبی. اولین دوره اول آئودی دوتایی (در بالا) در سال 1989 اتفاق افتاد: ماشین مفهومی بر اساس آئودی 100 آوانت ایجاد شد. موتور بنزینی پنج سیلندر محور جلو را تنظیم کرد ، یک موتور الکتریکی به طور موقت متصل با ظرفیت 12 اسب بخار. (9 کیلو وات) عقب.

منبع: auto.mail.ru