تست درایو Audi A8 D2 1994 - 2002 سدان

فلز بالدار به زمین می رود

All -Wheel Drive Audi A8 در مدیریت غیرمعمول سریع اما قابل اعتماد است ، یک ماشین متعادل و مطیع و ZF Tiptronic که روی آن نصب شده است ، یکی از بهترین هاست ، اگر نه بهترین گیربکس اتوماتیک امروز.


امسال ، قیمت های شش ساله Audi A8 برای اولین بار 20،000 دلار تأثیر گذاشت ، که دلیل خوبی برای جلوگیری از آشنایی نزدیکتر با این دستگاه به ما داد. بنابراین ، هنگامی که ما فرصتی برای سوار شدن بر روی All -Wheel Draw A8 پیدا کردیم ، آن را از دست ندادیم و تصمیم گرفتیم یک پیاده روی بی پروا را به یک تست کامل (البته در درک ما) تبدیل کنیم.
 

داستان.
در تابستان سال 1992 ، دنیای خودرو پر از شایعات بود ، گویی آئودی برای دومین بار قصد دارد در همان سوار قدم بگذارد. واقعیت این است که رئیس بلندپروازانه فردیناند پیه وقت داشت که رویای طولانی خود را تحقق بخشد -برای رقابت با نمرات بازار سدان های گران قیمت ، MOP از Daimler -Benz و همسایگان فوری ، باواریایی های BMW. در سال 1988 ، یک آئودی V8 لوکس و حتی یک دفتر تلفن همراه در پایگاه خود ، V8 Lang (تولید شده ، به هر حال ، به صورت سری تولید شد ، که رقبای ذکر شده آنها حدس نمی زدند). با این حال ، نه یک پایان غنی و نه طراحی پیشرفته ، که شامل یک انتقال با یک حرکت ثابت تمام چرخ بود ، حتی پیروزی در مسابقات DTM نمی تواند از نظر یک خریدار بالقوه از اعتبار نسبتاً کم برند بالاتر باشد. V8 به دلیل کمبود تقاضا - باید از تولید خارج شود.
 
اما پیخ حتی فکر نکرد که آرام شود. در مقابل ، نماینده جدید آئودی به عنوان یک پیشرفت انقلابی در صنعت خودرو تصور شد. برخی از جزئیات فنی این پروژه در اوایل سال 1993 به مطبوعات فاش شد و آنها تأثیر قابل توجهی ایجاد کردند. طبق اطلاعات غیررسمی ، در قلب دستگاهی که بر روی سکوی D2 ساخته شده است ، یک قاب فضایی از پروفایل های آلومینیومی فشرده وجود دارد ، پانل های بدن لولا نیز از فلز بالدار ساخته شده اند. قبل از آن زمان ، آلومینیوم فقط برای ساخت اتومبیل های ورزشی کوچک و SUV های بدون عارضه Land Rover Defender استفاده می شد و استفاده از این ماده در تولید انبوه نیاز به توسعه فن آوری های اساسی جدید دارد ، که Audi AG برای آنها بسیار اختصاص داده است بودجه بزرگ از اواسط دهه. موتور فرمول 450 اسب بخار W12 (با یک مکان سه ردیف سیلندرها ، همچنین برای اولین بار در تمرین جهانی) با پنج دریچه به سیلندر وام گرفته شده از مفهوم Avus ، تمام چرخ ها را از طریق انتقال به همراه متخصصان پورشه هدایت کرد. واد در پاییز همان سال ، بازدید کنندگان از نمایشگاه ها در فرانکفورت و توکیو توانستند اطمینان حاصل کنند که این داده ها چقدر صحیح هستند. آلمانی ها نمونه اولیه ASF (مخفف قاب فضایی آلومینیوم - قاب فضایی آلومینیومی) را نشان دادند ، تا حد امکان به دستگاه سریال آینده ، با دو موتور مختلف - از این طریق W12 و یک دیزل توربو هشت سیلندر با ظرفیت 200 لیتر. با.
 
اما نه همان موتور در مدل A8 ، که تولید آن در بهار سال 1994 در یک کارخانه در یک غیر کاریم آغاز شد ، مورد اصابت قرار نگرفت. جای آنها توسط Prosaic بیشتر گرفته شده است: 2.8 لیتری V6 و 4.2 لیتری V8. اما تمام دستاوردهای دیگر Ingolstads به نوار نقاله و از همه مهمتر فناوری ASF اختصاصی آورده شده است. بدنه تحت عنوان کارخانه 4D در واقع از آلومینیوم ساخته شده است که در مقایسه با فولاد معمول ، وزن جرم 140 کیلوگرم را به دست می آورد. قاب فضایی نه تنها به شدت سختی بدن را افزایش می دهد ، بلکه در صورت بروز حادثه ، سطح غیرقابل دستیابی از امنیت منفعل را نیز فراهم می کند و از ساکنان سالن مانند قفس قوی محافظت می کند. به طور کلی ، A8 را می توان با خیال راحت به عنوان پادشاهی آلومینیوم نامید - حتی اهرم آویزها از آن ساخته شده بود ، و این به هیئت منصفه رقابت بین المللی یک اتومبیل پلک داد تا شامل پرچمدار آئودی در لیست صد اتومبیل بهترین از آن باشد. قرن.
 
اصلاح 4.2 لیتری به صورت سریال مجهز به گیربکس تمام چرخ و یک انتقال اتوماتیک Tiptronic از ZF با امکان کار در یک حالت دنده دنباله ای و برای یک 2.8 لیتری ساده تر ، یک مدار چرخ جلو با پنج- مکانیک سرعت نیز ارائه شد. با گذشت سالها ، این دستگاه سیستم های مدرن و مدرن بیشتری را بهبود بخشیده و دریافت کرده است. بنابراین ، در سال 1997 ، A8 اولین ماشین سریال شد که به طور مرتب توسط شش کیسه هوا مؤثر بود ، کمی بعد لیست تجهیزات استاندارد توسط یک سیستم تثبیت الکترونیکی دوباره پر شد. امروز ، در میان اصلاحات ، یک S8 شارژ با یک گیربکس شش ضلعی نیز وجود دارد که به دلیل پویایی توپ آن مشهور است (در 5.5 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد) و Lang Lang بلند و سریعترین ماشین دیزل در آن جهان - A8 3.3 TDI ، در حال توسعه 242 کیلومتر در ساعت. در زمستان سال 1999 ، این دستگاه تحت نوسازی آسان قرار گرفته است ، که به آن اجازه می دهد تا سال 2002 موقعیت هایی را در اختیار داشته باشد ، هنگامی که یک مدل نسل سوم جایگزین A8 می شود ، که در حال حاضر به طور فعال در حال گذراندن تست های کارخانه است.
خوب ، در اختیار ما یکی از اوایل 4.2 Quattro با مسافت پیموده شده 140،000 کیلومتر بود. خوب ، ما شعار Ingolstads را دنبال خواهیم کرد: Vorsprung Durch Technik ، یعنی پیشرفت از طریق فناوری ، و ما پیشرفت خواهیم کرد.
 

خارج از.
در ظاهر ماشین چیزی وجود ندارد که بتواند به دنبال آن باشد. بله ، در A8 ، صد درصد آئودی به طور دقیق به رسمیت شناخته شده است ، و ظاهر آن را می توان در اندازه A4 افزایش داد. این شاید همه چیز باشد. اما این ذهنیت طراح Dirk Van Brakel باید به عنوان یک کل ، به عنوان نوعی یکپارچه درک شود - فقط در این صورت شما زیبایی واقعی دستگاه را درک می کنید. مورد قدرتمند ، بر اساس اندازه چشم چشمگیر ، و گویا افتادن در آمادگی برای پرش به زمین بسیار مختصر است - این یک عنصر اضافی واحد ندارد ، نه یک خط دور دور. و قطعات بزرگ از نظر رنگ و بافت ، مانند ضربه گیر و چراغ های عقب ، یک دستگاه وحشیگری را ارائه می دهید که کاملاً با نسبت های بدنه نفیس و یک مجموعه سقف ظریف ترکیب شده است. حتی به نظر ما می رسید که از زوایای خاصی A8 شبیه مدل های دموکراتیک فراری 348 GTB و F355 است.
 

داخل.
یکی دیگر از خط های خانوادگی آئودی مدرن بسیار گسترده است ، تقریباً با زاویه ای مناسب ، درهای باز ، و فیکسرهای موقعیت های میانی درها کاملاً محکم بودند. به طور طبیعی ، چنین راه حلی فرود در ماشین را تسهیل می کند ، اما پس از آن در پشت درهای باز باید کشش و کشش داشته باشید. با این حال ، با همان ویژگی طراحی ، در A3 ، A4 و در A6 روبرو شدیم.
 
یک سالن متشکل از درایوهای چرمی ، چوب و برقی بدون هیچ گونه رزرو لوکس است. صندلی های جلو به شکل با شکوه مجهز به بازوهای تاشو و مجهز به جرم تنظیماتی هستند که حتی امکان تغییر درجه پشتیبان کمری را برای قسمت های پایین و فوقانی پشت در جداسازی فراهم می کند و همه آنها الکتریکی هستند. با این حال ، مانند هر دو تنظیم ستون فرمان - به طول و ارتفاع ، و تنظیم کمربندهای جلو در ارتفاع. بنابراین انتخاب موقعیت مطلوب کوچکترین کار نیست. با این حال ، شاید بزرگترین تصور ، گرمای شش سطح (!) هر یک از چهار صندلی را ایجاد کند.
 
مبل عقب A8 برای تأمین راحتی در بالاترین سطح فقط برای دو مسافر آماده است.
داشبورد کاملاً صالح سازماندهی شده و به راحتی خوانده می شود ، اما چند شکایت در مورد آن وجود دارد: اولاً ، نمایش خون قرمز رایانه روی تخته بیش از حد روشن است و ثانیاً نشانگر سطح سوخت در مخزن است دیجیتالی نشده است ، در حالی که نشانگر دمای خنک کننده به طور مستقیم با دقت آلمانی طراحی شده است. تشخیص قرار دادن دکمه های کنترل دکمه های رایانه ای روی تخته ، ساعت ها و یک متر روزانه در پایین داشبورد کاملاً راحت نیست. مطابق با اتومبیل اتخاذ شده در طرح آئودی ، این خودرو دارای سه سوئیچینگ فرمان است و در سمت چپ که اصیل تر است ، یک واحد کنترل کروز وجود دارد.
 
محل کار راننده لوکس ترین امروزه از اتومبیل های آئودی کاملاً قابل احترام به نظر می رسد.
 
و در صورت عدم ارائه میکروکلیم بهینه در داخل ، چه سطح راحتی را می توان مورد بحث قرار داد؟ برای این منظور ، نصب آب و هوایی با امکان تنظیم پارامترها برای این منظور برای طرف های راست و چپ کابین جداگانه است. در پنل جلویی ، ما نه کمتر - نه انحراف ، و تقریباً همه آنها قابل تنظیم و همپوشانی هستند.

اما در اینجا بدون نقص نبود: واحد کنترل آب و هوا در زیر رادیو خیلی کم کاشته شد و تغییر تنظیمات آن در حال حرکت آسان نیست. با این حال ، خوانندگان عادی ما می دانند که این یک فقدان عمومی آئودی مدرن است. پوشش کشویی جعبه دستکش مجهز به اتصال دهنده های سوختگی چشمه است.
 
با ادامه مطالعه سالن ، چندین جزئیات دیگر را پیدا کردیم که فصاحت در مورد وضعیت یک ماشین صحبت می کنند. ما در مورد آینه هایی با نور پس زمینه دو طرفه صحبت می کنیم ، که در ویزورهای ضد لونر و در مورد یک کشو پایتخت با مونتاژ برای سه چشمه ساخته شده است. این فقط حیف است که در بعضی مواقع غیرممکن است که آن را کاملاً باز کنید ، زیرا زانوهای مسافر جلوی آن مانع آن می شوند. بخاری خودمختار ساخته شده از برند Webasto ، که کنترل پنل آن روی درب راننده قرار داده شده است - حساب نمی شود زیرا در لیست گزینه ها گنجانده شده است ، و امروز می توانید هر خودرویی را با چنین دستگاهی تجهیز کنید.
 
صندلی های عقب در لوکس از جلو کمی پایین است. آنها به همان اندازه راحت هستند و در اینجا در قسمت سر و پاها فضاهای زیادی وجود دارد. خدمات مسافران یک بازو با دو ظروف ، چهار انحراف از سیستم تهویه ، نورپردازی فردی در بالای هر درب و روی یک خاکستر با جیب درب عمیق است. شایان ذکر است که ، با وجود ظرفیت آشکار سه جانبه مبل ، شکل آن بسیار شفاف اشاره می کند که دستگاه برای چهار نفر در نظر گرفته شده است ، و نه به هیچ وجه. قسمت پشتی صندلی عقب برابر نیست - به احتمال زیاد ، تصور نمی شود - اما پنجره ای در پشت بازو وجود دارد که هنگام حمل و نقل وسایل مخصوصاً طولانی ، دسترسی به صندوق عقب را باز می کند. محفظه اتومبیل در A8 بی انتها به نظر می رسد: گسترده است ، با سوله های چرخ دار فشرده نمی شود و دیوار پشت آن در جایی در روده های دستگاه از بین می رود. با تشکر ویژه از سازندگان خودرو برای شکل دهانه تنه ، از هر طریق ممکن است به بارگیری و تخلیه آن کمک کند.
 

در حرکت
اول - در مورد چگونگی دقیق راننده موفق به کنترل اوضاع اطراف ماشین است. بررسی به عقب به دلیل قفسه های گسترده بدن و شیشه باریک بسیار محدود است ، و حتی محدودیت های پشت سر عقب نیز به طور خودکار تصویر را بهبود نمی بخشد. با آینه خارجی مناسب مشکلاتی وجود دارد که مساحت آن کافی نیست.
 
ما موتور را راه اندازی می کنیم ، و فقط لامپ های کنترل خاموش و گزارش تاچومتر احیا شده که سیصد اسب زیر کاپوت از خواب بیدار شده است. و بنابراین - بدون صدا ، بدون لرزش ، سکوت کامل. این باقی مانده است که اهرم انتخاب کننده اتوماتیک را به موقعیت D و غرق پدال شتاب دهنده ترجمه کنید.
 
اما شدت شتاب در لحظه اول به هیچ وجه تحت تأثیر قرار نگرفت - بلکه حتی ناامید شد. دستگاه با صافی مستقیم سرعت به دست می آورد ، با تفریحی از طریق چرخ دنده ها مرتب می شود و شما وقت دارید که به این واقعیت توجه کنید که تعویض سریع و به آرامی اتفاق می افتد. با این حال ، idyll ظاهر پرتاب شده بر روی سرعت سنج را با یک گذرگاه از بین می برد: پیکان در حال پرواز است - مادر عزیز است! - به علامت 160 ، و شدت شتاب حفظ می شود ، در صورت افزایش ، و بعد از لحظه ای خط 200 کیلومتر در ساعت منتقل می شود. منظره اطراف آن تار شده است ، گویی که بر روی بوم امپرسیونیست ، و با اطاعت از غریزه خود حفظ ، آزمایشات را با سرعت متوقف می کنیم. اما آنچه می تواند کاملاً اطمینان داشته باشد این است که دینامیک شتاب A8 بهترین برای این پوشش است. کنترل کشش ، یا سیستم ضد بارتی با هوشیاری وضعیت چسبندگی چرخ های درایو را با جاده کنترل می کند و در اولین علائم لغزش آنها ، موتور به طور خودکار رشته می کند. ما سعی کردیم با یک پدال گاز در کف روی پوشش زمین شروع کنیم و یک بار دیگر از این سیستم ناخوشایند سیستم را خوشحال کردیم: لحظه ورود آن عملاً احساس نمی شود ، در حالی که در بسیاری از وسایل نقلیه دیگر کنترل کشش در حال حاضر هنگام چرخ های درایو گرفتار می شود بدون کمک آن ، کلاچ را بدون کمک آن گرفت.
 
پس از یک سری شتاب و ترمز شدید ، جعبه Tiptronic خود تنظیم شد و انتقال به بالاترین گیربکس ها بعداً شروع به کار کرد ، تقریباً پس از رسیدن به فلش سنج سنج خط قرمز - بدون دلیل دستگاه نیست یک الگوریتم تطبیقی \u200b\u200bرا اجرا می کند که روش رانندگی را تجزیه و تحلیل می کند و لحظه های گیربکس را تغییر می دهد. اما حتی بیشتر این واقعیت را دوست داشتم که با تخلیه شدید بنزین - به عنوان مثال ، قبل از چرخش - خود جعبه دنده پایین را محصور می کند و ترمز موثر را با موتور فراهم می کند ، که از یک گیربکس اتوماتیک با گیربکس اتوماتیک انتظار ندارید. و ارزش آن را دارد که آرام شود و آرامتر شود که چگونه Tiptronic دوباره تغییر می کند: اکنون با سرعت متوسط \u200b\u200bتغییر می کند ، چنان ظریف که گاهی اوقات این احساس وجود دارد که انتقال به طور کلی اساسی است. او پای چپ خود را روی یک سکوی مخصوص ارائه شده قرار داد ، آن را فراموش کرد ، و شما خود را می چرخانید ، سرشار از عزت نفس است.
 
بنابراین به شیرینی رسیدیم. ما اهرم جعبه را به شکاف سمت راست ترجمه می کنیم ، و اکنون Tiptronic به صورت دستی کار می کند: او اهرم را به جلو سوق داد - افزایش دنده روشن شده ، خود را کشیده است - پایین آمد. به طور طبیعی ، الکترونیک اجازه خشونت نمی کند ، یعنی از سرقت اولین انتقال به 150 کیلومتر در ساعت امتناع می ورزد ، و در هر صورت ، با رسیدن به موتور به موتور بحرانی به دنده بعدی تبدیل می شود. بنابراین ، در اصل ، با سوار شدن فعال ، افزایش دنده نمی تواند خود را روشن کند ، اما امکان تغییر در پایین آمدن هم در هنگام حرکت در یک ترافیک متراکم بسیار مهم است تا برای یک حرکت تند و سریع به جلو و هنگام ترمز در زمستان ، و همچنین با حرکت زیاد در امتداد بخش های سیم پیچ جاده. لازم به ذکر است که در حالت دستی ، Tiptronic به اهرم واکنش نشان نمی دهد ، اما با برخی از تأخیر ، این یک مکانیک واقعی نیست - اما تأخیر اندک است و همانطور که مهارت به راحتی پیش بینی می شود ، بنابراین تجربه شده راننده قادر خواهد بود از جعبه ارائه شده توسط جعبه مزایای واقعی استخراج شود. برای بقیه ، حالت دستی به احتمال زیاد به عنوان یک اسباب بازی خنده دار خدمت می کند.


قبل از شروع طوفان نوبت ، ما به ترمزها عادت خواهیم کرد. در حقیقت ، هیچ اعتیاد اعتیاد آور نیست: ترمزها کاملاً کار می کنند ، شفافیت درایو کامل است و ABS کار خود را بسیار هوشمندانه و کارآمد انجام می دهد.
 
با بیش از یک ساعت در امتداد جاده های سیم پیچ ، خودمان را در سردرگمی کامل احساسات پیدا کردیم. بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم. نتیجه گیری اصلی: یک حرکت ثابت تمام چرخ یک موضوع عالی است ، اما استفاده از آن با عاقلانه لازم است. هنگام عبور از چرخش ها ، A8 به طرز خارق العاده ای جاده را نگه می دارد ، ضعیف می چرخد \u200b\u200bو فقط یک چرخش کافی به سختی قابل توجه را پشت سر می گذارد. اما موذیانه این است که از این طریق ماشین با سرعت 60 کیلومتر در ساعت و 120 کیلومتر در ساعت رفتار می کند و گرفتن تفاوت بسیار دشوار است. بله ، جرثقیل های بدن کمی بیشتر است ، و نیروی روی فرمان کمی بیشتر است ، و این همه چیز است. و در برابر چنین پیش زمینه ای مبارک ، یک صدای جیغ ترسناک از لاستیک ها به وضوح شنیده می شود - تنها سیگنال که حد نزدیک است و عبور از آن آسان تر است. بله ، و شما نمی توانید خود سیگنال را بشنوید - کافی است موسیقی را با صدای بلند روشن کنید. اما از دست دادن یک دستگاه کلاچ تمام چرخ با جاده با جاده اغلب به معنای جمله است ، زیرا این نیست که آن را از عدم کنترل گرفتن بگیرید چرخش MOY فقط قادر به یک مسابقه خارج از کلاس است. بنابراین دسته ای از برداشت ها این است که یکی از این موارد است: شما با سرعت غیر واقعی (به هر حال ، کل تجربه شخصی قبلی می گوید) به این احساس مسموم کننده می پردازید که یک کنترل کامل در بالای ماشین حفظ می شود ، ماشین کامل نشان می دهد آرام ، و در جایی در زیر ، لاستیک های گسترده از آخرین نیروهای چسبیده به آسفالت ، و اکنون همه اینها فقط به این بستگی دارد که آیا آنها می توانند با شتاب جانبی عظیم کنار بیایند یا نه.
 
فرمان همچنین سهم خود را نشان می دهد - بسیار واضح ، اما عصبی نیست و به ظرافت ها اجازه می دهد مسیر را ردیابی کند و حتی به نوعی مانورها را در قوس یک نوبت بسازد. این تلاش خوب و واکنشی است ، شاید فقط در هنگام انحراف فرمان به گوشه های کوچک ، کمی کم باشد.
 
برای متوسط \u200b\u200b، تعلیق سخت کاملاً راحت است. به راحتی بی نظمی کالیبر متوسط \u200b\u200bرا می بلعد ، و به چاله های بزرگ با شوک های سبک پاسخ می دهد. در سرعت زیاد ، تعلیق به طور کلی از پاسخ دادن به نقص پوشش متوقف می شود ، اما در امواج عرضی ملایم باعث ایجاد یک ساختار جزئی از بدن می شود. عایق سر و صدای بسیار عالی از محافظت از ایمنی آکوستیک راننده و مسافران ایستاده است و باعث می شود صدا از انقلابهای زیاد هشت باشد.
 

خلاصه.
All -Wheel Drive Audi A8 در مدیریت غیرمعمول سریع اما قابل اعتماد است ، یک ماشین متعادل و مطیع و ZF Tiptronic که روی آن نصب شده است ، یکی از بهترین هاست ، اگر نه بهترین گیربکس اتوماتیک امروز. با او ، اگر حال و هوای جنگی داشته باشید ، این ماشین قادر به لذت زیادی است و هنگام حرکت در ترافیک ، از دستکاری های غیر ضروری خلاص می شود. در مقایسه با آنالوگهای انحصاری ، نوار حداکثر قابلیت های دستگاه به طور قابل توجهی تحت فشار قرار می گیرد ، که هنگام رانندگی در جاده ها با یک پوشش ناپایدار آشکار می شود. در عین حال ، راننده ، که متعهد شد همه یا تقریباً همه چیز را از A8 Quattro فشار دهد ، باید تکنیک هایی برای کنترل چنین تکنیکی داشته باشد و خط را به طور ظریف احساس کند. در دست چنین شخصی ، این ماشین با خودش برابر نخواهد بود. انتخاب باشماست.


لئونید کلیویف ،
عکس توسط نویسنده



 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 41/2000]