درایو تست Audi A6 از سال 2008 سدان

بین دو محور

چقدر با اطمینان و سریع می توانید در جاده های زمستانی روی اتومبیل هایی با جلو ، عقب و تمام چرخ های چرخدار رانندگی کنید ، Sergey Voskresensky و Anatoly Fomin را مورد مطالعه قرار داد. عکس: الکساندر کلنف.
به نظر می رسد که این موضوع در طول و در سراسر مورد مطالعه قرار گرفته است ، همه از قبل می دانند: در یک جاده لغزنده ، چرخ جلو از عقب قابل اطمینان تر از عقب است و پاناسه کامل کاملاً از مشکلات بسیاری است. با این وجود ، برف به سختی دروغ می گوید ، ما دوباره بحث در مورد رسیدگی را شروع می کنیم ، استدلال می کنیم که آیا همه درایو واقعاً به آن احتیاج دارند ، دستیاران الکترونیکی چقدر قابل اعتماد هستند. در واقع ، علاوه بر ترفندهای فنی ، یک عامل انسانی وجود دارد - سطح صلاحیت راننده ، عادت یک ماشین خاص.
کلوپ چهار
Audi و BMW: هر دو شرکت باواریایی موفق به ایجاد همه دستگاه های درایو چرخ شده اند ، در حالی که در اکثر مدل ها همانطور که می دانید ، طرح های مخالف: Audi معمولی -Front -Wheel Drive ، BMW کلاسیک ، کلاسیک هستند.
- با درایو به چرخ های عقب. تصفیه شده از کلیشه ها ، همدردی های شخصی و ضد پیگیری ها. ما نمی گوییم که ، به عنوان مثال ، BMW اسپرت تر است و آئودی در تلاش است تا در همه چیز درست باشد. باور کنید ، اگر مهندسان این اتومبیل ها را مانند آن درست می کردند ، می خواستند بر این خصوصیات تأکید کنند. هیچ کس مانع از این متخصصان Ingolstadt نمی شود که A6 سخت تر شود و برعکس ، مونیخ لخته انرژی را به یک اتاق تخلیه روانی روی چرخ ها تبدیل می کند.
بنابراین ، در ردیف Audi-A6 و A6 Cvatro ، BMW-530i و 530 XI ساخته شده است. بیایید ببینیم کنترل آنها در یک وضعیت خاص چقدر راحت است.
عقب و جلو؟
تلاش برای شروع سریع در جاده دینامومتریک مسدود کردن بار دفن زباله با فروپاشی و اپیته های بی پروا که به BMW-530 خطاب شده است ، به پایان می رسد. نه ، ما در سکوت حرکت می کنیم. دستگاه در ورزش Boyko در حال مرتب سازی برنامه ها است - به نظر می رسد که اکنون صدای یک جانور 3 لیتری پیروزمندانه صدا خواهد شد. اما نه! ترسیده ، پویا به همراه کنترل Trekshn - DTC ناگهان با تمام توان خود روی ماشین افتاد و آن را به زمین زد. این یک BMW در حال حاضر غیر منطقی و نوعی وسیله نقلیه آمورف است.
تقریباً همان احساسات موجود در مسیر برای ارزیابی کنترل پذیری. ارزش دارد که راننده به عنوان فرمان یا گاز کار کند ، BMW تقریباً متوقف می شود. صلاحیت های شما در اینجا دیگر مهم نیست ، بالاترین مهارت تحت چنین کنترل ، یک سواری صاف و محتاطانه بدون لغزش است.
آنچه سازندگان BMW با آن جنگیدند بدیهی است ، ارزش آن را دارد که 2-3 ثانیه کلیک کنید تا سوئیچ ضامن را با نماد DTC فشار دهید. یک مثلث زرد روی تابلو رخ داد و 530th به موجودی غیرقابل تحمل تبدیل شد که تلاش می کند تا گاز را دفن کند. در ابتدا حتی ترسناک است. اگر ریتم این حرکات را به درستی احساس می کنید ، دستگاه مطیع تر می شود. به طور طبیعی ، هیچ معجزه ای وجود ندارد ، هنوز هم در مدیریت بسیار فریبنده است. اما ترسیم الگوهای پیچیده در برف چقدر عالی است! چنین BMW برداشت های زیادی را در روح ایجاد می کند ، اگرچه استفاده عملی از تمام قابلیت های ماشین در زمستان بسیار مشکوک است.
در چرخ جلو درایو Audi A6 ، تقریباً همه چیز متفاوت است. در یک صندلی بزرگ و گسترده شما به طور متفاوتی می نشینید ، نیمی از صمیمانه فرمان را با سرعت کم به فرمان نگه دارید. در ابتدا ، آئودی آزاد می شود ، و کاملاً از ذهن فکر در مورد دوز دقیق حرکات با فرمان و گاز می کوبد. در مدیریت آئودی ، به طرز چشمگیری آسانتر از BMW محرک عقب است و سیستم های امنیتی فعال به طور متفاوتی پیکربندی شده اند. حتی هنگامی که ESP روشن شد ، چرخ های جلو می توانند مدتی محور باشند و دستگاه می تواند در یک مسیر معقول حرکت کند. نکته اصلی این نیست که از بین نرود! علاوه بر این ، در حین شتاب ، یک متغیر 7 سرعته حتی برای جاده زمستانی نیز بسیار فعال است. تمام وقت او به دنبال این است که موتور را به حداکثر برساند ، اما او ، البته ، از مداخله ESP بسیار عصبانی است. با استفاده از الکترونیک قطع شده ، شتاب پایدارتر است.
در یک بزرگراه بسته ، درایو چرخ جلو تقریباً درایورهای صلاحیت های مختلف را برابر می کند ، گویا بر سادگی و طبیعی بودن اقدامات آنها تأکید می کند. قطع ارتباط بیمه الکترونیکی ، البته بر تعداد نهایی تأثیر می گذارد: لغزش بیشتر ، زاویه چرخش فرمان به خصوص در راننده متوسط \u200b\u200bترافیک افزایش می یابد. ما به اتفاق آرا اعتراف می کنیم: سوار شدن بر روی درایو جلو کسل کننده ، اما ایمن تر و سریعتر است.
کامل به جلو
همانطور که می دانید Audi-A6 Kvattro و BMW با Index X مجهز به درایو برای همه چرخ ها هستند. اما طرح ها بسیار متفاوت هستند. آئودی نسبتاً کلاسیک ژانر است: All -Wheel Drive توسط یک دیفرانسیل بین میان انسداد افزایش اصطکاک توسط Torsen با توزیع گشتاور 40:60 بین محورهای جلو و عقب تکمیل می شود. در زندگی معمولی ، BMW ماشین عقب عقب است که در آن محور قدامی در صورت لزوم ، الکترونیک را کنترل می کند که جفت چند قابل کنترل را کنترل می کند.
این بسیار چشمگیر است که در امتداد یخ یخ زده ، آئودی در 14-15 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. همه چیز چنان ساده شده است که نیازی به رسیدگی به جواهرات بنزین نیست ، با الکترونیک آزمایش کنید. فقط گاز را بریزید - و با گردباد به جلو بروید! درست است ، فراموش نکنید: All -Wheel Drive Audi بهتر نمی شود. روی یخ با 100 کیلومتر در ساعت - تقریبا 150 متر! علاوه بر این ، در مقایسه با دستگاه درایو چرخ جلو ، شما بسیار فعال تر توسط فرمان کار می کنید ، زیرا ارتعاشات دوره محور عقب ظاهر شده است. با این وجود ، به نظر می رسد که محور پیشرو اضافی برخی از قوانین فیزیک را تغییر داده و آئودی را با ثبات شگفت انگیز وقف کرده است.
همه اینها اینگونه است ، اما فقط تا حدودی - تا زمانی که در سرعت معمول باقی بمانید. همانطور که می دانید شخص همیشه تلاش می کند ، بنابراین اگر دستگاه اجازه می دهد ، سرعت را عصبانی می کند ، در ابتدا توجه نمی کند که تکنیک های مدیریت کمی متفاوت است. آئودی با رشد سرعت به تدریج راهرو حرکت را گسترش می دهد. در ابتدا متوجه می شوید که این ماشین به طور ناگهانی در ورودی به نوبت و در جلو حرکت می کند
محور rright ، توجه نکنید به دستورات خود. سپس ، انگار که به یاد می آورد ، او خطا را اصلاح می کند ، با چرخ های عقب درست می کند ، اما دوباره در کشویی آویزان است. به طور کلی ، ESP با وظایف خود به خوبی مقابله می کند و یک سوار سریع را به موقع می کشد.
الکترونیک را خاموش کنید. در شرایط گلخانه ای مسیر بسته به رفتار گسترده و مبهم همه چرخ های چرخ ، راننده باتجربه به سرعت سازگار می شود. درست است ، از مدت زمان اسلایدهای جانبی ، غلبه واکنش های درایو جلو در ورودی به چرخش های سریع و محرک چرخ عقب در خروجی آنها شکایت می کند. اما ، به طور کلی ، در دست یک حرفه ای ، ماشین به طور پایدار رفتار می کند. یک راننده بی تجربه می تواند بخار شود ، به طور غیر منتظره ای متوجه می شود که در اینجا ، با همه افراد پیشرو ، لازم است جواهرات با فرمان و گاز کار کنید. در غیر این صورت ، این ماشین خطاهای بسیار کمتری را نسبت به یک درایو آشنا تر می ترساند و می بخشد.
شتاب دیدنی در عدم وجود مستقیم و تقریبا کامل فرمان BMW - نتیجه سایر تنظیمات فرمان و مفهوم تمام چرخ های چرخ به عنوان یک کل. آنچه در جاده زمستانی به 530 معمول ، حتی در اینجا به وفور وجود داشت. تحت پیروز ژان موتور ، که توسط یک کمی متکبر ، اما بدون شک کار صالح از همه درایو -چرخ ، پشتیبانی می شود ، BMW نتیجه فوق العاده ای را نشان می دهد. رفتار کرواترو Audi-A6 دیگر به نظر نمی رسد که دیگر تأیید و متعادل باشد.
یک همکار اختصاص داده شده به نقش یک راننده معمولی دستان خود را مالش می دهد: او یک سوار روشن و بیانگر را روی یک چرخ تمام چرخنده BMW دوست دارد. این خودرو بسیار قابل درک و پیش بینی شده به نظر می رسد ، گویی مخصوص رانندگی در طول آموزش زمستانی ایجاد شده است. البته ، در اینجا DTC کمی مجدداً بیمه شده است ، بدون تردید ، سرم های داغ را خنک می کند. اما ، با خاموش کردن الکترونیک ، شما قادر خواهید بود به سرعت یک سوار دیدنی و جذاب را به عنوان مثال در اطراف یک دایره یا در یک چرخش هدفمند و خوب و قابل مشاهده تسلط دهید. حتی در کشویی جانبی ، ماشین تقریباً به عنوان شعاع معین بی عیب و نقص است ، با حساسیت نسبت به اصلاح فرمان و گاز واکنش نشان می دهد.
هنگامی که از شرایط گلخانه ای در شرایط زندگی واقعی قرار می گیرید ، X چندان عالی نیست. BMW به هر حرکت تیز با رانش در محور عقب پاسخ می دهد. و اگر در یک بزرگراه ویژه این خوب است ، پس در یک جاده معمولی زمستانی ، چنین افزونگی کنترل را پیچیده می کند. در یک کلام ، و BMW ، در محدوده قابلیت های راننده ، مدیریت بسیار دشوار می شود. او ، شاید جالب تر ، آئودی مطمئن تر است ، اما همچنین همیشه واضح نیست ، و حتی اشتباهات کمتری را نیز می بخشد.
حقایق را هدایت کنید
چرخ عقب در یک جاده لغزنده ، به ویژه در چنین اتومبیل قدرتمند و تکانشی مانند BMW-530 ، به یک گروه بسیار خوب بازی شده از ماشین ، راننده و الکترونیک بیمه شده نیاز دارد. بعضی اوقات همه به دنبال برجسته کردن خود و در نتیجه - داستانی در مورد قو ، سرطان و پیک هستند.
درایو چرخ جلو ممکن است برای دوستداران رانندگی عاطفی خسته کننده باشد ، اما کاملاً متعادل ، ساده و قابل درک در مدیریت است.
در بعضی مواقع ، Audi-A6 کرواترو دوست دارد به دلیل برخورد با بیان نه بسیار صریح انتقاد کند. اما این ، اول از همه ، یک ماشین بزرگ با پویایی شتاب خوب ، جامد و راحت است. این هر آنچه را که بیشتر خریداران روی آن حساب می کنند ، دارد.
BMW-530 XI شخصیتی روشن و جاه طلب دارد. با چسباندن زیاد در آهنگ های خاص ، از تنظیمات خاص All -Wheel Drive قدردانی می کنید. اما شک و تردیدهایی وجود دارد: این ماشین برای کلاس تجاری بسیار ورزشی است و برای ورزش بزرگ است و با الکترونیک اشباع نشده است.
BMW-530 XI
در زندگی روزمره ، ماشین عقب است. احساس لغزش از چرخ ها ، Multi -disc
جفت کنترل شده توسط الکترونیک ، چرخ های جلو را در بعضی موارد به آنها متصل می کند و به آنها به 100 ٪ گشتاور منتقل می شود.
« کرواترو Audi-A6
رانندگی کلاسیک تمام چرخ با یک دیفرانسیل intedose از افزایش اصطکاک Torsen و نامتقارن
(40 در 60 ٪) توزیع گشتاور بین محورهای جلو و عقب.
توصیه های ما
بدون شک ، همه نسخه های چرخ دار برای Slush و Winter جذاب هستند. با این حال ، هر دستگاه شخصیت خاص خود را دارد که باید سازگار شود. با این حال ، می توانید یک بار و برای همیشه خود را به رانندگان مناسب بنویسید و بخشی از مسئولیت الکترونیک را قرار دهید. شما حرکات قابل اعتماد در فضا ، پیروزی های مطمئن در نور ترافیک قهرمانی ، به ویژه در جاده های لغزنده تضمین شده اید.
درایو کامل ، سوار شدن در زمستان ایمن تر و قابل اطمینان تر است. اما رانندگان بی تجربه بهتر هستند از سرعت سوء استفاده نکنند. واقعاً سریع و با خیال راحت ، فقط آموزش دیده می شود. اما نکته اصلی: تفاوت بین ماشین های جلو و تمام چرخ در کنترل ، قابلیت اطمینان رفتار در جاده زمستانی غیرقابل مقایسه از بین چرخ عقب و جلو است. و مقایسه آن با کامل حتی دشوار است. و هیچ سیستم امنیتی فعال قادر به جبران کامل این امر نیست. حداقل در حال حاضر
 
آناتولی فومین ، سرگئی ووسکرسسکی
 
 

منبع: مجله "رانندگی"