درایو تست Audi A6 از سال 2008 سدان

تست درایو Audi A6

آیا یک واگن ایستگاه بزرگ می تواند همزمان پویا و اقتصادی باشد که با رانندگی ، بعد از چند دقیقه فراموش می کنید که دستگاه تقریباً 5 متر را کنترل می کنید؟ Audi A6 Allroad 3.0 TDI Quattro پاسخی تأیید آمیز قانع کننده به این سؤال می دهد.
بسیاری از کلمات مهربان در مورد Audi A6 Allroad که در سال 2005 ظاهر شد ، گفته می شود و به عنوان یک شراب خوب ، عزت این دستگاه هر سال محو نمی شود ، اما برعکس ، بیشتر و بیشتر برای خریدار آشکار و ضروری می شود واد به نظر من ، این مدل آئودی دارای دو کارت اصلی ترامپ است. اول از همه ، این یک توربودیل پویا و بسیار پلاستیکی عالی با حجم 3 لیتر و ظرفیت 233 اسب بخار است.
کارت ترامپ دوم برای بسیاری بدون شک از اهمیت اصلی یک تنه عظیم برخوردار خواهد بود ، که همچنین به انبوهی از وسایل مناسب برای اسکان و نگهداری محموله مجهز شده است.
من توبه می کنم ، واگن های ایستگاه را برای حجیم و غیر کشف دوست ندارم ، اما Audi A6 Allroad یک استثناء واضح از این قانون است. از دقایق اول ، احساس جادوی سبک ، مخلوط با تحسین ، شما را در چرخ این ماشین نمی گذارد: یک ماشین بزرگ و تقریباً پنج متری با جرم خاص خود دو تن مانند پروانه ، از نوار تا یک نوار ، به راحتی به پدال گاز پاسخ می دهد و به راحتی از هر موج موج موج شما روی فرمان پیروی می کند.
و تنها با ترمز اضطراری ، راننده ناگهان می فهمد که هیچ کس هنوز قوانین فیزیک را لغو نکرده است و 1.825 کیلوگرم جرم مجهز ، حتی با سرعت متوسط \u200b\u200b80 کیلومتر در ساعت ، به سرعت متوقف نمی شود. این شاید کشف غیر منتظره باشد ، تنها ویژگی منفی واحد قدرت Audi A6 Alload همراه با انتقال بسیار پویا است و ترمزهای موجود در حالت های شدید در حالت های شدید تا حدودی عقب مانده است.
این بدان معنا نیست که آنها ناکارآمد هستند ، بلکه در برابر پیشینه کار عالی سیستم های دیگر ، آنها همیشه زندگی نمی کنند ، شاید انتظارات بالایی داشته باشند. بقیه Audi A6 Allroad نزدیک به بی عیب و نقص است.
فرمان سبک و در عین حال بسیار آموزنده است و انتقال اتوماتیک در همه حالت ها به راحتی و پویا کار می کند. کاشت نزدیک به بررسی عالی و عالی است ، مدیریت را تسهیل می کند و خطر تماس های ناخواسته در منطقه مشاهده محدود در سمت راست را کاهش می دهد. سیستم تعلیق راحت است و همراه با عایق صوتی عالی ، سفر را به یک شغل دلپذیر و خستگی ناپذیر تبدیل می کند. به هر حال ، یک تعلیق اختیاری در دسترس ، تغییر استحکام کمک فنرها و ارتفاع ترخیص از جاده.
این ماشین تست به تازگی مجهز به یک سیستم مشابه بود که در حین حمله به چندین پارابریک بلند و در پارکینگ وحشی بعدی در حومه شهرها ، به صورت دستی همراه بود. در کمتر از یک دقیقه ، یک واگن ایستگاه با کمیته کم به لطف شرکت Quattro که قادر به جسورانه ترین و غیر منتظره ترین شاهکارها است ، به یک کراس اوور واقعی تبدیل می شود.
بنابراین این یک واگن ایستگاه واقعی نه تنها به معنای بدن بلکه در توانایی ها و هدف های آن است.
تنه بزرگ حجم خود را از 442 لیتر به 1184 لیتر با صندلی های تجزیه شده افزایش می دهد. و برای راحتی مسافران ، چندین دستگاه ارائه شده است که به شما در رفع اطمینان بار هنگام رانندگی کمک می کند. و در واقع ، با سرعت زیاد ، با انصراف این دستگاه ، چمدانهای بی قرار در استرن قادر به ایجاد مشکلات جدی هستند. برای نگه داشتن محموله در ریل های ویژه در پایین محفظه چمدان ، تسمه ها و یک پنل سفت و سخت بر روی قفسه های ویژه ثابت شده است ، که به شما امکان می دهد تا با اطمینان کارها را برطرف کنید ، یا آنها را در پشت به طور مساوی تر یا با راحتی بیشتری برای آن توزیع کنید. به عنوان مثال ، مالک نزدیک به درب عقب است.
درب پنجم این واگن ایستگاه نیز سزاوار توجه ویژه ای است. واقعیت این است که افتتاح و بسته شدن آن کاملاً خودکار است و یک درایو برقی را حمل می کند. برای راننده کافی است که دکمه را در کابین فشار دهد و نیازی به کثیف شدن دستان شما نیست ، زیرا حتی در روز خشک و خوب ترین روز ماشین معمولاً با پاکیزگی نمی درخشد.
از دیگر جذابیت هایی که عموماً در دستگاه های این کلاس ذاتی هستند ، یخچال در یک محفظه دستکش ، یک دستگاه تمیز کننده هوا با فیلتر زغال سنگ ، پرده های مکانیکی ضد آفتاب برای عینک سمت عقب و البته یک کامپیوتر چند منظوره روی صفحه با یک سیستم ناوبری و یک تلویزیون ، که به سادگی در ترافیک ابدی مسکو ضروری است.
اقتصاد این خانه بزرگ روی چرخ ها نیز خوشایند است. در طول روز خرابی و خطوط کوتاه در ترافیک ، رایانه روی صفحه میانگین مصرف 13-14 لیتر را نشان داد ، یک تخمین خشن در طول سنسور سطح سوخت و مسافت پیموده شده اجازه رسیدن به همان نتایج را نشان داد.
در عین حال ، کوچکترین احساس وجود ندارد که واحد برق یک گسترش یافته و به دلیل پویایی صرفه جویی می شود. صدای نرم دیزل فقط در خارج از آن قابل شنیدن است ، در کابین ، صدای باس یک توربودیزل فقط با سرعت زیاد قابل توجه است و این شرایط لزوماً موتورهای بنزینی را به این نسخه جذب می کند.
در اروپا ، دیزل موتورهای بنزینی طولانی و کاملاً فشرده شده است ، این فرایند هنوز به دلیل مشکلات مربوط به کیفیت سوخت هنوز در حال چرخش کامل نبوده است ، اما این یک دردسر موقتی است. و گرچه خط موتورهای بنزینی با حجم 1.6 لیتر شروع می شود و با 3.2 FSI برتر به پایان می رسد ، یک توربیدیزل سه لیتری شاید یک وسط طلایی باشد که به شما امکان می دهد حداکثر لذت را نه تنها از رانندگی ، بلکه از آن نیز بدست آورید. این واقعیت را که پول شما با خردمندانه و تا حد ممکن کارآمد خرج می شود.
خلاصه
جوانب مثبت: یک موتور پویا و در عین حال یک موتور پلاستیک و اقتصادی ، یک فضای داخلی بزرگ ، یک سیستم دلبستگی باری متفکر در محفظه چمدان.
منفی: سیستم ترمز تا حدودی از پویایی سایر سیستم های کنترل است.
 
 

منبع: autolet.ru