تست درایو Audi A6 2005 - 2008 سدان

برادری حلقه ها

در شش مورد از آئودی ، فقط یک آس
 
در امتیاز خنک کننده آئودی ، فقط مرسدس و BMW از دست می دهند. در این راستا ، قیمت اتومبیل با چهار حلقه روی کاپوت بسیار زیاد است. با این حال ، کسانی که مایل به داشتن یک ماشین آلمانی محکم با لذت زیاد هستند ، آئودی A6 پیشرو نسل اول را که خیلی طولانی تولید نشده اند - از سال 1994 تا 1997 خریداری می کنند. علاوه بر این ، این مدل یکی از بهترین آئودی در تاریخ شرکت است.
 
در حقیقت ، اولین آئودی A6 نسل اول فقط یک نمونه آئودی 100 ساله 1990 است که پس از استراحت در سایر تغییرات ، نام کاملاً جدیدی دریافت کرد. اما این شش مزایای قدیمی را حفظ کرده است. در میان مزایای بدون شک آئودی A6 نسل اول را می توان به عنوان یک بدن ابدی زیبا ، موتورهای عالی و همچنین یک تعلیق ساده و لعنتی قابل اعتماد نامید که می تواند به طور مستقل یا در نزدیکترین سرویس تعمیر شود. به طور طبیعی ، نمی توان از این واقعیت عبور کرد که Audi A6 مجهز به یک سیستم معروف تمام چرخ بود. با این حال ، همه چیز به ترتیب.
 
آئودی که پس از سال 1988 ساخته شده است (صرف نظر از مدل) ، همه چیز باید با بدن کاملاً نظم داشته باشد. واقعیت این است که از اواخر دهه 80 ، این خودروها به طور انحصاری اجسام گالوانیزه دارند که می توانند به راحتی در برابر خوردگی برای مدت بسیار طولانی مقاومت کنند. اگر حداقل کانونهای کمی از زنگ زدگی وجود داشته باشد ، این اولین نشانه ای است که زودتر ماشین در این تصادف قرار گرفت و پس از آن به دور از بهترین راه ترمیم شد. در آینده ، چنین عناصر با عجله نوسازی شده می تواند باعث ایجاد مشکلات زیادی شود. و با فروش مجدد بیشتر یک ماشین (نه تمام زندگی برای رانندگی در همان کار) ، عناصر زنگ زده می توانند مشتریان را از بین ببرند یا قیمت را جدی بگیرند.
 
بر خلاف نمونه آئودی 100 از 1990-1994 ، که می تواند تقریباً خالی باشد (گاهی اوقات حتی ویندوزهای جلوی درایوهای برقی ندارند) ، Audi A6 در نسخه اصلی مجهز به مجموعه ای از حداقل های لازم از زنگ ها و سوت ها بود. و بیشتر اوقات ، علاوه بر درایوهای برقی عینک (حداقل جلو) ، یک سیستم آب و هوایی با آینه ها نیز وجود دارد. علاوه بر این ، ساده نیست ، اما با امکان تنظیم جداگانه دمای هوا برای راننده و مسافر جلو.
 
بدتر از بنزین نیست
 
آئودی A6 نسل اول ، با وجود عمر کوتاه خود (به یاد بیاورید که به طور رسمی چنین مدلی فقط سه سال وجود داشته است) ، مجهز به طیف وسیعی از موتورهای گسترده بود. و نه تنها بنزین بلکه دیزل. ضعیف ترین سوخت دیزل تغذیه موتور یک واحد 1.9 لیتری با ظرفیت 90 اسب بخار بود. صادقانه بگویم ، این اسب ها به وضوح برای چنین اتومبیل بزرگ و سنگین کافی نیستند. اگر واقعاً می خواهید موتور دیزلی داشته باشید ، بهتر است نگاه را به یک واحد 5 سیلندر 2.5 لیتری تبدیل کنید. این می تواند دو نوع باشد: با ظرفیت 115 اسب بخار. و 140 اسب بخار آخرین موتور سزاوار چاپلوسی ترین بررسی ها است ، زیرا باعث شد Audi A6 به یک دستگاه شگفت آور پویا - شتاب به صد کمتر از 10 ثانیه بپردازد. و این در دستگاه دیزل است!
 
به گفته کارشناسان خدمات اتومبیل آئودی ، موتورهای دیزلی (از جمله 1.9 لیتری) بسیار قابل اعتماد هستند. با این حال ، باید به خاطر داشت که برای تشخیص آنها فقط باید به ایستگاه خدمات مارک دار بروید ، و نه به کارگاه های معمولی. برای تأیید صالح می توان حدود 30 دلار در نظر گرفت ، اما بهتر است آنها را بپردازید ، زیرا تعمیر موتورهای دیزلی مدرن آئودی مبلغ زیادی را هزینه می کند (اگرچه این یک موتور طبیعی است که به طور طبیعی به مرگ برسد-منابع آن بیشتر تخمین زده می شود از 500-700 هزار کیلومتر).
 
موتورهای بنزینی A6 می توانند 4- ، 6- یا حتی 8 سیلندر باشند (آئودی 100 مجهز به موتور 5 سیلندر دیگر ، اما پس از استراحت ، این واحد تصمیم گرفت از تولید خارج شود). ضعیف ترین چهار لیتری چهار بود که معمولاً 115 اسب بخار صادر می کرد ، اگرچه می توانید اتومبیل هایی با موتور 101 اسب بخار بسیار مرده پیدا کنید. با وجود همه شک و تردید در مورد تعداد کمی از اسب ها ، لازم به ذکر است که واحد 2 لیتری 8 سوپاپ به دلیل قابلیت اطمینان ، بی تکلف و قطعات ذخیره سازی برای آن نسبتاً ارزان است ، خود را از بهترین طرف تأسیس کرده است ، و در آنجا تعداد زیادی استفاده شده در جداسازی از هم هستند. و هزینه سرویس دهی چنین دستگاهی معمولاً کم است. به عنوان مثال ، جایگزینی واشر سرسیلندر به همراه کار حدود 25 دلار خواهد بود (موتورهای V6 سه تا چهار برابر گرانتر). موتور 4 سیلندر 1.8 لیتری 4 سیلندر با 20 دریچه با ظرفیت 125 اسب بخار وجود دارد که می تواند برای دوستداران آرامش و رانندگی اوقات فراغت نیز توصیه شود.
 
اگر می خواهید Audi A6 کم و بیش سریع داشته باشید ، بهتر است با موتور V6 به دنبال نسخه ای باشید. این ششمین است که به شما امکان می دهد تمام جذابیت های داشتن چنین ماشین معتبری مانند آئودی را کاملاً احساس کنید. در زیر هود A6 می توانید سه گزینه موتور V6 را پیدا کنید. یکی از آنها حجم 2.6 لیتر و قدرت 150 اسب بخار دارد. این در حال حاضر کافی است تا به دلیل کمبود اسب از بین نرود. علاوه بر این ، بسیاری آن را یک واحد 2.6 لیتری می دانند که بهینه ترین هزینه های قیمت/قدرت/عملیاتی است. و علاوه بر این ، چنین اتومبیل های زیادی در بازار ثانویه وجود دارد و چیزی برای انتخاب وجود دارد. دو واحد 2.8 لیتری دیگر وجود دارد. در سال اول آزادی A6 ، وی 174 اسب بخار داشت و در نیمه دوم سال 1995 ، موتور مدرن تر با 5 دریچه روی سیلندر ، که قبلاً 193 اسب بخار صادر شده بود ، شروع به نصب روی اتومبیل کرد.
 
همه چیز برای من کافی نیست!
 
چه کسی کافی ندارد و 193 اسب می تواند فرصتی بگیرد و نسخه های بسیار جالبی از ماشین را خریداری کند. علاوه بر این ، گزینه های مختلفی وجود داشت. بنابراین ، در ابتدا ، بر اساس آئودی 100 ، خودرویی به نام S4 ، مجهز به موتور 5 سیلندر با حجم 2.2 لیتر با ظرفیت توربوشارژ 230 اسب بخار. (بنابراین اولین S4 از مدل 100 ظاهر شد ، و نه از A4). اما در سال 1995 ، یک نسخه به روز شده از یک ماشین با قدرت بالا در حال حاضر با نام S6 منتشر شد. چنین دستگاه هایی دارای موتور 4.2 لیتری V8 با ظرفیت 280 اسب بخار هستند. علاوه بر این ، آلمانی ها در مقادیر کمی Audi S6 Plus با موتور 4.2 لیتری با ظرفیت 326 اسب بخار جمع آوری شدند. یافتن آخرین اصلاح در فروش بسیار دشوار است ، اما S6 (مانند S4 قدیمی تر) در بازار ثانویه ما چندان منحصر به فرد نیست. اما آنچه جالب ترین است ، قیمت این خودروها بسیار بزرگتر از A6 معمولی با موتورهای 6 سیلندر نیست.
 
اما این به معنای این نیست که شما باید همه چیز را ترک کنید و به دنبال آئودی شارژ باشید. در اینجا ، اصل را هفت بار اندازه گیری کنید و فقط یک بار برش دهید. خرید یک آئودی S6 نسل اول بسیار استفاده شده اکنون (از این گذشته ، یک دستگاه مشابه سالهای زیادی بوده است و مسافت پیموده شده آن مناسب است) ، باید درک کنید که این موشک در هر زمان می تواند بودجه مناسبی را برای ترمیم درخواست کند موتور ، گیربکس ، و غیره برای گفتن اینکه هشت لیتری هشت ، که از A8 بزرگتر به S6 رفت ، بسیار قابل اعتماد و قادر به کار بیش از 500 هزار کیلومتر است. این Audi A8 می تواند با رانندگی حرفه ای راننده حرفه ای کم و بیش رانندگی کند. و S6 منحصراً برای رانندگی تهاجمی و پر سرعت در نظر گرفته شد. و برای هیچ چیز بیشتر! و هنگامی که موتور به طور مداوم از 100 ٪ استفاده می شود ، ممکن است منبع آن از 100 هزار کیلومتر تجاوز نکند. تعمیر یک موتور شارژ هزینه های نجومی. بله ، فقط مربوط به موتور نیست. جزئیات بسیاری از A6 معمول برای S6 مناسب نیست. قیمت قطعات یدکی برای اتومبیل های شارژ شده به سادگی می تواند به طور نامحسوس بالا باشد. به عنوان مثال ، یک کیت کلاچ 400-500 دلار ترسیم می کند ، یک کمک فنر اصلی حدود 350 دلار هزینه دارد و برای لنت های ترمز مارک دار (دیگران آن را در S6 قرار نمی دهند) حدود 220 دلار درخواست می کنند.
 
عمر سرویس موتورهای آرام تر V6 با حجم 2.6 و 2.8 لیتر بسیار بزرگتر است. هنگام خرید ماشین ، لازم است که پوشش موتور فوقانی (صفحه SO -Called) را جدا کنید و ببینید که آیا در فضای بین سرهای بلوک سیلندر روغن وجود دارد یا خیر. اگر چنین است ، این یک نشانه بد است. شاید چنین موتور یکی از سرها را هدایت کرده باشد. به طور کلی ، موتورهای آئودی عاشق خوردن روغن هستند ، اما اگر مصرف آن از هر هزار کیلومتر از لیتر فراتر رود ، احتمالاً جایگزین دریچه های راهنما می شود (پس از 300-400 هزار کیلومتر اجرا اتفاق می افتد). این لذت ارزان نیست ، زیرا قطعات کار و لوازم یدکی بسته به افزایش سرویس ، باید حدود 1000-1500 دلار داده شود. هنوز باید ببینید که آیا واشرهای سرهای بلوک سیلندر جریان دارند یا خیر. گاهی اوقات جایگزینی ساده آنها به دلیل این واقعیت که به یک دلیل یا دلیل دیگر ، کمی خرد شده بود ، کافی نیست. تراز هواپیمای فرود آن 300-500 دلار خواهد بود. در صورت ترکیدن منیفولد ورودی ، هزینه های مناسبی در انتظار مالک است. کار در جایگزینی آن معمولاً حدود 60 تا 100 دلار هزینه دارد ، اما خرید یک قسمت جدید بیش از 800-1000 دلار از کیف پول بیرون می کشد (می توانید در مرحله نمایش 350 دلار استفاده کنید).
 
پس از خرید یک ماشین ، فقط در مورد ، یک کمربند زمان بندی جدید قرار دهید (در روسیه بهتر است آن را هر 60-70 هزار کیلومتر تغییر دهید). تعویض کمربند به همراه مجموعه ای از غلطک ها و Pomp حدود 350-400 دلار هزینه خواهد داشت. همچنین برای تقریباً هر 30-40 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده برای شستشوی انژکتور (100 دلار) توصیه می شود. به هر حال ، می توانید یک توصیه را ارائه دهید. اگر در زمستان با راه اندازی سرماخوردگی مشکلاتی وجود داشته باشد ، به احتمال زیاد موضوع در هیچ حسگر الکترونیکی نیست (آنها نیز گاهی اوقات شکست می خورند). بعضی اوقات فقط برای تماس با سرویس آئودی و کمی پیکربندی رایانه کافی است.
 
کوارترو افسانه ای
 
بخش مهمی از نسل اول A6 دارای یک سیستم quattro all -چرخ با یک تورسن دیفرانسیل خودکشی است -این طرح از دهه 80 از قرن گذشته به کارت تماس آئودی تبدیل شده است. اگر به تئوری نروید ، می توان توجه داشت که مزیت بزرگ دیفرانسیل Torsen انتقال فوری گشتاور از چرخ های جلو به عقب است. علاوه بر این ، این کار در ابتدای لغزش انجام نمی شود ، اما حتی قبل از آن (Torsen به تغییر در شرایط اتصال واکنش نشان می دهد). بهره برداری از اتومبیل های درایو چرخ کمی گرانتر از حد معمول است. به عنوان مثال ، تعلیق عقب چنین ماشین آلات کاملاً پیچیده است و بلوک های خاموش زیادی دارد که باید هر چند سال یکبار تغییر یابد (حدود 300-450 دلار). بله ، علاوه بر این هنوز هم می تواند برای تنظیم فروپاشی چرخ های عقب (120-200 دلار دیگر با کار) فرسوده شود. در مورد سیستم All -Wheel Drive ، بسیار قابل اعتماد است. و حتی اگر یک رامبل کوچک در دیفرانسیل ظاهر شود ، اغلب برای پر کردن مایعات خاص کافی است.
 
اتومبیل های چرخ جلو دارای یک سیستم تعلیق عقب ساده با پرتوی فولادی و دو بلوک خاموش هستند. جایگزینی دومی حدود 80-150 دلار هزینه دارد. و به طور کلی هیچ چیز دیگری برای شکستن در آنجا وجود ندارد. و سیستم تعلیق جلو نیز ساده ترین است - فقط یک اهرم با پشتیبانی توپ ، عمر خدمات آن بیش از 120 هزار کیلومتر است. اصلی ترین در یک ایستگاه خدمات شرکت می تواند بیش از 250 دلار هزینه داشته باشد ، اما جزئیات غیرقانونی خوبی برای 90 دلار در فروشگاه ها وجود دارد (توصیه می شود قطعات یدکی چینی ، تایوانی ، ایتالیایی و اسپانیایی را خریداری نکنید - بهتر است انتخاب مارک از Lemferder و TRW). سکوت یک اهرم در جاده های اروپا قادر به کار بیش از 150 هزار کیلومتر است. ما بعضی اوقات فقط 50-70 هزار آن را داریم ، که این نیز بسیار خوب است (جایگزین 40-80 دلار). کمی بیشتر (یک بار در هر 30-40 هزار کیلومتر) لازم است که بوش های جدید تثبیت کننده پایداری خزندگان (30-50 دلار با کار) قرار دهید. شاید تنها چیزی که در تعلیق آئودی A6 نسل اول کمی ناراحت است ، کمک فنر است که اغلب در جاده های ما شکست می خورند (اما 1-1.5 سال از آنها به اندازه کافی وجود دارد). چه کمک فنر برای خرید ، همه برای خود تصمیم می گیرند - اکنون معمولی ترین و نه قابل اعتماد ترین گاز ورزشی با امکان تنظیم سفتی در بازار وجود دارد.
 
متن: دیمیتری گیدووویچ
 

منبع: مجله Mkobil [07.03.2005]