تست درایو Audi A4 B8 از سال 2007 سدان

درایو تست Audi A4: "چهار حلقه" در جاده های روسیه

در دو آخر هفته ، تست Audi A4 بیش از یک و نیم هزار کیلومتر و در جاده های با کیفیت مختلف گذشت. در زیر برخی از برداشت ها (ذهنی) از این سفر آورده شده است.
برای این آزمایش ، دفتر نماینده مسکو آئودی مدل A4 1.8 TFSI را که من در مرکز اتومبیل آئودی شمالی گرفتم ، اختصاص داد. این ماشین پیکربندی بسیار ساده (برای آئودی) بود ، اما جالب بود که ببینیم موتور ، انتقال خودکار و تعلیق در جاده های روسیه رفتار می شود.
با این وجود بیایید با محل کار راننده شروع کنیم. به طور کلی ، من آن را دوست داشتم. بهترین کلمات سزاوار توسعه دهندگان صندلی ها هستند. شما در چرخش های شیب دار و سریع روی آنها بسیار پایدار هستید ، اگرچه نمی گویند این یک نوع کاسه ورزشی بود. نه ، صندلی ها و پشت ها کاملاً مسطح هستند ، که به شما امکان می دهد تا در محدوده نسبتاً وسیع ، موقعیت را تغییر دهید و این در سفرهای طولانی بسیار مهم است. دامنه تنظیم کافی است ، آنها بصری درک می شوند.
من از پس زمینه قابل تنظیم قسمت تحتانی کمر نیز خوشحال شدم و برای بسیاری از ساعت ها صنعت خودرو بسیار دلپذیر است. به طور کلی ، پس از نیم هزار کیلومتر مسافت پیموده شده ، من از ماشین خارج شدم (و خزیدم) و رفتم (و فروکش نکردم) ، بدون اینکه احساس ناراحتی در پشت داشته باشم و این همیشه دور است.
اما فرمان این تصور را به وجود آورد که شما نمی توانید آن را زیبا بنامید. به نظر من سوزن های بافندگی او کاملاً موفق نیست. دستهای بالای جفت بالایی بلند (در رابطه با محور فرمان) ، دستان زیر سوزن های بافندگی پایین کم است. تنها موقعیت قابل قبول دست چپ بالاتر است و سمت راست پایین تر است (تقریباً 10-4) ، اما در عین حال چرخ دنده فرمان نامتقارن است.
برای پشتیبانی از اطلاعات ، طراحان آئودی سزاوار پنج جامد هستند. داشبورد ساده ، آموزنده و به راحتی قابل خواندن است. نشانگر چند منظوره در مرکز پانل اطلاعات کافی را ارائه می دهد و کنترل آن (بر روی سوئیچ فرمان اضافی سمت چپ) نیز به طور عملی نیازی به دستورالعمل دستورالعمل ها ندارد ، همه چیز واضح است و بنابراین. به طور مشابه ، مدیریت گیرنده با دستگاه پخش سی دی و سیستم کنترل آب و هوا به روشی مشابه ساخته شده است. شما روی کلید مورد نظر کلیک می کنید ، چرخش یک ورنر بزرگ به شما امکان می دهد حالت مورد نظر را انتخاب کنید و تثبیت انتخاب شده توسط یک پرس ساده روی ورنیه انجام می شود. هیچ جا آسانتر نیست
مهربان ترین کلمات مستحق نمایش چند منظوره بر روی کنسول مرکزی هستند. بزرگ است ، با رنگ های روشن و واضح ، عملاً در معرض نور نیست و به خوبی می خواند.
آینه های عقب خوب هستند. انحنای آنها به گونه ای انتخاب می شود که از یک طرف ، مناطق مشاهده مرده را تشکیل نمی دهد و از سوی دیگر ، فاصله را بیش از حد تحریف می کند. در نتیجه ، ارزیابی فاصله قبل از آینه های خارجی که در پشت دستگاه کار می کنند (پس از مدت کوتاهی از اعتیاد) کافی است. آینه داخلی نیز موفقیت آمیز است: در ابتدا من قصد داشتم محدودیت های سر صندلی عقب را پایین بیاورم ، اما متقاعد شدم که این بررسی بدون آن خوب است.
خوب ، ما در محل کار شغل گرفتیم ، شروع خواهیم کرد. کلید به معنای واقعی کلمه کلمه در Audi No Keychain در یک طاقچه بسته شده توسط بال قرار می گیرد و سیستم ها زنده می شوند. اکنون روی Keychain کلیک کرده و موتور شروع می شود. برای متوقف کردن آن ، کافی است که دوباره کلید را فشار دهید و ماشین فقط پس از استخراج کلید از لانه ، انرژی می گیرد. همچنین اگر کلید در کابین باشد ، می توانید موتور موتور را با استفاده از دکمه روی کنسول مرکزی شروع کنید.
به هر حال ، اکنون اکثریت قریب به اتفاق مدل های آئودی دارای گزینه Pezhonly از صندوق عقب هستند که می توانند از راه دور با کمک همان Keychain باز شوند. و وقتی دستان مشغول چمدان هستند ، این رژیم چندانی نیست ، این گزینه بسیار مفید است.
پدال ها کاملاً آموزنده هستند ، استحکام آنها درست است. در اینجا یک بستر برای پای چپ آزاد ، به نظر من ، زاویه ای از تمایل تا حدودی غیر طبیعی است. با این حال ، لازم نیست که پای او را محکم روی او نگه دارید.
سیستم پارکینگ برای پارکینگ به درستی در آینه های نمای عقب کار می کند ، شما حتی نمی توانید نگاه کنید (به استثنای موارد خاص پیچیده). فرمان در ابتدا نرم به نظر می رسد - واکنش فوری ماشین به حرکت آن نیست. با این حال ، با افزایش سرعت ، کنترل واضح تر می شود.
عملکرد انتقال خودکار باعث شکایت نمی شود. حالت خودکار برای حرکت در شهر کاملاً کافی است (اعتراف می کنم ، حتی حالت راحتی را روشن نکردم). سوئیچینگ صاف و بدون جرقه است و تقریباً غیرقابل تصور است.
با این حال ، در بزرگراه این حالت ، اجاق گاز به وضوح کافی نیست. اما همه چیز با فشار دادن کلید پویا به طرز چشمگیری ماهیت ایست بازرسی را اصلاح می کند. اولین چرخ دنده ها به سرعت لغزیده می شوند و در بالاترین مراحل ، اتوماسیون سوئیچینگ فقط پس از ارتقاء موتور به 5 هزار در دقیقه/دقیقه کار می کند. در این حالت ، شما می توانید از قبل به سبقت بروید ، حتی در یک بزرگراه محکم بسته ، خطر تهدید نمی کند که در کنار دستگاه سبقت آویزان شود.
درست است ، پس از انتقال از اتومبیل به پویا ، به نظر من مصرف سوخت به طور قابل توجهی رشد کرده است. مخزن کامل (63 لیتر) برای حدود 500-520 کیلومتر کافی بود. با این حال ، این یک نتیجه بسیار مناسب و معقول است ، به خصوص وقتی که فکر می کنید با سرعت ، به طرز چشمگیری و بسیار قابل ملاحظه ای از BDD تجویز شده توسط قوانین استفاده می کردم (ممکن است پلیس راهنمایی و رانندگی مرا ببخشد!).
با این وجود ، مهم نیست که گیربکس Audi A4 چقدر خوب بود ، دست راست هنوز هم به طور غیر ارادی پیچ خورده است تا انتقال را تغییر دهد. با این وجود ، یک راننده باتجربه می تواند پویایی بهتری نسبت به اتوماسیون فراهم کند. حتی حالت انتقال اتوماتیک انتخابی به برخی از اندیشه ها که هنوز هم حفظ شده اند ، کمک نمی کند. با این حال ، حتی بهترین دستگاه های (و گران) از آن تحویل نمی شوند.
بیش از سرعت امکان آزمایش در شرایط جنگی و سیستم ترمز را فراهم کرد. در Novorizhskoye Shosse ، ردیف چپ چپ در مقابل من ناگهان توسط SUV واژگون کننده که برای پیشی گرفتن رفت ، مسدود شد. علاوه بر این ، لکسوس روی دم من آویزان شد و با همان سرعت غیر منطقی قدم زد.
من مجبور شدم به ترمز فشار بیاورم ، اما در عین حال برای نگاه کردن به آینه عقب -نمای آینه ای برای من یک تنه را به یاد نمی آورد. در صورت امکان ، در صورت امکان ، بدون فشار دادن به راننده عقب ، کار روشنی از پدال ترمز مجاز به سرعت با دستگاه پیاده روی در فاصله کمتر از یک متر بود. در این حالت ، هیچ مشکلی ، ادارات و سایر مشکلات جزئی مشاهده نشد. بنابراین برای سیستم ترمز Audi A4 نیز پنج جامد دریافت می کند.
با این حال ، در مورد فوق ، نه تنها سیستم ترمز ، بلکه سیستم پایداری دوره (ESP) نیز به خوبی کار کرد. من این فرصت را داشتم که کار او را در شرایط دیگر بررسی کنم. همانطور که می دانید ، در مسیرهای خانگی (با وجود وجود یک پوشش جامد) ، RUT ها به مرور زمان شکل می گیرند - آنها به دلیل کیفیت پایین تهیه بالش جاده ، توسط کامیون های سنگین تحت فشار قرار می گیرند. معمولاً این امواج طولی در حرکت احساس نمی شوند ، اما هنگام سبقت گرفتن ، وقتی ماشین به صورت مورب است ، قادر به خراب کردن روحیه راننده (به خصوص با سرعت زیاد) هستند.
برای اولین بار برای غلبه بر تریلر در بخش دور از بزرگراه ، به طور عادت فرمان را محکم تر کردم. با این حال ، هیچ اتفاقی نیفتاد. این البته حضور این امواج دانوب احساس می شد اما فقط به شکل نوسان بسیار آسان ماشین. آئودی A4 هیچ روندی از مسیر نشان نداد. واکنش معکوس روی فرمان احساس نشده است ، با این حال ، برای این کار لازم است از تقویت کننده فرمان و سیستم تعلیق تشکر کنیم.
این سیستم تعلیق دارای یک ویژگی در برخی از انواع موانع است ، کاملاً با صدای بلند واکنش نشان می دهد. به عنوان مثال ، برای اولین بار در طول شکاف دما از پل ، حتی با صدای بلند لرزید ، ضربات تعلیق را لرزاند. تقریباً به همین ترتیب ، تعلیق به شیارهای باریک و عرضی واکنش نشان می دهد ، که متأسفانه در جاده های ما کافی است.
با این حال ، دلایل این صدا قابل درک است. به سادگی بود که آئودی به طور هم زمان چندین مشکل داشت ، به ویژه ، برای اطمینان از ثبات ماشین و قدرت تعلیق در جاده های روسیه. و کاملاً طبیعی است که برخی از ویژگی های آکوستیک کاهش آن را باید بپردازند. علاوه بر این ، من تکرار می کنم ، این کاهش به بخش نسبتاً باریک از طیف فرکانس به اکثریت قریب به اتفاق انواع موانع برای تعلیق اشاره دارد.
 
در مورد استحکام کمک فنرها ، با وجود راحتی حرکت A4 ، در صدر قرار داشت. شکست کمک فنرها فقط یک بار اتفاق افتاده است ، و حتی در این صورت نمی توانید شرایط تعلیق را فراخوانی کنید: یک نزول نسبتاً خنک ، سپس صعود از پل (یعنی نیروی گریز از مرکز به جرم ماشین اضافه می شود) و قبل از ورود به پل ، یک شیار باریک اما عمیق. به علاوه ، سرعت 110-120 کیلومتر در ساعت بود. اما حتی در همان زمان ، ضربه کمک فنرهای جلو از توقف ها در پایان اتفاق افتاد ، احساس می شد که آنها فقط کمی طول دوره را ندارند. بنابراین تعلیق بعدی بسیار عالی است.
خلاصه. من ماشین آئودی A4 را خیلی دوست داشتم. یک رابط دوستانه از سیستم های کمکی ، صندلی های راحت ، یک موتور قدرتمند و قابل قبول ، گیربکس نسبتاً سریع ، تعلیق خوب ، پایداری عالی و رسیدگی ... لیست مزایا را می توان ادامه داد. تنها منهای ذکر شده کاملاً یک شیرینی موفق نیست. و حتی در این صورت این برای سایر رانندگان آئودی بسیار ذهنی است.
برای شهر ، قدرت یک موتور 1.8 لیتری (160 اسب بخار) شاید حتی تا حدودی زائد باشد. در جریان شهری ، اگر ماشین مطابق با شاخص های در حال اجرا خود ایستادگی کند ، فقط برای بهتر شدن. و در بزرگراه ، Audi A4 تصور بسیار خوبی از تناسب و تعادل خصوصیات فنی و راحتی می گذارد.
 
 

منبع: کلوپ اتومبیل