تست درایو Audi A4 B8 از سال 2007 سدان

در پلاتون

با رفتن به تست های جدید Audi A4 ، من انتظار داشتم ملاقات با نسل قبلی این مدل باشد ، با این حال ، اتومبیل های کاملاً جدید منتظر من و همکارانم-ژورانالیست ها در فرودگاه مونیخ بودند.
 
هوا در روز خمیر بد شد. برگشت به هواپیما ، با نگاهی به لایه ای از ابرهای سرب ، فهمیدم: منتظر تیراندازی خوب نیستید. با این حال ، این بهتر است - می توان زمان بیشتری را در ماشین گذراند ، به این معنی که بهتر است ماشین جدید را درک کنید. بله ، این جدید است: با برخی از شباهت خارجی به سلف ، چهار فعلی بیش از دو هزار جزئیات جدید در طراحی دارند.
 
این مدل از دیدگاه معماری بدن داخلی کاملاً اصلاح شده است. اساس آن ، مانند گذشته ، یک طراحی فولادی است ، با این حال ، به دلیل استفاده از عناصر بدن آلومینیومی ، می توان به میزان قابل توجهی جرم خودرو را کاهش داد. در قسمت جلوی قسمت هایی از فولاد برگ با استحکام بالا استفاده شده است که هدف اصلی آن جذب انرژی ضربه در برخورد فرونتال است. در ناحیه کف ، مهندسان از قطعات مهر و موم شده با ضخامت دیواره متغیر استفاده می کردند ، به طوری که جرم بدن نیز کاهش می یابد و استحکام آن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. این سیستم تعلیق کاملاً طراحی شده است ، در طراحی آن عناصر آلومینیومی بیشتری ظاهر شد. به عنوان مثال ، چیزی در اینجا پشتیبانی می کند ، از A6 وام گرفته می شود. سرانجام ، فرمان حاد و آموزنده تر شد ، که موفق به دیدن جاده های کوهستانی شد.
 
در مقایسه با مدل قبلی ، A4 جدید دیدنی تر به نظر می رسد. و نکته حتی در مشبک جدید شرکتی رادیاتور ، چراغهای جلو و فانوس ها نیست. دنده های طولی پویایی شبح دستگاه را نشان می دهد ، قوس های چرخ دار گشاد شده به توانایی های قابل توجه خود اشاره می کنند ، در حالی که سپر جدید نفخ می کند ، بر مرکز پایین وزن خودرو تأکید می کند و از نظر بصری آن را به جاده فشار می دهد.
 
عجیب است که هنگام طراحی فضای داخلی ، طراحان خود را به تغییر در مواد نهایی محدود می کنند ، اول از همه ، اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها. کمی بعد ، متوجه شدم که پانل های درهای جلو ساختار متفاوتی دارند. از طرف مسافر ، قلم در مکان معمول راحت ترین است ، در حالی که چنگال کمی از طرف راننده به عقب منتقل می شود و دکمه های کنترل ویندوز در جای خود قرار می گیرند. وی در زمان قرار دادن صندلی ، توجه به این واقعیت را جلب کرد که تقریباً در دسترس نیست - احتمالاً به لطف مکانیسم های ریزگردها از موقعیت صندلی ها. تنظیمات بسیار گسترده است - هم در جهت طولی و هم در عمودی ، و در پشت چرخ می توانید با خیال راحت فرد را با رشد پایین و بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bبه دست آورید.
 
هر خودرو دارای سیستم ناوبری آخرین نسل است. تفاوت اصلی آن از قبل تعیین شده در این است که حامل اطلاعات CD نیست ، بلکه DVD است که باعث افزایش ده برابر ظرفیت می شود. تمام جاده های اروپای غربی روی یک دیسک قرار می گیرند. علاوه بر این ، ناوبر مسیر را خیلی سریعتر محاسبه می کند و زمان ورود مورد انتظار را در یک نقطه معین تعیین می کند ، و این کار را انجام می دهد ، نه تنها با سرعت خودرو بلکه بر روی بار مسیر نیز انجام می شود. من به خصوص این واقعیت را دوست داشتم که قبل از تعویض های بزرگ ، سیستم نه تنها جهت حرکت روی نقشه را نشان می دهد ، بلکه با دقت به نوار ، دفع را نیز ترسیم می کند.
 
اولین اتومبیل که من موفق به رانندگی در آن شدم ، سدان A4 با موتور 3.2 V6 FSI بود. این موتور جدید از روز اول تولید آن روی چهار جدید نصب شده است (همان در A6 قرار می گیرد). بیش از 90 ٪ از حداکثر گشتاور در طیف گسترده ای توسعه می یابد - از 1900 تا 5900 دقیقه -1. این به شاخص های پویا کاملاً منحصر به فرد و امکان حرکت روی دنده انتخاب شده با محدوده سرعت زیاد می دهد. و گرچه گیربکس لباس زیر مولتیونیک روی اتومبیل با چنین موتور در استاندارد نصب شده است ، اما می توان این طیف گسترده را روی آن احساس کرد ، اما ارزش آن را دارد که به حالت دستی انتخاب چرخ دنده ها بروید ، و در حال حاضر هفت مورد از آنها وجود دارد واد اما بهتر است در حالت دستگاه رانندگی کنید: عملاً هیچ تعویض وجود ندارد - متغیر.
 
ماشین به آرامی ، مانند هواپیما ، یک کار با اعتماد به نفس را شروع می کند - رانش ثابت است. حیف است که نمی توان سرعت حداقل یک هواپیمای پیستون را تسریع کرد. در Autobahns ترافیک وجود دارد. البته سایتهایی وجود داشتند که می توان سرعت خوبی را توسعه داد ، اما این لذت 3-4 دقیقه به طول انجامید ، پس از آن دوباره مجبور شدم در ستون تا زمان انکار بعدی کشیدم. و حتی در چنین حالت هایی ، من از کارآیی موتور جدید تعجب نکردم: من 150 کیلومتر سوار شدم و پیکان سطح سوخت ، همانطور که در مخزن کامل ایستاده بود ، ارزش آن را دارد. و این با حجم 3.2 لیتر و قدرت 255 اسب بخار است.
 
افسوس ، مدت زمان کوتاه خمیر اجازه نمی داد اتومبیل ها با تمام موتورهای بنزینی رانندگی کنند. کاملاً جدید جمع و جور 3.2 پوشانده نشده است. در خط 2.0 ، که ترکیبی از توربین و تزریق مستقیم است. از مواردی که در مدل قبلی ارائه شده است ، 1.8T و 1.6 نیز در A4 جدید نصب می شوند.
 
از موتورهای دیزلی ، من موفق شدم 2.0 TDI را امتحان کنم. با وجود نوارهای ناچیز ، این موتور 140 اسب بخار ، نشانگرهای پویا کاملاً قابل تحمل را با کمی ، تنها 5.7 لیتر ، مصرف سوخت فراهم می کند. تنها چیزی که هوشیار بود لحظه کم در سرعت کم بود. با این حال ، هر دیزل توربوشارژ باید کمی پیچ خورده باشد تا با اطمینان از بیرون حرکت کند. در کل ، چهار موتور دیزلی در A4 جدید قرار می گیرند که یکی از آنها 3.0 TDI V6 است که قبلاً در A6 بزرگتر و A8 ارائه شده است.
 
ناخن برنامه - S4 Avant. همه S4 با A6 اساسی نه تنها به شکل ضربه گیر و وجود اسپویلر در سدان و ریل های روی سقف واگن ایستگاه متفاوت است. نکته اصلی چهار لوله اگزوز بیضی است که توانایی های خودرو را نشان می دهد ، در زیر کاپوت که V8 با ظرفیت 344 اسب نصب شده است.
 
همه S4 دارای تمام چرخ های چرخدار هستند ، که به آنها امکان می دهد گشتاور دیوانه وار 410 N.M. را به اندازه کافی دفع کنند. نسبت جرم و قدرت خودرو فقط 4.8 کیلوگرم در اسب بخار است. در ابتدا ، به نظر می رسد مقابله با او بسیار دشوار است ، اما ماشین تقریباً در هر شرایطی کاملاً در معرض راننده است.
 
S4 Avant که دسر بود ، مجهز به گیربکس اتوماتیک 6 سرعته تیپترونیک بود (مکانیک 6 پله ای می تواند در اینجا بایستد). صادقانه بگویم ، این چیزی است. من به خصوص حالت ورزش را دوست داشتم. و در حالت عادی ، ماشین با پویایی در حال لرزیدن است ، اما وقتی انتقال خودکار را به موقعیت S منتقل می کنید ، چیزی غیرقابل تصور آغاز می شود. ماشین از زیر شما شلیک می کند ، فقط شما پدال گاز را لمس خواهید کرد ، در حالی که حتی وقتی با آرامش رانندگی می کنید ، آنها عملاً زیر 2000 سقوط نمی کنند. دستگاه مانند یک چشمه فشرده شده ، در اولین درخواست آماده است تا به جلو برود.
 
تجهیزات استاندارد همه اتومبیل ها غنی است. به عنوان مثال ، سیستم پاک کردن دیسک ترمز وجود دارد که به شما امکان می دهد ترمزها را به طور مداوم خشک نگه دارید. این ایده از طریق سیستم ESP اجرا می شود ، که اطمینان می دهد که در فواصل مساوی هیدرولیک ، آن را کمی لنت ها را به دیسک ها فشار می دهد. برای اولین بار ، یک دکمه A4 توسط دکمه خاموش کردن دو مرحله ای ESP استفاده می شود: فشار اول را می توان سیستم کنترل نیروی کشش ASR و دوم ، طولانی تر و ESP خاموش کرد.
 
البته صاحب آینده می تواند ماشین خود را با تعداد زیادی گزینه پر کند. بنابراین ، یک سیستم روشنایی تطبیقی \u200b\u200bرا می توان در تمام A4 و S4 نصب کرد.
 
در مورد قیمت ها ، آنها قول می دهند که این تازگی گران تر از مدل قبلی نخواهد بود. بیایید ببینیم ، صبر کنید: ما فروش رسمی A4 جدید از ژانویه آغاز می شود.
 
متن: اولگ کالاوشین
 

منبع: مجله 5 چرخ [11/2004]