تست درایو Audi A4 B8 از سال 2007 سدان

آنها به یخ فراخوانده می شوند ...

این بار هدف آزمایش ما ارائه اتومبیل های جدید نیست. همه آنها قبلاً در مجله ما ارائه شده اند. به طور دقیق ، مدل های جمع آوری شده برای آزمون حتی همکلاسی ها نیستند ، فقط درایو جلو آنها را متحد می کند. وظیفه ما مقایسه کار ، ثبات و ایمنی اتومبیل های مارک هایی است که در روسیه بسیار رایج هستند و بیشترین ویژگی های مربوط به ویژگی های عملکرد ملی را در زمستان انتخاب می کنند.
 
ما زمینه آزمایش میدان یک میدان هوایی غیرفعال را انتخاب کرده ایم. روز قبل از تست ، ذوب شدن رخ داد ، سپس یخبندان که به یخ زدگی برخورد کرد ، فرنی برف مایع را به یک یخچال خشن تبدیل کرد. ما تصمیم گرفتیم که باند پوشیده از برف و در بعضی جاها مکانی کاملاً مناسب برای حل مشکل ما باشد. و با ایمنی در فرودگاه بهتر - با از دست دادن کنترل دستگاه ، با کسی روبرو نخواهید شد و کسی را خرد نمی کنید.
 
همه اتومبیل ها در تمام لاستیک های فصلی - به طور طبیعی ، حل نشده ، مانند اکثر اتومبیل های روسیه ، لرزان بودند.
 
پژو 406 (موتور 8 ، 1996). طراحان سالن را با رنگ ، مانند گذشته ، در سه سطح تقسیم کردند. در بالا - پلاستیک سیاه پنل ، در وسط - پلاستیک خاکستری و پارچه خاکستری درها ، در زیر - دوباره پلاستیک سیاه. این یک نوع کیک پف بود. صندلی با اطمینان بدن را هنگام رانندگی برطرف می کند. فقط دو تنظیم وجود دارد ، اما ستون فرمان نیز تنظیم می شود - این بیش از اندازه کافی برای کاشت مناسب است. ویندوز برقی است ، یک نقل قول صوتی وجود دارد - انتخاب رادیو با مالک باقی می ماند.
 
Volvo S40 (موتور 8 ، 1996 و 10 (18) ، 1997) جدایی طراحی قابل توجهی از آشنا این شرکت را در گذشته شرکت نشان می دهد ، که با این وجود ، دستگاهی است که به راحتی قابل تشخیص است و باعث عدم اعتماد به نفس نمی شود. سالن سوئدی برای چرم لمسی -روکش خاکستری پلاستیک ، بره راحت ، درج های چوبی ، به راحتی به دستگیره های کنترل ، تهویه مطبوع ، پنجره های برقی ، چرخ های برقی ، رادیو خوشایند است. در ابتدا احساس اضافه بار با دکمه ها ، دستگیره ها و مقیاس ها وجود داشت ، اما شما به سرعت به آن عادت می کنید.
 
در مقایسه با رقبا ، خودروی فولک فولکس واگن Passat (موتور 8 (16) ، 1997) ساده تر و سخت تر به نظر می رسد - چه از نظر خارجی و چه در فضای داخلی (نسخه ای که معلوم شد حداقل تجهیزات دارد). علاوه بر این ، این خودرو نسبت به رقبای موجود در لیتر موتور فرومایه بود. اما سبک شرکت های آئودی در ماشین احساس می شود. صندلی راننده راحت است ، با پشتیبانی جانبی خوب و مجموعه کاملی از تنظیمات ، سالن عملی و به خوبی تمام شده است ...
 
Audi A4 (موتور 4 (12) ، 1997) در شرکت ما جدا از هم است - در بین شرکت کنندگان این ماشین قدرتمندترین (توربوشارژ (توربوشارژ خود را احساس می کند) و گران (حدود 38،000 دلار) است. با این وجود ، این دستگاهی از همان کلاس است ، اما با عناصر مشخصه مدل های گران تر و جامد.
 
صندلی راننده با پشتیبانی جانبی توسعه یافته و تعداد زیادی از تنظیمات ، شیب ستون فرمان نیز تغییر می کند ، که به شما امکان می دهد روشی بسیار راحت داشته باشید. از موارد لوکس - قلعه مرکزی ، بی حرکت کننده ، تهویه مطبوع اتوماتیک و کیت صوتی.
 
ما هیچ اندازه گیری ابزاری انجام ندادیم - اتومبیل ها به سادگی با یکدیگر رقابت می کردند. با توجه به این واقعیت که مهارت رانندگان شرکت کننده در آزمون متفاوت بود ، هر از گاهی ماشین ها را به میانگین نتایج تغییر می دادند. این همان کاری است که ما انجام دادیم.
 
ما با مسابقات در یک خط مستقیم و با یک شروع مشترک شروع کردیم. با داشتن کمترین موتور قدرتمند ، Passat با این وجود در اولین متر از فاصله ، بقیه مسافت را به دست آورد - معلوم شد که حرکت در آن آسان تر است ، و در حالی که سایر اتومبیل ها یخ زدند و یخ را صیقل دادند ، Passat با آرامش و با اطمینان به جلو حرکت کرد.
 
اما پس از آن به ناچار قدرت کمتری ، به طور دقیق تر ، گشتاور ، ناگزیر تحت تأثیر قرار گرفت. اولین Passat همیشه گرفتار شد و از S40 جلوتر بود ، زیرا هیچ چیزی با جعبه اتوماتیک. این دستگاه مجهز به سیستمی برای تنظیم تلاشهای کشش (گزینه) است که باعث می شود توزیع مجدد گشتاور در چرخ های درایو در هنگام لغزش یکی از آنها باشد. در یخ ، S40 با لغزش تسریع شد - من هنوز آموخته ام که از سنبله ها روی لاستیک ها تقلید کنم ، اما سرعت چرخش چرخ ها را به خوبی تراز می کند ، و این دستگاه را با شتاب پایدار و ثبات نرخ ارز فراهم می کند.
 
پس از مجموعه ای از سرعت و تثبیت در جاده Passat ، سایر ماشین ها نیز قدم زدند. A4 توربوشارژ به خصوص زیبا به جلو رفت. اولین دنده او در مقایسه با بقیه کمی کشیده شده است و برای شروع حرکت به خوبی مناسب است. یک سرعت بسیار یکنواخت و صاف در حالت موتور جوی تنظیم شده است.
 
هیچ حسی از مرحله وجود ندارد که تقویت شود - فقط یک تغییر به سختی شنیدنی در تنش صدا در زیر کاپوت. به لطف عایق صوتی خوب محفظه و سالن موتور ، گاهی اوقات فراموش می کنید که در دنده های کم حرکت کنید و همچنان به سرعت در تجهیزات کمرنگ ادامه دهید.
 
اما در مورد مادمیزل چطور؟ در واقع ، اصلاح 16 سوپاپ 1.8 لیتر یک موتور برای بازار ما در نظر گرفته نشده است. در نسخه همولوگ روسی پژو 406 ، فقط از یک واحد قدرت 8 سوپاپ استفاده می شود. اما در بین خریداران داخلی سرهای داغ وجود دارد که هرچند اتومبیل های غیر سازگار ، اما قدرتمندتر ترجیح می دهند.
 
در آسفالت خوب ، افزایش قدرت به علاوه است. روی یخ برفی - منهای. کل قدرت بیش از حد به زیر زمین رفت - به معنای واقعی کلمه. کتاب!
 
آینه زیر چرخ ها. خوب ، بالاخره بیایید برویم. ماشین به طور مساوی و بدون تکان دادن شتاب گرفت. در عین حال ، گذراندن یک دوره مستقیم آسان بود. تا اواسط برنامه سوم ، Passat سبقت گرفته است. اما در این لحظه A4 و S40 قبلاً جدایی کاملی داشتند.
 
Passat خود را در نوبت های لغزنده و هنگامی که مانور در یک منطقه محدود ، توانبخشی کرد ، هنگامی که تفاوت در ظرفیت خودرو نقش خاصی ندارد.
 
حساس ، قابل پیش بینی ، او با هر سرعتی به خوبی کنترل می شد. عملاً در گوشه و کنار قرار نگرفت. رفتار برای یک ماشین پیشرانه جلو معمولی است.
 
به همان روشی که او A4 رفتار کرد. جای تعجب آور نیست - سکوی اتومبیل در واقع یکسان است. یک فرمان بسیار واضح امکان احساس عالی را فراهم می کند. در گوشه های آسفالت ، A4 همکار خود را نگه داشت. همین مسئله - در برف نورد با Sabers Bald Bald. این ماشین برای مدت طولانی سرعت سرعت را تحمل می کرد و هنگامی که هنوز خراش چرخ های جلو رخ داده است ، با اقدامات پدال گاز و فرمان به خوبی کنترل می شد.
 
به نظر می رسید برخی از شرکت کنندگان در این آزمایش که پس از تخریب محور جلو A4 ، در پوشش لغزنده ، کمتر از Passat تراز شده است. این به احتمال زیاد با این واقعیت توضیح داده می شود که در زیر هود A4 - 50 اسب اضافی (و 70 نانومتر) ، که کنترل آن دشوارتر است.
 
برای اختلال در Skid S40 ، معلوم شد که دشوار است - الکترونیک صادقانه شماره خود را تهیه کرد. این تنها با سرعت حدود 70 کیلومتر در ساعت - با یک پادگان به شدت پیچ خورده معلوم شد. هیچ کس در ذهن درست خود چنین مانورهایی را روی یخ انجام نمی دهد. در عین حال ، امکان خارج شدن از کشویی در کنار هم بدون مشکل ، دستکاری فرمان و گاز وجود داشت. ABS به وضوح کارکردهای خود را انجام می دهد ، اگر ناگهان در یک خم متحمل شود - ترمز را خرد کنید ، سیستم دستگاه را سطح می کند. در اینجا شما باید به کابین برگردید - با یک تغییر شدید در جهت حرکت ، یک اثاثه یا لوازم داخلی شیک ساخته شده از چرم خاکستری که به عنوان چرب شده با یک جامد چرب شده است ، حتی پشتیبانی جانبی نیز کمکی نمی کند. راننده مجبور شد پشت فرمان نگه داشته شود و مسافر عالی بود.
 
حضور سیستم تعلیق الاستوکینماتیک عقب (نوعی انقلاب در مکانیک خودرو) نشان داد که پژو 406 از نظر کنترل پذیری خواهد بود. با این حال ، لاستیک های برفی ، یخ و غیرقانونی (شرایط برابر با همه) نیست. اجازه دهید قبل از شروع تخریب آنها ، تأثیر فرمان فرمان را ارزیابی کنید. توزیع مجدد توده های خودرو ، که به همین دلیل هندسه چرخ دستی عقب تغییر می کند و چرخ ها بخار می شوند ، با ضریب کوچک کلاچ تایر ، عملا جاده ای وجود ندارد. اما علیرغم این واقعیت که روی یخ تعلیق 406 املاک منحصر به فرد خود را از دست می دهد ، این ماشین با اطمینان از چرخش های بزرگ و کم عبور می کند. مخصوصاً ...
 
حالا بیایید Mikst - آسفالت خشک و یخ را امتحان کنیم. ترمز تیز و ترمز در خم ، هنگامی که یک طرف در امتداد سیاه و طرف دیگر به رنگ سفید پیش می رود.
 
تمام دستگاه های موجود در این حالت های ترمز باعث تحریک ABS می شوند. همه با اطمینان در خط A4 کند شدند. اما ماشین هدایت شد و مجبور شد آن را با فرمان اصلاح کند. در این راستا ، S40 قابل پیش بینی ترین بود - این کندی بدون عزیمت چرخ ها به راحتی اتفاق افتاد. Peugeot 406 شاید مجموعه ای بهینه از کندی را با ثبات در دوره خوب نشان دهد - رفتار آن بهترین به نظر می رسید.
 
هنگام ترمز در خم ، ماشین فرانسوی دوباره معلوم شد که پایدارتر است. پشت سر او سوئدی است. آلمانی ها (Passat و A4) ، که در یک اسکیت از سکوی یخ روی آسفالت خشک پرواز می کردند ، به گونه ای چرخانده شدند که امکان ماندن در صندلی فقط با آویزان کردن کمربندها و چسبیدن فرمان وجود داشته باشد.
 
در مورد شتاب های عمودی چیست؟
 
کم - 10-15 سانتی متر - برفی های Passat با هر سرعت و بدون تلاش قابل مشاهده ، با حفظ موقعیت افقی بدن غلبه می کنند. در این مرحله ، S40 از همه بدترین رفتار کرد - پرواز بر روی یک مانع ، سوئدی سعی کرد آن را تغییر دهد ، و هنگامی که شکست خورد ، محکم از روی تپه عبور کرد.
 
هنگام طوفان کردن یک فن برفی با زاویه کمی از حمله ، Passat احساس بازگشت شدید فرمان را احساس کرد. در A4 ، تند و تیز تقریباً یکسان بود ، و در 406 و S40 کاملاً غایب بود - دارنده قدرت هیدرولیک قدرتمند این ضربه را جذب کرد. در طول تقاطع دوره عمود ، مسیر چند بلبری یخ Passat شروع به لرزش ریز و ناخوشایند کرد ، اما - ما باید به آن ادای احترام کنیم - به جز کاشی هایی که توسط دندان های او بیرون می آیند ، هیچ صدایی دیگر در کابین وجود نداشت: عناصر پلاستیکی پوست به خوبی مجهز شده و عایق نویز در ارتفاع. در این شرایط ، پژو بهترین بود. سیستم تعلیق نرم آن هرگونه برآمدگی را خاموش کرد ، مسافران کوچکترین ناراحتی را نداشتند. اما فراموش نکنید که نسخه ارائه شده برای آزمون با عملیات فشرده در جاده های ما سازگار نیست.
 
از اقتباس بپرسید.
 
با خلاصه خمیر ، مدت طولانی استدلال کردیم و سعی کردیم همه چیز را در قفسه های شماره دار قرار دهیم. از آنجا که خوب خواهد بود - چهار قفسه از بالا به پایین و در هر ماشین! این کار نکرد. هر یک از خودروها مزایای خود را دارند و هرکدام دارای مضرات هستند. به نظر می رسد که انتخاب ماشین برای زمستان کاملاً به خلق و خوی و تجربه رانندگی یک مصرف کننده خاص و همچنین به ضخامت کیف پول آن بستگی دارد. افراد با شخصیت آرام مطمئناً خودکار ترین Volvo S40 یا پایدار را برای کنترل فولکس واگن Passat ترجیح می دهند. شاید معتدل تر ، پژو 406 را انتخاب کند ، و سرهای داغ در صورت درک اینکه قادر به کنار آمدن با نسخه توربو هستند ، آئودی A4 را به دست می آورند.
 
سرگئی ایوانوف ، الکسی کوستیوک ، اوگنی رومانتوسکی ، الکسی استلکوف.
 

منبع: مجله موتور [شماره 1/1998]