تست درایو Audi A4 B8 از سال 2007 سدان

لوکوموتیو

کسانی که به اندازه کافی خوش شانس بودند که سوار لوکوموتیو دیزل شوند ، با احساس شتاب غیرقابل توصیف ، متراکم و کاملاً خطی آشنا هستند. بنابراین من ، وقتی پشت فرمان آئودی A4 2.7 TDI گرفتم ، فهمیدم: چیزی شبیه به این برای من اتفاق افتاده است
 
شخصی که مورد توجه کمی به شخصی است که فقط باید سریع و راحت از نقطه A به نقطه B حرکت کند ، شماره 400/14003250 در ستون گشتاور ، شاید چیز زیادی نخواهد گفت. اما ، به اندازه کافی عجیب ، برای چنین افرادی است که A4 با یک توربریزل 2.7 لیتری شش و یک متغیر ولگرد (از انتقال ستون) وجود دارد. این دو به شما امکان می دهند همان لوکوموتیو دیزل را بدست آورید. که هیچ چکمه ای ندارد ، شتاب می زند ، او به سادگی حرکتی را به دست می آورد. آئودی همین کار را می کند. فقط خیلی سریعتر شتاب به صد متناسب در هشت ثانیه. و چه شتاب دارد!
از خط پایین ، مستقیم ، گرفتن -ف! کار متغیر تقریباً نامرئی است. به طور دقیق تر ، برعکس قابل توجه است ، زیرا به ویژه به دلیل تغییر صاف نسبت دنده ، چنین شتاب امکان پذیر است. این احساس وجود دارد که یک ماشین با طناب ای از دسته نامرئی عظیم بیرون می کشد. با ظرفیت 190 اسب. اما در واقع ، این گله در زیر کاپوت پنهان شده و چرخ های جلوی متغیرها را بر روی آئودی می چرخاند و فقط با درایو چرخ جلو همزیستی می کند. اسب ها بی سر و صدا رفتار می کنند ، هالیگان درست نمی کنند ، بیهوده نمی خندند. فقط در حالت بیکار ، آنها خود را با خفگی نرم از بیرون و لرزش به سختی قابل توجه در داخل می دهند. عایق صوتی موتور آنقدر خوب است که در کابین صدای او در هر حالت تقریباً نامفهوم است.
تمام آنچه در مورد راننده لازم است فشار بر گاز است. من سعی کردم با حالت دستی متغیر بازی کنم که به شما امکان می دهد یکی از هشت شبه شبه را انتخاب کنید. شوخی های کودکان! آنها هنگام تغییر مراحل به چیزی جز شوک منجر نمی شوند. مزیت اصلی صاف بودن مجموعه سرعت از بین رفته است. مزیت اصلی و دشمن اصلی راننده فعال. به سرعت ، با اطمینان ، با اطمینان ، با عرضه عظیم کشش در هر زمان ، اما کسل کننده است. همه نمی خواهند سوار ماشین برقی شوند. اما او می تواند با نگاه به کارآیی ستون نظر خود را تغییر دهد. در طول آزمایش ، در یک سوار بسیار فعال ، متوسط \u200b\u200bمصرف 12.5 لیتر در 100 کیلومتر بود. حوضه V6 با حجم 3 لیتر به سختی 20 لیتر در صد در همان حالت ملاقات کرد. و در دینامیک ، اتومبیل ها کاملاً قابل مقایسه هستند ، اگرچه به روش های مختلف شتاب می گیرند.
سوئیچ حالت های عملیاتی ، موتور ، سیستم تعلیق و فرمان مسئول تفاوت های ظریف رفتار دستگاه است. این بدان معنا نیست که سه موقعیت راحتی ، خودکار و پویا آن (همچنین فردی وجود دارد ، پارامترها به طور مستقل از طریق MMI تنظیم می شوند) سه اتومبیل مختلف را از آئودی ایجاد می کنند ، اما هنوز هم اثر چرخاندن این کلید وجود دارد. مخصوصاً روی فرمان و پاسخ به فشار دادن شتاب دهنده. در راحتی ، فرمان به راحتی می چرخد \u200b\u200b، واکنش به گاز به شدت پایین می آید. در دینامیک ، فرمان به نوبه خود با وزن ریخته می شود و پس از تأثیر شلاق مخفی در زیر کاپوت ، اسب ها فوراً به یک گالوپ تغییر می کنند. سیستم تعلیق کمتر قابل توجه است. آئودی در چرخ های 17 اینچی تعادل عالی بین راحتی و ورزش در هر حالت دارد. سوئیچ حالت فقط این تعادل را در یک جهت یا جهت دیگر تغییر می دهد. هیچ افراط و تفریحی وجود ندارد - نه یک ماشین اسپرت و نه لیموزین از این Audi A4 پس از فشار دادن دکمه کار نمی کند.
مهمتر از همه من این ترکیب را دوست داشتم: موتور ، متغیر و فرمان به صورت پویا و سیستم تعلیق در راحتی. ماشین تکان نمی خورد ، روی بی نظمی نمی پرید ، بلکه بر خلاف حالت های راحتی و خودکار ، روی فرمان ، یک نیروی ملموس ظاهر می شود و موتور و متغیر به صورت کامل گرم می شوند. یک گزینه عالی برای سفرهای طولانی در جاده های حومه ، جایی که شما باید در سبقت گرفتن با قدرت شلیک کنید و پوشش همیشه کامل نیست. به طور کلی ، رسیدگی به اینجا ، مانند دینامیک ، قابل اعتماد ، با اعتماد به نفس ، اما بدون ادویه است. من با سرعت ورودی تخریب پیش بینی شده خیلی دور شدم. کاهش گاز به داخل رفت. دستیابی به رانش دشوار است. بله ، و ESP در گارد است ، متوقف کردن لغزش یا جانبی در جوانه.
کارتهای ترامپ این چهار ، صافی کامل شتاب و اقتصاد خوب است. با وجود پویایی عالی و تعلیق متراکم ، نمی توانید آن را خلق و خوی بنامید. اگر می خواهید داغتر باشد ، بهتر است به سایر تغییرات A4 نگاه کنید. شاید حتی روی دسته. اما فقط برای سفر ، شما نمی توانید بهتر تصور کنید.
توجه داشته باشید
نسل جدید موتور 2.7 V6 TDI دور دیگری از تکامل است. در مقایسه با موتور همان حجم سالهای گذشته ، یک مورد جدید با 10 اسب بخار قدرتمندتر و بیش از 20 نانومتر است. هر سیلندر چهار دریچه دارد. سیستم تزریق ریلی مشترک و توربین هندسه را تغییر داده است. اگزوز یورو 5 را برآورده می کند. در مقایسه با توربیدیزل 3 لیتری V6 ارشد ، حجم به دلیل کوتاه شدن سکته مغزی پیستون (83.1 به جای 91.4 میلی متر) با قطر بدون تغییر کاهش می یابد. حجم کمتر از کارآیی بهتر است (6.6 در مقابل 6.8 لیتر در صد).

 
 
 

منبع: مجله موتور [اکتبر 2008]