تست درایو Audi A4 B8 از سال 2007 سدان

آلمانی سه

راستش ، هیچ یک از ما ، چهار نفر و در این سفر ، با همسران مسموم شدیم ، به استراحت بدون حرکت و برداشت های جدید فکر نمی کنیم. برای دروغ گفتن با بادمجان در بهترین ساحل دریایی ، ما می توانیم حداکثر سه روز را داشته باشیم ، پس به طور غیرقانونی در جاده می رویم. تقصیر همه چیز به احتمال زیاد ، این حرفه به عنوان یک خط زندگی بسیاری از ایده ها ، رفتار و وقایع را تعریف می کند. ما عادت کرده ایم که رانندگی ، حرکت ، ربوده کردن چیزی به خصوص زیبا ، غیرمعمول از مناظر که در خارج از مناظر می چرخند ، که می خواهم برگردم و چگونه آن را در نظر بگیرم. ما مدتهاست که خانمهایمان چنین راننده ای را آلوده کرده ایم که به طور کلی یک موضوع ساده است. در یک کلام ، این بار تصمیم گرفتیم تقریباً دو هفته آلمان و چندین شهر در کشورهای همسایه اختصاص دهیم. با بهره گیری از ، ما موقعیت رسمی را پنهان نخواهیم کرد و در کل سه اتومبیل در یک تست درایو کسب کردیم.
یادداشت ها
از آنجا که این بخش عمدتاً به کسانی که دوست دارند با اتومبیل سفر کنند ، مورد توجه قرار می گیرد ، ما با خوانندگان برخی از اطلاعات در حال گذر ، از جمله خواص عملی ، با خوانندگان به اشتراک خواهیم گذاشت. به عنوان مثال ، موسکویت ها به سختی منطقی نیستند که با ماشین خود به فرودگاه بروند و به سفری که بیش از یک هفته طول می کشد ، بروند. تاکسی و به ویژه حمل و نقل عمومی ارزان تر خواهد بود. در حال حاضر ، مقرون به صرفه ترین پارکینگ بین Sheremetyevo-1 و Sheremetyevo-2 روزانه 190 روبل هزینه خواهد کرد. در Domodedovo ، شما باید در حال حاضر 400 روبل بپردازید ، و Vnukovo در کل بیش از 500 روبل در روز. در حالی که یک پارکینگ نگهدارنده در این نزدیکی ، یک کیف پول را برای 100 150 روبل در روز و شب تسهیل می کند. محاسبه پس انداز آسان است.
چرا ، خواننده می تواند بپرسد ، با ماشین خود به اروپا نرود؟ البته اگر زمان ، تمایل و پول وجود داشته باشد ، می توانید. به نظر ما ، پرواز به شهر مناسب و اجاره یک ماشین به طور مستقیم در فرودگاه آسانتر است (و از بسیاری جهات سودآورتر است). هزینه قیمت از 50 یورو در روز ، قیمت البته به کلاس دستگاه بستگی دارد. بگویید ، کلاس الکترونیکی مرسدس برای روز لذت 155 یورو هزینه خواهد داشت. اما هیچ کس در راه اجاره یک ماشین دیزل جمع و جور نیست. علاوه بر این ، اگر شما یک روز یک روز ، بلکه به مدت یک هفته ، یا کارت های ویزا یا Master Gold ، یک ماشین اجاره می کنید ، می توانید تخفیف ها را حساب کنید.
با این حال ، ما در حال حاضر کاملاً در فرودگاه مونیخ هستیم ، جایی که در انجمن آئودی منتظر زیبایی A4 هستیم. با این حال ، برای امروز او نقش متوسطی دارد بنابراین ما همینطور هستیم
آنها این سفر را برنامه ریزی کردند تا ما را فقط به پارکینگ مطبوعات BMW که بیست کیلومتر واقع شده است ، تحویل دهد.
I. BMW و بایرن
کیسه چیست
در اینجا این است که کودتای فعالیت ورزشی چهار منظوره معجزه آسا جهان (SAC) ، همانطور که استادان باواریایی خود این ماشین را می نامند. وای! این در زنان با توجه به این ماشین عظیم و غیرمعمول ، که از آن به معنای واقعی کلمه هم استحکام و هم ورزش را منفجر می کند ، شکسته می شود. این عبور بین SUV با یک SportKup بر اساس سکوی X5 جدید است. X ششم و بیرون مانند آن به نظر می رسد ، اما هنوز هم کاملاً متفاوت به نظر می رسد. جبهه به دلیل سپر اصلی که در رنگ بدن نقاشی شده است ، کمی قدرتمندتر و محدب در قسمت مرکزی هود است و قوس های چرخ را توسعه داده است که در آن چرخ های عظیم 20 اینچی با لاستیک با ابعاد مختلف در قسمت جلوی آن بسیار تهاجمی تر است. و محورهای عقب نصب شدند.
در پروفایل ، X6 به دلیل سقوط سقف به سمت استرن و یک استرن دراز ، واقعاً شبیه محفظه ای است. صادقانه بگویم ، این غذایی است که ما را به سردرگمی می رساند ، هنوز هم سخت به نظر می رسد ، اگرچه از طراحان سبک و سفتی ورزشی نمی چرخد \u200b\u200bو حتی در اولین عملکرد آنها در وزن سنگین ، زبان نمی چرخد. یک چیز غیرقابل انکار است: این خودرو توجه زیادی را به خود جلب می کند ، از جمله در جاده های خود بایرن و به ویژه در پارکینگ ها ، و در اینجا هنوز یک کنجکاوی است.
با این حال ، وقتی به پشت X6 می رسد ، موضوع نه تنها در سلیقه های فردی نویسندگان نیست. وقتی دختران در پشت سر هم قرار داشتند ، هرگز برای آنها اتفاق نیفتاد که کاملاً ناله کنند! دو صندلی جداگانه ، راحت است و علاوه بر این پشتیبانی جانبی خوبی دارند. آنها دارای تنظیمات نیستند ، اما سیستم گرمایشی دارند و بین آنها یک بازو گسترده ، دارندگان فنجان ، دو محفظه برای چیزهای کوچک. اما وقتی پشت سر هم بودیم ، مردان کوچک نبودند ، بلافاصله هنگام نشستن ، اشکال عملی علامت تجاری را احساس کردیم و به خصوص وقتی بیرون می روید ، سر دخالت می کند. ما باید چیزی مانند یک مطالعه آکروباتیک انجام دهیم. در تمام روابط دیگر ، بسیار جادار در پشت وجود دارد ، پاهای کافی برای پاها وجود دارد ، اگرچه البته آنها را کشیده اید. می توان به طور مستقل دمای یک واحد کنترل کوچک کنترل خودکار آب و هوا را در انتهای تونل مرکزی ، در کنار دکمه های گرمایش تنظیم کرد. درست است ، اگر راننده تهویه مطبوع را خاموش کند ، نمی توان آن را از محل عقب روشن کرد. خود صندلی ها می توانند شکل بگیرند و باعث افزایش حجم مفید تنه از استاندارد 570 به 1450 لیتر می شوند.
روی صندلی های جلو موضوع دیگری است! برای صعود به داخل و به راحتی به لطف دهانه های گسترده و مهمتر از همه ، به راحتی بیرون بروید. در اینجا در مسافر ، البته صندلی حداقل می تواند دروغ بگوید. صندلی راننده همچنین دارای مجموعه گسترده ای از تنظیمات در محدوده های عظیم است ، به طوری که شخصی از هر جسمی قادر به انتخاب یک فرود مناسب خواهد بود. به طور طبیعی ، فرمان هم از نظر ارتفاع و هم در عزیمت حرکت می کند و تمام دستکاری ها با استفاده از درایوهای سرو انجام می شود. سبک فضای داخلی به عنوان یک کل در x5 است.
در جستجوی امکانات و زیبایی
باید بگویم که برای مدت طولانی ، با سفر به اروپا ، ما از قبل در هتل ها اتاق رزرو نکرده ایم. آنچه آزادی و تحرک اضافی را فراهم می کند ، دوست دارد برخی از دهکده ها برای شب متوقف شوند ، این مکان بلافاصله فراتر رفت. شما هرگز بدون اقامت شبانه در اروپا باقی نخواهید ماند. علاوه بر این ، در شهرهای کوچک ، قیمت ها معمولاً پایین تر هستند و سطح راحتی و خدمات کاملاً در سطح است.
در روز اول اقامت در بایرن ، ما از قبل تصمیم گرفتیم تا مور را در ساحل دریاچه زیبا دریاچه تگارد ، چهل کیلومتری مونیخ ، در ساحل دریاچه آلپ ، قرار دهیم. در حالی که ما به دنبال یک هتل مناسب بودیم ، از لذت دریاچه در اطراف آن رفتیم. سرانجام ، ما در یک هتل خصوصی کوچک در شهر Bad Wiza متوقف شدیم (به دلایلی ، آژانس های مسافرتی آن را Wissue می نامند).
و صبح روز بعد ، آنها به یکی از زیباترین قلعه های جهان تحت دشوار تلفظ نام Neuschwanstein (یا Neposhvanstein) به معنای واقعی کلمه یک صخره جدید قو رفتند. به هر حال ، پیوتر ایلیچ چایکوفسکی چنان مجذوب آنها شد که همانطور که مورخان می گویند ، اینجا بود که آهنگساز ایده دریاچه باله قو را داشت. و والت دیزنی ظاهر خود را در معروف سفید برفی و هفت گنوم تجسم داد. شاید اکنون کمی متاسفم که اول از همه باید در مورد اتومبیل ها و هر آنچه که با آنها در ارتباط است صحبت کنیم. بنابراین ، ما این داستان را نمی گوییم که چگونه این قلعه تاج و تخت را به Ludwig II Bavarian هزینه می کند ، اما ما برای BMW X6 به موتورها می رویم.
در کل ، چهار موتور دو بنزین و دو دیزل ارائه می شود. در روسیه ، تنها سه مورد توسط قدرتمندترین توربودیلل تحت شاخص 35D ، که ما امتحان کرده ایم ، نشان داده نمی شوند. اما بسیار محتمل است که او به زودی در کشور ما ظاهر شود. این است حدود یک سیلندر 6 سیلندر در ردیف دیزل با توربوشارژ دوتایی قابل تنظیم و یک سیستم سوخت مستقیم با ریلی مشترک نسل مستقیم. وی با حجم سه لیتر ، 286 نیرو را توسعه می دهد و گشتاور 580 متر نیوتن را می دهد. علاوه بر این ، حداکثر لحظه از 1750 چرخش در دسترس است. این امر باعث می شود Dynamics X6 شتاب دهنده عالی 100 کیلومتر در ساعت در 6.9 ثانیه به دست آورد و قادر است شما را با سرعت 236 کیلومتر در ساعت حمل کند. درست است ، ما نمی گویم که او ساکت است ، مانند آج یک گربه. این یک شیر است که غرش نه تنها از خارج شنیده می شود ، بلکه به سرعت متوسط \u200b\u200bو زیاد می شکند. با این حال ، با این حال ، به هیچ وجه در Timbre تداخل نمی کند.
یک موتور جمع شده با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ، که بسیار روان کار می کند. حتی با شتاب سریع ، نقاط سوئیچینگ به سمت بالا به هیچ وجه قابل توجه نیست و در عین حال ما با واکنش به عرضه و تخلیه گاز تأخیر ویژه ای را یادداشت نکردیم. به طور طبیعی ، گیربکس اتوماتیک با سبک رانندگی سازگار است ، یک حالت ورزشی دارد و به شما امکان می دهد انتقال را به صورت دستی با سوئیچ های jaostik یا فرمان تغییر دهید.
مهمترین درایور زیر پای راست همیشه چنین ذخیره ای از کشش است که می توانید به خودتان هر حالت حرکتی را بدهید. برای توزیع لحظه ، سیستم فکری All -Wheel Drive Xdrive مسئولیت پذیر است و علاوه بر این ، برای اولین بار در جهان ، طبق گفته سازنده ، سیستم کنترل عملکرد پویا (DPC) ادعا می کند. ما به جزئیات فنی نخواهیم رسید ، اما به طور خلاصه ، این بدان معنی است که رایانه دائماً رفتار خودرو را کنترل می کند و توزیع لحظه بین محورها و هر چرخ خاص را تغییر می دهد و سفتی یافدر شوکرها را در شرایط حرکت تنظیم می کند. به طوری که هیچ رول بدن وجود ندارد ، اما و در یک جاده شکسته زیاد لرزید. همه این کارها ، صادقانه ، بسیار خوب است. ما این مسئله را کاملاً قدردانی کردیم که پس از یک تور یک روزه به ویسکیرن به پایگاه در Bad Vais بازگشتیم (یک معبد شگفت آور و روشن وجود دارد که در آن مجسمه چوبی مسیح در یک زمان در چهره این تصویر نجات دهنده ذخیره می شود) ، Garmish-parthenkirhen و Innsbruck. در یک جاده سیم پیچ باریک در امتداد دریاچه آخانزی ، باران شدید پیدا شد. و DPC ، که با سیستم تثبیت DSC نسل سوم جفت می شود ، کاملاً با این کار مقابله می کند ، به خصوص مجبور به فشار دادن به چرخ ، و جلوگیری از دمپایی ها یا لغزش بدن به داخل اسکی. اگرچه آسفالت کاملاً لغزنده بود و ما به اندازه کافی سریع حرکت کردیم.
با این وجود ، این احساس که شما در حال رانندگی یک ماشین هستید و همزمان با اینکه نوعی بازی رایانه ای را انجام می دهید ، هر از گاهی به وجود می آمد. تا حد زیادی به دلیل وجود سیستم فرمان فعال فعال. ما قبلاً بیش از یک بار در مورد او صحبت کرده ایم ، از جمله اینکه این سیستم در حال بهبود است. ما استدلال نمی کنیم ، در شهر مزایای آن فقط یک و نیم چرخش از لبه به لبه آشکار است و چرخ ها قبلاً از یک موقعیت شدید به حالت دیگر تبدیل شده اند. و با سرعت زیاد ، در Autobahns مستقیم آلمانی هیچ وجود نداشت چالش ها و مسائل. با این حال ، بر روی مارپیچ های سیم پیچ ، هنگامی که دقت کنترل ویژه و حس واضح آنچه در حال حاضر چرخ ها در حال حاضر به آن تبدیل شده اند ، فرمان فعال کمکی نمی کند ، اما دخالت می کند. به نظر می رسد که در ورودی چرخش زاویه چرخش کافی است ، اما در جایی از وسط نوبت معلوم می شود که وجود ندارد ، و شما باید با فرمان استدلال کنید ، به معنای واقعی کلمه مسیر صحیح را می گیرید. و به طور طبیعی کنترل فعال مجبور شد وقتی مجبور به فشار دادن در یک کریدور باریک دو متری سمت چپ دو خط ، فشار آورد ، که معمولاً کارگران جاده را برای حرکت در حین تعمیر ترک می کنند. به طور کلی ، در حال حاضر خوب است که فرمان فعال را می توان از پیکربندی حذف کرد ، در عوض دو و نیم هزار یورو از گزینه های مفید دیگر. بدیهی است ، به لطف چنین نوآوری ها ، حداقل قیمت که می توانید مدل X6 را در روسیه خریداری کنید ، 2543،400 روبل است.
همه در پایان گفتگو در مورد BMW X6 باید این ماشین بسیار با کیفیت ، قدرتمند و سریع را به او ادای احترام کنند که دقایق دلپذیر زیادی را به ما می داد و هرگز نتوانست. بنابراین ، چند روز بعد با غم و اندوه قابل درک با او جدا شدیم.
II. آئودی A4: به غرب پرتاب کنید
نفیس و عملی
او با صبر و حوصله منتظر ما در قلمرو خارجی بود ، اصلاً در برابر پس زمینه رقبا در حال گذر از دست رفت. بله ، والتر دی سیلوا شغل خود را می داند: A4 ، به خصوص در جلو ، به نظر می رسد بسیار دیدنی است. چراغهای جلوی Xenon-Plus با مژگان 14 LED سفید که در هر ساعت از روز توجه را به خود جلب می کنند ، چیست. بیش از حد جلو در مقایسه با مدل نسل قبلی به طور قابل توجهی کاهش می یابد ، کاپوت و پایه چرخ به شدت کشیده می شوند ، و چرخ های بزرگ و قوس های چرخ به وضوح بیان شده بر ایده طراحی انرژی غلیظ تأکید می کنند. با وجود ابعاد کلی در حال رشد ، طول آن 117 میلی متر افزایش یافته است ، عرض تقریبا 50 A4 جدید به ورزش و روشن تر تبدیل شده است ، که کاملاً منعکس کننده ماهیت این برند است.
پشتی شیک با چراغهای جلو ، تصویر پویا را تقویت می کند. اما در عین حال ، سدان بسیار کاربردی است. با نگاهی به آینده ، بیایید بگوییم که در راه بازگشت ، بعد از همه خرید ، تنه یک چمدان بزرگ ، یک رسانه ، یک کوچک و یک جعبه و کیف دیگر چشمگیر را گرفت. خوب ، هر چهار سوار ، البته. از آنجا که 430 لیتر برای چمدان در A4 صادقانه است: حجم قوس های چرخ ها را نمی خورد ، کف یکنواخت است. ما نمی توانیم به خودمان اجازه دهیم صندلی های عقب را جمع کنیم و ظرفیت ترکیب را به 962 لیتر افزایش دهیم ، به یک دلیل واضح ، نتوانستیم.
نکته قابل توجه این بود که حتی پس از یک X6 عظیم ، هیچ یک از ما احساس نکردیم که به خصوص در سالن A4 محدود نیست. بله ، البته در اینجا ، خیلی جادار نیست. اما ، شاید ، کمتر راحت باشد. همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، در سومین نسل A4 خود ، A4 بزرگتر شده است. پایه چرخ به 2808 میلی متر افزایش یافته است ، به این معنی که فضای نسبتاً مناسبی به طول 908 میلی متر برای پاهای مسافران عقب اختصاص داده شده است ، این افزایش 36 میلی متر بود. و سالن جادار شده است. اگر دو پشت وجود داشته باشد ، حمله کلاستروفوبیا آنها را تهدید نمی کند که جای خود را بالای سر و شانه ها انجام دهند ، مانند نور از پنجره ها. به علاوه ، از پشت ، آنها این فرصت را پیدا کردند که به طور مستقل دمای هوا را تنظیم کنند. به طور طبیعی ، یک بازو و دو نگهدارنده فنجان وجود دارد.
چطور برانیم؟ The Instrument Shield و سازمان صندلی راننده دقیقاً مانند محفظه A5 است. فلش های فشار سنج و سرعت سنج به پایین نگاه می کنند ، بین آنها مانیتور رایانه روی تخته از بین می رود. در انتهای سوئیچ فرمان توسط کلیدها کنترل می شود. کنسول مرکزی 8 درجه به سمت چپ چرخانده شده است و از لحاظ بصری با داشبورد تشکیل می شود. در پیکربندی استاندارد ، این مدل مجهز به صفحه نمایش تک رنگ 6.5 اینچی در قسمت فوقانی کنسول است که بسیار خوب واقع شده است ، حتی در هوای آفتابی هیچ تابش خیره کننده ای وجود ندارد. اطلاعات مربوط به سیستم صوتی و کنترل آب و هوا را می توان بر روی آن نمایش داد ، همچنین فرصت های تنظیم از منوی خودرو ، که در آن خود صاحب آینده می تواند انواع مختلفی از توابع را پیکربندی کند. سوئیچ ها و کلیدهای بزرگ سیستم صوتی با واحد کنترل شرکت MMI با موفقیت در دسترس قرار دارند. اگر این خودرو به سیستم ناوبری مجهز باشد و اخیراً این گزینه در روسیه موجود است ، یک رابط کاربری چندرسانه ای MMI کامل در حال حاضر در تونل مرکزی ساخته شده است. 15 کلید بزرگ و کنترل حجم در اطراف دکمه مرکزی چرخشی مرکزی قرار می گیرند. با کمک آنها ، سیستم های مختلفی تنظیم می شوند. علاوه بر این ، در این حالت ، تمام اطلاعات در صفحه رنگ با مورب 7 اینچ نمایش داده می شود. برای کسانی که از صدای خوب قدردانی می کنند ، این شرکت یک سیستم صوتی را از Bang & Olufsen ارائه می دهد. این برنامه از یک پردازنده صوتی ویژه ، یک تقویت کننده با ظرفیت 505 W و ده کانال فعال با 14 بلندگو تشکیل شده است. این چنان سیستم صوتی بود که ما در آلمان آزمایش کردیم مجهز به یک سدان بود ، به همین دلیل این سفر به خصوص دلپذیر بود.
با این حال ، ما به محل راننده باز خواهیم گشت و توجه داشته باشیم که صندلی ها با تمام وجود با تمام تنظیمات لازم ، با موفقیت پروفایل شده و وقف شده اند. آنها پشتیبانی جانبی ایجاد کرده اند و با یافتن مشکلات صحیح و راحت کاشت بوجود نمی آیند. بنابراین ، پرتاب 400 کیلومتری به سمت غرب ، از مونیخ به فرانسوی استراسبورگ ، که در برنامه Audi A4 2.7 TDI برنامه ریزی شده بود ، هیچ یک از ما را خسته نکرد.
ستایش از موتور و autobahns
نه ، در ابتدا ما هنوز به جاده های آلمان ادای احترام خواهیم کرد. در اینجا ما با سرعت دویست کیلومتر در ساعت عجله می کنیم ، و حتی همسرانمان ، که معمولاً نسبت به سرعت حرکت بسیار حساس هستند (احساس معده می کنم!) ، آنها مهم نیستند. آنها به آن عادت کردند و بوم موجود در این بخش مستقیم و صاف است ، ماشین های بسیار کمی در سه خط در یک جهت و در کابین بی سر و صدا وجود دارد. البته کیفیت آسفالت در همه جا یکسان نیست ، اما به عنوان یک قاعده عالی است. از آنجا که در شرایط مناسب خستگی ناپذیر پشتیبانی می شود ، و آهنگ ها به طور مداوم تعمیر و گسترش می یابند. آلمان ، که هنوز نمی داند ، تقریباً تنها کشوری در جهان است که در آنجا که می توانید محدودیت های زیادی از پرواز وجود ندارد و چگونه اسب آهنی شما به شما اجازه می دهد تا در Autobahns (به طور دقیق تر ، در بسیاری از بخش ها از autobahns). در عین حال ، میزان تصادف در آلمان پایین تر از کشورهای همسایه است. و حوادث بیشتر اتفاق می افتد نه در مسیرهای بلند ، بلکه در شهرها و در جاده های ثانویه. سال گذشته ، 4949 نفر در آلمان در آلمان 7 درصد کمتر از یک سال قبل بودند. اگر تمام کشورهای اتحادیه اروپا را در نظر بگیرید ، تعداد کل کشته ها 39200 نفر است. در روسیه بیش از 35 هزار نفر در طول سال جان باختند. اما باید در نظر داشت که 490 میلیون نفر در اتحادیه اروپا و در روسیه 140 میلیون نفر زندگی می کنند و شش برابر بیشتر اتومبیل وجود دارد. به هر حال ، شما افسران پلیس را در Autobahns نخواهید دید.
با این حال ، ما به جاده ها باز خواهیم گشت و اکنون زمان آن رسیده است که ماشین را به خاطر بسپاریم. همانطور که خواننده از قبل حدس می زد ، ما برای سفر به نسخه های دیزل اتومبیل برای سفر انتخاب شده ایم. آنها سودآورتر هستند. و نکته نه تنها و نه در قیمت سوخت دیزل: سوخت دیزل در آلمان حدود 1 یورو 40 سنت در هر لیتر هزینه دارد ، بلکه ارزان تر از بنزین نیست. نکته اقتصاد واحدهای دیزلی مدرن است. یک موتور آئودی 2.7 لیتری به طور متوسط \u200b\u200bتنها 6.6 لیتر در 100 کیلومتر اجرا مصرف می کند. و ما با مسئولیت پذیری اعلام می کنیم که این یکی از بهترین ها است ، اگر نه بهترین توربوتیزل که مجبور شدیم در تجارت امتحان کنیم. اولا ، او به طرز شگفت آور ساکت است ، شما هیچ ارتعاشاتی را روی دسته ACP یا روی فرمان احساس نمی کنید. ثانیا ، موتور با ویژگی های پویا با شکوه که 190 اسب بخار صادر می کند ، به ماشین می دهد. و حداکثر گشتاور 400 نانومتر ، قادر است A4 تا 100 کیلومتر در ساعت را در 7.7 ثانیه پراکنده کند و حداکثر سرعت 226 کیلومتر در ساعت را تضمین کند.
بنابراین ، هم در بزرگراه و هم در جاده های سیم پیچ در چرخ این نسخه از A4 ، با وجود این واقعیت که موتور به طور انحصاری با یک اتومات ، یا به اصطلاح با یک متغیره چندتایی رشته ای جمع می شود ، احساس اطمینان می کنید. غیر ضروری است که بگوییم A4 مانند واگن برقی ، بدون کوچکترین تند و تیز شتاب می یابد. در بزرگراه ، این خودرو باعث می شود سرعت 200 کیلومتر در ساعت ، حتی با بار کامل و بدون نیاز ، حفظ آن را آسان کند و در زیر پای راست همیشه عرضه لازم کشش وجود داشت ، به عنوان مثال ، برای سبقت گرفتن. به هر حال ، آنها باید بگویند که وقتی اولین آشنایی با مدل در مسکو ، یکی از ما برخی از بی ثباتی را در رفتار دستگاه با یک حرکت ساده با سرعت بالا ذکر کرد. یا این یکی از ویژگی های نسخه بنزین آزمایش شده یا یک ماشین خاص بود ، یا او به دلایل دیگری ریخت ، اما هیچ نوع از این نوع در آلمان مشاهده نشد. با وجود این واقعیت که A4 به سمت چرخ های جلو حرکت کرده بود ، در بزرگراه او با اعتماد به نفس یک لیموزین سنگین رفتار کرد و از صاف بودن حرکت خوشحال شد.
در اینجا ما به خودمان اجازه می دهیم که متن ترانه بعدی را انجام دهیم ، همانطور که حساب می کنید وارد استراسبورگ شده اید.
جاده ها کجا هستند
در پایتخت اروپای متحد ، گرم ، تمیز و زیبا بود. این تصور تا حدودی خراب بود ، با این حال ، یک رستوران گران قیمت با غذاهای بد ، که افسوس نیز در فرانسه اتفاق می افتد (اما ، به هر حال ، این یک مورد نادر در آلمان است). تصور کنید: شما یک فاغرا مارک دار سفارش می دهید ، و از یک سوپر مارکت همسایه و نان تست های سرخ شده به یک کبد سرد سرو می شوید. شما گوشت را روی کوره می خواهید ، و در یک ماهیتابه سرخ می شود (هرچند عذرخواهی می کند) ، و علاوه بر این ، ظرف حاصل نشان می دهد که برخی از گاوها در سن پیری می میرند
اما ، گویی در جبران خسارت ، ما وقت نداریم از رستوران به میدان در مقابل معبد اصلی استراسبورگ (که بسیار باشکوه است) با شروع عملکرد موسیقی سبک شروع کنیم. موتزارت ، واگنر ، قوسهای سنگی با مهارت و روشن ، این چیزی شگفت انگیز بود (تا پایان ماه اوت ، افسوس). و همه برای همه به وضوح قابل مشاهده و شنیدنی بودند و هیچ کس برای اجرای یک پول خواستار پول نبود. شاید شهردار شهر بیهوده پرداخت حقوق و دستمزد نداشته باشد
و در صبح منتظر پرتاب دیگری در مجاورت فرانکفورت بودیم ، به طوری که روز بعد آندری Astra GTC را در کارخانه Opel در راسلزیم می برد و در شش روز آینده خود را انکار نکرد. بنابراین برای مدتی به دو خدمه تقسیم شدیم و در جهات مختلف رفتیم.
با این حال ، من در مورد شخص اول در مورد Audi A4 ادامه خواهم داد. به هر حال ، صافی این دوره تحت تأثیر این واقعیت قرار نگرفت که این ماشین که دو سورتمه را ترک کرده بود ، آسان تر شد. و نه آخرین نقش در این ، فکر می کنم با افزایش چرخ های چرخ ، آویزهای جدید و سیستم انتخاب درایو آئودی بازی می شود ، قادر است ویژگی های موتور ، الگوریتم متغیر ، کنترل کنترل و سفتی شوک را تغییر دهد جاذب به طور خودکار یا به درخواست درایور. کلیدهای موجود در کنسول مرکزی به شما امکان می دهد حالت راحتی ، خودکار یا دینامیکی را انتخاب کنید. اگر A4 دارای سیستم کنترل MMI در هیئت مدیره باشد ، همانطور که در مورد ما بود ، حالت چهارم فرد در اختیار راننده ظاهر می شود. این امکان را به شما می دهد تا حداقل حدود ساعت را آزمایش کنید و گزینه های 24 قابلیت نصب را ترکیب کنید. صادقانه بگویم ، من نمی خواستم وقت خود را صرف این کار کنم ، و مکان های استاندارد کافی وجود دارد.
در حالت راحتی ، این خودرو قادر است فردی را که از بی خوابی رنج می برد: فرمان مانند کرکی ، پاسخ به کار با یک شتاب دهنده کند است ، کمک فنر نرم است ، گیربکس اتوماتیک حداکثر صاف است و کاملاً نامرئی از یک محدوده به محدوده دیگر سوئیچ می کند واد ماده کاملاً متفاوت Dynamic: فرمان به شکلی سنگین می شود ، آویزها الاستیک هستند ، ماشین پاسخگو می شود و از نظر حساس به کار پدال شتاب دهنده واکنش نشان می دهد. در حالت خودکار ، رایانه به طور مستقل با سبک رانندگی فردی سازگار است و برای او بسیار خوب است. امیدوارم خواننده من را درک کند: بعد از چندین آزمایش ، من در این حالت متوقف شدم و هرگز از آن پشیمان نشدم. در پایان ، این یک تعطیلات نیز بله است ، تا زمانی که من فراموش نکردم: قیمت A4 جدید در روسیه از علامت 1،151،500 روبل شروع می شود. و من ، شاید ، کمی بیشتر در مورد سفر به شما خواهم گفت.
پس از جدا شدن در روسلشیم ، ما به سمت شهر تریر حرکت کردیم ، با شکوه نه که کارل مارکس در اینجا متولد شد. و او با معابد باستانی ، میادین دنج و همچنین آنچه در رودخانه موسل و از پرتاب سنگ به لوکزامبورگ ایستاده است ، جذب می کند. البته ، روز بعد پس از ورود به TRIR ، به سمت ایالت کوتوله همسایه رفتیم. و حتی همسر ، که در مورد زوج آرامش می گفت ، از تور بسیار خوشحال شد. از آنجا که در لوکزامبورگ نه تنها یک دره زیبا ، مجسمه ها و بناهای اصلی و همچنین شیرینی های دلپذیر وجود دارد. در یکی از آنها ، یک ساعت را گذراندیم ، و من نتوانستم کمکی کنم اما سخنان شاعر را به خاطر بسپارم: اوه ، زمین بهشت! اوه ، کام! اوه زبان
و تاکستان ها در امتداد رودخانه؟ در آلمان ، من به شما خواننده گزارش می دهم ، شراب سفید خوبی درست می کنید و متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bاست. بنابراین ، یک موسل عالی وجود دارد که فقط سفید است. و قادر است روحیه معنوی را با برخی از شهرهای ساحلی زیبا و زیبا مانند کوچام ، یا حتی با یک شب گرم کباب به دلایل طبیعی هماهنگ کند ، به دلایل طبیعی ، در این مکان ها گرمترین نقطه آلمان واقع شده است. در واقع ، رایانه روی تخته در روز ورود ما به کوبلنز 36 درجه سانتیگراد را نشان داد.
با این حال ، به زودی کمی خنک شدیم و به سواحل پاپا راین ، دوباره در نزدیکی فرانکفورت ، به شهر ناز ریدزیم منتقل شدیم. این نکته نه تنها توسط موزه شراب قابل توجه است (در اینجا یک راین عالی ، خانمها و آقایان!) ، جاده کابلی و یک قلعه ، بلکه عمدتاً و بالاتر از همه توسط رستوران های وی با موسیقی زنده است. شاید این شادترین شهر توچال آنچه در آلمان دیده ام باشد.
و چند روز بعد ، ما دوباره برای زوج دوم خود ، در هنگام جدایی زمان برای بازدید از آمستردام ، دوباره به روسلزیم سوار شدیم. بنابراین من این کلمه را به شرکت مشترک منتقل می کنم.
iii Opel Astra GTC و شهر دوچرخه
کاملاً شمال
پرتاب 470 کیلومتری از حومه فرانکفورت به پایتخت هلند ، با در نظر گرفتن یک توقف برای ناهار ، حدود چهار ساعت ، زمان زیادی را از ما دور کرد. از آنجا که سیصد کیلومتر در امتداد آلمان سوار شده بود ، جایی که برای بیشتر افراد رایگان تأکید کردم این autobahn محدودیت سرعت وجود ندارد. به عنوان اطلاعات مربوط به تأمل ، من اضافه خواهم کرد که تأمین اعتبار برای ساخت و نگهداری جاده های آلمان ، بسته به طبقه بندی آنها ، به وضوح بین مقامات فدرال و زمین مشخص است. Autobas شامل بودجه فدرال است. سال گذشته ، حدود دویست کیلومتری چنین بزرگراه ها ساخته شده است ، یک کیلومتر از یک ماشین اتومبیل 6 ردیف به طور متوسط \u200b\u200b15 میلیون یورو هزینه دارد.
اکنون در مورد اتومبیل که من راه را ساخته ام. این یک محفظه Opel Astra GTC به خوبی شناخته شده در روسیه است ، اما با یک توربیدل 1.9 -لیتر با ظرفیت 150 اسب بخار. اگر کسی به شما بگوید که دیزل این ماشین ضعیف است و اعتقاد ندارد. این موتور که با مکانیک 6 سرعته جمع شده است ، آن را بسیار سریع و بدون مشکل نگه داشته و سرعت کروز 180-200 کیلومتر در ساعت را حفظ می کند. با توجه به گذرنامه ، حداکثر سرعت خودرو 210 کیلومتر در ساعت است ، اما صادقانه بگویم ، من سرعت سنج را چند بار روی یک علامت شدید 240 قرار دادم. با این وجود ، به احتمال زیاد این یک خطای سرعت سنج ساده است.
هرچه ممکن است ، اما با سرعت زیاد ، ASTRA GTC سرسختی و ثبات را نشان می دهد. بنابراین ، حتی یک همسر ، که معمولاً در اتومبیل های شیطانی کوچک رنج نمی برد ، این بار سخاوتمندانه به من اجازه می داد: دویست ، اما یک کیلومتر دیگر! در غیر این صورت ، من این را به شما خواهم گفت ، بهترین ویژگی برای Astra GTC است که به هیچ وجه بسیاری از اتومبیل ها اعطا نشده اند. علاوه بر این ، هنگامی که در هلند ، جایی که محدودیت 130 کیلومتر در ساعت در بزرگراه ها فعالیت می کند ، با سرعت حدود 140 کیلومتر در ساعت سوار شدم ، همسرم شروع به عصبانیت کرد: ما خیلی معتبر هستیم؟ در آلمان سرگرم کننده تر بود. افسوس ، من پاسخ دادم ، در اینجا غیرممکن است. آنچه در مورد هلند ، رانندگان محلی ، پلیس و دوربین گفته شد (و هشدارهای مربوط به رادارهای موجود در جاده اینجا تقریباً در همه جا و بدون شکست آویزان است) ، من احتمالاً آن را رها خواهم کرد. در مورد ترمزها و تنظیمات فرمان بهتر است ، که به ترتیب با Astra GTC است. بعد از رانندگی به معنای واقعی کلمه صد کیلومتر ، با یک ماشین به یک کل تبدیل می شوید. به طور طبیعی ، به دلیل تنظیمات بیشمار صندلی و ستون فرمان ، هیچ مشکلی در فرود صحیح پشت فرمان وجود ندارد.
اما قابل توجه ترین چیز این است که حتی با من ، به هیچ وجه یک سبک رانندگی اقتصادی ، Astra GTC تنها هفت لیتر سوخت دیزل را در هر صد کیلومتر اجرا می کرد. نیازی به گفتن نیست ، این سفر فقط هشتاد یورو برای ما هزینه کرده است ، که به نظر من ، بسیار کمتر از قیمت یک بلیط راه آهن است. نکته مهم این نیست که به همین دلیل دفاتر اجاره در اروپا احساس خوبی دارند. علاوه بر این ، اگر ماشین را می گیرید ، و سفر به گونه ای است که برای شما سودآورتر است که آن را به همان مکانی که در آن گرفته شده بازگردانید ، یا می خواهید مدل را در طول سفر در اکثر بنگاه های اجاره ای مناسب تغییر دهید ، این هیچ سوالی ایجاد نمی کند. درست است ، این احتمال مطلوب است که با مدیر صحبت کنید از قبل ارزان تر خواهد بود. و با این حال ، فقط در مورد ، قوانین اجاره ای متعهد می شوند که یک ماشین را با یک مخزن کامل سوار کنند و جریمه برای تخلفات آنها جدی است.
کجا بایستیم
چند کلمه در مورد شهری که عاشق شدن با آن دشوار نیست ، اگرچه دوچرخه در اینجا دوست دارد و ماشین را دوست ندارد. حداقل یک یا دو روز در بالای آمستردام ایستاده و خواهید فهمید که چرا روزانه حدود شش میلیون گردشگر به اینجا می آیند ، با جمعیتی از خود شهر ، یک و نیم میلیون نفر. این شاید دموکراتیک ترین کلانشهر اروپا باشد و البته این نکته در دسترس بودن مواد مخدر سبک یا سرگرمی نیست ، بلکه در حسن نیت افرادی است که در هر مرحله به معنای واقعی کلمه احساس می کنید. خوب ، او زیباست ، البته ، چیزی برای دیدن اینجا وجود دارد.
اما مسافر در ماشین به ناچار این سؤال را مطرح می کند که در ضمن تحسین زیبایی یا خوردن سرگرمی پایتخت هلندی ، ماشین را کجا ترک کنید؟ با رسیدن به اینجا ، بلافاصله اوپل را در محل پارک کردیم. یک فرد بی تجربه یا به جریمه 300 تا 700 یورو پرواز می کند ، یا هزینه پارکینگ در مرکز پول مناسب را پرداخت می کند. بگویید ، در کنار ایستگاه مرکزی 38 یورو در روز و برای پارکینگ در زیر هتل کراسنوپولسکی 42. بنابراین ، بهتر است ماشین را در یکی از پارکینگ های زیادی در نزدیکی شهر ترک کنید. این اولین بار در اینجا نیست و می دانم که سودآورترین مکان در نزدیکی ایستگاه Slotterik است. 6 یورو در روز ، به علاوه بلیط قطار رایگان ، و این یک توقف به مرکز شهر است. یا می توانید بلیط تراموا را دریافت کنید ، که هنگام انتخاب ماشین باید از آن استفاده و به کنترلر ارائه شود. در اینجا شما یک دستور العمل کوچک برای صرفه جویی در بیشتر اتومبیل ها در پارکینگ با شماره هلندی یا آلمانی دارید.
به جای اپیئوگ
ما خودمان را به این فکر می کنیم که در مورد چیز مهم و مفید توافق نکرده ایم. شاید این که Autobahns آلمانی در هیچ کجا تقاطع ندارند؟ یا اینکه طول آنها 12 هزار کیلومتر و تقریباً 660 هزار کیلومتر از تمام جاده ها است؟ این تقریباً همانند روسیه گسترده است. مقایسه سرزمین های کشورهای ما شاید غیر ضروری باشد.
در واقع ، ما این دو هفته در جاده های آلمان سفر کردیم ، اما با این وجود به روسی فکر کردیم. این فقط برنامه ملی روسیه برای توسعه جاده ها است که به دلیل کمبود آن سالانه پول زیادی را از دست می دهیم ، متولد شد. این پروژه با توجه به اولین اطلاعات ، با افزایش طول بزرگراه های عمومی تا سال 2025 تقریباً 45 ٪ به 845 هزار کیلومتر ارائه می دهد. بنابراین ، میانگین تراکم جاده ها در روسیه 20 برابر کمتر از ایالات متحده یا در همان آلمان است.
و بیشتر چگالی جاده ها در روسیه امروز 5.3 کیلومتر در هزار نفر جمعیت است ، در حالی که در ایالات متحده آمریکا 13 کیلومتر در هزار و در فرانسه 15 کیلومتر وجود دارد. علاوه بر این ، پیکربندی شبکه جاده خود بسیار ناموفق است ، دارای یک ساختار شعاعی است که به طور قابل توجهی بسیاری از مسیرهای حمل و نقل را طولانی می کند. و در نتیجه ، سهم مؤلفه حمل و نقل در هزینه محصولات در روسیه به 15-20 ٪ می رسد که 2-3 برابر بیشتر از توسعه یافته ترین کشورهای جهان است. به عبارت دیگر ، جاده های روسیه فقط به بیشتر احتیاج ندارند بلکه خیلی بیشتر. و در همه زمان ها ، دولت در هر کشوری مشغول به کار بود و سرمایه گذاری در آسفالت را سرمایه گذاری می کرد.
مانند سایر سفرهای اروپا ، ما بارها و بارها خودمان را در فکر شگفت انگیز در اینجا گرفتار کرده ایم ، ما در خانه رانندگی می کردیم. اگرچه در خانه ، در مسکو ، ما دقیقاً می دانیم که با چه چیزی روبرو نیستیم ، شهروندان ما باید تا حد امکان سفر کنند ، از جمله قوانین رفتار پشت فرمان را تصویب کنند.

 

منبع: مجله Automobile Izvestia [سپتامبر 2008]