تست درایو Audi A4 B8 از سال 2007 سدان

بدون دو شش

آئودی در روسیه به موفقیت بی سابقه ای دست یافته است. برنامه 2000 در ماه ژوئن به پایان رسید. بیش از نیمی از فروش در مدل A6 بود. اما به نظر می رسید آلمانی ها این عدم تعادل را احساس می کنند - و یک آئودی A4 جدید به بازار می رود.
آئودی A4 جدید در نمایشگاه موتور پاریس نشان نداد و توضیح داد که پاریسی ها برای تماشای این واقعیت که امروز می توانید خریداری کنید ، عادت کرده اند و این چهار نفر بعد از سال جدید به فروشندگان می روند. در روسیه ، آنها دوست دارند در مورد شایستگی همه چیز بحث کنند - حتی که هیچ کس قصد خرید آن را ندارد. این در مورد A4 جدید صدق نمی کند. دفتر مسکو آئودی انتظار دارد که این تازگی به طور جدی یک نفره فروش انفرادی را تغییر دهد ، نه تنها خواهر A6 بزرگتر را فشرده می کند ، بلکه رقابت واقعی مرسدس S-Klasse و Volvo S60 را نیز تشکیل می دهد.
کوچک نخواهد بود بدنه چهار جدید بسیار منطقی تغییر کرده است. با خلاص شدن از شر زاویه ای سبک نوجوان ذاتی در نسخه قبلی ، دستگاه کاملاً در طراحی بین Troika و Six قرار دارد. طراحان کاملاً روی هر آنچه که در پشت مقاومت میانی بدن است کار می کردند. درهای عقب ، بال ، پانل ، درب صندوق عقب و فانوس ها تغییر کرده اند. A4 جدید شبیه به A6 فعلی است ، اما فقط کمتر. با این حال ، اکنون تفاوت در اندازه نیز کاهش یافته است. این چهار نفر 69 میلی متر طولانی تر ، 33 میلی متر گسترده تر و 13 میلی متر بالاتر شدند. از نظر بصری ، این خیلی قابل توجه نیست. این برای چشم نیست ، بلکه برای زانوی مسافران عقب است. و روی صندلی راننده می توانید تا کنون رانندگی کنید که قهرمان ضروری همه درایوهای تست-راننده ای با افزایش بالاتر از حد متوسط \u200b\u200b، به سختی پدال کلاچ را بدون نگاه کردن از پشت صندلی فشار می دهد. فرود راننده فقط توسط ریش اژدر که به پایین می رود دخالت می کند. در اتومبیل هایی با گیربکس دستی ، که در آن پدال گاز نزدیکتر به ریش قرار دارد ، این شرایط تا حدودی آزار دهنده است ، به خصوص که خود شرکت فضای داخلی را با یک لباس مناسب مقایسه می کند. ظاهراً اندازه برای همه مناسب نیست (متأسفانه ، همان اشکال در A6 نیز ذاتی است) ، اگرچه لباس واقعاً عالی است. پایان بی عیب و نقص است. پلاستیک با کیفیت بالا ، درج چوب طبیعی یا آلومینیوم ، یک سالن چرمی ، به عنوان یک گزینه یا پارچه ، به عنوان یک استاندارد. تجهیزات سریال A4 به طور کلی بسیار غنی است. پرده های محافظ جانبی که از سیستم پایداری الکترونیکی ESP با دستیار در ترمز محافظت می کنند (در یک توقف اضطراری لازم الاجرا می شود) ، یک کنترل آب و هوا جداگانه برای راننده و یک مسافر جلو ، دیسک های آلیاژ شده ... همه چیز می گوید که می گوید که می گوید این می گوید که قبل از شما یک A4 قدیمی نیست ، اما بدون چهار دقیقه ششم. چنین استانداردهایی بازار را دیکته می کند: مدل های جوانتر به بزرگان کشیده می شوند. این نوار توسط همکاران اشتوتگارت بسیار بزرگ شد و مرسدس C-Klasse جدید را معرفی کرد. مهندسان مکانیک Ingolstadt سعی کردند از همسایگان بدتر شوند و یک کارت ترامپ را پشت سر خود گذاشتند.
واکنش زنجیره ای مسابقه تسلیحات اتومبیل نیرو می دهد. ارزش این را دارد که یک شرکت را بر روی یک سری جدید از کنترل سازگار با گیربکس قرار دهید ، زیرا دیگری بلافاصله روشنفکرانه خواهد بود. همین گزینه در اتومبیل های شرکت های مختلف با نام ها و اختصارات مختلف ظاهر می شود. با این حال ، آئودی چیزی دارد که واقعاً قادر به آنالوگ ها نیست-حداقل رقبای مستقیم. این یک گیربکس چند منظوره چند منظوره جدید است.
Multitronic با A6 وام گرفته شده است و تاکنون فقط روی این دو مدل نصب شده است. با فرض جزئیات فنی ، می توان گفت که مولتیونیک یک زنجیره فلزی هزار راه است که دو قرقره از متغیرهای قطر را به هم وصل می کند. به سادگی چیزی به عنوان تعداد برنامه ها وجود ندارد: نسبت دنده دقیقاً همان چیزی است که در حال حاضر است. این به شما امکان می دهد تا از پتانسیل موتور به طور کامل استفاده کنید. فلش های سرعت سنج و تنش سنج به گونه ای زندگی می کنند که گویی در ابعاد مختلف: سرعت در حال رشد است ، با وجود این واقعیت که انقلابها می توانند افزایش یابد ، بدون تغییر یا سقوط باقی می مانند. چندتایی در عمل چه چیزی را ارائه می دهد؟ احساس خیلی زیاد. شتاب با اعتماد به نفس و صاف. همان موتور الکتریکی می دهد. البته نه شوکها و نه جرقه ها غیرممکن است. با این حال ، اگر فقط به این موضوع آویزان نشود ، احساس تغییر سایر ماشین های مدرن آسان نیست. درست است ، سازنده اطمینان می دهد که این خودرو عملاً با دستگاهی با دستگاه با دستگاه با دستگاه با مکانیک پایین نیست و از سوخت کمتری استفاده می کند. اعداد تخیل را متحیر نمی کنند: برخی از سهام دهم یک لیتر ، اما هنوز هم خوب است. اگر ما چندتونی را با یک اتوماتیک معمولی مقایسه کنیم ، آنگاه حتی دلپذیر تر می شود - در اینجا پیروزی جدی تر است. مولتیونیک - غرور بدون شک آئودی. چرا ، اگر او خیلی خوب باشد ، او در فولکس واگن نیست؟ به نظر می رسد غریبه ها نیستند. پاسخ ساده و قابل فهم است. این بازاریابی است. اتومبیل های آئودی باید برخی از ویژگی ها را داشته باشند که بر وضعیت ویژه این برند تأکید می کنند.
Multitronic یک حالت دستی دارد. شش چرخ دنده مشروط را می توان با اهرم گیربکس و دکمه های روی فرمان تغییر داد. به طور طبیعی ، این گزینه نمی تواند جعبه دنده مکانیکی را جایگزین کند: الکترونیک به شما اجازه نمی دهد از دنده دوم حرکت کنید یا اول تا 80 کیلومتر در ساعت را بچسبانید ، اگرچه چنین تلاش هایی بسیار یادآور کنجکاوی شخصی است که برای اولین بار با درهای اتوماتیک روبرو شده است فرودگاه: اگر به درستی پراکنده شوند ، آنها وقت خود را باز می کنند؟
Multitronic هنوز هم فقط در اتومبیل های چرخ جلو ارائه می شود. مشکلی برای ازدواج با آن با تمام چرخ وجود ندارد ، زیرا هیچ آئودی وجود ندارد ، اما مدتی طول خواهد کشید. بنابراین Quattro هنوز هم در دو نسخه اثبات شده می رود: با یک جعبه دستی و Tiptronic (یک اتومات آشنا با امکان تغییر دنده دستی).
ویژگی های مصرف ملی. A4 جدید با پنج موتور شروع می شود. چهار موتور جدید: دو حجم بنزین از 2 و 3 لیتر (آنها جایگزین 1.8 و 2.8) و دو توربدیس-1.9 TDI (130 اسب بخار ، یک سیستم رکورد پمپ) و 2.5 TDI (همانند Allroad و A6). علاوه بر این ، موتور 1.8T قدیمی (توربو ، بنزین ، 150 اسب بخار) پیشنهاد شده است ، و در اواسط -2001 متوسط \u200b\u200bترین ظاهر می شود - یک بنزین اصلاح شده 1.6.
طبق پیش بینی ها ، یک چرخ جلو دو چرخ چهار با چند خطی با چندتایی بیشترین تقاضا در روسیه خواهد بود. از یک طرف ، قیمت پایین به ویژه برای روسیه (تقریباً از 26 هزار دلار) توافق شده است ، از طرف دیگر ، قدرت قابل قبول است. قابل قبول است بنابراین ، خود این خودرو ، چه از نظر ظاهری ، و چه دکوراسیون داخلی ، عاری از روحیه ورزشی ، در ابتدا چیزی بیشتر تنظیم می کند. با این حال ، در جاده های کوهستانی که این تست برگزار شد ، موتور کافی وجود داشت ، به طوری که بدون یخ زدن قلب او ، به موقع سبقت بر روی تقابل را تمام کرد.
   یک V6 سه لیتری ، همراه با تمام چرخ های چرخ و گیربکس دستی ، برداشت های کاملاً متفاوتی را به همراه دارد. و دوباره این قابل پیش بینی است که در یک اتومبیل با ظرفیت 220 اسب بخار. در زیر پدال بنزین همیشه به منظور شلیک در زمان مناسب ، سهام باروت باقی خواهد ماند. ناگهان و خوشایند یک توربین 2.5 لیتری را شگفت زده کرد. دینامیک عالی! گاز به کف - و فلش فشار سنج تقریباً در همان لحظه در برابر منطقه قرمز قرار دارد - 4500 چرخش. اما بعید است که این ماشین رهبر فروش شود. و این مربوط به قیمت نیست - از 33 هزار دلار شروع می شود ، اما در اولویت مصرف کنندگان روسی. آنها هنوز از موتورهای دیزلی خجالتی هستند. و واگن های ایستگاه دست کم گرفته می شوند (A4 Avant با پاییز آینده در فرانکفورت نمایش داده می شود). اما آنچه خریداران آئودی هرگز به آن احتیاج نداشتند ، یک مشاوره خارجی بود.
متن و عکس سرگئی شرستنیکوف

 

منبع: "Autopilot"