تست درایو Audi A4 B8 از سال 2007 سدان

خروجی در بزرگراه

جای تعجب آور نیست که معمولاً هر نسل جدید از اتومبیل بزرگتر می شود. ما همیشه کمی بیشتر از آنچه قبلاً داشتیم می خواهیم: راحتی بیشتر ، فضای بیشتر ، ایمنی بیشتر. این دقیقاً اتفاقی است که برای آئودی A4 جدید رخ داده است. از نظر اندازه ، در حال حاضر برابر با A6 ده سال پیش است یا ... A8 هنوز 20 سال پیش نبود ، اما با سلف خود A4 جدید کاملاً قابل مقایسه است.
در ارتباط با دستیابی به اندازه جدید A4 پرچمداران سابق این برند ، انتخاب مکان برای اولین حضور اروپایی را می توان بسیار مناسب دانست. ساردینیا به لطف آب و هوای نرم و جاده های کوهستانی نسبتاً خالی و نسبتاً خالی و نسبتاً خالی ، برای آزمایشات در هر زمان از سال بسیار مناسب است ، این ، به اصطلاح ، یک طرف کاملاً کاربردی است. ما یادآوری کردیم که این دوم جزیره ای در دریای مدیترانه است که به عنوان تفرجگاه میلیونرها شناخته می شود. اکنون ، در رابطه با تورم ساردینیا ، باید در حال حاضر به یک میلیاردر متوسل شده باشد ، اما افزایش عمومی در استاندارد زندگی دخالت کرده است: نمایندگان و طبقه متوسط \u200b\u200bبه خود اجازه می دهند تا از این جزیره تماس بگیرند ، بنابراین سطح متوسط تعطیلات به طرز چشمگیری رشد نکرده است.
آئودی A4 نیز همینطور است. حتی در یادبود اقتصادی فعال و اکنون نسل های دستگاهی با اندازه و با این سطح از راحتی ، فقط ثروتمندترین آنها را می توانستند. امروز ما یک اتومبیل از این دسته را می بینیم که برخی از همکاران ما یک کلاس تجاری را صدا می کنند ، در حالی که برخی دیگر حتی چنین عنوانی را نمی دهند ، محدود به توضیحات مبهم و مبهم از متوسط \u200b\u200bیا خانواده. اما این هنوز سومین قدم از بالا در محدوده آئودی است ، و چهارم از زیر در طبقه بندی اروپا ، یعنی توصیف طبقه متوسط \u200b\u200bبالا به آئودی A4 (و به طور کلی به کلاس D) مناسب است بسیار دقیق
علاوه بر این ، چیزی که برای صاحب A4 حتی در کلاس مدل ها قابل دسترسی است ، زیاد است. در اینجا یک چیز بسیار مفید ، به عنوان مثال ، یک قطعه خروجی است. یک پریز خانگی معمولی در 230 ولت. و در آئودی A4 است که از قبل درست در جلوی صندلی عقب دیده می شود. درست است ، این یک گزینه است ، اما (در آلمان) فقط 135 ORO است. طبقه متوسط \u200b\u200bباید عملی باشد ، و به طور کلی برای 25.900 (قیمت در آلمان) می توانید خواستار آن باشید. از جمله ظاهر
با طراحی مارک های معتبر ، کار ساده ای نیست. از یک طرف ، شما باید به طور جدی با سنت ها رفتار کنید ، زیرا هیچ کاخ به سبک ساختگرایی وجود ندارد. از طرف دیگر ، چگونه می توانید بدون روندهای مد به طور کلی و به طور خاص فن آوری های جدید انجام دهید؟ به خصوص وقتی صحبت از چنین برندی مانند آئودی می شود ، که با شعار خود آوانت -گارد را ساخت. بنابراین ، سنت ها باید توسط خودمان ایجاد شوند. و در اینجا آئودی A4 به سادگی نمونه ای شگفت انگیز از توسعه همان ایده در وضوح آن است. نسل قبلی مانند یک طرح از زمان حال به نظر می رسد. خطوطی که به ظاهر در B7 بیان شده بودند ، جسورانه و با اطمینان روی B8 کشیده شدند.
علاوه بر این ، از آنجا که سلف تا حدودی زنده از سلف خود بود ، فعلی جسورانه تر و بیانگر تر شده است. یا بیان آنچه به معنای یکسان است ، اما به زبان دیگری. در اینجا نقش مهمی توسط یک دنده بلند در کنار پیاده رو ، وام گرفته شده از A6 بازی می شود. پانل دستگاه ها ، که به نظر می رسد A6 را در مقیاس 9:10 کپی می کند ، همچنین شبیه بزرگان است. در اینجا یکی از معدود کاستی های A4 جدید را یادداشت خواهیم کرد: صفحه نمایش در قسمت مرکزی بسیار مصنوعی حک شده است. این البته ، دقیق بودن بیش از حد ما است: از این گذشته ، مشخص است که صفحه نمایش مستطیل خواهد بود و پانل متنوع است. اما چراغهای جلو نیز یک بار خشمگین یا مربع بودند ، اما طراحان خود را به دست آوردند و تکنو توانست در انتخاب فرم ها آزادی را برای آنها فراهم کند. شکل صفحه ها بر خلاف شکل و اندازه چراغهای جلو ، مطابق با استانداردها تنظیم نمی شود کشورهای جهان ، بنابراین وقت آن است که فکر کنیم می توانند با صفحه ابزار سازگار شوند. اما این البته نه با A4 ، بلکه با آن مدل هایی که برای مدیران برتر هستند. A4 در حال حاضر با محصولات جدید خیلی اشباع شده است. علاوه بر این ، بسیاری از آنها عملکرد جدیدی از سیستم های شناخته شده در حال حاضر هستند. در اینجا آمده است که چگونه فشار تایر را اندازه می گیریم؟ سنسورها به طور دقیق و قابل اعتماد هستند ، اما دشوار هستند. محاسبه سرعت چرخ ارزان تر اما نادرست است. آئودی از سیستمی استفاده می کند که تغییرات فشار را با فرکانس ارتعاشات چرخ ها محاسبه می کند. هیچ مؤلفه دیگری نیست ، اما فقط یک برنامه ESP دیگر. آلمانی ها برای این کار فقط 80 (فرانسوی 90) را پرداخت می کنند ، در مقایسه با 300-500 برای مجموعه ای از سنسورهای فشار ، پس انداز قابل توجهی در مقایسه با 300-500. اگرچه برای این برنامه البته ، ترحم است که چیزهای زیادی را ارائه دهید. ممکن است کامپایلرهای نرم افزار بعدی پلاتین برای بازار ساولوفسکی هنوز هم ناراحتی داشته باشند؟
تقریباً بخش انقلابی فرمان جدید A4. در اینجا ، مانند همسایگان رقیب ، همچنین فرصتی برای تغییر نسبت دنده مکانیسم فرمان و همچنین اجازه دادن به الکترونیک برای کنترل ESP. اما آئودی به جای گیربکس سیاره ای پیچیده ، از یک دنده موج استفاده می کند ، که برای استفاده در انواع فضاپیما مشهور است. و در این حالت ، مهم است که چنین مکانیسم بسیار ساده تر و جمع و جور تر باشد. موتور الکتریکی می تواند در کنترل دخالت کند و نسبت دنده فرمان را تغییر دهد. در پارکینگ ، فرمان فقط دو بار باید از توقف به توقف تبدیل شود ، اما در این سرعت برای این کار برای چهار چرخش ضروری است اگر برای کسی اتفاق بیفتد که چرخ ها را با حداکثر زاویه با سرعت بچرخاند از 200 کیلومتر در ساعت. ESP نه تنها به نوبه خود به راننده کمک می کند ، بلکه در موقعیت ها نیز کمک می کند. وقتی ماشین روی انواع پوشش قرار گرفت. به عنوان مثال ، چرخ های یک طرف در یک گودال یا یخ افتادند. موتور الکتریکی زاویه چرخش چرخ ها را تنظیم می کند ، به طوری که دستگاه پایداری را حفظ می کند. علاوه بر این ، راننده به هیچ وجه متوجه کمک ESP نمی شود. تا بتوانیم کار پویا را ارزیابی کنیم فرمان به ما فرصتی داده شد تا ابتدا با یک فرمان معمولی و سپس با یک دستیار الکترونیکی ، از طریق چنین سایت نیمه اسکولزکی رانندگی کنیم. کار ESP کاملاً نامرئی است ، فقط مشکلات به دلیل آسفالت مرطوب ناپدید می شوند ، ماشین کاملاً صاف است. اما فرمان هنگام عبور از خطوط مارک ، به طرز چشمگیری ارتعاش می کند. اگرچه شرکت های فرانسوی مدتهاست که سیستم مشابهی را ارائه می دهند ، آئودی دو بار رویکرد جدیدی پیدا کرده است: و فرمان به جای صندلی ها در اینجا ارتعاش می کند ، و نه سنسورهای زیر سپر در حال تماشای جاده هستند ، بلکه دوربین های روی شیشه جلو است. درست است ، این سیستم کمک به خط قرار است بیش از 500 هزینه داشته باشد و نیاز به نصب فرمان ویژه برای 370 دارد.
حتی در مقرون به صرفه ترین نسخه و بدون هیچ گونه پویایی فرمان ، با حرکت معمول جلو و سیستم مشهور تزریق مستقیم بنزین FSI در قدرت 120 اسب بخار. همه چیز بسیار شگفت انگیز است: آئودی بیهوده در نظر گرفته نشده است که یک مارک با ویژگی های درایور است. اما بهتر است ، صرفه جویی و انتخاب یک کواترو تمام چرخ. اکنون ، مانند 4 روپیه ، لحظه ای بیشتر از چرخ های عقب نسبت به 60:40 جلو عرضه می شود ، بنابراین ماشین کمی بیشتر شبیه به چرخ عقب است. طبیعت پر جنب و جوش تر بهترین مناسب برای طراحی جدید و ویژگی های لوکس موتورها است.

چکیده بعد
1 در برابر پیشینه نسل جدید A4 مورد قبلی ، B7 ، به نظر می رسد یک طرح است. با این حال ، B6 خلاصه ای برای رمانی به نام B7 به نظر می رسید.
2 قابل توجه ترین قسمت چراغهای جدید از بالهای LED. و ، شاید ، کمترین موفق: svididiodes خیلی بزرگ است و شبیه بخیه های بی ادب است.
3 آئودی سرانجام حداقل نوار برق را برای A4 افزایش داد. اکنون مقرون به صرفه ترین نسخه دارای 120 اسب بخار است. به جای 102 قبلی.
4 مشکل اصلی C4 آنچه آئودی اکنون می تواند برای A6 و A8 جدید به وجود آورد.
Audi A4 (B8)
موتور توربو FSI FSI
حجم Raboche (مکعب مکعب) 1798 3197
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 120/6000 265/6500
لحظه (NM در دور در دقیقه) 230/1500-6200 330/3000-5000
جلو کواترو کامل جلو
گیربکس گیربکس. 6-ST. خودکار 6-ST.
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4703/1826/1427
مجهز به جرم (کیلوگرم) 1440 1630
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 208 250
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 10.5 6.4
مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bاست ، (L/100 KM) 9.9/5.5 13.6/6.8
قیمت در مسکو () 25 900 42 050
متن: والری چوسف
عکس: آئودی AG
 
 

منبع: "Autopilot"