تست درایو Audi A4 B8 از سال 2007 سدان

مبدل ها

وقتی چندین اتومبیل در گاراژ شما وجود دارد بسیار عالی است: یک سدان راحت ، یک محفظه ورزشی ، یک برگ کوچک اقتصادی. و اگر همه اینها را در یک اتومبیل ترکیب کنید که با فشار دادن یک دکمه تبدیل می شود. داستان های خارق العاده؟ من پاسخ این سؤال را با BMW 320D ، Volvo S60 T4 و Audi A4 2.0 TFSI Quattro جستجو کردم.


Audi A4
کوچکترین سدان از Ingolstadt وسیع ترین انتخاب اصلاحات را ارائه می دهد: درایو جلو و همه چرخ ، بنزین و دیزل ، متغیرها ، مکانیک و روبات. پنج موتور: 1.8 TFSI با دو گزینه اجباری ، آزمایشی 2.0 TFSI ، 2.0 TDI ، 3.0 TDI و پرچمدار 3.0 TFSI. درایو کامل -چرخ برای همه موتورها به جز بنزین اساسی و دیزل کوچک در دسترس است. در همان زمان ، همه دستگاه های درایو چرخ با 1.8 می توانند منحصراً با انتقال دستی خریداری شوند. قیمت ها بین 1،160،000 روبل است. و 1 990 000 مالش. و سدان ما 2.0 TFSI Quattro حداقل 1،614،000 روبل هزینه دارد.

بیرون و داخل
همه سدان های آئودی یک چهره هستند. من یک ماه است که به A6 سفر کرده ام و هنوز هم نمی توانم او را در پارکینگ اولین بار پیدا کنم و برای A8 شرکت کنم. همین اتفاق با A4 افتاد. من فقط نمی توانستم درک کنم که چه چیزی در مقابل من ایستاده است: چهار یا شش ، و از دور سدان هشت کشید!

اما هیچ شکایتی در مورد فضای داخلی وجود ندارد. صندلی های نمونه ، ارگونومی نمونه ، طراحی چشم لذت بخش ، مواد دکوراسیون با کیفیت بالا ، یک نیروی تأیید شده در همه اهرم ها و پیچش ها بسیار عالی است! البته ، پس از گزینه های زیادی ، به نظر می رسد BMW Audi یک خویشاوند ضعیف است ، اما این تنها اولین برداشت است ، زیرا A4 ما تقریباً 2 میلیون هزینه دارد. پس چرا هیچ کمک فنر فعال ، اتاق های عقب و دریچه عقب وجود ندارد ، به ذکر سیستم های امنیتی فعال و یک توت فرنگی؟ علاوه بر این ، کنترل MMI توسط دکمه های واقع در کنسول مرکزی انجام می شود ، و نه روی تونل ، که به اندازه کنترل کننده Idrive برای BMW مناسب نیست. کلید کنترل حالت Audi Drive Select خیلی راحت نیست. باز هم می خواهم از فقدان ورودی USB خشمگین شوم. به جای آن ، اسلات برای کارتهای SD. آنها برای چه کسانی هستند؟

در پشت در آئودی کمی نزدیکتر از یک ترسکا و ولوو است. تنه عملاً نسبت به BMW پایین نیست ، در حالی که یک DOK در زیر کف پنهان است و محفظه های مناسب با یک باند الاستیک و یک مش در سمت راست و چپ پنهان است.

در حرکت
همه ماشین های انبوه VAG به همان روش سفر می کنند. به همان اندازه خوب ، تفاوت فقط در تفاوت های ظریف است. این فرمان برای من آشنا است ، خالی و سبک در صفر و سپس تلاش به شدت ریخته است. این پدال ترمز آموزنده آشنا است ، این دوست داشتنی است که به سرعت به بالاترین چرخ دنده های ربات ، این موتور دردناک با یک باریتون دلپذیر تغییر یابد. این Passat Alltrack ، Leon FR یا A4 ، رانندگی با این موتور و این جعبه همیشه در بالا است. کشش زیادی ، قدرت زیادی ، صدا و صدای زیاد و بدون توربو.

در برابر پیشینه رقبا در آزمون آئودی ، متعادل ترین به نظر می رسد. قدرت موتور با ویژگی های شاسی مطابقت دارد. و ماهیت دستگاه سازش خوبی بین ورزش و راحتی است. سیستم تعلیق انرژی است ، اما سخت نیست. حیف است که فقط رول ها عالی هستند. فرمان چیزی بین ورزش و راحتی در 320D است. جعبه روباتیک هنگام رانندگی خوب است ، اما در حالت های انتقال ربات چرای می کند.

و در مورد تحول چیست؟ آیا ماشین دیگری با شخصیت کاملاً متفاوت در روده های آئودی است؟ نه ، زیرا ماشین ما دارای کمک فنرهای منفعل بود ، بنابراین به طور کلی شخصیت تغییر نمی کرد ، فقط لهجه ها. Drive Select به شما امکان می دهد پاسخ گاز را تشدید کرده و الگوریتم کادر را تغییر دهید. اما آیا ماشین به همین دلیل از دست داد؟ و دوباره نه در A4 ، در یک جاده بد راحت است و از نظر خوب جالب است. آئودی همانطور که هست خوب است. من نمی خواهم آن را به ماشین دیگری تبدیل کنم.


Vakhtang Koltsov ، مدیر روابط عمومی
این اتفاق می افتد که ماشین در حال ادامه راننده است. Audi A4 فقط این مورد است. سالن به معنای واقعی کلمه به روشی خوب پاکت و جذب می کند. دستگاه راحتی و احساس امنیت می بخشد ، زیرا حتی دستگیره های تنظیم از آهن ساخته شده اند و قابلیت اطمینان به طور غیر ارادی احساس می شود. البته یک فرمان نسبتاً سبک برای یک آماتور است ، اما برای رانندگی و پارکینگ شهری ، این تنظیمات بسیار دلپذیر است. صفحه نام Quattro روی پوشش محفظه دستکش چشم را خوشحال می کند و پدال گاز را نزدیکتر به کف می کند ، حتی اگر برف و یخ در زیر چرخ ها باشد. اما عقلانیت سیستم شروع/توقف بسیار بحث برانگیز است. من متوجه پس انداز نشدم ، اما راه خود را از طریق ترافیک قرار دادم ، از نحوه عذاب موتور در قلب صدمه دیده است ، که هر ثانیه شروع می شود و در همان جا غرفه می شود. این یک مزیت برای محیط زیست است ، اما من برای ماشین مطمئن نیستم.
 
BMW 320d
Treshka جدید یک سال پیش با تنها دو موتور در بازار ما آغاز شد: یک دیزل دو لیتری 320D ، مانند ما ، و یک بنزین دو لیتری توربو-چهار چهارم. اکنون گاما با بنزین 316i ، 320i ، 335i دوباره پر شده است. تمام موتورها به جز پایه می توانند با تمام چرخ های چرخ ترکیب شوند. دیزل به طور انحصاری با یک اتوماتیک 8 سرعته جمع می شود و موتورهای بنزینی می توانند به صورت جفت و با مکانیک 6 سرعته کار کنند. قیمت ها از علامت 1،250،000 روبل شروع می شود. برای 316i. 320d ما حداقل 1،475،000 روبل را بازدید کردیم.

بیرون و داخل
شاید کسی بیشتر از Treshka E90 قدیمی را دوست داشته باشد ، اما شخصاً من از F30 جدید بهتر هستم. یک مشبک عمودی از رادیاتور ، چراغهای جلو ، هود عضلانی شر!
در داخل ، سری سوم اکنون با جوانترین یکسان است. کنسول مرکزی ، یک صفحه نمایش بزرگ و چاه ، یک ارگونومیک عالی است که به راننده مستقر شده است. فقط می توانید از صندلی هایی که به نظر می رسد شما را بیرون می کشند شکایت کنید. اما این به راحتی با تنظیم غلطک های پشتیبانی جانبی درمان می شود. اما پلاستیک سخت ویزور پانل ابزار یا پوشش شیب دار ستون فرمان در حال حاضر جدی است.

پشت به طور غیر منتظره ای جادار است. بعد از خودم ، با حاشیه و روی پاها و روی سر نشستم. البته سهام یک کلمه بلند است ، اما چند سانتی متر هوا هنوز باقی مانده است. صندوق عقب بزرگ ، عمیق و صحیح است ، فقط در زیرزمین حتی یک لکنت توسط دستگاه نصب شده لاستیک های مسطح وجود ندارد. اما بخش های مناسب در طرف مجهز به مش وجود دارند.
به نظر می رسد دستگاه آزمایش شده مجهز شده است. برخی از آنها تا همین اواخر در اتومبیل های این کلاس یک کنجکاوی بودند: دوربین نمای عقب ، گرم کردن فرمان ، یک سیستم Idrive کامل ، یک نمایشگر طرح ریزی و حتی یک میله برق. درست است ، همه اینها قیمت را برای 2،240،000 روبل نفس گیر کرده است.!

در حرکت
ساشا ، آیا فرمان همیشه خیلی خالی است؟ و کمک فنر دقیقاً یکنواخت است؟ من حتی یک کیلومتر در Tverskaya عبور نکردم ، و در حال حاضر در وحشت به نام Tychinin ، که با این سه سال به مدت یک ماه زندگی می کرد. و به دلیل اینکه یک فرمان خالی و بلند ، که بر روی امواج سطح جاده ، رول های جامد ، پدال گاز از بین رفته ، پدال ترمز نرم BMW است ، یک وحشت وجود دارد؟ بنابراین در آنجا می توانید همه چیز را با یک دکمه تغییر دهید! ساشا امید را برای من القا کرد.

در واقع ، یک پرس برای انتقال از حالت راحتی به ورزش کافی است و ماشین کاملاً در حال تغییر است! پیچاندن فرمان از عادت در پارکینگ ، ناهموار ، یک دقیقه پیش که در جایی در حالت تعلیق حل شده است ، دشوار است ، اکنون سوراخ ها باعث ایجاد چشمک می زنند ، همانطور که متصل شده است ، هر حرکت کلاس پدال را دنبال کنید! Treshka قرار می دهد ، تحریک می کند و شروع می شود. یک شاسی کاملاً متعادل ، یک تلاش سیلاب ، تعلیق جمع آوری شده به عنوان یک ورزشکار 320D فقط موتور در این ورزشکار دخالت می کند. به نظر من دیزل دو لیتری خیلی موفق نبود. به نظر می رسد که قدرت به وفور است ، و لحظه عالی است ، اما لرزش ها هنگام شروع ، صدای بیش از حد بلند و ناخوشایند در هنگام شتاب بسیار قوی هستند. بله ، و Turboyam خیلی قابل توجه است.

و اگر چنین است ، پس شاید عجله نکنید و تنظیمات را به موقعیت راحتی برگردانید؟ باور کردن دشوار است ، اما BMW اکنون بسیار نزدیک به مرسدس بنز است. نرمی واکنش به فرمان و گاز ، عملکرد صاف و نه خیلی سریع تفنگ 8 سرعته حمله و صافی عالی. البته ، شما با راننده سفر نخواهید کرد ، اما فضا در پشت آن کافی نیست ، اما چنین BMW با اطمینان می تواند دوستداران یک سوار آرام را توصیه کند. اما همچنین حالت Eco Pro وجود دارد که به نظر می رسد دستگاه به آنبیوز می رود.

تمرکز خنده دار: شما تقریباً نیمی از حرکت را فشار می دهید و فوراً رها می شوید ، و سرعت موتور فکر نمی کند تغییر کند! و ماشین شروع به فرمان شما می کند. وی انتخاب KP را به ورزش ترجمه کرد و در صفحه نمایش زیر Tachometer یک تصویر هشدار دهنده به عقب روشن می شود! من گاز را روی زمین فشار دادم و اکنون تصویر پا روی پدال ها با فلش به سمت آنها می گویند ، گاز را تضعیف می کند. اما مصرف سوخت با سرعت متوسط \u200b\u200b28 کیلومتر در ساعت فقط 8.0 لیتر در صد بود! و هنگامی که من ماشین را از Tychinin گرفتم ، سپس با میانگین 34 کیلومتر در ساعت مصرف و کاملاً زیر 7.5 لیتر کاهش یافت! این به معنای دیزل است!


Svetlana Bibichkova ، مدیر روابط عمومی
من 320i از نسل قبلی دارم ، بنابراین با علاقه زیادی برای دیدار با سه جدید منتظر ماندم. حتی در حالت ورزشی ، ماشین نرمتر شده و برای رانندگی در شهر بهتر است. از سالن انتظار بیشتری داشتم. این خشم باعث نمایش می شود: پیش از این صفحه نمایش به طور هماهنگ در صفحه جلوی حک شده بود ، اکنون به نظر می رسد مانند یک شیء خارجی است. من خوشحال شدم که رنگ بژ دلپذیر بژ دلپذیر کابین یکسان بود. توابع کنترل شده از فرمان تغییر کرده است. اگر ناراحتی در کنترل سیستم صوتی هنوز هم با غیرمعمول قابل توجیه باشد ، پس عدم تنظیم گردش خون داخلی هرگز. جوی استیک گیربکس باعث می شود قبل از تعویض دو بار فکر کنید. اما انواع گزینه ها به طور کامل به ماشین اعطا شد. حالت های تعلیق مختلف ، دوربین نمای عقب ، نمایشگر طرح ریزی به طور کلی ، به روزرسانی جدیدی از حداکثر یک سطح.
 
Volvo S60 T4
S60 در روسیه فقط با موتورهای بنزینی توربو فروخته می شود: چهار سیلندر T3 ، پنج سیلندر T4 و T5 و شش سیلندر T6. پرچمدار همه درایو چرخ است ، بقیه درایو جلو. T3 مجهز به مکانیک 6 سرعته یا یک ربات 6 سرعته است و بقیه فقط جعبه های خودکار هستند. T3 با انتقال دستی حداقل 1،099،000 روبل ، T6 2 029،000 روبل و T4 ، به عنوان ما ، 1،169،000 روبل.

بیرون و داخل
چه ماشین زیبایی! جای تعجب نیست که من همیشه ولوو را دوست داشتم! دوست من Ksenia در یک مجله براق مشغول نوشتن در مورد عروسی ها است و چیزهای زیبایی را می داند. و او تنها زنی نبود که سدان سوئد را دوست داشت. برای من ، بنابراین S60 متروکسیل است ، این ماشین فاقد وحشیگری است. گفتگوی دیگر ، آیا او به او احتیاج دارد؟

با نگاهی به سالن ، می فهمید که لازم نیست. اینجا آرام و راحت است. من حتی نمی خواهم در مورد ارگونومی صحبت کنم ، اما افسوس ، مکالمه کاملاً خوشایند نیست. تنظیمات فرمان برای فشار آوردن فرمان حتی بیشتر برای دور شدن از شما کافی نیست. صندلی های خوب نیست: غلطک های پشتیبانی جانبی خیلی نرم هستند و به راحتی در گوشه ها رانده می شوند ، پوست لغزنده است ، پشت صاف است ، و فشار سر روی تاج است.

اما کنترل Multimediasista راحت ترین در سه گانه است. مانند BMW ، ولوو دوست دارد که منحصراً از امنیت خودداری کند. سیستم کنترل مناطق کور به طور مداوم چراغ های آن را روشن می کند ، نظارت بر نوار در حال فشردن است ، و سیستم هشدار در مورد برخورد و موسیقی رنگی را به طور کامل روشن می کند ، صدای رادیو را صدا می کند و قلب را به شدت وزوز می کند. همه اینها مرا آزار نمی دهد ، اما مسافران گاهی اوقات می خواستند سیستم ها را خاموش کنند.

موفقیت بی قید و شرط سیستم سوئدی ها ولوو در تماس. برنامه برای iOS و Android در دسترس است و به شما امکان می دهد بسیاری از توابع را از راه دور کنترل کنید. درها و پنجره ها را ببندید/باز کنید ، سطح سوخت و مسافت پیموده شده را بررسی کنید ، گرمای قبل از تلاش را روشن کنید یا ماشین را در پارکینگ پیدا کنید؟ مشکلی نیست! و او به طور فعال از همه اینها استفاده کرد! حیف است ، شما نمی توانید ماشین را سفارش دهید تا به یک ربات غول پیکر تبدیل شود و برف را در مقابل گاراژ پاک کند

در حرکت
ساعات اول با ولوو چیزی جز وحشت ایجاد نکرد. من مجبور شدم از فاصله از خاکریز Kotelnicheskaya تا Baumanskaya ، از آنجا برای رسیدن به خیابان لیپتسایا ، و سپس در بلوار Tver غلبه کنم. و برای همه اینها حدود پانزده ساعت داشتم! بنابراین مجبور شدم به طور فعال بروم. و این با مشکل به S60 داده شد. رول ها ، یک نیروی غیر طبیعی روی فرمان ، سوراخ های ثابت سیستم تعلیق ، یک ربات لاغر و پیچش ، یک پدال ترمز غیر اطلاعاتی. من ناامید شدم اما همه چیز صبح روز بعد تغییر کرد ، وقتی وارد یک ماشین گرم شدم و به آرامی در مرکز چرخیدم. سکوت ، راحتی ، پویایی خوب و سوئیچینگ ولوو صاف راحتی و ایمنی است.

خوب ، پاسخ به سوال سنتی: آیا ترانسفورماتور قبل از ما است؟ قضاوت بر اساس امکانات بله. راننده می تواند یکی از سه حالت تعلیق ، یکی از دو جعبه و یکی از سه گزینه برای تقویت کننده فرمان را انتخاب کند. این فقط امکان جمع آوری ماشین دیگر از این همه وجود ندارد. این همان S60 با شخصیت اوست که عاشق مسابقه نیست. فرمان یا خیلی خالی یا غیر طبیعی سنگین است ، بنابراین من همیشه به طور متوسط \u200b\u200bاز تقویت کننده سفر کرده ام. تعلیق سخت ترین در آزمایش است ، بنابراین مجبور شدم از یک رژیم راحت راضی باشم. ورزش و پیشرفته شوک های موجود در سیستم تعلیق را ترساند و رول ها کمتر نمی شوند. جعبه به اندازه رقبا در هر یک از حالت ها مناسب نیست.


Vakhtang Koltsov ، مدیر روابط عمومی
من شخصاً از نظر پشت سر افسرده هستم. چه زمانی برای ماشین سوئدی شبیه ژاپنی بود؟ و در اینجا ما هوندا سیویک آمریکایی را می بینیم. خوب است که داخل ولوو ولوو است! پوست روشن با کار خوب روی صندلی ها ، همان فرمان و همه ، به روشی خوب ، جامد بلافاصله همه چیز را در جای خود قرار می دهد. هیچ ارتباطی با اتومبیل های مارک های دیگر ، به ویژه بودجه وجود ندارد. بر خلاف همکلاسی های آلمانی ، ولوو ، طبق این احساسات ، بسیار محکم تر و بسیار مناسب است. اینها مانند ورزش های کودکان و پدربزرگ هستند. S60 فقط یک نویسنده متفکر و محتاط است. چنان متفکر که حتی نشانگر سیستم BLIS در داخل است ، دوربین نمای عقب دارای یک بزرگنمایی است و اگر این نویسنده خود خیلی نزدیک به جلو متوقف شود. اما این بدون آزادی نبود. دسته شفاف انتخاب کننده KP با یک طرح درخشان ، سکته مغزی از بیهودگی را به تصویر S60 می بخشد.

 
خلاصه
با وجود این واقعیت که هر سه اتومبیل از نظر ویژگی ها ، سطح تجهیزات و قیمت نزدیک هستند ، شخصیت های آنها بسیار متفاوت است. Volvo Destiny که ارزش طراحی ، راحتی و ایمنی بالاتر از پویایی و کار را دارد. آئودی تعادل موفقیت آمیز بین ورزش و رایانه روزمره است. و BMW؟ و BMW یک ترانسفورماتور واقعی است! Sportsup ، یک سدان راحت و یک برگ کوچک اقتصادی در یک بطری. 320D یک ماشین چاه نیست ، این سه ماشین کاملاً پیکربندی شده هستند.

با این حال ، محاسبه امتیاز نشان می دهد که آئودی برنده شد. و دلیل پیروزی وی ، یا به اصطلاح شکست BMW ، موتور دیزل 320 بود. با حضور در دستان ما 320i ، که تا زمان آزمایش ، به سادگی هنوز به پارک مطبوعاتی نرسیده بود ، این پیروزی به احتمال زیاد در مونیخ باقی می ماند.

S60 مقام سوم را کسب کرد و BMW و آئودی را به ترتیب تنها 1 و 2 امتیاز از دست داد. بنابراین تمام مکالمات شهرها که این ماشین ها تحت -پرومیوم هستند ، می توانند حماقت در نظر گرفته شوند. علاوه بر این ، این یک کلاس حق بیمه واقعی با شخصیت منحصر به فرد خاص خود است.
 

منبع: ماشین ها