تست درایو Audi A4 B8 از سال 2007 سدان

تمام عکسهای Audi A4 B8 از سال 2007

چهار تست تست Audi A4 و S4

چهار خانه آئودی. معلوم شد که ماشین موفق لعنتی است. اکنون زمان به روزرسانی است. Stew: در این ظاهر ، چندین سکته مغزی تغییر کرده است ، اکنون چراغهای جدید ، یک مشبک رادیاتور تغییر یافته ، سایر ورودی های هوا و چراغ های عقب وجود دارد. چندین گزینه جدید اجرای داخلی ظاهر شده است. لیست گزینه ها گسترش یافته است ، پر کردن کمی تغییر کرده است.

A4 به روز شده شاخص B8F را دریافت کرد ، و Prerestyled (در تولید در سال 2008 ظاهر شد) نام B8 را پوشید. در عکس ، نسخه شارژ شده S4 با یک موتور سه سیلندر سه سیتن Dudden در حال توسعه 333 اسب بخار است. با داشتن یک جعبه اتوماتیک ، S Tronic S-KA در 5.3 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رسد ، با گیربکس مکانیکی ، این تمرین در 5.1 ثانیه انجام می شود. حداکثر سرعت در علامت 250 کیلومتر در ساعت محدود است

موتورها برای به روز شده A4 بیش از ده مورد از آنها وجود دارد ، اما تاکنون فقط شش نفر از آنها به روسیه آمده اند. پایه 120 اسب بخار 1.8 TFSI قادر به شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 10.5 ثانیه است. تعداد کمی؟ بله ، و خدا با او ، می توانید در موتور جدید 170 اسب بخار 1.8 TFSI متوقف شوید (او واحد یک حجم مشابه را جایگزین کرد که 160 اسب بخار و 250 نانومتر توسعه می یابد). به اندازه کافی عجیب ، این کل A4 است که در اندازه. این بیشترین در پویایی و کارآیی است.

در 333 اسب بخار قدرت S4 (از بالا) ، صندلی هایی با محدودیت های یکپارچه سر و پشتیبانی جانبی توسعه یافته و سفت و سخت تر در حال حاضر در پایگاه داده نصب شده اند (آنها به صورت اختیاری در نسخه های معمولی برای 110.214 روبل در دسترس هستند)

این موتور بسیار بیل زده بود ، به بازتابنده های فازور (در ورودی و رهاسازی) ، مکانیسم فارغ التحصیلی سیستم آئودی والولفت اضافه شد. سیستم قدرت علاوه بر تزریق مستقیم ، اکنون به نازل های اضافی مجهز شده است که سوخت را به لوله های ورودی تأمین می کند ، بنابراین دستیابی به ترکیب لازم مخلوط در حالت های بیکار و بارهای جزئی آسان تر است. در موتور به روز شده ، نیروهای اصطکاک در گروه سیلندر -پیستون به طور قابل توجهی کاهش می یابد و کنترل ولتاژ گرما تجدید نظر می شود.

دستگاه هایی با مقیاس های خاکستری تیتان و فلش های سفید از نسخه های بارگذاری شده آئودی

به لطف همه ترفندها ، TFSI مدرن شده 1.8 TFSI اقتصادی تر از سلف 18 ٪ و به طور قابل توجهی در کشش اضافه می شود. حداکثر گشتاور 320 نانومتر در محدوده 14003700 دور در دقیقه (قبلاً 250 نانومتر در محدوده باریک تر بود) موجود است. و حداکثر 170 اسب بخار این واحد در اوج توسعه نمی یابد ، بلکه در فاصله 3800 تا 6200 دور در دقیقه است. به طور کلی ، یک افسانه ، نه یک موتور.

A4 به روز شده MMI جدید (رابط چند رسانه ای) را دریافت کرد ، تعداد دکمه های کنترل کاهش یافته و هدف برخی از آنها تغییر کرده است. واشر اصلی چندرسانه ای ، داشتن یک جوی استیک ، هنوز هم بحث برانگیز است وقتی که کورکورانه آن را فشار می دهید ، انگشت غیر ارادی با اهرم به طرف می رود.

یک نکته جالب ، اکنون که از ایستگاه های رادیویی و آهنگ های موسیقی استفاده می کنند ، نیازی به کلید بودن ندارند ، اما یک دسته تنظیم حجم (در سمت راست گیربکس) ، آن را به سمت راست/سمت چپ منحرف می کند

در واقعیت ها ، این کنترل کشش بسیار مناسب و 8.1 ثانیه تا صدها نفر است (به هر حال ، A5 با یک موتور مشابه در 7.9 ثانیه شتاب می یابد). این موتور یا با یک مکانیکی شش -a -a.m. یا با یک متغیر چندتونی ترکیب شده است.

در رتبه بعدی موتور بنزینی 211-اسب بخار 2.0 TFSI. این سازنده نزدیک به 1.8 است ، رانندگان آن لمس نکردند. موتور در 6.8 ثانیه ماشین را به 100 کیلومتر در ساعت تسریع می کند. البته دینامیک خوب است ، اما با یک انتقال چرخ جلو ، موتور در حال حاضر زائد است. حتی در آسفالت خشک در حین شتاب ، سیستم ضد بوم در دو برنامه اول عرضه سوخت را خفه می کند و چرخ های پیشرو را کند می کند.

A4 ما در 10 رنگ ارائه می شود: سیاه و سفید به صورت رایگان ، هزینه اضافی برای فلزات و مادر -از 35443 روبل. Misano Red Red Misano (در آن رنگ تست S4 در عکس در ابتدای آزمون است) 114 307 روبل هزینه خواهد داشت!

و حتی در بالاترین مراحل هنگام تسریع ، همه چیز بدون ابر نیست ، فشار بیش از حد باعث افزایش اصطکاک در لولا سرعت های زاویه ای برابر می شود تا آنها به سادگی کمی نیش بزنند. این امر به طور قابل توجهی در روشن شدن مسیر با فرمان تداخل دارد و همچنین محتوای اطلاعات فرمان را کاهش می دهد. بنابراین بنزین 2.0 و همچنین موتورهای دیزلی قدرتمند بهتر است با انتقال همه چرخ حرکت کنند. رانش به بیشترین میزان در سطوح لغزنده با کارآمدتر تحقق می یابد و فرمان تمیزتر است.

A4 Allrod تقریباً هیچ تفاوتی با واگن ایستگاه چرخدار معمول ندارد. مگر اینکه ترخیص جاده 20 میلی متر بزرگتر (180 میلی متر) از ماشین های استاندارد باشد. علاوه بر این ، سیستم تعلیق سخت تر است ، بی نظمی های کوچک را با جزئیات بیشتری به بدن منتقل می کند ، اما Allod کمی لعنتی تر است و با سرعت بالا به بی نظمی های ملایم می پردازد. این مجبور شد سیستم تثبیت پویا را سخت تر کند

جوی V6 3.2 FSI (265 اسب بخار) از گام موتورها ناپدید شد ، آن را با یک سوپر شارژر مکانیکی (272 اسب بخار ، 400 نانومتر در محدوده 2250 4750 دور در دقیقه) جایگزین کرد. این کار به صورت جفت یا با مکانیک یا با یک ترونیک هفتگی قبل از توالی با کلاچ های خشک کار می کند. علاوه بر این ، برای این نسخه ، به دلایل واضح ، فقط یک انتقال تمام چرخ با اندازه گیری Torsen Self -Block ، دیفرانسیل الکترونیکی فعال عقب به عنوان یک گزینه ارائه می شود. متوقف کردن! اما تمام All -Wheel Drive A5 بین محورها یک تفاوت جدید ، پیشرفته تر و تاجگذاری شده خود را دریافت کرد. پس چرا فقط S به چهار مورد از آن اهدا شد؟ این سؤال بدون جواب باقی مانده است ، ظاهراً نقطه موقعیت یابی مدل ها و تابعیت.

اگر شن و ماسه را رانندگی می کنید ، Allod قطعاً گزینه شماست. همانطور که می گویند ، به کمر چوبی است: آستانه ، قوس ، قسمت پایین سپر ، و همچنین تمام قسمت زیر آن با زره های پلاستیکی پوشانده شده است. حتی زیر فریم عقب با پلاستیک پوشانده شده است. اما همه ، در خارج از جاده ، شما باید در پایگاه داده بیشتر مراقب باشید ، Allroad از فولاد از میل لنگ فقط یک گلدان محافظت نمی کند. ما یک A4 Allroad A4 به روز شده کمی بعد ظاهر می شود

اتومبیل هایی با بسته S Line دارای ضربه گیر تهاجمی تر و سایر چراغ های مه (عکس از سمت چپ بالا) و همچنین تعلیق سفت و سخت تر و ترخیص 30 میلی متر هستند. چنین بخار شاسی به طور قابل توجهی بهتر است. اما شما باید برای همه چیز بپردازید ، تعلیق خط S 31،278 روبل هزینه خواهد داشت ، و سیستم تعلیق با کنترل الکترونیکی سفتی کمک های فنر در 60 918.

لطفاً توجه داشته باشید که در کنار رادارهای گرم شده با مه شکن از کنترل کروز فعال ACC ، که در کل محدوده سرعت کار می کند و در صورت بروز یک مانع قادر به متوقف کردن A4 است

برای شیرین 333 اسب بخار S4. دید جلوی او سخت تر از نسخه های معمولی است و لحظه ای نسبت به محور عمودی کمی بزرگتر است ، اما این مشکلی ایجاد نمی کند. در کشویی ، رفتار خنثی است. یک سیستم تعلیق متراکم و کم به شما امکان می دهد تا در امتداد مارپیچ موج دار حومه لیسبون خوب شوید. علاوه بر این ، بدون آسیب زیاد به نقطه پنجم و کمر. در کشویی ، S4 خنثی است و به لطف لاستیک های Bridgestone Potenza (ابعاد 245/40 R18) ، برای مدت طولانی پس از شروع تخریب کنترل می شود. S4 ترمزهای سخت تری دارد ، اما من هنوز هم موفق شدم آنها را در یک جاده کوهستانی بادگیر قرار دهم! اثربخشی ، که خوشحال است ، سریع نمی افتد. اما ظاهراً در مسیر S-KA در حالت جنگی طولانی نخواهد ماند.

A4 ، به دنبال A7 ، A6 و A5 ، با درج های خاکستر یک پایان اصلی دریافت کرد. گزینه آب و هوایی سه منطقه ای. هزینه آن 32 136 روبل است

و در مورد موتورهای دیزل چطور؟ آنها مسحور کننده هستند. برای هر سلیقه و رنگ. اگر می خواهید اقتصاد را انتخاب کنید ، نسخه های کوچک و کم نظیر 2.0 TDI را انتخاب کنید و 120 و 136 نیرو صادر کنید (آنها در روسیه نخواهند بود). با یک واحد دو لیتری ، 143 اسب بخار برجسته. و 320 نانومتر ، سواری کاملاً پویا در حال حاضر آغاز شده است. این مصرف مسخره از 5.6-5.8 لیتر در هر صد در حالت رزمی است (طبق گذرنامه 4.5). واحد 163 اسب بخار باتوم را ادامه می دهد ، اما TDI 177 اسب بخار 2.0 (380 نانومتر) بهینه ترین ظاهر شد. مصرف آن نیز اندک است (گذرنامه 4.6 لیتر در 100 کیلومتر به نوبه خود 7-7.5 با لیتر واقعی در هر 100 کیلومتر) ، و دینامیک بسیار خوب است: شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت فقط 8.2 ثانیه است.

ارگونومی صندلی راننده با شکوه است ، دامنه تنظیمات صندلی و ستون فرمان بسیار گسترده است. در چرخ امکان گذراندن ساعات طولانی وجود دارد. زره های جمع و جور همه -folkswagen در جلو دارای محدوده تنظیم گسترده ای است ، اما جعبه ای که پوشش می دهد کوچک است.

سواران بلند A4 داخلی می توانند ناراضی باشند. به عنوان مثال ، اگر من با 190 سانتیمتر رشد خود برای خودم روی صندلی عقب بنشینم ، فضای کمی در زانوهایم خواهم داشت. تمام گسل ها به صورت افقی مناسب از سواران جلو است

در بالای خط دیزل 3.0 TDI. V6 به کوه 245 نیرو و 500 متر نیوتن در محدوده 1400-3250 دور در دقیقه می دهد. این موتور شتاب دینامیک توپ واقعاً صدها 5.9 ثانیه را فراهم می کند. موتورهای بزرگ بد هستند که دائماً به شتاب و سبقت تحریک می شوند ، در حالت مختلط من (یک autobahn ، یک مار و شهر وجود داشت) دیزل برتر -13.6 لیتر در هر صد (طبق گذرنامه 5.7). با این حال!

حجم تابلوهای جهانی جهانی و Alload در محدوده 490،1430 لیتر تغییر می کند. من پرده ای را دوست داشتم که راهنماهای موجود در قفسه های عقب را بالا می برد. نصب در قسمت بالای بالای صندلی یک شبکه اسیر که به داخل یک لوله قابل جابجایی می چرخد \u200b\u200bامکان پذیر است. در طبقه راهنماهایی برای نوار تلسکوپی وجود دارد که با استفاده از آنها می توانید فضای را همانطور که می خواهید تقسیم کنید. چمدان سدان 480 لیتر است

برای شاسی Mechatron سفارشی ، کنترل شده از طریق منوی تنظیمات پیچیده Audi Drive ، از ما 11،076 روبل خواسته می شود. این منو پنج محل ثابت را فراهم می کند که ماهیت عملکرد واحد برق ، فرمان و سیستم تعلیق را تغییر می دهد. اگر درایور می خواهید ، پویا را انتخاب کنید ، می خواهید کارآیی را ذخیره کنید. همچنین راحتی و خودکار وجود دارد. اما مفیدترین آنها فردی است. در تنظیمات آن ، شما می توانید به طور جداگانه ماهیت کار اجزای مختلف را تنظیم کنید. به عنوان مثال ، در نسخه شارژ S4 در نقطه جداگانه ، موتور ، جعبه و دیفرانسیل فعال (گزینه 52،650 روبل) که در پویایی قرار داده شده است. واحد قدرت اسپور باعث بیش از حد می شود و واکنش به افزایش در عرضه سوخت تقریباً سریع صاعقه می شود. یک دیفرانسیل ورزشی در پل عقب فعال تر در حال توزیع مجدد لحظه ای است و به معنای واقعی کلمه ماشین را زیر گاز به چرخش می چرخاند.

آمپلی فایر فرمان اکنون برقی است ، سیستمی در دسترس است که بسته به سرعت ، نسبت دنده درایو را تغییر می دهد (این به علاوه 55 380 روبل است). دیفرانسیل فعال برای همه نسخه های درایو چرخ نیز گزینه ای است

اما فرمان به بهترین وجه به راحتی ترجمه می شود. افسوس و آه ، در حالت دینامیکی ، برق الکتریکی فرمان را با یک افزودنی غیر اطلاعاتی ناخوشایند بار می کند. گویی که از هوا محروم هستید. به هر حال ، در S4 ، تنظیمات فردی به شما امکان می دهد حتی صدای سیستم انتشار را تغییر دهید!

با این حال ، نسخه های ساده بدون تنظیمات ناامید نمی شوند. A4 هنوز یک شاسی صادقانه ، احساس خوبی از جاده ، چرخش خنثی ، پایداری عالی و کنترل است. و البته ، ارگونومی زیبا از مکان راننده ، که به ساعات طولانی اجازه می دهد تا پشت فرمان بگذرد.

Audi Drive بسته به حالت انتخاب شده ، مقاومت در برابر کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی ، راندمان فرمان برقی فرمان و نسبت دنده درایو فرمان را انتخاب می کند. الگوریتم برای بهره برداری از واحد قدرت ، استراتژی نقل و انتقالات در انتقال خودکار ، سرعت دیفرانسیل فعال اختیاری عقب ، واکنش به پدال گاز ، زاویه چرخش چراغهای جلو تطبیقی \u200b\u200bو الگوریتم ها برای کنترل کروز فعال و آب و هوا ، همچنین تغییر کنید. علاوه بر این ، اکنون می توان به موقع بودن عملکرد بهانه الکتریکی کمربندهای صندلی جلو را تنظیم کرد.

انتخاب بین پنج حالت Audi Drive (کارآیی ، راحتی ، خودکار ، پویا و فردی) یا از طریق منوی MMI یا مستقیماً دکمه انتخاب درایو در کنسول مرکزی است.

ما فروش و همچنین در اروپا داریم. سفارشات مربوط به A4 به روز شده از اول دسامبر پذیرفته می شود و اتومبیل های زنده در ابتدای سال آینده ظاهر می شوند. ساده ترین نسخه با 120 اسب بخار 1.8 TFSI و یک گیربکس مکانیکی ، 1130،000 روبل (گرانتر از سلف خود توسط 16000 روبل گران تر) ، مشابه با یک سدان جهانی (AVANT) بیش از 70،000 روبل هزینه خواهد کرد. انتقال اتوماتیک (متغیرهای چندتایی) 70،000 روبل را به قیمت اضافه می کند. بنزین 170 اسب بخار نسخه 1.8 TFSI از علامت 1،280،000 روبل شروع می شود. این در حال حاضر می تواند نه تنها با جلو ، بلکه با تمام چرخ های چرخ ، که برای آن باید 84000 روبل بپردازید ، در دسترس باشد.

سیستم پیشرفته MMI Navigation Plus ، مانند A7 ، A6 و A5 ، دسترسی به شبکه را فراهم می کند. نه تنها منابع Google توسط خود سیستم برای نمایش نقشه های ناوبری واقع بینانه ، نشان دادن عکس از مکان های مورد نیاز و آب و هوا استفاده می شود ، اما هنوز هم فرصتی وجود دارد که از طریق Wi-Fi یا بلوتوث به آن متصل می شود تا از طریق دستگاه های جانبی به اینترنت برود. یک شکاف برای سیم کارت اتومبیل با یک جفت شکاف برای گرگرفتگی SD در زیر درب روی صفحه جلویی پنهان شده است

A4 با موتور دو لیتری 211 اسب بخار با علامت 1،470،000 روبل آغاز می شود. گیربکس اتوماتیک اختیاری در اینجا دیگر متغیر نیست ، بلکه یک رباتیک سریع تر هفت ترویک S با دو کلاچ است. فقط دو نسخه دیزل وجود خواهد داشت (شما فقط می توانید بین انواع بدن و گزینه ها انتخاب کنید). 2.0 TDI (143 اسب بخار) با متغیرهای چندتایی و حرکت محرک جلو از 1400،000 روبل هزینه دارد. و 3.0 TDI برتر (245 اسب بخار) با انتقال اتوماتیک قبل از پی در پی ترونیک S و تمام درایو چرخ از علامت 1،950،000 روبل شروع می شود.

به هر حال ، تقریباً برای همان پول می توانید یک درایو تمام چرخ بنزین A4 272 اسب بخار مصرف کنید ، که فقط با یک پیش سرعت از قبل از فرقه S Tronic مجهز شده است. بنابراین با قیمت های A4 ، با نزدیکترین رقبا کاملاً قابل مقایسه است (مرسدس C-Class از 1،370،000 روبل ، BMW از سری سوم نسل جدید از علامت 1،475،000 روبل در دسترس خواهد بود (ما در مورد چهار درب 320D صحبت می کنیم مجمع آلمان) ، Infiniti G از 1،595،000 000 000 مالش. ، لکسوس از 1،370،000 روبل است).

در صورت انحراف از مسیر مستقیم ، سیستم نگهدارنده خودرو در نوار با استفاده از یک برق برقی ، ماشین را در مسیر واقعی آموزش می دهد. الکترونیک مارک را با استفاده از دوربین واقع در زیر شیشه جلو در ناحیه آینه سالن نظارت می کند. به هر حال ، تنظیم خودکار قبلی این دوره به دلیل اینکه A4 یک تقویت کننده هیدرولیک نصب شده بود غیرممکن بود

آئودی در بخش D هنوز هم یک جکپات خوب خواهد داشت ، زیرا در لیست موتورها ، جعبه ها و انتقال ها ، ترکیبی از قابلیت ها و گزینه های مختلف ، بیش از یک به جهنم پا را می شکند. در اینجا هر آنچه را که روح آرزو می کند. این بانک اطلاعاتی دارای شش بالش ، ESP و بسیاری از مزایای دیگر است. اما از نظر اخلاقی لازم است که برای این واقعیت آماده شود که گزینه های آئودی به طور سنتی ارزان نیستند. به عنوان مثال ، بالش های سمت عقب برای 19422 روبل در دسترس هستند. Bixenon Light 58110 روبل هزینه دارد و عملکرد روشنایی چرخش 21 060 است. سنسورهای پارکینگ عقب 22152 روبل هزینه دارند. دستیار با سونارهای جلو در حال حاضر 43 212 را می کشد و سیستم پارکینگ با دوربین و امکان نمایش مسیر در نظر گرفته شده برای 68،094 روبل ، با این حال ، این گزینه در MMI Navigation Plus در دسترس است. برای سیستم در زیر مناطق مرده ، آنها از 30،498 چوبی سؤال می کنند. دستیار Audi Active Lane Assist Strip 28236 هزینه دارد. کنترل معمول کروز 14.976 روبل است ، فعال (به طور خودکار در برابر فاصله تا پیش از وسیله نقلیه مقاومت می کند و فوراً ماشین را متوقف می کند) 71 448.

دسترسی بدون کلاهبرداری بدون کلید با یک دکمه پرتاب به علاوه 34.086 روبل ، سیستم آکوستیک Bang & Olufsen با یک تقویت کننده 10 کانال ، 14 بلندگو و یک ساب ووفر 52،650 روبل دیگر. چه چیز دیگری برای دیدار با پیری لازم است؟

جدید
در تاریخ 12 دسامبر ، هزینه یک نسخه با شارژ تمام چرخ 333 اسب بخار از Audi S4 اعلام شد.

آئودی S4 لیموزین (بدنه سدان) با انتقال اتوماتیک هفت ساله از هزینه های ترونیک از 2500،000 روبل (قبل از به روزرسانی هزینه 2،402،200 روبل بود).

Audi S4 Avant (بدنه جهانی) با انتقال مشابه حداقل 2،570،000 روبل هزینه خواهد داشت (نسخه پیش ساخته 2،472،200 روبل هزینه دارد).

ویتالی کابیاف
عکس: Vitaly Kabyshev