تست درایو Audi A4 B7 2004 - 2007 سدان

یخ و شعله

انتخاب یک افراط گرای زمستانی
خیابان های زمستانی ، سرد و لغزنده یخ. یک دستور العمل شناخته شده در برابر این ، همه چرخ های چرخ ، لاستیک های زمستانی و مهارت خلبانی است. و به طوری که با موتور دو و نیم لیتر حوصله نرفت. خوب ، به طوری که همه چیز در ابتدای Big Three صادقانه است: BMW 325XI ، مرسدس بنز C 280 4matic و Audi A4 3.0 Quattro. در نقش یک قاضی بی طرف ، خلبان آزمایش ما الکسی واسیلیف. و گردباد برفی از زیر چرخ ها.

Audi A4 3.0 Quattro

Big Overhang ، دلیل اصلی عدم وجود عدم همبستگی در نوبه خود. اما هیچ ساختاری غیر ضروری وجود ندارد.
فرمان ریختن لحظه ای که چرخ روی دنده می افتد اجازه نمی دهد.
هنگام تنظیم مجدد گاز ، بارگیری محور جلو برای شروع مطمئن مانور آسان است.
سیستم تعلیق نرم آئودی بی نظمی را به خوبی لیس می زند.
ماشین سریع نوبت ها را منحصراً به طور معمول عبور می دهد. و این نیازی به تلاش زیادی ندارد.
 
در زیر کاپوت
موتور: جلد کار 2976 cm3 ،
درجه فشرده سازی 10.5: 1 ،
حداکثر قدرت 218 ل. با. در 6300 در حدود/دقیقه ،
حداکثر لحظه 290 نانومتر در 3200 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (EU): 11.2 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 70 لیتر
حداکثر حجم: 460 لیتر.
حداکثر حجم: 440 لیتر.
متوسط \u200b\u200bصندوق عقب و متوسط.
نسبتاً عمیق و خیلی بهینه بالا نیست
   
تعداد مکان های 5
درایو کامل است
تعلیق
جلو چند لینک است
پشت چند لینک است
گیربکس خودکار. ششم
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 238
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 8.7
اطلاعات کلی
جرم تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1630/2105
 
مرسدس بنز C 280 4matic

مرسدس یک گلدان برفی واقعی است. کمی بالاتر از تعلیق و یک SUV خواهد بود ...
مرسدس چرخ ها را به بهترین وجه تبدیل می کند.
4matic برای پایین کشیدن مسیر تقریباً غیرممکن است. حتی با بار کامل ، در این دوره باقی می ماند.
چراغ های عقب گرد تقریباً گرد و غبار برفی را جمع نمی کنند ، با وجود این که کلاس C بیشتر زمین باکره را فراتر از حد بزرگراه شخم می زند.
C 280 4MATIC حتی اگر به پهلو پیش برود ، می تواند مطیع باشد.
 
در زیر کاپوت
موتور: جلد کار 2996 cm3 ،
درجه فشرده سازی 11.1: 1 ،
حداکثر قدرت 231 ل. با. در 6000 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 300 نانومتر در 2500-5000 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (اتحادیه اروپا): 10.1 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 62 لیتر
حداکثر حجم: 455 ل.
صندوق عقب عالی است ، و درب آن خوب است ، اما عرض بار در زیر بسیار است
فانوس های مورب را به شدت کاهش دهید.
جعبه های ikea در اینجا جای نمی گیرند
   
تعداد مکان های 5
درایو کامل است
تعلیق
جبهه مستقل است
پشت چند لینک است
گیربکس خودکار. 5 آزمون
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 247
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 7.6
اطلاعات کلی
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1640/2120
 
BMW 325xi

لاستیک های با کیفیت بالا شرط اصلی برای خلبانی موفقیت آمیز هر BMW.
رول های کوچک و یک ترخیص کالا از گمرک جاده ای مناسب به شما امکان می دهد حتی در یک اسکید کنترل شده به راحتی بر روی برف های کوچک غلبه کنید.
یک ماشین زیبا آسان نیست که شما را به زیبایی حرکت دهید. این یک کار برای یک حرفه ای واقعی است.
تعلیق سخت در بی نظمی بسیار لرزان است و بیشتر برای آسفالت کامل در نظر گرفته شده است.
درب مبهم شایستگی خلبانان قبلی است.
درایو کامل همیشه از رانش بیرون می رود.
قسمت جلویی بسیار کوچک است. بنابراین ، تمام لرزش های BMW دارای فرمان بسیار تیز هستند.
در زیر کاپوت
موتور: کار حجم 2497 cm3 ،
درجه فشرده سازی 10.5: 1 ،
حداکثر قدرت 218 ل. با. در 6500 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 250 نانومتر در 27504250 جلد/مین
مصرف سوخت (EU): 9.2 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 63 لیتر
حداکثر حجم: 410 ل. کوچکترین تنه با کوتاهترین درب. دهانه باز ، اما سطح کانکتور زیاد است و تا دیوار جلو کشیده شده است
تعداد مکان های 5
درایو کامل است
تعلیق
مک فرسون جلو
پشت چند لینک است
گیربکس خودکار. ششم
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 242
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 7.5
اطلاعات کلی
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1315/2060
 
کیست
Audi A4
قیمت یک ماشین آزمایش شده 63000 دلار است
حداکثر قدرت 218 ل. با. در 6300 جلد/مین
حداکثر سرعت 245 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 6.9 ثانیه
 
مرسدس C280
قیمت یک ماشین آزمایش شده 56 280 دلار است
حداکثر قدرت 231 ل. با. در 5500 جلد/مین
حداکثر سرعت 248 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 7.7 ثانیه
 
BMW 325xi
قیمت یک ماشین آزمایش شده 54000 دلار است
حداکثر قدرت 192 ل. با. در 6000 جلد/مین
حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 8.0 ثانیه

امنیت
آئودی A4 *****
نتیجه تست تصادف یورو NCAP در سال 2001.
جلو 12 از 16 (75 ٪)
سمت 17 از 18 (94 ٪)
نمره عمومی 30
این ماشین حتی بیشتر از راننده از مسافر جلو محافظت می کند. با این وجود ، بدن منحصراً قوی است و با ضربات جانبی ، خطر آسیب دیدن حداقل است.
 
مرسدس C280 *****
نتیجه تست تصادف یورو NCAP در سال 2001.
جلو 14 از 16 (88 ٪)
سمت 17 از 18 (94 ٪)
نمره عمومی 31
بدنه مرسدس با دوام بسیار مخالف با ضربه است. درب راننده بعد از آزمایش به راحتی باز شد. یک خطر کوچک برای پاهای راننده و مزیت کمربند متوسط \u200b\u200bسه نقطه ای در پشت در عملکرد استاندارد وجود دارد.
 
BMW 325 *****
نتیجه تست تصادف یورو NCAP در سال 2005.
جلو 16 (100 ٪)
سمت 17 از 18 (94 ٪)
نمره عمومی 35
این خودرو حداقل انتقال انرژی شوک را به راننده و مسافر نشان داد. حرکت کنترل شده گره پدال به جلوگیری از صدمات جدی پا کمک می کند.
چگونه آنها به نظر می رسند
Audi A4

آئودی دارای یک پوزه درایو چرخ جلو و خطوط جلو و خطوط بسیار آرام است
فرمان با یک مرکز ذوزنقه ای آشنا در دستان او درخواست می کند. صندلی ها به راحتی با هر قد و وزن تنظیم می شوند و علاوه بر این ، هر راننده به راحتی روی آنها مستقر می شود
صندلی های آئودی نرمی دلپذیر را با پشتیبانی ترکیب می کنند. علاوه بر این ، آنها زیبا ترین هستند
دستگاه های مخاطبان پرواز را می خوانند. شماره گیری های واضح تر و ساده تر تصور می شود. صفحه نمایش در مرکز از نظر اندازه و کنتراست بهینه است
تنظیمات صندلی در کنار بالش باید به عنوان بهینه ترین شناخته شود. اندازه و شکل آنها اجازه می دهد همه چیز به سرعت انجام شود
BMW 325

شکارچی روی پنجه های جلو نشسته بود. و بینی خود را به زمین فشار داد. فقط برای پرش آماده!
فرمان سه سرپرست و آن را دلپذیر نگه دارید. قطب شش ضلعی ، اگرچه از همه چشمگیرترین به نظر می رسد ، اما مقیاس و لامپ ها را نمی بندد و دکمه های روی فرمان باوارز آشکار هستند
پاهای پشت پشت در BMW بیشترین است. آستانه و جوراب هنگام خروج به قفسه چسبیده است ، اما نشستن بسیار راحت است
Bimer Shield نشانگر دمای خود را از دست داد ، اما کنتور جریان فلش خانواده را حفظ کرد. گودبرداری این فلش در زیر دستگاه راست به طرز دلپذیر روح را به طرفداران دیرینه برند گرم می کند
صندلی های جلو پروفایل می شوند ، اما از مقررات الکتریکی محروم هستند. من یک بار از گروه تنظیم کردم و هیچ کس پشت فرمان نیست!

مرسدس C280

مرسدس ضخیم ترین قفسه های عقب را دارد و به نظر می رسد از این امر عظیم تر است. و اضافه وزن در این حالت کاملاً به چهره است
فرمان چهار قلو با اشکال غیر منتظره صاف کاملاً در دستان قرار دارد و داشبورد را به طور کامل مسدود نمی کند. مرسدس راحت ترین دسته انتخاب کننده و دستگیره های درب داخلی در مکان های مناسب است
بزرگترین دیمیتری با اندازه گیری ، فرود از پشت را با سوشی خود در نسل قبلی مقایسه می کند. نزدیکتر نشده است
داشبورد خوب است. دستگاه های کوچک با صفر نه در طرف کمی عجیب به نظر می رسند ، اما در زیر ، اما این
صندلی های حجمی برای هر کسی مناسب خواهد بود. آنها بدون مرز به عقب و جلو می روند. فقط اکنون مادر پمپ کرد. کیرزا در مزخرفات merce ...
 
خارج از
چگونه به نظر می رسند؟ بله ، عالی: کاملاً و کمی پرخاشگرانه. درست است ، پرخاشگری فقط در چنین شرکتی مانند این یک شرکت قابل توجه می شود ، جایی که این سه گانه در مبارزه برای روح و قلب مصرف کنندگان به رقبای غیرقانونی نظامی تبدیل می شود. همه نمایندگان مارک های بلند و مستقر. در این راستا ، در طراحی آنها نمی توانید متوجه افت تحسین برای مد لحظه شوید. آنها کلاسیک هستند. شناخت از چهره ، به لطف ویژگی های سبک طولانی ، واضح و فوری است. با این حال ، مرسدس نیز توسط تعلق کلاس خود مشخص می شود ، زیرا حلق فارن مانند C-Class هیچ کس دیگری در خط مدرن Daimlerchrysler ندارد. سبک آئودی در رابطه با سلسله مراتب خانواده کمتر مشخص می شود و در شرایط دید ناکافی ، این چهار نفر را می توان برای یک عضو قدیمی تر خانواده چهار حلقه اشتباه گرفت. چهره BMW Treshka مشخصه دست نوشته های النگو را نشان می دهد و شخصیت آن به راحتی آشکار می شود. طرف به سادگی زیبایی به معنای واقعی آن است. چه سطری ، چه شبح! عشق عجیب ، اما آلمانی به نظم دیگر احساسات را خفه نمی کند. با این حال ، به دلیل خط آئودی آئودی پنجره بالا ، آنها کمی سنگین به نظر می رسند ، و تصور شکل بیش از حد وحشیانه حتی تصویر ماشین اسپرت را نجات نمی دهد. نکته دیگر مرسدس است. سریع و سهولت خطوط آن هر دو S و SL را یادآوری می کند ، در حالی که هر مالک چیزی از خودش را می بیند ، اگرچه لزوماً متعلق به علائم خانواده و سبک آن است. البته مشخصات BMW از جلوی بسیار حداقل و شیب معکوس قفسه عقب S. در پشت همه سبک ها است ، گویی توطئه با استفاده از شکل و الگوی چراغهای عقب ، یک نقطه چربی را در تشخیص قرار می دهد.
داخل
در یک طراحی معقول آلمانی ، همیشه پذیرفته شده است: همه چیز در داخل و خارج یکسان است ، و به نظر می رسد که نمای بیرونی و داخلی آن را ترسیم کرده و همان طراح را انجام داده اند. سرانجام ، النگو آمریکایی به این سطح رسید. با این حال ، این درک فقیر نیست. در مقابل ، این فقط احساس یکپارچگی ، قابلیت اطمینان و راحتی را تقویت می کند. با وجود این واقعیت که معماری پانل های ابزار به وضوح T شکل است و مطابق با طرح ارگونومیک یکپارچه پانل ، سازماندهی شده است. متفاوت به اندازه این اتومبیل ها با خارج متفاوت است. در اینجا فرمان ، طراحی آنها به وضوح موضوع داده شده است: مرسدس ، کاریزما ورزشی در BMW و اطلاعات مادرزادی در آئودی.
خلاصه
چه می توانم بگویم؟ به شهود و چشم خود اعتماد کنید. در پایان ، سبک یک سدان کوچک با کاریزمای ورزشی کاملاً بیان شده دقیقاً برای فردیت اصلاح می شود. مال شما ، از جمله
توزیع لحظه
بی ام و
تفاوت اصلی بین نسل دوم سیستم لرزه های درایو تمام چرخ به جای دیفرانسیل بین المللی معمول. سینماتیک انتقال به گونه ای است که محور عقب به طور مداوم به هم وصل می شود و نسبت گشتاور به جلو می تواند از 0 به 50 ٪ با استفاده از یک جفت چند منظوره کنترل شده الکترونیکی تغییر کند. ساخت و ساز فوق العاده آن موظف است از کنترل فوری و قدرت هر یک از چرخ ها به همراه سیستم تنظیم شاسی DSC اطمینان حاصل کند. بنابراین ، اتصال دیسک در دفترچه جعبه تا حدودی چرخ های جلو را به هم وصل می کند ، و DSC هر یک از آنها را ترمز می کند و همچنین قادر به حذف گاز اضافی است. سیستم DSC را می توان خاموش کرد.
مرسدس بنز
طراحی انتقال پس از معمول یک جزوه دارد. از آن ، شفت های رانندگی به چرخ های عقب و جلو حرکت می کنند. چرخش از طریق دیفرانسیل مرکز آزاد منتقل می شود. سیستم های تثبیت کننده ESP و نیروی کشش 4T به طور هدفمند چرخ های لغزنده را کند و لحظه درایو را به چرخ هایی که بهترین چسبندگی را دارند منتقل می کنند. در شرایط آرام ، گشتاور بین محورهای جلو و عقب در رابطه با 40:60 توزیع می شود.
آئودی
انتقال All -Wheel درایو Quattro بر اساس دیفرانسیل Torsen Intericoses واقع در ساق گیربکس است. مزیت اصلی آن امکان مسدود کردن مکانیکی صاف محور محور است. علاوه بر این ، این دستگاه مجهز به سیستم ثبات دوره ESP معلول است و دارای یک چرخ لغزنده است. Torsen جمع و جور ترین دیفرانسیل های مرکز است.
عکسبرداری
بیایید با نام تجاری ابدی شروع کنیم. مرسدس به روح یک ستاره سه بار خوشحال بود ، و وفادار خواهد بود. با وجود این که این فقط یک کیک است ، هر جزئیات داخلی کاملاً ساخته شده است. بدون ایجاد تخفیف در سال ظاهر مدل (2001) ، ما به Pseudokirza صندلی ها توجه می کنیم که تا حدودی دلسرد است. پلاستیک انتها نرم ، دلپذیر برای لمس و گران است.
به طور کلی ، هیچ محاسبه قابل توجهی در کابین وجود ندارد. صندلی ها خود بهینه بدن راننده را پوشانده اند ، الکترورهای بی حد و حصر از نظر طول و ارتفاع به هر کسی اجازه می دهند شغل پیدا کند. حتی در پشت مکان برای دو عموی بلند ، به علاوه یک نوجوان فرومایه کافی است. سومین فدرال رزرو در اینجا اضافی است. نماد تاریخی با نام تجاری دکمه کنسول در اینجا باستانی به نظر نمی رسد ، اما ماشین را کمی به برادران ارشد نزدیک می کند. داشبورد با همان اشباع ، درخشش زرد رنگ زرد معمولی را جایگزین کرد اما مایل به آبی بود. با استفاده از کلید اشتعال برای استفاده به سادگی. او ، مانند سلف معمول خود ، بدون مجبور کردن راننده برای حل شورشیان پرتاب حیله گری ، درج و چرخان شده است.
فرمان چهار قلو با اشکال غیر منتظره صاف کاملاً در دستان قرار دارد و داشبورد را به طور کامل مسدود نمی کند. مرسدس راحت ترین دسته انتخاب کننده و دستگیره های داخلی درهای باز در مکان های مناسب است.
درهای مرسدس کوچک با صدای آبدار در حال کف زدن است ، و اگر برای یک سنتی بخارپز یک لور ، که بیش از حد با توابع بارگذاری شده بود ، نبود ، اما اکنون اسکنر دولت قانونی ، فضای داخلی این خودرو را می توان به عنوان سنتی بی عیب و نقص شناخته کرد.
صدای نجیب موتور و عایق صوتی عالی ، چند ویژگی آشنا از برند است. و همچنین صدای عالی از بلندگوهای سیستم استریو. آینه های خارجی از اندازه خود و یک تصویر واضح لذت می برند ، اگر به عقب برگردید ، سمت راست آماده غرق شدن است. سرانجام ، یک تراشه آشنا دیگر. دکمه روی صفحه ، محدودیت سر عقب را پایین می آورد و نمای را به عقب باز می کند. سنت ها و یک بار دیگر سنت ها.
در برابر سنت فرود از پشت. مکان های طول کاملاً کوچک هستند و انتقال پاها از طریق آستانه بالا آسان نیست. مرسدس در پشت وحشت داشت.
فرشته باواریایی به سبک باروک ... به اصطلاح اولین مدل پس از جنگ BMW. چه مدت بود و بود؟ من به خودم اجازه می دهم مقدار کمی از احساسات. با نگاهی به فضای داخلی جوانترین اتومبیل های آزمایش شده ، هیچ ارتباطی نه تنها با تاریخی (و شخصاً سالها مورد احترام) پای این برند ، بلکه با اتومبیل های بسیار اخیر نیز وجود ندارد. از خطوط بی طرف و دقیق و به عمد ساده اژدر و کنسول ، سرماخوردگی پرتگاه های بی انتهای اقیانوس را از بین می برد و اروپا و آمریکا را از هم جدا می کند. حتی یک روشنایی بسیار گرم نارنجی از دستگاه ها و دکمه ها ذخیره نمی شود.
شاید با گذشت زمان ، از باواریان جدید به سبک جدید باواریایی استفاده شود ، که توضیح می دهد که مدرن ، شیک ، خنک و به نوعی مانند آن است ، اما فضای داخلی منحصراً ارگانیک بسیاری از پیشینیان از قرار دادن این دستگاه با آنها استفاده می کنند. در جستجوی مشتری بین قاره ای ، سبک های BMW از دنیای قدیم چشم پوشی کردند. و انقلابها به ندرت نتایج مثبتی به همراه می آورند ...
Treshka از نظر درک وضعیت به رقبا از دست می دهد. خطوط سخت اژدر نیز کاملاً محکم است و تسکین سطوح به بهترین بافت پوست صندلی های مرسدس شبیه نیست. البته ، همه چیز به طور انحصاری تنظیم شده است ، لوازم موجود در کنسول به خوبی گروه بندی و قابل مشاهده هستند ، اما به طور کلی ، فضای داخلی BMW ارزان تر به نظر می رسد. علیرغم اینکه او ، ما تکرار می کنیم ، آخرین است.
صندلی های متراکم از پشتیبانی بسیار خوبی برخوردار هستند ، دامنه تنظیمات آنها عالی است. اما برای راننده ترجیح می دهد یک فرود بلند باشد ، در اینجا موقعیت مناسبی وجود ندارد. با این حال ، به احتمال زیاد ، صاحب چنین خودرویی می خواهد پایین بنشیند. به طور کلی ، صندلی های BMW کمترین دوست داشتند.
فرمان سه سرپرست و آن را دلپذیر نگه دارید. هاب شش ضلعی ، اگرچه از همه چشمگیرترین به نظر می رسد ، اما مقیاس و لامپ ها را نمی بندد و دکمه های روی فرمان باوارز بصری ترین هستند. با مثال با OPEL ، BMW اهرم های غیرقانونی سیگنال های نوبت و برف پاک کن را دریافت کرد. چرا چنین ماشین سریع وجود دارد؟ برای توسعه کمی بیشتر از آدرنالین؟
به دور از آینه ها کوچک است و منطقه اعوجاج بسیار بیشتر انتظار می رود. یک داستان جداگانه از کلید احتراق. برای اتخاذ موتور ابتدا با فشار دادن کلید ، و سپس دکمه ها امکان پذیر است ، اما آیا لازم است؟ دکمه های ویندوز موجود در بازوی راننده روی سطحی که از درایور کج شده است قرار دارد. و درها با نوعی قراضه تیز در حال کف زدن هستند و گاهی اوقات بار دوم ... عایق صدای ضعیف سوله های چرخ در 60 کیلومتر در ساعت هشدار داده می شود و در هنگام استخدام صدها نفر در کابین ، یک رامبل ثابت حاکم است. البته چرخ های زمستانی به دور از تولید کننده سر و صدای بی ضرر نیستند. اما در سایر دستگاه های دیگر ، لاستیک های دندانپزشکی و پر پیچ و خم آنقدر به سالن خزنده نشدند.
و یک جزئیات دیگر در لبه بالایی درها ، گوشه ای نسبتاً چشمگیر از پانل اثاثه یا لوازم داخلی سقف وجود دارد. و در جلو و پشت او ، مسافران بلند ما دائماً کلاه های او را لمس می کردند. بسیاری از نیت کوچک ، می گویید؟ بنابراین. اما رقبا بسیار کمتر است. و اتومبیل ها به هیچ وجه ارزان نیستند.
آنچه BMW به طور غیر منتظره ای از آن شگفت زده شد ، کاشت از پشت بود. ناگهان ، زیرا همیشه یک مزیت مرسدس بوده است. باوارز جادارترین صندلی عقب را دارد. و راحت ترین همین مسئله را می توان در مورد محدودیت های سر عقب با یک بازو گفت. قوس های چرخ کمی تداخل دارند و سقف کم است ، اما درگاه BMW در پشت بزرگترین است. ماشین رانندگی نیست؟
آئودی با رویکردی کامل به سازماندهی فضای زندگی ما را به طور پایدار خوشحال می کند. تعادل طلا بین مهندسان شدت ، لوکس و عملکرد از Ingolstadt می تواند از همه در برابر همه مقاومت کند. دستگاه ها ، دستگیره ها و دکمه ها ، نمایشگرها و ویندوزهای انتخابی هر کسی را برآورده می کنند. فرمان با یک مرکز ذوزنقه ای آشنا در دستان او درخواست می کند. صندلی ها به راحتی با هر قد و وزن تنظیم می شوند و علاوه بر این ، یک چهل -کیلوگرام و یک درایور استووزوروکاکیلوگرام به راحتی روی آنها مستقر می شوند. کیفیت فوق العاده.
از لحن های سبک پایان و کیفیت عالی پوست صندلی ها تأکید می شود. آینه ها بزرگ هستند و بالاتر از همه قرار دارند. نور هشدار دهنده قرمز دستگاه ها به روشی دقیق.
شما نمی توانید صندلی عقب را جادار بنامید ، اما در مقایسه با رقبا ، کاشت از ورودی و خروج استفاده می کند و مسافران را به قد محدود نمی کند. موسیقی شنیدنی Bose صدایی با حجم آبدار را منتشر می کند و بسیار ساده است. او مجبور نیست با صداهای خارجی مبارزه کند. صدای اختصاصی موتور در بالا تنها همراهی است که گوش طرفداران این برند را نوازش می کند.
لذت بخش ترین این واقعیت است که همه کنترل های این خودرو همیشه استاندارد بوده اند. هیچ اعتیاد یا الگوریتم حل لازم نیست. موتور با یک دکمه شروع و متوقف می شود. و کلید از جیب شما قابل حذف نیست. یک سیستم شناخته شده طولانی ، اما همه چیز ساده و راحت است!
پویایی شناسی
در این رشته ، BMW قطعاً همه را برنده شد. موتور سواری باواریایی و جعبه پاسخگو به هرگونه تغییر در کشش پاسخ می دهد و از همه مهمتر این کار را بدون کوچکترین تاخیر و صد درصد انجام دهید. انتقال در دستگاه ناخوشایند است و فقط در حالت دستی تیزتر می شود. براوو! یک آلمانی خوب باواریایی به دنبال این نبود. بنابراین همه می خواهند! ترمزهای BMW بیش از آن است که مربوط به پویایی اورکلاک باشد: قدرتمند ، اما سخت -to. کمی آبشار غرق. کندی کمی بمباران نشد. شما باید با پدال چپ بسیار ظریف بازی کنید. در این مورد ، این خودرو شبیه به بسیاری از فرانسوی ها است که نیاز به دست زدن به پدال دارند.
آئودی از نظر تند و تیز مرسدس را به دست آورد ، اگرچه هر دو به بیمر باختند. هنگام رانندگی ، آنها شتاب تقریباً مساوی را نشان می دهند و تقریباً همان تأخیر را پس از استرس شدید بر روی گاز نشان می دهند. این ویژگی از همه ماشین های مدرن ، طراحان که از آنها به قربانی محدودیت های زیست محیطی پرش می کنند. و بنابراین من کمی سریعتر دوست دارم ... شتاب ثابت قدرتمند در هنگام تعویض کمی چمباتمه می زند و عملاً هیچ تأخیری در این دوره وجود ندارد.
شرایط آزمون ما به نوعی مسائل مربوط به مصرف سوخت را از بین برد. یخ ، تمام چرخ های چرخ ، اغلب گاز در کف ، در کل هشت لیتر حجم و ششصد نیروی برای سه. چه نوع پس انداز در آنجا ... و با این حال ، آئودی بیشترین خورد ، کمی مرسدس کوچکتر و BMW از متوسط \u200b\u200bترین اشتها خوشحال شد.
مدیریت و راحتی
ابتدا اسب های خود را روی یک آسفالت کلانشهر یخ زده بررسی کردیم. دو نفر از سه آلمانی ما به طرز چشمگیری رودرهای سنگین دارند. مرسدس فقط کمی گندم به نظر می رسید ، و BMW یک شیرینی کاملاً سنگین را نشان داد. علاوه بر این ، خود این خودرو برای هر بی نظمی طولی قایق زائد است. حتی ترک های به سختی قابل توجه باعث ایجاد جدی به طرف می شوند ، اما بیشتر و بیشتر از یک طبیعت بیشتر بازآرایی کل ماشین است. علاوه بر این ، کاملاً تیز. شگفت آور است که با داشتن عادت های کاملاً ورزشی ، ماشین باید به معنای واقعی کلمه در یک خط مستقیم نگه داشته شود. حرکت ساده یکنواخت کار نمی کند.
در عین حال ، فرمان وزنی تقریباً صد درصد بازخورد دارد که گردباد کل دستگاه را به طور کلی تشدید می کند. همه اینها به رانندگی راحت کمک می کند ، که انتظار دارید از یک دستگاه Thoroughbred به میزان بیشتری یا کمتر. کمک فنر با چشمه ها (به ویژه عقب) ، مطابق با واکنش های شدید ، قادر به لرزش حتی یک ورزشکار بسیار قوی هستند.
رفتار مرسدس ، با در نظر گرفتن فرمان سنگین ، به سادگی بی نهایت با زیبایی باواریایی متفاوت است. همانطور که برنامه ریزی کرد ، شعار خود را سوار کرد. به نظر می رسد که در زیر یک لایه نازک از گلوله های برفی ، ریل ها پنهان شده اند که تراموا ما رول می کند تا آن را از راه دور کند. ما همچنین در خیابان های شهر احساس لرزش خاصی نکردیم. خوب ، آلمانی های برجسته با چشم انداز روی هود همیشه برای این کار ارزش داشته اند. ما بررسی خواهیم کرد که چگونه چنین بتن مسلح نوبت را روی یخ روشن می کند.
گربه نرم آئودی در این بسته. فرمان سبک ، حتی بسیار سبک. بدون حرکات تیز ، غربالگری یا تنظیم مجدد. همه چیز قابل پیش بینی است ، و با وجود کل حرکت رقبا ، یک حرکت دهنده جلو در تاکسی آئودی احساس می شود و مرسدس کلاسیک است. همانطور که انتظار میرفت. سنگین وزن حسابرسی مشهور بینی ، حتی در یک جاده یخی ، راننده شهر نیز خیلی آزار دهنده نیست. مگر اینکه البته در گوشه و کنار از گاز سوءاستفاده نکنید.
راحتی در همه مکان ها دستاورد عالی آویزهای اینگولستاد است. آئودی ترین ماشین با تحمل ماشین در آزمون. هیچ وزن سنگین در آن وجود ندارد ، اما هیچ شتاب آزار دهنده ای کوچک وجود ندارد. نسبت بهینه چشمه ها ، کمک های فنر ، تثبیت کننده و تعلیق چند لینک کلید موفقیت است.
آزمون اصلی برای کنترل ، اتومبیل ها باید روی یخ کانال قایقرانی در کریلاتسکی گرفته شوند.
همه با توجه به شایستگی ها
جدی ترین نتیجه آزمون ما این عقیده کلی بود که حداقل در کلاس های خردسال ، مارک های بزرگ آلمانی کلاسیک با تصویر یکدیگر و خصوصیات سورتمه تغییر کردند. نه در همه چیز ، اما از بسیاری جهات مرسدس بنز و BMW حسابرسی خرید را رد و بدل کردند. و اگر افراد قبلی همیشه یک مزاحمت را ترجیح می دادند ، و بشکا یک جسورانه بود ، اکنون صاحب مرسدس بنز C 280 4matic بسیار مناسب تر و در عین حال یک درایو راحت و یک طرفدار رنگ آمیزی و نشان دادن چاق دلپذیر را دریافت می کند. از کیف پول ، و در عین حال وضعیت BMW 325XI را انتخاب کنید. اگر نه برای تعلیق سخت Bimer ، اتومبیل ها کاملاً جایگزین یکدیگر می شوند.
آئودی ، مانند ابتدا یک ماشین چرخدار جلو ، و به دلیل سنت ها تا حدودی کنار است و با کسی تغییر نخواهد کرد.
اگر در حیاط تابستان باشد ، آسفالت خشک خالص و سایر دفن زباله ها ، نتایج می تواند کاملاً متفاوت باشد. اما در منطقه ما به مدت نیم سال زمستان و حداقل دو ماه یخ ثابت است. بنابراین با شیب زمستان تخمین می زند.
مسابقات یخی ما کاملاً به وضوح رقبا را در مکان ها قرار می دهد. BMW سخت و کوچک نتوانست الکترونیک معجزه آسای X-Drive را نشان دهد. پروازهای غیرقابل کنترل آن در اکثر نوبت ها و یک ارزیابی کلی ، که کاملاً به استاندارد صد درصد ماشین آلمانی نمی رسد ، به ماشین بسیار شیک اجازه می دهد تا در خارج از مکان سوم قرار بگیرد. ظاهراً تصادفی نیست که این دستگاه ارزان تر از هر کسی باشد.
آئودی و مرسدس بنز در سوراخ بینی به سوراخ بینی رفتند ، اما راننده آزمایش ما و رفتار پیش بینی شده و با اعتماد به نفس بر روی یخ تمیز ، یک Merus را به جلو جلوه داد. بنابراین هیچ کس نتوانست با آرامش و با عزت برود. علاوه بر این ، از رقیب آئودی ارزان تر است ، اگرچه دومی از نظر راحتی با رانندگی شدید کمی از دست می دهد. بنابراین ، راحت تر A4 Quattro ، به لطف حرکات تنبل بینی ، مقام دوم را به دست آورد. و C 280 4matic غیرقابل توصیف اولین بار است که با او به او تبریک می گوییم.
متن یوجین خاپوف
عکس توسط پدربزرگ لئونید
 

منبع: ماشین ها