تست درایو Audi A4 B7 2004 - 2007 سدان

درست و سریع

A4 برای مدت طولانی دیگر مبتدی در کلاس خود نیست ، علاوه بر این ، این یکی از رهبران شناخته شده وی است. حتی قبل از استراحت ، این ماشین در مورد این مورد خوب بود که اتحاد طراحی با مدل های ارشد (در درجه اول با قدیمی ترین A8) جوانترین سودمند است. علیرغم این واقعیت که A4 در یک بخش متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bD یافت می شود ، در قابلیت ارائه و کیفیت عملکرد سایر مدلها یک رتبه بالاتر را به دست می آورد.


استراحت اخیر جذابیت و احساسات را به ماشین اضافه کرد. A4 گذشته مانند یک ربات سخت و بی طرف بود. حتی نوعی شعر در جدید وجود دارد. به عنوان مثال در چراغهای جلو شیب دار و یک سپر قدرتمند شرکت. یا در یاقوت چراغهای عقب که از سبک ایتالیایی تقلید می کنند. و در پیاده روهای سبک ، که پس از استراحت ، ترجمه های شیک نیز دریافت کردند. یک کیت بدنه S-Line زیبا ، از جمله ضربه گیر و آستانه و همچنین قالب های درب ، حال و هوای واقعاً ورزشی را به ماشین می بخشد. و حتی یک رنگ آبی بی پروا قادر به خراب کردن آن نیست.


اما در A4 ما ، شعر اصلی هنوز در خارج نیست ، بلکه در داخل هود است ، جایی که آخرین موتور توربو 2 لیتری 2 لیتری با سوخت سوخت مستقیم قرار دارد. در آئودی ، آنها به این فناوری بسیار افتخار می کنند زیرا او در موتورسواران از غسل تعمید عبور کرد.


بنابراین A4 2.0T FSI نمونه ای از یک سدان ورزشی است. 200 نیرو ، موتور لحظه ای پاسخگو ، تمام چرخ ، چرخ های 17 اینچی. اما سیستم تعلیق استاندارد است. همچنین حیف است که در کنار موتور ، دستگاه اتوماتیک شش ضلعی Tiptronic کار می کند. اولویت من یک قلم است. خوب ، یا در موارد شدید ، DSG فوق العاده فوق العاده. به هر حال ، گزینه اول در دسترس مشتریان است و متأسفانه باید با فرمت A4 فراموش شود. اما به عنوان یک جبران خسارت ، ما گلبرگهای فرمان را به Sporting Tiptronic پیکربندی می کنیم (این یک الگوریتم کار ویژه ای را که در نسخه های قدرتمند A4 و همچنین S4 استفاده می شود) و همچنین امکان احساس دریل خودرو را فراهم می کند. اما نه فرمول 1 ، بلکه نمونه اولیه R8 از Le Mana است. او همچنین آئودی است ، او همچنین FSI دارد. امیدوارم تخیل کافی داشته باشید؟


من به آن احتیاج نداشتم با یک تصادف خوش شانس ، آزمایش A4 به محض پایان دادن Pokatushki روی Range Rover آغاز شد و با نشستن در یک سدان 200 اسب بخار جمع و جور پس از یک قایق بادبانی بزرگ انگلیسی ، خیلی سریع به شور و شوق آن نفوذ کردم.


اما اول ، بار دیگر به کمال گرایی دکوراسیون داخلی اشاره کرد. نه دادن و نه گرفتن ، یک نسخه کاهش یافته از پرچمدار A8. همان تکنیک های سبک ، همان هاله با کیفیت بی عیب و نقص. پلاستیک ایده آل ، اتصالات باشکوه همه قسمت ها بدون استثنا. و تأکید بر تواضع بدون پاتوس ، بلکه توده ای از عزت است. صندلی ها نه تنها با مشخصات خوب ، بلکه سطح جیر را نیز سوار می کنند. فرشهای خاکستری سبک در آستانه زمستان افسرده به نظر می رسند ، اما در A4 چقدر راحت است! ارگونومی باعث ایجاد سؤال نشده و دید خوب است. چنین آنها ، مدل های مدرن از Ingolstadt ، سعی می کنند در همه چیز کامل باشند.


هربار که آئودی را هدایت می کنم ، من با بهره برداری از انرژی الکتریکی اسیر می شوم که بسته به سرعت حرکت ، بازخورد را کاملاً ایجاد می کند. در پارکینگ ، فرمان را می توان با کمی انگشت پیچید و با سرعت فرمان با وزن ریخته می شود و به شما امکان می دهد ماشین را تا حد امکان دقیق کنترل کنید. یکی دیگر از مزیت های بدون شک هیچ قدم با تلاش در هنگام چرخش سرعت. علاوه بر این ، فرمان روی A4 2.0T FSI با یک بخش متقاطع وفادار ، از لمس خوشایند است. و همچنین یک سه راه است که روحیه ورزشی دستگاه را برآورده می کند. سوئیچ های فرمان به درستی قرار دارند ، نیازی به عادت کردن آن نیست.


من هنوز ماشین را با ترمز نگه می دارم ، سرعت کمی افزایش می یابد. وقتی چراغ سبز روشن می شود ، پدال ترمز را آزاد می کنم و سپس گاز کامل می دهم. A4 که با موتور غرش می کند ، به جلو می رود. حیف است که در زیر چرخ ها آسفالت برهنه است و در لاستیک سنبله ها ، این باعث کاهش لذت پراکندگی ادعا نمی شود. همچنین حیف است که توربین با صدای خروس موتور شنیده نمی شود ، بدون اینکه حضور خود را در هر چیزی نشان دهد.


موتور الاستیک است. هیچ وانت برجسته ای وجود ندارد ، اما Dead Turbo نیز اندازه گیری می کند. خوش شانس از همان ابتدا و تا زمان برش ، پس از حدود 4000 انقلاب ، کشش عالی را نشان می دهد. اگر حالت ورزشی گیربکس اتوماتیک روشن شود یا پدال شتاب دهنده تا حد امکان مست باشد ، دستگاه به آخرین می رود تا فقط با رسیدن به حداکثر چرخش به دنده انتخاب شده برود. برای Tiptronic ، لازم به ذکر است که او کار خود را به سرعت و بدون تأخیر انجام می دهد. یکی از مسافران حتی پیشنهاد کرد که جعبه DSG باشد. آیا این ستایش از یک ماشین ورزشی نیست ، که با ایمان و حقیقت چهار حلقه در بسیاری از مدل ها خدمت می کند؟


آیا تعلیق استاندارد قادر به مقابله با پتانسیل پویا یک توربوشارژ A4 است؟ جواب مثبت است. البته ، من می خواهم یک رول کمی کوچکتر و آرامش بیشتری داشته باشم ، اما باید به یاد داشته باشیم که این S نیست ، بلکه فقط S-Line است و تنظیم شاسی عمدتاً شامل استفاده خانگی از ماشین است.


با این حال ، راحتی با خاصیت ارتجاعی همراه است. سیستم تعلیق انرژی است و فقط با تلاش می توانید آن را از بین ببرید. اما با سرعت زیاد ، A4 مشهور سواران را پرتاب می کند. درست است ، این اتفاق در مورد تغییرات واقعاً بزرگ در مشخصات جاده رخ می دهد. در انصاف ، توجه خواهم کرد که بدون نوسان. به طور کلی ، بد نیست.


عناصر Virazhi Quattro. و A4 2.0T FSI حتی بیشتر از این است که تمایل او به چرخش کافی به بیش از حد تبدیل نشده است. این فقط به نظر می رسد غیر تهاجمی و محدود است ، و در تنظیمات شاسی یک تحریک کننده است! بعد از امتحان کردن فرمان ، سعی کنید سریعتر به نوبه خود وارد شوید و کمی گاز را از دست دهید. محور عقب بلافاصله یک باتوم کشویی را در جلو می برد و دستگاه شروع به انجام تخریب صاف و کنترل شده می کند. در حد مجاز ، ماشین تمام چرخ ها را می چرخاند ، و کمی محکم را پرتاب می کند ، اسکید به راحتی توسط فرمان تنظیم می شود. یک موتور مسطح به شما امکان می دهد با حداقل تلاش خود یک ماشین را در یک سر خوردن بکشید. با چسبیدن به جاده با تمام چرخ ها ، گلوله آئودی از نوبت بیرون می رود. رفتار بالاتر است ، درست است. فراموش نکنید که آشنای قدیمی ، Torsen دیفرانسیل خود را با ضرب و شتم ، ضرب لحظه لحظه از طریق محورها توزیع می کند ، مبتنی بر A4 است.


یک مسابقه تصادفی با یک رقیب کاملاً قدرتمندتر Impreza WRX STI در بزرگراه حومه برگزار شد. در یک راهرو بالا ، از 150 تا حدود 200 کیلومتر در ساعت A4 با شرایط مساوی ، من با یک حریف جنگیدم ، تقریباً عقب نشینی نکردم. آیرودینامیک توسعه یافته دشمن و نرخ دنده های آورده شده در پاسگاه وی به احتمال زیاد حداکثر سرعت خود را محدود می کند ، در حالی که A4 به طور دائم در یک کیت بدنه متوسط \u200b\u200bجریان می یابد. در همان زمان ، موسیقی پخش می شد ، یک صدای مسابقه ای بی سر و صدا در کابین وجود داشت که به نظر می رسید انتظار می رفت که انتظار می رفت.


در مثال این رقابت ، تفاوت بین اتومبیل های ورزشی و پراکنده و واگنهای ایستگاه مانند A4 2.0T FSI به وضوح قابل مشاهده است. دومی هم برای هر روز و هم به عنوان یک ماشین دلسوز خوب است. درست است ، یک چیز چند منظوره کمی گرانتر است. اما برای لذت بیشتر پذیرفته شده است. به هر حال ، در مورد لذت. در کابین ، علاوه بر این توسط کنترل آب و هوا جداگانه ، چراغهای چرخشی زنون ، یک سیستم صوتی از بوز و یک تغییر دهنده CD برای 6 دیسک (به علاوه یک در یک بازیکن) ، الکتروژهای صندلی و غیره تحویل داده می شود.


واضح است که لحظاتی وجود دارد که خلق و خوی را افزایش نمی دهد. به عنوان مثال ، نیاز به تماس فقط برای پمپ بنزین های اثبات شده (تجربه عملیاتی FSI در شرایط روسیه فقط تشکیل می شود) و بنزین 98 را در آنجا پر می کند. و اغلب کافی نیست که با مصرف متوسط \u200b\u200bبیش از 20 لیتر در 100 کیلومتر مخزن برای مدت طولانی تماس بگیرید.


A4 به همین دلیل رهبر فروش روسیه در بخش D در بین مدل های یک آلمانی بزرگ سه آلمانی است. و تصادفی نیست که بسیاری از اصلاحات مجدد این دستگاه در خیابان های شهر وجود دارد. این یک ماشین بسیار متعادل و صحیح ، سریع و فناوری است. به هر حال ، خیلی زود نسخه Audi A4 DTM با موتور 220 اسب بخار و سایر تنظیمات شاسی A4 2.0T FSI در فروش ظاهر می شود. ما سعی خواهیم کرد با او آشنا شویم.




قیمت ها و تجهیزات FSI Audi A4 2.0T
A4 TFSI Quattro در پیکربندی اصلی 47،563 دلار هزینه دارد. تجهیزات استاندارد: الکتروپید ، چرخ های ریخته گری آلومینیومی R17 ، ESP (متحد ABS ، EBV ، ASR ، EDS) ، بالش های ایمنی برای راننده و بالش های مسافر و جانبی ، سنسورهای پارکینگ ، سنگ های سرو ، چراغهای جلو Xenon Servo ، یک سنسور سوئیچینگ اتوماتیک از نور نزدیک ، سنسور باران ، قفل مرکزی با بی حرکت کننده ، تغییر CD ، کنترل آب و هوا جداگانه ، سالن پارچه ، فرمان چند منظوره.
لیست تجهیزات اضافی شامل یک سیستم صوتی بهبود یافته ، گزینه های مختلفی برای دکوراسیون داخلی ، سیستم ناوبری ، تلویزیون ، دریچه ، کنترل کروز ، پیش بینی ، پرده های برقی ، سیستم های کنترل فشار تایر و غیره است. همچنین کیف های آماده سازی مختلفی را ارائه می دهد.


مدل/اصلاح: Audi A4 2.0T FSI
سازنده: آئودی AG
سال مدل: 2005


بدنه
نوع: سدان
طراحی/مواد: حمل/فولاد
تعداد درها/مکان ها: 4/5


موتور
نوع: بنزین با تزریق و توربوشارژ
حجم کار (متر مکعب CM): 1984
تعداد/محل سیلندرها: 4 در یک ردیف
درجه فشرده سازی: 10.5
قدرت (L.S.): 200 (6000 دور در دقیقه)
لحظه (NM): 280 (1800-5000 دور در دقیقه)


انتقال
درایو: ثابت کامل ،
گیربکس: اتوماتیک 6 سرعته


ابعاد/حجم/وزن
پایه چرخ (میلی متر): 2642
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر): 4586/1772/1427
جلو/عقب آهنگ (میلی متر): 1519/1514
ترخیص جاده (MM): 120
جرم خشک (کیلوگرم): 1490
حجم مخزن سوخت (L): 63


تعلیق
جلو: اهرم های عرضی کد با تثبیت کننده
عقب: اهرم های ذوزنقه ای با تثبیت کننده


فرمان: RHECK با یک تقویت کننده


قطر چرخش (M): 11.1


ترمز
جلو: دیسکو تهویه شده است
عقب: دیسک


خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت): 235
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه): 7.7


اقتصاد
مصرف سوخت (L/100 کیلومتر): با توجه به چرخه ترکیبی: 9.4
 
لئونی توتلوف

منبع: مجله موتور [دسامبر 2005]