تست درایو Audi A4 B7 2004 - 2007 سدان

نجیب زاده

زمان به سرعت پرواز می کند ، حرفه ای به سمت بالا می رود. رهبر مدیر پیک. و اکنون یک مکان شخصی در پارکینگ در دفتر وجود دارد: وقت آن است که یک ماشین وضعیت را خریداری کنید. البته با توجه به امور مالی و در هیچ حالت بیش از مقامات! اما برند معتبر لازم است.
ما به سه سدان تجاری کلاسیک آلمانی ولوو سوئدی اضافه می کنیم و می توانید انتخاب کنید. بله ، از آنجا که مسیر روزانه شبیه به چوب پنبه 20 کیلومتری است ، گزینه های انتقال اتوماتیک انتظار نمی رود. برو؟
به مدت سه روز آزمایش ، اندازه گیری و عکاسی ، حدود 500 کیلومتر در هر خودرو گذشت. هوای آوریل به من اجازه داد حوصله داشته باشم: در 72 ساعت گرمای بهاری ، باران ، بارش برف ، صبح یخبندان و اندازه گیری مرطوب سرد ، که برای موتورهای خدیند ایده آل است ، به طور مداوم جایگزین شدند. جای تعجب آور نیست که مرسدس به طور کامل در یک جاده دینامومتریک قرار گرفت و بالاترین تخمین ها را برای دینامیک دریافت کرد. آئودی و ولوو برای اعلامیه ها کمی کوتاه بودند ، اما BMW با وعده ها بسیار طلاق گرفت. با این حال ، او تنها در لاستیک های گسترده 17 اینچی بود و چرخ های بزرگ همیشه چابکی را کاهش می دهند. علاوه بر این ، لاستیک ها زمستان بودند ، بنابراین فاصله ترمز طولانی تر شد.


سبک جدید
انقلاب تصویر اتفاق افتاده است! سومین سری BMW شکی نیست که سبک قبلی برای همیشه تمام شده است. با این حال ، اکنون Treshka دیگر بیگانه به نظر نمی رسد و در جریان خیابان یک ظاهر جدید بیش از آنکه مجاز باشد آن را متمایز می کند.
کلیشه باوارز به هیچ وجه با مینیاتور یا خدای ناکرده ، نازک نیست. با این وجود ، صندلی BMW-320I به بهترین وجه برای رانندگان نازک از ارتفاع کوچک و متوسط \u200b\u200bمناسب است. با این حال ، یک Verzil دو متری نیز یک فرود مناسب از تنظیمات را پیدا می کند ، اما هیچ عرض و ارتفاع متوسطی از پشت وجود ندارد.
ما به دوستداران BMW توصیه می کنیم تا از ویژگی های فنی محصولات جدید استفاده کنند: BMW-320I اکنون نه شش ، بلکه فقط چهار سیلندر است. حجم موتور نیز کوچکتر است: نه 2.2 ، بلکه 2.0 لیتر ، قدرت 170 نیست ، بلکه 150 اسب بخار است.
از موتورهای باواریایی همیشه انتظار می رود برجسته باشد. اما این یکی فقط با کارآیی متمایز می شود ، اما او با وجود سرعت قابل ستایش دستگاه هیدرومکانیکی شش قطعه از ZF ، به وضوح فاقد شخصیت است. BMW بیش از حد رانندگان را با موتورهای باشکوه خراب کرد: فقط خوب به عنوان یک توهین تلقی می شود.
  در ابتدا ، من همه چیز را دوست دارم: لمس غیرمعمول سریع ، و کار واضح گیربکس و فرمان تیز ، جدا شده از بی نظمی جاده فقط به اندازه کافی برای ترک اطلاعات لازم و به راحتی کاهش سرعت. اما بعد از مدتی ، سوالات بوجود می آیند. پویایی از کجا ناپدید می شود ، ارزش آن را دارد که دنده دوم را روشن کنید؟ چرا ماشین به طور قابل توجهی ماشین را تنظیم می کند؟ چرا هر ترک در آسفالت اینقدر سخت است؟ تعلیق های بدون تنظیم BMW برای صاف کردن ، مانند یک جدول ، مسیرهای اروپایی تنظیم شده است. حتی با توجه به مفاهیم روسی ، جاده های آموزش برای آنها یک آزمایش جدی است.
  کیف های دستی BMW به بهترین وجه در چرخش سریع S شکل احساس می شوند. با این حال ، لازم است نه تنها از نظر انرژی ، بلکه با دقت نیز هدایت شود: ورودی و سیستم تثبیت خیلی سریع است ، بلکه به هیچ وجه مسیر را تصحیح نمی کند. البته با اسلایدهای جانبی کشیده می تواند غیرفعال و سرگرم کننده باشد ، اما این روش رانندگی روی آسفالت بهینه نیست. اما CBS به طور جداگانه در خم ستایش می شود. ماشین با اطمینان در قوس ، حتی در حالت های کشویی ، بسیار عالی است!
BMW شاید عاطفی ترین اتومبیل در تست همزمان تیز و در عین حال دوستانه با راننده باشد. اما آنچه در نوبت شیب دار تسخیر می شود ، در زندگی روزمره ، اول از همه بدترین راحتی تعلیق می شود (به ارزیابی متخصص مراجعه کنید). حتی پاسخگویی فرمان بعد از نیم ساعت سریع در جاده های معمولی بیش از حد به نظر می رسد: به همین دلیل ، راننده دائماً در حالت تعلیق قرار دارد. نمی دانم با فرمان فعال چه خواهد بود؟
تعجب سوئد
ایمن ، راحت ، قابل اعتماد ، با سبک ایستاده است ، اما به هیچ وجه جذاب نیست! این کلیشه های 30 سال پیش زنده است ، مهم نیست که ولوو چقدر سعی در خلاص شدن از شر آنها داشت.
مکان راننده به طور غیرمعمول ساده به نظر می رسد. هیچ دکمه ای ، سوئیچ (به استثنای نور برای چراغهای جلو) وجود ندارد ، به سادگی هیچ نمایشگرانه ای در داشبورد وجود ندارد. تمام مدیریت آب و هوا ، سیستم صوتی ، تلفن همراه در کنسول مرکزی S شکل از طراح اصلی متمرکز است. مدیریت پیچیده سیستم های کمکی به بخشی از IDI ها (سیستم فکری اطلاع رسانی به راننده) تبدیل شده است. به عنوان مثال ، تلفن در سبقت یا تقاطع تماس نخواهد گرفت ، بلکه فقط با حرکت یکنواخت یا در توقف است.
شکایات اصلی در مورد دید: اگر هنوز هم می توانید پنجره عقب را با آغوش آشتی دهید (اگرچه مانور بدون پارکینگ کار ساده ای نیست) ، بنابراین قدرتمندترین قفسه های جلویی بسیار بدتر در گوشه ها ، به خصوص برای رانندگان کم ، بدتر می شوند.
  محدودیت های تنظیم صندلی به اندازه کافی بزرگ است ، اما ما به رانندگانی توصیه می کنیم که قد آنها از 190 سانتی متر فراتر رود ، ما به شما توصیه می کنیم که بیشتر به فرود توجه کنید. راننده قد کوچک تقریباً مطمئناً از یک پیشرو خیلی نزدیک شکایت خواهد کرد. محفظه چمدان ولوو سومین شکل بسیار مناسب است ، اما باز شدن آن از نظر ارتفاع کوچک است. اما در صندلی عقب ، نه تنها پشت ، بلکه بالش به طور جداگانه تاشو می شود.
  این عرضی که در خط پنج ولوو با سرعت زیاد قرار دارد ، قادر است نه تنها با کشش اعتماد به نفس ، بلکه با صدای پرشور نیز خوشحال شود. با داشتن یک دستگاه اتوماتیک پنج عیار ، یک جفت موفق از ماشین را به وضوح به یک منبع شدید گاز واکنش نشان می دهد ، تقریباً بی سر و صدا در شتاب به سمت بالا تغییر می کند. یکی از ویژگی های حالت دستی جعبه صادقانه شامل انتقال بالاتر از انتخاب شده نیست ، محدودیت سرعت ایجاد می شود. در اتومبیل ما هیچ سیستم ضد گردش وجود ندارد ، با این وجود ، ولوو خیلی لمس کننده نیست. و با وجود ضرر در آغاز ، تا 60 کیلومتر در ساعت
در جاده صاف و مستقیم ، ویژگی غالب یک ثبات ولوو که باعث اعتماد به نفس در ماشین می شود. در روکش ناهموار و به نوبه خود ، کمی در نوبت چرخش ولوو باقی می ماند ، مگر اینکه به نظر می رسد ، و ذخایر به نظر می رسد که به سرعت به حالت تعلیق متراکم خسته می شوند. با اطمینان از BMW-320I.

ضربه و شکی!
ظاهر کلاس C به بهترین وجه به عنوان یک کلاس کوچک S تعیین می شود ، همه نظرات به طور خودکار حذف می شوند. سالن Mers Little هنوز هم می تواند بیشتر از همه رانندگان صندلی راننده و فاصله قابل توجهی از بالش تا سقف باشد. اما در عرض آن در حال حاضر به طرز چشمگیری پایین تر از اتومبیل های تازه تر است. اگرچه این پارامتر بیشتر از نیاز واقعی حتی درایورهای گسترده و گسترده ، دامنه بصری را توصیف می کند. قسمت پشتی نسبتاً جادار است ، دو مسافر معتبر با راحتی نشسته اند.

محل کار راننده باعث ایجاد مسائل سنتی شد. اهرم چند منظوره مارک دار بر روی ستون فرمان ، یک بند جداگانه از کنترل کروز (ببخشید ، سرعت) برای طرفداران این برند ، به همان اندازه طبیعی است که ارتدکس در 7 ژانویه جشن بگیرد. اگرچه ترکیبی از کنترل دستی پشت پشت با بالش برقی مناسب نیست. آینه ها به طور غیرمعمول کم هستند ، که فوراً چشم را پیدا نمی کند. اما آنها تقریباً نمای و گوش را مسدود نمی کنند.
مرسدس بنز به دلیل انجام مستقل بسیاری از آنچه شرکت های دیگر ترجیح می دهند خریداری کنند ، شناخته شده است. به عنوان مثال ، گیربکس. حتی الگوریتم حالت دستی شامل نوسان اهرم نه به عقب و عقب ، بلکه به سمت راست و چپ است.
دستگاه اتوماتیک مرسدس با کار صاف و سوئیچینگ راحت مشخص می شود ، اما برای واکنش های فعال رانندگی با تأخیر قابل توجه بسیار مناسب نیست. قدرتمندترین (با کمترین حجم!) موتور در جاده دینامومتریک توانست پیکان سرعت سنج را روی علامت 240 کیلومتر در ساعت بگذارد.
یک سیستم تثبیت غیرمجاز از لمس تروگوکس جلوگیری می کند ، بنابراین شتاب اولیه خیلی شدید نیست ، اما با 60 کیلومتر در ساعت مرسدس به رهبران می رود. در یک جاده کوهستانی ، اثبات برتری نسبت به او برای او دشوارتر است. رفتار یک ماشین در حالت های حاشیه ای قابل پیش بینی است ، به راحتی به عنوان یک BMW یا Audi وارد نمی شود. در یک وضعیت بحرانی ، سیستم تثبیت با تأخیر قابل توجه عمل می کند و به وضوح آن را با ترمزها بیش از حد انجام می دهد.
اما چشمگیرترین کیفیت شاسی مرسدس به اتفاق آراء به راحتی راحتی در یک جاده شکسته نامیده می شود. شدت زیاد انرژی تعلیق و ثبات دوره عالی اعتماد به نفس روسی را به خود اختصاص می دهد ... حتی فراتر از سرعت مجاز. مرسدس در پس زمینه رقبا ممکن است کسل کننده به نظر برسد. با این حال ، مزیت در راحتی و صافی دوره بیش از حد است به گونه ای که به این نتیجه نرسد. در عین حال ، مرسدس در یک جاده سیم پیچ چرای نمی شود و خجالت نمی کشد ، سازگاری با شرایط روسیه را نشان می دهد. ترخیص جاده ، شدت انرژی تعلیق و حتی دستورالعمل های عالی امتیازاتی را به نفع آن جمع می کند.
کلمه جدید برای حرف m
همه کارشناسان به اجماع رسیدند ، صندلی و فرود در چرخ آئودی نزدیک به مرجع هستند (به ارزیابی در نقاط مراجعه کنید). آئودی همچنین از نظر بیهوده و عقب به جلو و متفاوت متفاوت است ، اما عرض متوسط \u200b\u200bقفسه های بدن بیش از حد است. در یک کلاس تجاری جمع و جور ، مسافران عقب اغلب قربانی پس انداز می شوند. اما در آئودی آنها توهین نمی شوند ، حتی در پشت راننده بلند نشسته اند. درست است ، وسط این سه بر روی یک غلتک بلند آسفالت شده است و پاهای خود را پهن می کند. یک تنه مستطیل بزرگ و پشتی های تاشو صندلی های عقب دلایلی برای انتقاد نداد. و در زیر کف یک مکان یک چرخ یدکی کامل وجود داشت.
موتور Audi A4 متوسط \u200b\u200bترین چهار است. یک موتور دو لیتری با پنج دریچه در یک سیلندر و مراحل قابل تنظیم با هر سرعتی بسیار خوش شانس است و بعد از 3500 به طور قابل توجهی اضافه می شود. شریک بی عیب و نقص آن از متغیرهای زنجیره ای Multitronic مانند انتقال مرحله کار می کند ، در حالی که هر بار که به طور دقیق و به سرعت دقیقاً انتقال مورد نیاز را روشن می کند. در حالت ورزشی ، به طور موثری موتور را کند می کند و در دستی قادر به تغییر درخواست راننده است ... اگرچه با رسیدن به حداکثر انقلاب ، افزایش دنده به خودی خود روشن می شود.
صافی انتقال ، شاسی به همان اندازه قابل پیش بینی را تکمیل می کند. حتی در یک جاده ناهموار ، آئودی جهت خوبی دارد و به نوبه خود با تمایل از یک مسیر معین پیروی می کند. فرمان تا حدودی سبک تر و آهسته تر از نیازهای یک راننده فعال است ، اما کاملاً از بی نظمی جاده جدا شده است.
این ماشین آزمایشی تحت محافظت از پلاستیک از محفظه موتور که ما فقط 115 میلی متر اندازه گیری کردیم ، در حالت تعلیق اروپا قرار داشت. با این وجود ، صافی و شدت انرژی برداشت مطلوبی را به همراه داشت. در یک کلام ، به بهترین حالت شاسی ورزشی که به خطاهای معمولی یک راننده بی تجربه می پردازد. در موارد شدید ، ESP به طرز فجیعی اسکید شروع را تصحیح می کند و از ماشین جلوگیری می کند. کمی که می توانید گسل پیدا کنید: افزایش صدای شایعه لاستیک ، کاملاً متناسب با کندی پدال آهسته نیست.
حقایق کنجکاو
در ابتدا ولوو را به آزمایش رساندیم ، ما در ابتدا می ترسیدیم ، سوئدی پسر سفید پوستی نخواهد بود. اما او سرسختانه ثابت کرد که می تواند به خوبی با آلمانی ها در راحتی ، پویایی و عملکرد مسلسل رقابت کند. چه چیزی نمی تواند؟ در راحتی مسافران عقب و حمل و نقل. اما ارگونومی سوئدی ها باید یاد بگیرند. می دانید ، یک رابط بصری فقط یک بیان زیبا نیست.
آئودی ، در نگاه اول ، ستاره هایی را از آسمان به دست نیاورد ، اما بیشترین تعداد ارزیابی مثبت را از همه متخصصان به دست آورد. دلیل آن ساده است ، او جاه طلبی های ورزشی را اعلام نمی کند ، اما به راحتی مانورهای تیز را انجام می دهد. بله ، آئودی کمتر از احساسات رانندگی است ، اما بیایید این تست Sedanov را فراموش نکنیم ، نه اتومبیل های ورزشی ، و برنده بی نظیر ترین نیست ، بلکه راحت ترین در زندگی روزمره است. آیا بسیاری از آهنگ های بدون سیم در او وجود دارد؟
اگرچه به طور رسمی لیست قیمت در ولوو با 25.900 دلار (با موتور 1.8) آغاز می شود ، اما ارزش آن را ندارد که حتی به این چهار اتومبیل بدون 30 هزار نگاه کنیم. دامنه قیمت 3550 هزار دلار است که می خواهند دو برابر بیشتر هزینه کنند.
مقرون به صرفه ترین Volvo S40: با داشتن موتور 140 اسب بخار 2.4 ، می توانید با قیمت 28.900 دلار خریداری کنید ، با 170 اسب بخار قدرت برای 30 900. اضافه کنید. موتور قدرتمند؟ شروع به شمارش از 40 900. درایو کامل؟ به علاوه 2500 دلار دیگر.
آئودی بعدی در دسترس است. با موتور 1.6 لیتری ، قیمت آن از 31332 دلار شروع می شود. 1.8T Frisky با تمام درایو ، جیب شما را برای حدود 40 هزار نفر تسهیل می کند ، و صاحب یک مقدار محکم تر به خود هر تصور می کند ، تا آئودی S4 در یک پیکربندی فردی برای حدود 90 هزار سبز.
قیمت های مرسدس بنز C180 Kompressor با 29.900 یورو ، C200 Kompressor از 32400 یورو ، برای C230 Kompressor از 34.500 یورو شروع می شود (برای انتقال به دلار 1.3 چند برابر شد). صرف نظر از شاخص ، همه دستگاه ها به نسخه های مختلف موتور 1.8 لیتری با سوپر شارژر درایو مجهز شده اند.
BMW-320I از 29.900 یورو با گیربکس دستی هزینه دارد. با داشتن مسلسل و چرخ های آلیاژ (اجرای تجارت) ، قیمت با 32.900 یورو شروع می شود. حتی بلندگو گران تر با چرخ های 17 اینچی ، صندلی های عقب تاشو ، چراغهای جلو زنون و یک فرمان چند منظوره برای 35.500 یورو ارائه می شود. هزینه شش سیلندر BMW-325I و BMW-330i امروز از 39 900 و 52.500 یورو به ترتیب هزینه دارد.

A. FOMIN: من نمی گویم که نتیجه ارزیابی تخصصی فوق العاده شگفت زده شد ، اما همه انتظار داشتند که امتیاز BMW بالاتری داشته باشند. تأکید بر عملی در این آزمایش ، سدان را از مونیخ فرصتی نمی گذارد ، فقدان اوقات فراغت برای مدت طولانی منهای قطعی در روسیه خواهد بود.

خلاصه
BMW 320i همه چیز به روش جدیدی است. سبک تر ، احساسات بیشتر ، ورزش های عمدی تر. اما ترکیبی از مسلسل با موتور بودجه ، 320 ام را در برابر رقبا آسیب پذیر می کند.
ارزیابی عمومی 7.7
+ ظاهری شیک و داخلی ، فضای داخلی جادار ، دستگاه یکنواخت و سریع کار ، شاسی درایو عقب مرجع ، موتور اقتصادی.
- یک تنه کوچک ، عدم وجود لوازم یدکی ، تعلیق سخت ، آستانه پایین ، بدون سازگاری با شرایط روسیه ، قیمت بالا.

خلاصه
سدان مجهز به ولوو S40 در یک رقابت رسمی از آلمانی ها پایین تر است ، اما چهره چاه ماشین و طراحی داخلی اسکاندیناوی شانس خوبی به او می دهد.
ارزیابی عمومی 7.8
+ ظاهر اصلی ، ارگونومی عالی کنسول ، یک موتور قدرتمند ، تنظیمات اساسی مقرون به صرفه است.
- دید متوسط \u200b\u200b، محدودیت های جلوی جلوی ناراحت کننده ، از نزدیک به پاهای مسافران عقب ، هیچ سازگاری تعلیق ، یک باز شدن تنه کوچک و DOK وجود ندارد.

خلاصه
مرسدس بنز C230 Kompressor Classic پیر نمی شود؟ جذابیت یک ماشین قدرتمند این است که او به موتور قدرتمند احتیاج ندارد. راحتی در ترکیب با ظاهر یک کلاس S کوچک کافی است.
ارزیابی عمومی 8.1
+ تصویر کلاسیک ، پویایی عالی ، تعلیق راحت ، سطح پایین سر و صدای روی پوشش های خشن ، ثبات نرخ ارز عالی ، سازگاری با شرایط روسیه.
- جدا شدن از راننده ، پشت غیرقابل تحمل صندلی ، یک موتور پر سر و صدا با سرعت بالا ، قیمت بالا.

خلاصه
آئودی A4 تجسم عقلانیت آلمانی. یک رویکرد شعاعی برای خودرو در ترکیب با تجهیزات پیشرفته و طراحی متوسط \u200b\u200bمحافظه کارانه.
ارزیابی عمومی 8.4
+ کار عالی از واریاتور ، یک سالن بزرگ ، مناسب برای هر صندلی ، یک تنه بزرگ ، دکوراسیون داخلی بی عیب و نقص.
- دینامیک متوسط \u200b\u200b، لاستیک و آویز ، ترخیص کالا از گمرک جاده ای ، تأثیر کمی واکنش پذیر بر روی فرمان.


BMW 320i
نسل پنجم BMW سری سوم در سال 2005 نشان داده شد. این فقط با بدن سدان تولید می شود.
موتورها: برای روسیه ، بنزین 2.03.0 لیتر (150258 اسب بخار).
جعبه دنده: مکانیکی 6 سرعته (فقط 2.0 لیتر) ، مسلسل.
کامل: اساسی ، تجارت ، پویا.
قیمت در روسیه: 29 900 52 500 (38 87068 250 دلار).

Volvo S40 2.4
نسل دوم Volvo S40 در پاییز 2003 ظاهر شد. این ماشین با بدنه سدان ارائه می شود. واگن ایستگاه به عنوان V50 تعیین شده است.
موتورها: برای روسیه ، بنزین ، از جمله افزایش 1.82.4 لیتر (125220 اسب بخار).
گیربکس: 5- و 6 سرعته مکانیکی ، اتوماتیک.
کامل: پایه ، Optima ، حق بیمه.
قیمت در روسیه: 25 900 45،000 دلار.

مرسدس بنز C230 Kompressor
نسل دوم کلاس C در مارس 2000 آغاز شد. استراحت در بهار 2004. گزینه های بدن سدان ، واگن ایستگاه ، هاچ بک.
موتورها: برای روسیه ، بنزین 1.85.5 لیتر (143367 اسب بخار) ، دیزل 2.23.2 لیتر (116224 اسب بخار).
گیربکس: برای روسیه فقط یک اتوماتیک است.
کامل: کلاسیک ، ظرافت ، آوانگارد ، سری ویژه.
قیمت در روسیه: є29 900 73 900 (38 87096 $ 070).

Audi A4
اولین نسل فعلی در پاییز 2000 اتفاق افتاد ، نوسازی در پاییز 2004 برگزار شد. گزینه های بدنه سدان و واگن ایستگاه.
موتورها: برای روسیه ، بنزین 1.63.0 لیتر (102218 اسب بخار).
گیربکس: 5- و 6 سرعته مکانیکی ، اتوماتیک ، متغیر.
تنظیمات: فردی.
قیمت در روسیه: از 31332 دلار.






 
 
 
 

فومین
 

منبع: مجله "رانندگی"