تست درایو Audi A4 B5 1994 - 2001 سدان

ظواهر فریب دهنده هستند

ملاقات با ماشین روی لباس یک تجارت ناسپاس است
همه چیز در دنیای خودرو مخلوط شد. علامت متوسط \u200b\u200bآئودی به طور جدی تصمیم به فتح نور بالاتر گرفت: هر مدل جدید بزرگتر و جامد تر از مدل قبلی است. بنابراین A4 بعدی به درستی از A6 بالاتر پشتیبانی می کند. در برابر پیشینه ادعاهای چهار میتسوبیشی گالانت ، موقعیتی متوسط \u200b\u200bتری را اشغال می کند. شاید سن تأثیر بگذارد؟ یا شاید ملیت؟ گالانت متفق القول و A4 در شماره اصلی - قیمت. هر دو اتومبیل بسته به پیکربندی ، از 23000 دلار به 32،000 دلار و A4 ، به عنوان یک قاعده ، در یک پیکربندی مشابه حتی کمی گرانتر هزینه دارند.
بنابراین ، انتخاب انجام می شود. Audi A4 با قیمت 26.500 دلار با موتور دو لیتری با ظرفیت 131 اسب بخار. میتسوبیشی گالانت با 2،000 دلار با 2.5 لیتری V شکل شش از 170 اسب مقاومت خواهد کرد.
طعم و رنگ ...
از نظر ظاهری ، Audi A4 خود قابل احترام است. راه حل های سبکی که روی برادران بزرگتر کار می کردند ، این چهار نفر را به چهار نفر داد و آن را به یک نسخه کمی کاهش یافته از برادران ارشد تبدیل کرد. آیا ماشین این برنده شد؟ به نظر می رسید او بالغ شده است - اما جالب تر نشد. حیف است ، اما چنین روند عموماً پذیرفته شده است - برای ساخت اتومبیل هایی با رتبه پایین تر ، همانطور که در گذشته بود ، نسخه های مدل های گران قیمت را کاهش می دهد.
در داخل ، همان همبستگی شرکت ها: مواد اثاثه یا لوازم داخلی سخت ، صندلی های متراکم و سخت ، که قبلاً به یک ترکیب سنتی از دستگاه ها تبدیل شده است ، کمی چشم تحریک کننده با تعداد زیادی از اعداد ، و البته کنسول مرکزی ، اشباع شده با نصب آب و هوا و سیستم استریو Thoroughbred. به طور کلی ، صاحب ابتدایی آئودی بعید است که احساس جدید بودن سبک را احساس کند ، بودن در اینجا: همه چیز کمی گرانتر به نظر می رسد ، اما به طور سنتی. تغییرات اصلی در کابین است. حتی با دانستن در مورد تغییر در نسبت های او ، سر خود را با تعجب پیچانده اید: اینجا غیر معمول است. مسافر جلوی راست از آنجا خارج شد ، دامنه تنظیمات صندلی ها و فرمان بسیار زیاد به نظر می رسد ، و فضای اطراف شما تقریباً خجالت نمی کشد. فقط یک تونل مرکزی قدرتمند ، آزادی های اعطا شده را کمی محدود می کند ، و نشان می دهد که چه چیزی را به خاطر اصلاح همه چرخ های چرخ قربانی می کند. صندلی عقب نیز بد نیست ، اما دیگر احساس فضای اضافی وجود ندارد. یقه های عمیق و عمیق در کف کف پاهای خود را در ورودی و خروجی ، تا حد شکاف در امتداد زانو و سر قرار می دهد. شاید برای مسافران بسیار دلپذیر در اینجا جای زیادی نخواهد داشت. اما انتظار می رود تنه حتی برای یک ماشین این کلاس راحت و جادار باشد.
میتسوبیشی گالانت ، شاید یکی از معدود محصولات انبوه بود که نه تنها متعلق به یک شرکت مشهور ، بلکه یک شبح اصلی و پرخاشگر را نیز حفظ کرد. یک کاپوت جاری درنده ، یک برش باریک از چراغهای جلو ، یک سپر جلوی دیدنی - این ماشین واقعاً ظاهری را به خود جلب می کند. تیز ، گویا پس از برش با یک جواهرساز با تجربه ، اشکال دستگاه در شخصیت سرعت خود شک نمی کند. اما در داخل دموکراسی کامل است. به نظر می رسد که یک سالن تاریک سخت ، مانند آئودی ، باید آن را بالا ببرد. اما نه! به نظر می رسد هنگامی که در محل راننده قرار دارید ، در یک صندلی بزرگ و نرم و در حال حاضر با نگاه تنبلی به اطراف پخش می شوید. در نگاه اول ، در اینجا جادارتر از آئودی نیست. یا صندلی ها زیاد تر هستند ، یا چیز دیگری ، اما راننده و مسافر حتی کمی به یکدیگر نزدیک هستند. همانطور که در این چهار نفر ، آنها با یک تونل مرکزی قدرتمند و یک ترمز دستی تحریک کننده از هم جدا می شوند. بدون حذف آن ، شما فقط برنامه را روشن نمی کنید. این شیرینی چهار قلو به وضوح از نظر اندازه بزرگتر است و افسوس که فقط در ارتفاع تنظیم می شود. در یک کلام ، شما در میتسوبیشی نه به اندازه آئودی ، و ، شاید ، راحت تر نشسته اید. محدودیت های تنظیمات (به ویژه در ارتفاع) و اختلاف ارگونومیک برخی از اندام های کنترل نیز احساس می شود - به عنوان مثال ، اهرم جعبه باید خیلی بیشتر برسد.
اگر به ورزش آویزان نشوید و گالانت را به سادگی به عنوان وسیله حمل و نقل درک کنید ، احتمالاً تحت تأثیر یک محیط آرامش بخش قرار خواهید گرفت ، یک نور شاد از شماره گیری که هنگام چرخش کلید احتراق (به هر حال دستگاه ها ، چشمک می زند (به هر حال ، دستگاه ها بهتر از آئودی خوانده می شوند). واحد کنترل میکروکلیم با نمایشگر رنگ نیز راحت تر به نظر می رسد. بنابراین در یک مصرف کننده معمولی ، محل کار تأثیر خوشایندی می کند. به طور کلی ، سالن گالانتا کاملاً راحت است و ... یک کنتراست چشمگیر با ظاهر بالایی است که باعث درک مضاعف دستگاه می شود.
اما در صندلی عقب واقعاً راحت تر است. هیچ یک از طاقچه های عمیق وجود ندارد ، بیشتر از آن یک ذخیره وجود دارد ، و پشت صندلی های جلو کمی از زانوهای شما. تنه گالنتا به اندازه آئودی نزدیک است. فقط پیکربندی دهانه ناپدید شد. بنابراین ، تقابل قبلاً بیان شده است ، بیایید ببینیم چه اتفاقی خواهد افتاد.
شخصیت - شخصیت ...
Audi A4. و بنابراین من صدای کوپلان را به یاد می آورم: شخصیت یکنواخت است ، نوردیک ... این می تواند محدود باشد اگر در حد اعتدال ، موتور آئودی راحت و دردناک دو ویژگی داشته باشد - یک ضبط شاد بعد از 4000 دور در دقیقه و یک به همان اندازه شاد ، صدای باس برای سیستم های فارغ التحصیلی. شاید دقیقاً این ترکیب دلپذیر باشد ، که خیلی با ظاهری قابل احترام مطابقت ندارد ، اول از همه ، این باعث می شود که برداشت های انباشته شده را بیش از حد ارزیابی کنید. من می خواهم موتور را پیچانده و از غرش او لذت ببرم ، می خواهم به سرعت برنامه ها را تغییر دهم - جعبه خیلی واضح کار می کند. و شما ناگهان ابعاد و ظاهر را فراموش می کنید ، این چهار به ابزاری دقیق تنظیم شده تبدیل می شوند که حرکات ، شاخه ها و سایر تحریکات را تحمل نمی کند. و دقیقاً به همین دلیل ترمزها تیز می شوند ، که در ابتدا با تلاش بسیار اندک روی پدال ها ، و ویژگی های تعلیق نسبتاً سخت و فرمان حساس هشدار داده می شود.
البته آئودی بی عیب و نقص نیست. تعلیق ها با اکثر بی نظمی های جاده ای به خوبی مقابله می کنند ، اما با تکرار بیش از حد دقیق از مشخصات جاده خسته می شوند. وضوح فرمان به دلیل بی نظمی ناشی از بی نظمی ها به نوبت سریع بدتر می شود. با این وجود ، همه چیز در این ماشین تابع رانندگی سریع است. به نظر می رسد که یک چیز کوچک یک اهرم شاخص های چرخش است ، اما به گونه ای ساخته شده است که به سختی نشانگر ورود سیگنال چرخش ، بدون نگه داشتن اهرم ، چهار تا پنج چشمک پایدار می گیرید. شما فوراً به آن عادت می کنید!
همه اینها ، به اصطلاح ، درک عاطفی از آئودی است. این افراد غیرمستقیم به احتمال زیاد یک موتور یکنواخت را جشن می گیرند و از 900-1000 دور در دقیقه ، افزایش سر و صدای آن ، به ویژه در برابر پس زمینه آیرودینامیک به خوبی توسعه یافته و سر و صدای ضعیف لاستیک ها ، سفر می کنند. شاید در این حالت ، بیش از حد ورزش در شخصیت دستگاه ، که با ظاهر ماشین بسیار محو نمی شود ، کمی اضافی به نظر می رسد. خوب ، به هر یک از خودش ...
  در برنامه سواری میتسوبیشی گالانت ، این اول از همه موتور بسیار معتدل است که به راحتی برتری نسبت به یک موتور آئودی کمتر قدرتمند نشان می دهد. پاسخ شش V شکل سریع ، پرانرژی ، اما به طرز شگفت آور نرم است. مانند یک تورنیکت لاستیکی میتسوبیشی ، ارزش آن را دارد که روی پدال شتاب دهنده لگد بزنید. جالب است ، اما با وجود کشش به طور کلی خوب (این موتور با اطمینان با اتومبیل از حدود 1000-1200 دور در دقیقه) ، موتور Galanta عاشق سرعت بالایی است و واقعاً پس از 4000 دور در دقیقه احیا می شود. حتی غیر منتظره تر توانایی او در چرخش تقریباً 7000 دور در دقیقه است ، در حالی که همه چیز را شتاب نرم اما قدرتمند نشان می دهد. گالانت به وضوح راننده را بالا می برد ، اما به روشی کاملاً متفاوت از آئودی. هیچ محیطی صدا وجود ندارد - سر و صدای موتور به سادگی به عنوان نوعی پیش زمینه عمل می کند ، هیچ وضوح شیطانی در نقل و انتقالات وجود ندارد - برعکس ، آنها باید ارسال شوند ، بسیار به عنوان اهرم کار می کنند.
به طور کلی ، ژاپنی ها آن وضوح نظامی هیجان انگیز نظم را ندارند ، بنابراین ذاتی آلمانی ها است. در عوض ، برعکس. واکنش های ماشین آرام است - گاهی اوقات ، افسوس ، آغشته. بنابراین ، ترمزهایی که با سرعت کم ، در یک وضعیت شدید ، ناگهان گنگ هستند. واکنش به اقدامات فرمان ، گفتن نقص های خوب ، ناگهان پنبه به نظر می رسد ، ارزش آن را دارد که بیشتر پیش بروید. آویزها به طرز چشمگیری راحت تر از آئودی هستند. اما ارزش آن را دارد که قابلیت های یک موتور قدرتمند را لرزاند ، هنگامی که نوار عمودی بدن در خط مستقیم و گوشه ها بلافاصله شروع به تحریک می کند. علاوه بر این ، ماشین در یک جاده سیم پیچ شروع به حرکت می کند و توجه زیادی به آن می کند.
از دیدگاه راحتی آکوستیک ، گالانت نیز کامل نیست ، اگرچه مانند رقیب او رأی نمی دهد. در واقع سر و صدای موتور و سیستم اگزوز کمتر است ، اما سوت های آیرودینامیکی به اندازه کافی با سرعت زیاد وجود دارد و آنها بیشتر قابل توجه هستند.
برعکس درست است
اوه ، اولین برداشت ها چقدر فریبنده بودند! چه کسی ابتدا پیشنهاد می کند که از نظر ظاهری ، میتسوبیشی Galant یک اتومبیل آرامش بخش خواهد بود ، که بر روی آن گناهی نیست که در یک بزرگراه حومه خوب ، که با خطوط مستقیم طولانی است ، دراز بکشید. در اینجا می توانید به طور کامل از گله 170 اسب لذت ببرید ، اگر به خصوص در مورد همه چیز دیگر فشار نیاوردید.
از نظر ظاهری ، آئودی A4 قابل احترام ناگهان در تصویر یک ماشین تحریک آمیز ظاهر شد ، با وجود اندازه جامد ، یک موتور متوسط \u200b\u200bو اصلاً مقصد مبارزه.
مثل این! آنها نقش های خود را گرفتند و تغییر دادند و اولین برداشت ها را وارونه کردند.

آئودی A4 در اکتبر 2000 این سدان چهار دره را آغاز کرد. گاما موتورها شامل 1.6 حجم بنزین است. 2.0 ؛ 1.8 (با توربوشارژ) و 3.0 لیتر و همچنین توربودیلزل 1.9 و 2.5 لیتر. همراه با گیربکس مکانیکی پنج (برای 2.5 لیتر -شش) گیربکس ، با موتور و 3.0 لیتر موتور نیز جمع شده است. برای قدرتمندترین اصلاحات ، تمام درایو چرخ ارائه شده است.

میتسوبیشی گالانت (در برخی از بازارهای افسانه ها یا Aspire) آخرین بار در سال 1996 بود. واگن سدان و ایستگاه فقط با 2،0 موتور بنزینی (دو واحد مختلف) تولید می شوند. 2.4 ؛ 2.5 ؛ 3.0 ل. جعبه دنده ها یک مکانیکی پنج قطعه (به استثنای 2.0GDI) و یک دستگاه چهار یا پنج مرحله هستند. همراه با درایو چرخ جلو ، برای همه اصلاحات (به جز موتور قدیمی تر 2.0 لیتر) نیز پر است.

خلاصه
آنها واقعاً متفاوت هستند:
آئودی A4 در درجه اول انرژی حرکت است که به جرم متراکم فشرده می شود. میتسوبیشی گالانت ساده تر ، نرم تر ، گوزن تر است. او دیدگاه خود را کاشت نمی کند و به راننده انتخاب رفتار می دهد.
Text / Sergey Voskresensky
عکس / ولادیمیر Knyazev

منبع: مجله "رانندگی"