تست درایو Audi A4 B5 1994 - 2001 سدان
مثل دو هواپیما
Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4ایوان V. Paderin
موضوع یک اتومبیل چهار چرخ ورزشی بی حد و حصر است. فقط لازم است یک ماشین سریال معمولی را روی چهار چرخ محرک قرار دهید و یک توربین را تنظیم کنید ، مانند سدان متوسط \u200b\u200bدیروز یا Hech به یک هیولا از آهنگ های مسابقه تبدیل می شود. نیازی به رفتن به نمونه ها نیست. در حیاط Lancia Delta HF Integrale است - این خودرو تقریباً افسانه ای ، شش قهرمان جهان رالی است. Subaru Impreza ، قهرمان 1995 ، همچنین کاندیدای جلال است. دیگران به آزمایش ما آمدند. اما آنها هر دلیلی دارند که به آنها اتومبیل های ساده گفته نمی شود. و به همین دلیل... آلفا رومئو 155 Q4
Alfa 155 حاد در سال 1992 ظاهر شد -روز اوج Bio -Design. و اگر در این صورت دستگاه فرم های خرد شده ارائه شده ، مثلاً تویوتا ، از انتقاد طعنه آمیز فرار نمی کرد. اما هیچ کس حتی جرات مقصر بودن آلفا رومئو را نداشت - اعتبار این برند و اقتدار طراحی ایتالیایی بسیار زیاد است. یک سال بعد ، 155 ام با پیروزی در مسابقات بدنه آلمان - DTM ، کل دنیای خودرو را مجبور به صحبت در مورد خود کرد. قهرمان سال 1993 نیکولا لارینی ، خلبان تست پاره وقت اسکودریا فراری بود. در Alfa Romeo 155 V6 T1 ، او اصطبل مرسدس بنز و BMW را در آهنگ های خود ترک نکرد.
یک نسخه درایو کامل و یک موتور 2 لیتری توربو تقریباً همزمان با مدل پایه ظاهر شد. قدرتمندترین و گرانترین نسخه Quadrafoglio 4 Hand را ایجاد نکرد. ایتالیایی ها به درستی معتقدند که همه حرکت بدون توربین پول درست است. بنابراین ، Q4. در ظاهر خودرو خود پرخاشگری است. یکی را در آینه نمای عقب مشاهده خواهید کرد - بلافاصله راه خود را خواهید دید.
به دو دلیل می توانید آلفا 155 را دوست داشته باشید: برای زیبایی و برای قدرت. آلفا تسخیر می کند. اما برای خرید چنین اتومبیل باید فردی بسیار شجاع باشید. آلفا رومئو 155 برای یک متعصب طراحی شده است که به کاستی های خود توجه نمی کند و می تواند ساعت ها در مورد مزایای آن صحبت کند. مزیت اصلی 155 ما رنگ بدن است. شاید هر ماشین ایتالیایی به رنگ قرمز به عنوان نوعی فراری تلقی شود. عناصر Pseudo -sports و سایر پاپ ها در ALFA 155 وجود ندارند ، همچنین هیچ موضوعی از ورساچه وجود ندارد - این یک آلیاژ است. این ماشین در درجه اول برای شخصی طراحی شده است که چیزهای زیادی در مورد اتومبیل می داند. توجه به چرخ های 16 اینچی ضرری ندارد. لاستیک و ... دیسک های پیرلی. شکاف های موجود در دیسک ها به شکل نامه بزرگ آرم شرکت ساخته شده است.
سالن برای اینکه برای مدت طولانی پخش نشود ، توجه داشته باشیم که همه چیز در داخل دستگاه وجود دارد. صندلی های آلفا چرمی هستند و از پشتیبانی جانبی خوبی برخوردار هستند. اما بالش صندلی اجازه غنیمت را می دهد. شما نمی توانید این را یک ضرر بنامید ، نمی توانید همه را خوشحال کنید. اما هنوز در یک صندلی خشن بهتر است یک فرود متراکم داشته باشید - این یک نظر خصوصی است.
همه چیز خوب خواهد بود ، اما فقط خورشید بهار با من شوخی بی رحمانه ای داشت. تصاویر تابستان ، قابل تبدیل شروع به ترسیم کرد ... نه ، بهتر از عنکبوت. دختر مورد علاقه و جاده ای که به غروب آفتاب می رود. بعضی اوقات خواب دیدن خوب است. در همین حال ، من خواب دیدم ، Miller Racers of the Miller Alfa Romeo را برای من گرفت. بله ، هنگامی که هواپیماربای معاون روسیه است ، تجارت خالی او را تعقیب می کند. در آسمان ، یک هواپیما بر سر ما پرواز کرد - وقتی شنیدم که یک رامبل معدن شنیدم. به آسمان نگاه کرد. خالی. او به اطراف نگاه کرد و مسابقه زیر 150 را دید ، نه کمتر ، آلفا. این ماشین به معنای واقعی کلمه با آیرودینامیک مربع خود توده های هوا را لرزاند. این خودرو در آمار بسیار پرخاشگر به نظر می رسد و با سرعت خوبی به نوعی SO-27 تبدیل می شود.
Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro آئودی یک نقاله نبود ، بلکه یک آتلیه Kamai بود. کار جدی در داخل کابین انجام شد. در خارج - قوس های چرخ چرخ ها گسترش می یابند.
بدون هیچ مشکلی از اسپویلرها ، لوسیون های ضد باد و سایر لوسیون ها وجود داشت. بدن مختصر است. اما ماشین بلافاصله در ANFA قابل تشخیص نیست. روکش پلاستیکی استاندارد آئودی A4 با یک نماد حلقه های بافته شده ، جای خود را به مش فلزی با یک صفحه نام نامتقارن Kamai داد.
یکی از طراحی های Kamai خاموش نشد - سیستم های ورودی و اگزوز که در موتور پیکربندی شده است: مراحل توزیع گاز ، پیکربندی منیفولد اگزوز و لوله های اگزوز تغییر یافت. بلافاصله لازم به ذکر است که لوله ها در حال سوختن هستند - صدای موتور یک رانندگی سریع و پرخاشگر دارد.
راننده با نشستن در ماشین ، به دنیای خاصی از پوست ، مهره ، اهرم و دکمه می رود. کلمه کابین خلبان برای نشان دادن مکان راننده نسبت به صندلی جلو سمت چپ مناسب تر است. این سالن ابتدا شلوغ به نظر می رسد - پوست سیاه و پلاستیک از نظر بصری فضا را کاهش می دهد. اما به زودی می فهمید که فضای زیادی در استاندارد A4 وجود دارد. فرود کم است. آنها تا حد امکان صندلی ها را بالا می برند ، آنها یک مرور کلی فوق العاده دریافت کردند.
چرخ ورزشی با بالش ایمنی ، یک دسته سبک از جعبه جعبه ها ، پدال های ورزشی. همه چیز آنقدر ارگانیک است که مدیریت A4 لذت بخش است. وقت آن است که آئودی کامائی را بچرخانیم. موتور چشمگیر است. موتور آئودی در حجم کمتر است - 1.8 لیتر. اما قدرت خاص این دو موتور قابل مقایسه است: 0.95 لیتر. S./cub. CM در ALFA و 0.94 برای آئودی. علاوه بر این ، یک آلمانی راحت تر از 130 کیلوگرم است.
در حرکت ، کانتورهای صاف بدن آئودی توده های هوا را لرزاند. SU-27 اینجا پرواز نکرد. با این حال ، تنظیم تنظیم اگزوز همچنین به شما امکان می دهد آئودی را برای جنگنده در یک دهانه بگیرید. فقط برای این کار باید سرعت ماشین مناسب باشد. تست ما به تدریج به نوعی نبرد هوایی تبدیل شد. به نظر می رسید که هر دو اتومبیل در حال پرواز بودند. هر دلیلی برای این وجود داشت. اگر نه برای سر اسحاق نیوتن با قوانین خود. همانطور که اتومبیل ها رفتار می کردند ، Miller Pilot Racers می گوید.
نظر خاص - من
Audi+A4+1.8+Turbo+Quattro Aleksey Vasiliev ، Racer Team Pilot Miller ، معاون قهرمان راننده روسی. راحت کل پانل ابزار کاملاً خوانده شده است. صندلی مسافر در فاصله کافی قرار دارد و موانعی برای بهره برداری از اهرم دنده ایجاد نمی کند.
هیچ چیز برای شکایت وجود ندارد. همه چیز در دست است و به طور غریزی کنترل می شود. نمای کلی در ویندوز و آینه ها با شکوه است. کاملاً عجیب و غریب ، ذاتی در تمام مدلهای آئودی و فولکس واگن ، هنگامی که صندلی ها به سه دسته تنظیم می شوند: عقب و جلو ، شیب پشت و تنظیم بالش در ارتفاع. از آنجا که بلند کردن بالش در طول شعاع رخ می دهد ، موقعیت مناسب بلافاصله انتخاب نمی شود. اما ، به اندازه کافی عجیب ، در آئودی شما به سرعت به فرود عادت می کنید ، که فقط ناراحت کننده به نظر می رسید. بسیار راحت. آناتومی صندلی کاملاً مطابق با وضعیت یک ماشین به سادگی شارژ است ، اما نه یک ماشین ورزشی در خانه ، یعنی عملکرد راحتی و پرستیژ بیشتر از ورزش تأکید می شود. با یک حرکت ریتمیک ، بدن در صندلی کاملاً ثابت است. جاده. برای کار ریتمیک بسیار راحت است. بسته هیدرولیک نرم و یکنواخت است. زاویه چرخش چرخ ها به خوبی احساس می شود. پدالی. آنها با صلاحیت واقع شده اند ، همه چیز در مکان های آنها است. بسیار آموزنده
فقط Carion Gas یک حرکت برگشتی ضعیف دارد. شاید مکانیسم درایو پدال به وضوح ایجاد شود ، اما از آنجا که موتور بی تحرک است ، انقلاب انقلاب ها به آرامی اتفاق می افتد. اما شما به آن عادت می کنید. این مکان در جای مناسب است و به طور کامل نیازهای ورزشکار را برآورده می کند. فرود راننده مانند یک دستگاه مسابقه معمولی ، با اهرم کار می کند. من آن را دوست داشتم یک عادت حرفه ای وجود دارد - با یک کار ریتمیک توسط یک اهرم ، به نظر می رسد سفتی بیشتری به دست داده تا از آن با پای راست پشتیبانی کند ، به نظر می رسد دست در امتداد پا می چرخد. بنابراین ، این ترفند نیز در آئودی اتفاق می افتد. خود دسته در کف دست شما بسیار دلپذیر است. برداشت کلی از کابین. سالن فوق العاده است. این ممکن است حتی راحت تر از اتومبیل های BMW در همان کلاس باشد. تعلیق. نرم و کوتاه مدت در همان زمان. برای جاده های ما ، مناسب ترین گزینه نیست. موتور و جعبه. موتور این دستگاه می تواند قدرتمندتر شود.
شتاب از یک مکان بسیار ناخوشایند نیست (ALFA پویاتر شروع می شود). دینامیک در چرخ دنده های 3-4 به خوبی احساس می شود ، و نه تنها با شتاب مداوم بلکه در حالت اجرا نیز. این امر به دلیل انتخاب بهینه نرخ دنده انتقال و ویژگی الاستیک موتور حاصل می شود. مقاومت درسی در ارتفاع. ماشین کنترل می شود.
بلوک های خاموش در سیستم تعلیق عقب نرم به نظر می رسید - وقتی مار موقتی در حال حرکت بود ، تأخیر در تثبیت کار احساس شد. خیلی خوب. ترمزهای آئودی غیرقابل مقایسه از آلفا رومئو هستند. که اساساً واضح است. در واقع ، در واقع ، آلفا یک ماشین سریال است و آئودی تقریباً مانند یک ماشین اسپرت گروه -A آماده شده است. محتوای اطلاعات مطلق پدال. با فشار تیز پدال با سرعت 150 کیلومتر در ساعت ، ترمزها آنقدر خنک هستند که حتی به ABS نمی رسد. ماشین با پیشرفت زیاد کند می شود. کایف. وجود دارد. اما من قدرتمندتر می خواهم. برداشت کلی ماشین. در کابین و ظاهر ، این ماشین برای مردی 25-30 ساله است. و با توجه به احساسات پویا آئودی ، من دختران موبایل مد روز را که به هوازی مشغول هستند توصیه می کنم و یک سبک زندگی فعال را هدایت می کنند. چه کسی در مرحله اول مسابقات F-1 کسب می کند؟ ویلنف هیل حتی پنجم نخواهد بود.
نظر خاص - II
Alfa+Romeo+155+Q4 Igor Mikhalev ، راننده تیم میلر+محل خلبان راننده. همه کنترل ها در مکان های آنها ، در دسترس هستند. نیازی به کشش و پریشان نیست. مشکلات دید - به دلیل داشتن پشتی زیاد صندلی عقب ، عملاً بررسی عقب وجود ندارد. بررسی جانبی با روکش های پلاستیکی گسترده روی قفسه های متوسط \u200b\u200bخورده می شود. هیچ شکایتی در مورد آینه ها وجود ندارد. بسیار راحت. دامنه تنظیمات صندلی راننده باعث شکایت نمی شود. من آن را دوست داشتم من صندلی های سخت را دوست دارم. اما همه به این عادت نمی کنند. این به عنوان یک سوار حرفه ای یک صندلی در آلفا رومئو است که من بیشتر از آن را در آئودی دوست دارم. این ماشین در 4 در مقیاس پنج نقطه ای بخار می شود. بسته بندی هیدرولیک به طور دقیق نسبت به استدلال حاکم واکنش نشان نمی دهد. خود شیرینی به طور صحیح به قطر و بخش متقاطع انتخاب شده است. پدالی. از دیدگاه ارگونومی ، همه چیز عالی است. حرکات پدال برای یک ورزشکار تقریباً مناسب است. ما در مورد ترمزها به طور جداگانه صحبت خواهیم کرد. اهرم بسیار راحت است. با این حال ، هیچ وضوح مناسبی در طول اهرم و گنجاندن چرخ دنده ها وجود ندارد. برداشت کلی کابین. یک پایان معمولی ایتالیایی در مقایسه با همان آئودی مورد نظر است ...
پلاستیک A-La Ferrari-F40 به خوبی روی فراری بازی می کند و برای استفاده روزمره آن غیر منطقی است. موتور و جعبه. یک موتور ورزشی نسبتاً قدرتمند و کوتاه ، با واکنش عالی پدال. و در اینجا جعبه ای با یک مرحله بسیار بزرگ از نرخ دنده وجود دارد. به نظر می رسد که موتور برای یک سواری سخت ورزشی طراحی شده است و انتقال آن صاف و اندازه گیری شده است. انتقال به طور قابل ملاحظه ای قابلیت گذرنامه موتور را محدود می کند. جعبه باید کوتاه تر باشد. تعلیق. سیستم تعلیق نیز کوتاه است و مانند موتور برای ورزش طراحی شده است. از آنجا که جعبه به این امر کمک نمی کند ، نیاز به تعلیق سخت ورزشی نیز از بین می رود. علاوه بر این ، در شرایط ما ، چنین تعلیق حساس نیاز به یک رانندگی مرتب دارد. خیلی خوب.
دستگاه کاملاً کنترل می شود. همه چیز کاملاً دینامیک است. من لحظه اولیه شتاب را دوست داشتم. وقتی توربین روشن می شود ، وانت بسیار خوبی را احساس می کنید. راننده آلفا -رومئو امیدوار خواهد بود - در همه روشهای حرکتی یک dnipade وجود دارد و حتی با حاشیه. ترمزهای چنین موتور و چنین دستگاهی هیچ کدام نیستند. من توصیه نمی کنم که این ماشین را تعقیب کنید. با چنین قدرت ، آنها باید کارآمدتر باشند. احساس وزوز زیادی نکردم. اما مطمئناً این دستگاه شخصی را که از یک دستگاه معمولی در آلفا رومئو نقل مکان کرده است ، تحت تأثیر قرار می دهد. ماشین خوب جامد. آلفا را نمی توان از بین برد. اما در آن از کالاهای مصرفی ایتالیایی - فیات.
طراحی دستگاه و سالن به عنوان موهای صریح تحت فراری درک می شود. بنابراین ، در زندگی روزمره ، دستگاه به اندازه سوپراسپرت ها ناراحت کننده است. ممکن است دیر یا زود با یک مصرف کننده معمولی خسته شود. و بنابراین ، آلفا یک چیز زیبایی شناختی است. چه کسی در مرحله اول مسابقات قهرمانی F -1 پیروز خواهد شد؟ ویلنف Benetons به دوم یا سوم خواهد رسید.
منبع: موتوری
