Prueba de manejo Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Al borde de posible

Algunas de las habilidades del primer vehículo todo terreno Volvo ya no cumplirán con ninguno de los competidores.

Estable en tres dimensiones
Me da vergüenza admitir, pero tenía miedo. Voy al turno especialmente un poco más rápido de lo permitido. El alto colapso pesado obedece perfectamente el volante, escribe claramente la trayectoria deseada y de repente comienza a ir cada vez más. ¿Cómo convencerse de que esto no da miedo? Piensas un poco más ...
 
Sin embargo, el siguiente segundo es casi increíble. Cuando parece que estás a punto de darte la vuelta, el gigante sueco comienza a deslizarse al principio con el frente, y luego con las cuatro ruedas. Y luego suavemente, pero muy diligentemente, se toma para frenar las ruedas necesarias y estrangular el motor, convirtiéndose en el deslizamiento en la confianza colgando en un giro. EKA no vidal, el lector en cuanto a la seguridad moderna, dirá que así es como puede cualquier sistema de estabilización.
 
No se apresure con conclusiones. Además del vigilante electrónico que ya se ha vuelto ordinario en autos caros (sueco, por cierto, puede ser apagado por el botón en el panel frontal), los creadores enseñaron al XC90 a controlar, y si es necesario para ajustar el ángulo del ángulo de Rollo lateral. Llamaron a su control de estabilización del rollo de esquema RSC, o un sistema de control para volcarse. Además, como los diseñadores certifican, gracias, el automóvil está prácticamente garantizado del golpe. Así que tenía miedo al volante de este automóvil extremadamente seguro completamente en vano. Porque el límite de sus habilidades se encuentra mucho más allá de la línea, lo que inicialmente podría sugerir.
 
Todo comenzó con el buscador
El prototipo de XC90 El concepto conceptual de automóviles de accione el concepto de automóvil (Adventu-Rrer of the Adventure) mostró hace más de dos años. La base del concepto era la plataforma del sedán más grande de Gotheborg Volvo-S80, y su apariencia podría ser sólida y elegante al mismo tiempo. Y aunque el automóvil apareció con un techo de vidrio, un salón futurista de 4 plazas, inmediatamente con el advenimiento de una máquina en serie quedó claro que algunos detalles del buscador emigraron a XC90 casi sin cambios.

Gigante sueco
Y, sin embargo, después de varios de estos turnos, instintivamente comencé a hacer la forma en que la mayoría de los conductores aceleran antes de girar. Además, a cualquier ritmo que cabalgó, se me llamó la atención. No es sorprendente, porque este es solo el diseñador principal Volvo Peter Horbury cree que el COS-90 de ninguna manera es formidable. Para mí, así por el contrario.
 
¡Es lo grande que es! BMW-K5 más ancha, más alta y más larga y Mercedes M-Clase. Incluso el recién llegado Toileg, con los mismos tamaños, parece ser modesto cerca. Es difícil determinar de inmediato qué, pero el sueco se ve mucho más agresivo que sus compañeros de clase. Así que juega con músculos en las paredes laterales, rodeando el mundo con enormes faros complejos, y mira, desempolve con el calor de la faringe negra de la red del radiador.
 
Y la conciencia de que 272 litros están ocultos detrás de esta apariencia depredadora. Con. Uno de los motores más potentes creados por los ingenieros de Volvo para automóviles solo mejora la impresión general.
 
No soy un velocista, soy diferente
Y aquí hay otra sorpresa. Cada presión sobre el pedal de gas está acompañada de un rugido jugoso y lejos de la aceleración de sprint. Más bien, en absoluto lo que esperas de un motor de este tipo. Los suecos dicen que aproximadamente 9.3 segundos a cientos de cientos, y la impresión es que la manada de caballos ajustadas a la turbina por alguna razón no tiene prisa por quedarse sin saltar. La razón de la melancolía en el lugar lejos de una nueva transmisión automática de 4 velocidades. Solo esto encaja junto al transversal (!) En línea seis. Tuve que montar el S80 con el mismo motor y una automática de 4 velocidades con una relación de marcha aún más larga. Un sedán de 300 kg es más fácil y es mucho más divertido.
 
Para ser justos, vale la pena señalar que si en un lado de las escalas es una sensación subjetiva de lentitud, entonces en la otra conmutación muy suave y un excelente aislamiento de sonido. La lengua no se girará para llamar a este automóvil un suave. Hay un tirador de velocímetro imparcial a 140 km/h. ¿Es más? Fácilmente. Es cierto que no sé cuántas personas que quieren apresurarse en este gigante estarán en plenove envejecer, descansando contra los 210 km/h forzados.
 
En cualquier caso, aumentando la velocidad a 160, me sorprendí pensando que no quería ir más rápido. Y no porque el auto no pueda. No, bajo un silbino apenas audible de turbinas, está lista para continuar con su aceleración tranquila. El timón todavía está obedeciendo claramente, mantiene la línea bien, si necesita ralentizarse lentamente. Es solo que la sensación de velocidad aquí todavía no está tan bien como en sedanes caros. High Landing e imponente suspensión hicieron su trabajo. No quería ágiles, y eso es todo. Las prioridades de lucha en XC90 estaban lejos del primer lugar. Pero la tranquilidad, la excelente ergonomía y la seguridad son estos valores tradicionales de Volvo y aquí son fundamentales.
 
Prioridades suecas, maldiciones molestas
Te miras en el espejo retrovisor y te preguntas. ¿No estás en minivan? Como si no hubiera fin para este caro caro. Para lograr tal efecto, los diseñadores de XC90 en la medida de lo posible, movieron la primera fila de asientos hacia adelante (¡es cuando se jugó la tarjeta Trump de la ubicación de la línea cruzada!).
  
Además, desde los primeros segundos de su estadía en el asiento del conductor, comprende que todo aquí tiene un pasatiempo muy cómodo y sereno. Cada pizarra del salón está penetrada por la solidez y la minuciosidad.
 
Juzga por ti mismo. El panel frontal tradicionalmente masivo es el foco de las funciones más necesarias. El control climático más conveniente, simple y al mismo tiempo muy efectivo, un magnífico sistema estéreo. ¡Y qué buenas son las sillas! Parece que los suecos decidieron demostrar que pueden cortar perfectamente la piel del aderezo caro. Con cada minuto se afirma en la opinión de que este no es un asiento para el automóvil, sino una acogedora silla de casa suave. Muy agradable. Y en casa todo está a la mano. Incluso el teléfono. Inserte en un nido especial en el panel frontal de la tarjeta SIM, y todo el mundo está en contacto.
 
 
Se colocará un pasajero alto en cualquiera de los asientos con una comodidad decente.

 
Como en una minivan real, cada uno de los asientos de la segunda fila puede moverse
    
Por orden del XC90, está equipado no solo por el teléfono habitual del estándar GSM, sino también por el sistema de viernes de manos
 
Para los pasajeros de la galería, hay un control remoto separado del sistema estéreo, y en la tapicería de los arcos con ruedas hay espaciosos secretarios y un par de muñecos
 

Solo dos cosas caen de este idilio. En primer lugar, una suspensión que transfiere información completamente innecesaria sobre baches en el asfalto en el volante es mucho menos cómoda de lo que me gustaría. Extraño, pero construido en la misma plataforma, el S80 se comporta en nuestros golpes mucho más suaves. Y en segundo lugar, la palanca de la caja de cambios que no se entregó a la claridad de cambiar decepcionada. No es posible aprender a arreglarlo en la marca D lejos de ser la primera vez. Fui demasiado lejos con un esfuerzo, la palanca se desliza al modo de engranaje mecánico. Tuve que aprender a tratarlo con la mayor ternura.
 
Y luego me di cuenta: ¿tal vez con la palanca fue tan especialmente concebida? Después de todo, armoniza con un volante bastante ligero, pedales suaves para un vehículo todo terreno. Tal simbiosis seguramente se como una dama. Además, los suecos no se esconden, al diseñar el salón, ¿confiaron en la opinión de quién pensarías? American Housewives.
    
Hasta ahora solo el más poderoso
XC90 está disponible con tres tipos de motores: diesel de 163 caballos de fuerza, gasolina 2.5 litros, 210 hp, 2.9 l., 272 hp Hasta ahora, los distribuidores rusos de Volvo son importados solo por todos los vehículos terrestres con los más poderosos de ellos. El precio de las máquinas básicas, muy generosamente equipadas con un interior de 57 plazas $ 63 900 y 65 900, respectivamente. ABS, un sistema de estabilización dinámica y control de tracción, un sistema activo para garantizar la estabilidad, así como 4 almohadas, cortinas inflables, alarma de seguridad y castillos centrales, todos estos productos de seguridad ya están en dicho Volvo. La enorme lista de equipos básicos incluye no solo la dirección asistida hidráulica, ventanas eléctricas, asiento del conductor, escotilla y espejos con calefacción, luces antiniebla, llantas ligeras, computadora a bordo, sistema de audio con cuatro altavoces, pero también decoración del salón con piel. , aluminio y madera, vehículos de faro y mucho otros.
 
Los mismos especímenes individuales que ya se han llevado a Rusia, por regla general, estaban aún más llenos de opciones (Bixenon Fehreno $ 653, sensores de estacionamiento $ 437, aire acondicionado para los pasajeros de la tercera fila $ 1127, el teléfono $ 784, calefacción -Seflecting Side and Wantshield $ 541, estéreo mejorado $ 911) y valen no menos de $ 70 mil. Si desea construir un automóvil en un pedido individual para usted, prepárese para esperar 2.53 meses (a fines de abril, los concesionarios recibieron pedidos para julio). Sin embargo, tiene sentido ser paciente hasta la caída. Luego, en Rusia, se puede aparecer más accesible desde $ 53,000 de 210 caballos de fuerza con una transmisión automática de 5 velocidades.

El sueño de una ama de casa
En cuestión de segundos, en la cabina puede organizar el lugar más conveniente para el niño. Desde el asiento central de la segunda fila, se avanza una almohada para niños. Así que el niño querido se sentará más alto. Ahora, esta silla de cuero se mueve fácilmente cerca de la parte posterior de los asientos delanteros, y para que el niño fuera dónde colocar las piernas, el reposabrazos central (también es parte del boxeo de tiempo). Naturalmente, los cinturones de seguridad se proporcionan para la silla. Cuidados muy impresionantes.

   
Equipo básico de almohada infantil de una máquina de 7 plazas

A los suecos se les ocurrió un sistema plegable original de asientos, la almohada se mueve debajo del piso y la parte posterior coloca con las moscas con un tronco

Si lo desea, un reposabrazos central grande también es un boxeo espacioso se puede desabrochar fácilmente
 
En este Konura barrado, incluso puedes transportar un par de enormes labradores

 
Con las sillas dobladas de esta manera, una longitud de tres metros de largo se ajustará en la cabina
 

En los asientos de la tercera fila (se suministran por orden y, si es necesario, con ligereza de sobornado, formando un piso uniforme) se colocará un par de adolescentes, incluso si ya saludaban con papá. En sus servicios, un sistema de aire acondicionado separado con un panel de control de intensidad del condensador. Para que se gane, el conductor debe presionar un botón especial en el panel frontal. También hay un control remoto separado para administrar el sistema estéreo. Y, por supuesto, reposabrazos, portavasos, contenedores para cosas pequeñas. En una palabra, los creadores intentaron tener en cuenta los intereses de todos y apoyar la armonía completa. Sin embargo, ¿cómo es este sueco armonioso y sibarítico cómodo con habilidades fuera de la carretera?
 
Extremo en terreno áspero
La vista, probablemente, era bastante divertida desde el exterior. Y bien podría servir como una ilustración para una guía de Jeeperer, ya que no necesita viajar en un vehículo todo terreno.
 
Un aspecto grande y musculoso de un pícaro con un elegante tronco negro en el techo, solo cambió por las colinas, se subió juguetonamente a laderas de hierbas resbaladizas, saltó sobre rutinas bastante profundas y de repente se encontró en una posición completamente indefensa. Con la rueda delantera derecha, el automóvil se subió al tubérculo a lo largo de la tangente, la golpeó en una fosa muy pequeña, la parte trasera a la derecha, eligiendo un golpe de suspensión corto, salió del suelo y mi guerrero colgó impotente. Ni de vuelta ni delantero.
 
 
Con tan pequeños movimientos de la suspensión trasera en la carretera fuera, no puedes hacer una molestia
 

Me arrepiente, un motor cargado, tracción total, una autorización de carreteras de 22 centímetros sacrificó mi vigilancia. Pero resultó que desde una posición tan delicada, cuando solo las ruedas delanteras y traseras derechas derechas, XC90, no dotadas de bloqueo diferencial, no se descargarían para el suelo. Aquí, el par entre las ruedas se distribuye por el trineo de haldex de múltiples discos, que suministra hasta un 95 por ciento al eje delantero en condiciones normales. Si los neumáticos delanteros se deslizan, la electrónica puede redistribuir automáticamente hasta el 65% del empuje en las ruedas traseras.
 
Ese es solo ahora que este mismo interés me preocupa menos. Solo quedaba que tratar de agregar una fuerza humana a 272 caballos suecos. Afortunadamente, era necesario empujar el automóvil por unos diez centímetros. Un intento, uno más. En algún lugar debajo del fondo, algo es sorprendente intensamente, las ruedas pudieron agarrar firmemente el firmamento terrenal. Un pequeño imbécil, y ahora Volvo está firmemente de pie en las cuatro patas. Ya no experimentaré el destino. Aunque debo admitir que si no hubiera exigido de las habilidades XC90, que solo los pases completos tienen, como Pajero o Cheroki, no habría encontrado holgura.
 
El Volvo más caro
Entonces, ¿qué tenemos como resultado? Quizás, sin estacionamiento, no tuve que cumplir con tal preocupación por el pasajero y una transformación tan conveniente y sorprendente del salón. Esto es, por supuesto, una ventaja y muy grande. En las desventajas, llevaremos lejos de la suspensión más amigable, informando demasiado abiertamente todos los encantos de la carretera. El automóvil tiene un motor excelente, pero, por desgracia, tan voraz según los estándares actuales. Con solidez y grandeza, apela a admirar miradas a su dueño, pero no todos los estacionamientos vendrán a ella. Ningún SUV puede acomodar a siete con la misma comodidad. Sin embargo, ¿no es demasiado recordar el gran sacrificio que los diseñadores llegaron lejos por el bien de estos diseñadores? Los suecos no dotaron el XC90 o más y más a menudo encontrados por el sistema de descenso de las montañas, ni los bloqueos electrónicos de diferenciales, pero se sintió correctamente por el límite de todas las habilidades resistentes que la mayoría se necesita en la vida ordinaria.
 
El equilibrio resulta ser bastante positivo. Si no es por el último pero. Hasta ahora, por alguna razón, por alguna razón, decidieron importar exclusivamente modificaciones principales de 272 caballos de fuerza, e incluso los precios (los nuestros, terriblemente, cuestan $ 71 mil) asignados a aquellos que parecen incluso ser posibles. ¿Vale la pena tal comodidad, seguridad e imagen para decidir al consumidor? Además, en los próximos meses.
    
Favorito americano
Aproximadamente 50 mil XC90 encontrarán a sus dueños durante este año, dice el presidente Volvo Kars Hans Olof Olsson. Dado cómo la popularidad es la novedad que ganan en los Estados Unidos, en su mercado principal de ventas, estos planes no parecen poco realistas. Los suecos calcularon que el 65% de todos los XC90 a un precio de $ 34,000 a $ 47,000 permanecerán allí. Todo es diferente en Rusia. Hasta ahora, incluso tenemos el KHY90 más asequible por $ 63,900, tendrá que ser ajustado entre los competidores como Mercedes-Benz-ML350 (53,760 euros), Volkvagen-Tweg-3,2 (46,500 euros), Lexus-RX300 ( $ 55,000), BMW -X5-3.0 (75 900 euros).
 
POR
el motor doloroso, un volante transparente, capacidad de control confiable, excelentes frenos, equipos ricos, alto nivel de seguridad, grandes posibilidades de transformar un cómodo salón de 7 plazas, sal de sal valiente y, al mismo tiempo, una apariencia inteligente, buena capacidad geométrica a través del país
CONTRA
la suspensión es lo suficientemente insuficiente con una carga mínima, la ausencia de cerraduras rígidas de diferenciales, mediocre para una dinámica de motor tan potente, transmisiones estiradas en transmisión automática, precio injustamente alto en Rusia, alto costo de combustible, consumo de combustible
 
Volvo XC90 T6
datos común
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Universal (7/5)
 
Masa equipada, kg
mil novecientos
 
Misa completa, kg
2250
 
Longitud x ancho x altura, mm
4800x1900x1740
 
Base, mm
2860
 
Pista, mm
1630/1620
 
Despeje de la carretera, mm
220
 
Radio de giro, m
5.95
 
El volumen del compartimento de equipaje*, l
249/613/2490
 
Velocidad, km/h
210 **
 
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con
9.3
 
 
Consumo de combustible, L/100 km
18.5/9.6
 
Suministro de combustible, l
70 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
Ubicación
Frente transversalmente
 
Diseño
gasolina, en línea, 6 cilindros, con turboalimentado
 
Diámetro accidente cerebrovascular de cilindro/pistón, mm
83.0/90.0
 
Volumen de trabajo, SMZ
2922
 
Índice de compresión
8.5: 1
 
Poder, L.S. (kW) a las rpm
272 (200)/5100
 
Torque, KGSM (NM) a RPM
38.7 (380)/1800
 
 
Chasis
 
Unidad de manejo
Constante sobre todas las ruedas con un haldex de embrague multi -término
 
Transmisión
Automático, de 4 velocidades
 
Suspensión
 
independiente, con estabilizadores de reptiles, amortiguadores hidráulicos, resortes
 
frente
Escribe mcezerson
 
detrás
Mollycent
 
 
Direccion
 
tipo realénico con dirección asistida hidráulica
 
 
Frenos
 
hidráulico, disco, ventilado
 
 
Neumáticos
 
235/60 R18
 
Alexey Sergeev, foto Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista "limusina" [07/03]