Prueba de manejo Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Prima en lugar de un avance

Parece que los líderes del clan de caros SUV parquet han llegado el momento de exprimir. Durante la prueba Volvo XC90, resultó que, en términos de comodidad y cualidades de trineo, la novedad está cerca del acreditado BMW X5 y Mercedes-Benz ML. El sueco se convertirá en bastante capaz de convertirse en un miembro de pleno derecho del segmento premium.
 
No es por nada que los organizadores de la prueba reunieran a periodistas en la ciudad sueca de Lulea. Donde, si no en estas latitudes cubiertas de nieve, las ventajas del SUV (un automóvil de deportes y fines domésticos) aparecerán más vívidamente. Es cierto que el lema de la actuación, caliente como el hielo, parecía demasiado pathos, y una caricatura de computadora publicitariamente publicitaria sobre las heroicas aventuras de XC90 en glaciares y gargantas desplazándose en el gesto del evento, incluso le hizo dudar de las posibilidades reales de la novedad. .
 
Sin embargo, la práctica posterior mostró que las promesas no fueron exageradas. Incluso durante la marcha en la carretera pública, XC90 prononizó su habilidad para pararse con fuerza. ¿Por qué nos sorprendió? El hecho es que las carreteras locales, a diferencia de las nuestras, no conocen sal ni arena y cubiertas con una cáscara de hielo. Por supuesto, todos van de picos. Pero incluso con tal antídoto para deslizarse en cualquiera de los giros no es difícil.
 
No es sagrado que la esencia de tracción total del SUV Volvovsky se esté convirtiendo en un argumento significativo en la dispensación con un camino insidioso. Además, en comparación con los modelos Volvo 4x4 anteriores, donde se usó Wisoft, XC90, debido al uso del acoplamiento multidimensional multidimensional Haldex, reacciona a un cambio en la situación mucho más rápido. Evaluación de los parámetros: la velocidad de rotación de las ruedas, la posición del pedal de gas, las revoluciones y la potencia del motor, así como el estado del sistema de frenos, ocurre 100 veces por segundo. Tan pronto como cualquiera de las ruedas delanteras, solo un séptimo turno, Haldex transferirá automáticamente el ansia al eje trasero. El par se redistribuye aquí en el rango del 5 al 65%.
 
Esto sucede tan rápido y suavemente que sigue siendo absolutamente invisible para sentarse al volante. Pero la confianza en el comportamiento aproximado del automóvil en un camino resbaladizo crece fuertemente con cada kilómetro. Finalmente otorgó la capacidad del automóvil en el hielo de la bahía, donde los organizadores de la redada pusieron varias pistas de varias configuraciones.
 
En una superficie de espejo brillante, como en el chipbata mezclado, XC90 mostró obediencia casi absoluta. Imagínese: apresurarse a hielo a una velocidad de 80 - 100 km/h, el automóvil se sumerge en un giro empinado y, solo reduciendo ligeramente el ritmo, va directamente al curso de la trayectoria del curso.
 
Los hábitos de asfalto en condiciones tan peligrosas de SUV deben no solo un impulso completo, sino también un sistema de estabilización dinámica. Corrige correctamente la influencia de las fuerzas centrífugas al frenar las ruedas y el reinicio de la velocidad del motor que la tensión habitual de la conducción de invierno desaparece como el humo. El borde de la descomposición, cuando el XC90 comienza a deslizar suavemente el giro con todas las ruedas, está tan fantasmal que puede lograrlo solo. Quizás este es uno de los mejores entre los estabilizadores que conocimos.
 
Otras electrónicas auxiliares, por ejemplo, un sistema de frenos anti -Circus y un control de tracción, también funciona correctamente. Como resultado, tanto la aceleración aguda en la superficie heterogénea como el proceso inverso ocurren con la máxima eficiencia y no amenazan al conductor con sorpresas desagradables. Las alabanzas separadas merecen frenos. El pedal no escatima en la información y le permite dosificar una desaceleración con la precisión farmacéutica.
 
Entre otras cosas, el Volvo XC90 está equipado con un sistema activo para mantener la estabilidad al cambiar la trayectoria del movimiento. El dispositivo está diseñado para reducir el riesgo de volcarse. Al operar con los datos de sensores giroscópicos especiales, registrando la velocidad peligrosa y el ángulo de rollo, atrae al sistema ejecutivo ya mencionado de estabilización dinámica. Y ella, realizando la inhibición de la rueda y el suministro de combustible, estabiliza la posición vertical del cuerpo en el espacio.
 
El potencial de energía del automóvil está determinado por los parámetros de una de las tres centrales eléctricas. El turbodiésel solo ha sido anunciado. En Lulea, el honor del uniforme CHS90 protegió el motor de gasolina de cinco cilindros con un sobrealimentador de 2.5 litros con un sobrealimentador de baja presión y una unidad de seis cilindros más potente 3.0 con un doble turboalimentado. Por cierto, la novedad se entregará primero a Rusia con un motor de tres litros (a un precio de $ 6,3900).
 
En ese y otros equipos, el vehículo utilitario deportivo se comporta muy decente, deleitando con alerta y tracción en todo el rango de velocidad. Pero si el XC90 T5 (como una máquina con un motor de cinco cilindros está indicado) es bueno, entonces XC90 T6 es un muy excelente estudiante. Y el punto aquí no es solo en temperamento. T6 tiene un sonido noble especial y una vibro característica inherente a las máquinas de pura sangre.
 
En general, los motores son muy consistentes con una caja de cambios automática de 4 velocidades. Aunque el tándem no alcanza el ideal: la máquina cuenta demasiado claramente los pasos al cambiar. Sin embargo, a algunos incluso les gusta un algoritmo de transmisión tan difícil. Pero es poco probable que la inclinación del selector de transmisión automático para deslizar la unidad a favor de un modo de conmutación manual sea probable.
 
Para los pedales de aceleración y los frenos ubicados a diferentes alturas, debe acostumbrarse. La dirección de XC90 es moderadamente aguda e informativa. El efecto reactivo es bien tangible, pero la zona de aleación cercana es ligeramente vago. Pero el bagel, aunque una extraña sección en forma de rombo, se encuentra perfectamente en sus manos.
 
En cuanto a la suspensión, los diseñadores de XC90 no lo hicieron demasiado suave. Sin embargo, la rigidez no está en su carácter. Sea como fuere, una versión elástica de compromiso del chasis se manifiesta perfectamente tanto cuando se mueve a alta velocidad como en irregularidades. En principio, los hábitos del automóvil se asemejan a los automóviles. Por cierto, el SUV sueco se basa en la plataforma de sedán Volvo S80.
 
El fabricante afirma que el XC90 no está destinado a cruzar el terreno cruzado, sin embargo, no está privado de la capacidad del country. La pista se colocó en la parte inferior de una carrera nevada proporcionó esto con evidencia elocuente. El automóvil superó fácilmente el levantamiento y los descensos de 30 grados, asaltó con éxito el desastre de la nieve de la profundidad de los 40 centímetros y se abrió paso a través de las trampas de baches impresionantes. Fue entonces cuando un espacio libre de carretera de 218 mm fue útil. El papel de la misma electrónica tiene bastante éxito en el diseño de cerraduras.
 
La suspensión trasera, que se observa en la subtrama, aísla el cuerpo de los choques y las vibraciones. Con la comodidad de XC90, todo está en orden. La ubicación transversal del motor permitió estirar el interior, lo que lo hace inusualmente espacioso. No es de extrañar, junto con un rendimiento tradicional de cinco puntos, se ofrece una opción para siete personas. Dos asientos adicionales ubicados en el tronco están diseñados para niños o adultos de hasta 160 cm de altura. Estas sillas son elementales, y de tal manera que se obtiene el piso absolutamente uniforme.
 
Los pasajeros de las dos primeras filas son proporcionadas por condiciones de clase ejecutiva, es decir ,. Amplio, conveniencia y beneficios personales. Cada asiento de la segunda fila en la versión de siete salones se mueve en la dirección longitudinal. La parte de los niños centrales se puede avanzar adicionalmente, más cerca de los padres que se sientan por delante.
 
El salón Chas90 es una flexibilidad inusual. La transformación de los asientos traseros le permite obtener un enorme compartimento de equipaje con un volumen de 2404 litros. Pero aún se puede aumentar doblando la parte posterior de la silla del pasajero delantero.
 
El nivel de equipo de la máquina no deja mucho que desear. Hay todo lo que desea, hasta una instalación climática separada, música individual para sentarse desde atrás y construir en el teléfono. La ergonomía del panel frontal está perfectamente pensado. La calidad de la decoración interior corresponde al rango de la máquina. No hay nada que hablar sobre la seguridad de XC90, porque este es Volvo. Incluso el techo está reforzado por elementos hechos de acero que contiene perforaciones, que es 4-5 veces más fuerte de lo habitual.
 
La aparición de XC90 se caracteriza con bastante precisión por las palabras del diseñador Jefe Volvio Peter Horburi: mirando este automóvil, entiendes de inmediato que tienes un auto moderno de la marca Volvo. Es un musculoso, pero no en absoluto agresivo.
 
Después de reunirse con XC90, no había duda de que ocuparía un lugar digno en el segmento premium. Entonces, el futuro propietario del automóvil tiene derecho a contar con un anticipo, pero en el premio.
 
Características técnicas de Volvo XC90
 
Cuerpo - camioneta de 5 puertas
Número de lugares, personas. - 7
Masa equipada, kg - 2046
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm - 4800/1900/1740
Base, mm - 2860
Volumen del tronco, mm - 249
- con asientos plegados - 2404
Velocidad máxima, km/h - 210
Tiempo de aceleración a 100 km/h, C - 9.3
Encimera. Consumo de combustible (ciclo divertido), L/100 km - 12.9
El volumen del tanque de combustible, L - 72
Motor:
- Tipo - Gasolina., 6 -cilindros., En orden, ubicado transversalmente, con turbocompresores dobles
- Volumen de trabajo, CM3 - 2922
- Poder, L.S. en min -1 - 272/5100
- Torque, nm al min -1 - 380/1800 - 5000
Transmisión - Automático, 4 velocidades, post. tracción en las cuatro ruedas
Despeje de carretera, MM - 218
Suspensión de la rueda: independiente, con un estabilizador de reptil;
- Frente - Tipo McPhereson
- Trasero - Springs., Multiinking
Frenos - disco, ventilado
Dirección: tipo de estante, con gur
Precio (para la versión 3.0), $ - 63900
 
Texto: Igor Kuznetsov
 

Una fuente: Revista 5 rueda [03/2003]