Prueba de manejo Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Caballero en la aparición de Macho

Volvo XC90
El automóvil se mostró por primera vez en 2002 en el concesionario de automóviles de Detroit; Un año después, comenzaron las ventas en Europa.
Construida en una plataforma ampliada del modelo de tracción de todas las ruedas Cha70, el primer automóvil de la clase SUV en la historia de Volvo.
El cuerpo es una universal de cinco puertas de un tipo de soporte con dos o tres filas de asientos. Motores: ubicados transversalmente en línea de cinco o seis cilindros con gasolina de 2.5 o 2.9 litros, así como un diesel de 2.4 litros. La caja de cambios es automática de cuatro o cinco velocidades.
En Rusia, las versiones más poderosas de 2.9 litros de T6 se venden por $ 63,900 por cinco o $ 65,900 para la modificación de siete plazas.
Verano, sol, calor. Los niños se divierten en el agua, los padres toman el sol en la playa. Y me paro a las cuatro patas y, derramando más tarde, recogeré la arena de debajo del lujoso Golden parece ser una alternativa. ¡Y lo que no fui a Asphalt!
Es el culpable: después de todo, nadie prometió cualidades destacadas de todo terreno de Volvo-XS90. E incluso un alternativo se llama solo no oficialmente, en su mayor parte para una apariencia formidable. Aunque, en mi opinión, este nombre es mucho más preciso que el SUV amorfo (Sports y Ulytar CAR) refleja su propósito: un automóvil para todo tipo de carreteras. Incluyendo muy malos, pero, sin embargo, caminos.
 
Y lo conduje fuera de carretera. La arena es solo suave y cariñosa. De hecho, es muy insidioso y apesta directamente el pesado, ¡más de dos toneladas! - automóvil. Es inútil aplastar el acelerador: toda la potencia de un motor de hoja se está atascando en el dexrón del Gidrotransformer. Las ruedas delanteras solo hacen intentos tímidos de deslizarse, que son suprimidos inmediatamente por el sistema DSTC (estabilización dinámica y control de tracción). Y si las ruedas delanteras no están latiendo, entonces no hay nada a quien culpar al acoplamiento electromagnético Haldex: no tiene motivos legales para conectar las ruedas traseras. Presionar el botón DSTC ayuda un poco: no apaga el sistema por completo, sino que solo toma su sensibilidad. Además, debido a los engranajes estirados, el primer 3.28, el principal 3.69, se siente la falta de torque sobre las ruedas. Y no hay una reducción de la transmisión en la transmisión y los bloqueos mecánicos, este ya es un atributo de REAL y SUV.
Por diseño, XC90 también es más como un automóvil de pasajeros. El cuerpo de soporte utiliza una plataforma de extensión de 100 mm de una camioneta XC70 de la camioneta de tracción total (ZR, 2001, No. 12). El automóvil tiene un alto nivel de ruedas de 16 pulgadas, el espacio libre bajo el compartimento motor es de 210 mm. Sin embargo, no vale la pena verificar la capacidad geométrica cruzada de couns en tocones o rocas, no hay una protección potente desde abajo, solo un guardabarros de plástico debajo del motor y superposiciones de plata falsas debajo de los parachoques. Sí, y el Doctae, ubicado detrás de la parte inferior, es inequívocamente insinuado: manténgase más cerca de la civilización. Las suspensiones son bastante autos: McExeson en el frente y el enlace múltiple detrás, con movimientos muy moderados, bastante difíciles. Por supuesto, no son tan tenaces como, por ejemplo, los puentes en resortes, pero proporcionan reacciones mucho más precisas del automóvil y son excelentes para acrobacias aéreas de alta velocidad en el asfalto. Para el nuevo Volvo, esta calidad es más importante.
Ubicado a través de (!) En una fila seis con un turbocompresor de dos etapas y dos interculeos con un volumen relativamente modesto de 2.9 litros desarrolla un récord de 272 litros. con. - Ni un solo automóvil de esta clase se contará con una potencia tan alta específica. Debido a la alta fuerza, el motor demuestra sus mejores cualidades en la gasolina con un número de octano 98, aunque AI-95 también es bastante adecuado en la operación ordinaria, y un AI-91 a corto plazo también es adecuado. La gran longitud del motor obligada a instalar una máquina compacta, con solo cuatro engranajes. Tal vez uno o dos programas adicionales habrían ganado varias décimas de segundo en aceleración a 100 km/h, pero 9.3 s, un indicador que es bastante digno de respeto, especialmente para un automóvil pesado. Bueno, qué, pero no tienes que quejarse de la dinámica de XC90.
 
La caja también tiene un modo de control manual, sin embargo, jugando por un tiempo, pronto se lo enfriarás. La razón principal es que la transferencia se mantiene incluso al alcanzar las máximas revoluciones. Es especialmente desagradable descubrir que la máquina ha dejado de acelerar durante el adelantamiento intenso; después de todo, es en este caso que a menudo cambian al control manual. Conclusión: el modo secuental debe usar o usar constantemente para recordar sus características, o no tocar en absoluto. Además, el largo e incluso, como una mesa, un estante del par máximo, que se extiende de 1800 a 5000 rpm, permite minimizar el número de operaciones de la caja. Y con un movimiento tranquilo, generalmente parece solo uno, un equipo infinitamente largo: vas, como en un carrito, sin imbéciles y cambio.
Otra característica de XC90 es un magnífico aislamiento de Vibro y ruido. El motor está instalado en las plantas de energía hidráulica y prácticamente no se escucha, las subtramas están montadas en los bloques elásticos, en la parte trasera, también en los bloques, la caja de cambios está unida. Todos los ruidos externos cortan las gafas laterales de tres capas, a altas velocidades, tranquilos y superficiales.
El nuevo Volvo tiene escalones de aluminio muy bonitos y bolígrafos en miniatura en los bastidores delanteros, aunque la pequeña altura de los asientos nos permite sentarnos sin su ayuda, como en un automóvil de pasajeros regular. El espacioso salón deja la impresión de una potencia de colapso restringida y tan reconocible como la apariencia: una visera facetada, una consola central extensa e altamente inclinada, una unidad de control clave corporativa e intuitiva. Sin embargo, la moderación del interior claramente no es una naturaleza presupuestaria. Evidencia de esto: asientos de cuero, insertos de madera, elegantes manijas de aluminio, volante multifuncional con control audiosistema y control de crucero, control climático separado, chainger de seis discos, un espejo con oscuridad automática, numerosos unidades eléctricas, sensor de lluvia e incluso un teléfono incorporado. Los asientos tienen enormes rangos de ajustes, y la memoria del conductor también tiene tres posiciones, pero el volante de la madera pulida es demasiado, las manos sobre su sudor y deslizamiento. Otra característica: el freno de estacionamiento se enciende el pedal. No es tan notable como la palanca habitual del freno de mano, pero no hay apagado automático: un par de veces intenté seguir adelante.
 
La parte posterior es casi espaciosa que en el frente, y el túnel apenas se eleva sobre el piso. Aquí, tanto de longitud como en altura obtendrán espacio para tres mujeres sanas. En sus servicios, los deflectores individuales en los bastidores intermedios, si lo desea, puede eliminar la caja central entre los asientos delanteros y generalmente sentarse con las piernas extendidas. El asiento se divide en tres partes en una proporción de 35/30/35, y la almohada en el medio se puede elevar formando un lugar para el niño. En el mismo caso, la consola tiene una cerradura para niños que apaga las ventanas traseras y bloquea las cerraduras de la puerta trasera desde la abertura desde el interior. Los segmentos del asiento se pueden plegar en cualquier combinación, aumentando el volumen de equipaje desde sin eso, desde sin eso, 613 litros hasta 1885. La quinta puerta está dividida: elevando una parte superior relativamente pequeña, es conveniente lanzar un poco En el interior, pero no es fácil alcanzar el tronco con un lado inferior arrojado. Hay un regimiento de tormenta suave y una cuadrícula que se aleja del tronco de la cabina, e incluso una mesa con un par de asientos instalados en la parte trasera; desea admirar la puesta de sol, y desea atrapar el pez directamente del coche.
Horse Volvo es una seguridad que se ha prestado mucha atención aquí. Además del sistema de estabilización DSCT mencionado, hay un sistema ROPS: el uso de Gyroders, está asegurado por un automóvil para volcarse. Si el accidente sucederá, las almohadas frontales y laterales ayudarán, así como cortinas de tamaño completo en toda la longitud de la cabina. Cuando el impacto en la parte posterior, la sobrecarga ayudará a reducir el dispositivo de sobrecarga, lo que permite que algunas espaldas de la espalda.
... Todavía salí de la arena. Y luego encontró un sitio un poco más húmedo: allí Volvo -xs90 condujo con bastante confianza. En la carretera, fácilmente dará la ventaja a cualquier alternativa de aquellos que se llaman reales. Después de todo, la mayoría de ellos se ven obligados a pagar cualidades de la carretera mediocres por vehículos todo terreno no reclamados. Volvo -XS90 demuestra otro enfoque: reacciones impecables, casi de pasajeros y una apariencia de jengibre impresionante. Una especie de caballero con la aparición de Macho.
EQUIPO
Abdominales
Sistema de estabilización
Cortinas y airbags
Control climatico
Columna de dirección ajustable
Faros antiniebla
Sistema de audio
RESUMEN
+ Excelente dinámica y frenos, reacciones precisas en la carretera, magnífico aislamiento sonoro, interior espacioso, equipos ricos.
- Capacidades de tracción limitadas, alto consumo de combustible, algunas desventajas de la ergonomía, no una quinta puerta muy cómoda.
 
Yuri Nechetov. Foto: George Sadkov
 
 
 
 
 

Una fuente: La revista "conducir"