Prueba de manejo Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Mejor tarde que nunca

Por supuesto, los suecos llegaron bastante tarde con el lanzamiento de su primer SUV. ¿No podrían tener que oler antes? Recuerdo que durante un año en el 94 vi la esquina de mi ojo en su equipo en el Gchteborg algo fuera de la carretera o, tal vez, en forma de UPV sin marcas de identificación (para arreglar algo en la película en esa zona del vertedero, Los invitados fueron prohibidos). Era poco probable que fuera un prototipo de Volvo XC90, pero incluso entonces quedó claro que el trabajo en temas fuera de carretera estaba sucediendo con poder y Main. Esto significa que teóricamente era posible no tirar hasta finales de siglo (literalmente), pero, aparentemente, algo no funcionó. Lanzan el automóvil al menos un par de años antes, miras, y no tendría que tirar en el mercado, por ejemplo, con otro neófico de la clase Volkswagen Touareg/Porsche Cayenne. Teniendo un momento de ventaja, habrían logrado tomar un nicho, atar a los clientes a sí mismos y luego Pepper Tuareg tendría que ponerse al día con los vikingos ágiles. Y ahora tienes que luchar con condiciones de inicio iguales.


Preveo la objeción: allí, dicen, Mercedes ML parecía mucho antes que el BMW X5, y la sensación de Bavarka rápidamente inventó y la tomó con más que. La analogía es incorrecta. Después de todo, las marcas BMW y Mercedes, cuentan, culto; Cada uno tiene muchos fanáticos, y el Bimer Fanat nunca comprará un automóvil de Swabian, y el fanático de los castrados bávaros. Volvo no tiene un contingente tan leal (o es demasiado pequeño para hacer el clima en las ventas), por lo que el XC90 tendrá que competir a fondo por un lugar bajo el sol. Por cierto, en los Estados Unidos, el SUV sueco ya logró ganar algo para sí mismo este año ingresó a los diez autos más populares de una de las grandes compañías de alquiler. Es cierto que su lugar es décimo, pero esto también es muy honorable cuando se tiene en cuenta la escala de la elección de los autos de alquiler en los Estados Unidos. Quizás las personas toman un auto nuevo por un día o dos solo para conocerla una pena, no hay estadísticas sobre aquellos a quienes la prueba de manejo se trasladó a la compra.


No todo lo que había en la corte del mercado norteamericano es exitoso en europeo. Los pronósticos hacen temprano, nos veremos. Sin embargo, ya hay interés en Volvo XC90, y considerable, aunque solo sea porque este es el primer SUV proviene de la península escandinava. Y ya hay una separación de automovilistas sobre el principio de su aceptación/rechazo (de automóvil). Algunos dicen que una empresa que no tiene su propia escuela todoterreno no puede construir un todoterreno decente. Otros que Volvo hace todo con bastante profundidad, y las tradiciones no siempre son un factor determinante: BMW, dicen, no los tuvo cuando se construyó el X5.


Me atrevo a ingresar a esta disputa. Personalmente, creo que Volvo todavía tiene algunas tradiciones todoterreno. Estaba convencido de esto cuando en algún momento probé a Cross Country en el estadio de deportes técnicos en Krylatsky, donde alguna vez hubo carreras de supervivencia, y ahora las acciones 4x4 a veces se mantienen. Juro que nunca me he quedado, aunque había un barro completamente gordo y un foso con agua, que rodaba sobre una capucha en general, la cruz del country fue muy exitosa ...


Evaluación de Volvo XC90 Según los parámetros del consumidor, se deben tener en cuenta dos puntos principales. Primero: el automóvil se realizó principalmente en las solicitudes del mercado estadounidense de 50 mil autos planeados para la producción anual (posiblemente más, si hay demanda), 35-40 mil quieren vender en América del Norte. Segundo: se supone que entre los usuarios estadounidenses del XC90, la gran mayoría del 80% serán mujeres, de las cuales la mayoría de las mujeres son familiares, es decir, con niños. Bueno, veamos lo que Estados Unidos en su conjunto deseaba y en América femenina en particular.


Para empezar, el automóvil está diseñado para siete asientos. Esto no es una revelación en sí misma, la novedad aquí es que los estados expresados \u200b\u200bcategóricamente contra las opciones típicas para los asientos de la tercera fila (esto fue demostrado por Volvsky Polls en la etapa de creación del XC90) y aquellos que enfrentan la cara hacia atrás y lados plegables distróficos. Ellos, los estados, generalmente están en contra de todo lo pequeño e incómodo. American Housewives exigieron hacer una ropa interior completa (hay muchos niños y crecen), y fueron respetados. Por supuesto, los asientos tan grandes, como en los puestos, no funcionaban, pero lo que es, es impresionante, la tercera fila está diseñada para una colocación cómoda de dos niños a estadounidenses de hasta 160 cm. Para ellos, un aire separado El acondicionamiento no es muy bueno. Bueno, cuando los niños del carro, la tercera fila se puede quitar al piso, el asiento medio del segundo puede avanzar en 300 mm, y el lado es de 100 mm, y aquí tiene una carga sólida -Versión de pasajero. Y si es que todos los asientos de pasajeros están doblados, incluido el frente (bueno, quería conducir uno al supermercado), obtienes un compartimento de equipaje con una longitud de 2.9 m con un piso uniforme. Tenga en cuenta que el Volvo XC90 es muy compacto para su clase, es solo 130 mm más largo que el BMW X5, ¡pero todavía tiene siete lugares regulares contra Bavarian Five!


Teníamos una versión de cinco puentes en la prueba, que en tamaño no es diferente de los siete salinos, será la principal para el mercado europeo. La cantidad de espacio interior útil es impresionante. ¿De dónde vino con dimensiones tan insoportables? Sí, simplemente usaron razonablemente lo que es. Por ejemplo, acortaron el compartimento del motor, colocando el motor en una fila seis de forma transversal (por primera vez se realizó en el S80), y la dirección del salón se avanzó.


Y Estados Unidos también deseaba tener una versión de tracción delantera del XC90 (naturalmente, además de toda la tracción). Esto es solo para ella. Somos innecesarios. En Europa, y, en particular, en Rusia viajar en un SUV con un monotero es incluso indecente de alguna manera.


Sin embargo, es hora de conducir. El salón XC90 no quiere decir que fuera rico (¡pero, por supuesto, no es pobre!) Más probable, moderadamente sin calentar. Y muy tranquilo. Colores neutros, acabado sólido. Ningún tsatski sorprendente y brillante simplemente no los molesta. ¿Estados Unidos perdió sus amorosas baratijas cromadas? Por cierto, ¿qué es el estadounidense aquí? Quizás solo el freno de estacionamiento. Este no es un freno de mano familiar, pero, más correctamente, un pollito Scabric. Lo enciende con el pie, presionando el pedal. Apagas la mano, tiras de la manija, más como la llave.


¿Y la mujer? ¿Y también con la familia y la carretera?


Sobre la mujer. Honestamente, la cuestión de la orientación sexual de los automóviles siempre está paralizado. Por alguna razón, se puso de moda dividirlos en hombres y mujeres. Sé con certeza que tal división puede afectar negativamente el destino del mercado de la máquina (hay precedentes), especialmente si es un SUV. La etiqueta de Lady Jeep y el contingente del cliente masculino se esforzarán de inmediato por eliminar para eliminar. Sí, la opinión de las mujeres jugó un papel muy importante en la creación de un Volvo XC90, ¿y qué? Esto no significa que el automóvil esté todo en volantes de encaje y de los conductos de aire con Chanelia. La imagen del XC90 es bastante unisexual, esta es la identidad corporativa de Volvo, probada en el S80 y bien aceptada por personas de varios sexos (broma).


Sobre la familia. Hay algo que alabar. La compañía sueca se encarga de la celda principal de la sociedad y para mí, por ejemplo, como una persona irremediablemente familiar, esto es agradable. Esta preocupación no está agotada por la capacidad de carga y pasajeros, lo que le permite sentirse cómodo para sentirse una familia numerosa, incluida las comodidades suecas (nuevamente una broma). ¿Qué son al menos campanas de picnic y silbatos? Sales a la naturaleza, levanta la puerta trasera, tira la parte trasera e instala una mesa decente. No es que, para no sentarse en un lugar duro en el duro, pones a bordo de asientos elásticos especiales. Maldita sea, es conveniente.


Acerca de Off -Road. Si cierra los ojos a las manijas en los bastidores delanteros (los autos tienen tales bolígrafos en el techo) y todo tipo de dispositivos para arreglar la carga, entonces el salón difícilmente se puede llamar a la carretera. Nada que rige brutal. Lo mismo se aplica a los cuerpos de gobierno. Aquí, por ejemplo, hay una caja automática automática de Geartronic de 4 velocidades (con la posibilidad de juegos manualmente). No hay modos de reducción y diferentes conectores de puentes y cerraduras líderes allí. El único botón adicional W (invierno) Modo de invierno. En general, una opción puramente de pasajeros.


Ahora es el momento de montar. Comienzo el motor, transfiero la palanca del selector a la posición D (unidad) y ... ¿qué tipo de tonterías? La palanca repentinamente, sin mi participación, salta al +/-, es decir, al modo de cambio de trasplante manual. NES -BLOWSE. Gracias a Dios, esto no sucede en movimiento ... y una vez que no tendrá que saltar o no. Para evitar garantalmente, después de la transferencia de la palanca por un segundo, la sostengo con mi mano, todo está bien. (Más tarde llamó a colegas de publicaciones amistosas en la XC90. Sí, dicen que fue con una palanca. No todos, pero fue. Mirando hacia el futuro, diré que este es el único problema notado por el XC90. Quizás el El modelo todavía está húmedo, no todo en él está perfeccionado en las primeras etapas de la producción. Esto sucede).
 
No hay quejas sobre los casos motores. Tenía un auto T6, es decir, con un seis de 272 caballos de fuerza en la línea seis con un volumen de 2.9 litros. Se utilizará dos turbocompresores, un sistema para cambiar las fases de distribución de gas en la entrada y liberación de todo esto, como dicen,. El pico de torque (380 nm) el motor alcanza a 1800 rpm. El empuje es genial. La aceleración es bastante poderosa, pero no explosiva, pero la suave, obviamente, la máquina está intentando aquí. Por cierto, el propio adaptativo elige el algoritmo de conmutación, ajustándose al estilo del conductor.


Se proporcionan dos motores más para el modelo, tanto el turbo de gasolina de 2.5 litros de 5 cilindros (210 hp) como un turbodiésel de 2.4 litros con riel común de inyección directa y una geometría variable de la turbina (163 hp). Ambos tienen excelentes características de tracción: la gasolina va al máximo de torque (320 nm) ya a 1500 rpm, diesel (340 nm) a 1750 rpm. Es decir, no son muy inferiores al motor superior de 272 fuerza. También proporcionan una máquina GearTronic, pero no cuatro, pero de cinco velocidades.


La tracción constante de todas las ruedas en el XC90 es implementada por el bien conocido sistema Haldex, que realiza las funciones del diferencial central. Su elemento principal es el embrague hidráulico de discusión múltiple controlado por electrónica, funciona más rápido que el acoplamiento viscoso habitual. En un modo ordinario, no desgarrado de la conducción XC90, considere como un automóvil de tracción delantera El 95% de la fuerza de tracción cae sobre las ruedas delanteras. Pero vale la pena cualquiera de los delanteros un poco (por un cuarto de giro) para deslizarse, cómo el antojo arroja instantáneamente a la parte trasera. La dosis determina la electrónica, dependiendo de la situación, las ruedas traseras pueden recibir hasta un 65% de tracción. Bueno, por supuesto, también se distribuye entre la derecha e izquierda, este es el control de rastreo electrónico ETC.


Por supuesto, dicha transmisión no puede llamarse completamente fuera de la carretera, aunque solo sea porque no hay una fila reducida. Pero los suecos no esperan que alguien asalte los salvajes de Borneo en el XC90. En la carretera fuera de la gravedad moderada, el automóvil se comporta decentemente (bueno y el espacio libre permite 218 mm), pero más y sin necesidad. E incluso si no te da vergüenza por el hecho de que el XC90 se basa en una plataforma común (P2) con los autos S80, S60 y V70, todo lo que se necesita se expande (base y pista) y endurecido (por ejemplo, subgrame de acero, y no aluminio). Permítanme recordarle que el 90% de los SUV del 90% del tiempo se usan en caminos buenos o bastante aceptables, porque, por cierto, las cajas brutas del ejército se reemplazan desde el mercado con cómodos SUV. QUIERO en Borneo, toma Defensor o Gaz-69 ...


En el asfalto, pero a velocidad, como lo mostró la prueba, XC90 es bueno para casi todos. Casi porque el asfalto era Moscú, con rieles, escotillas y baches. Me arrepiente, volé un par de veces, sin tener tiempo para perder velocidad y pensé que la suspensión delantera podría ser un poco más absorbente. Perforado. Pero puse la parte del león de responsabilidad por este pecado en mí mismo (¡necesito mirar a dónde estás persiguiendo!) Y en los trabajadores de Moscú por carretera.


Bueno, donde los trabajadores de la carretera están haciendo al menos algo, XC90 es bueno sin reservas. Un auto poderoso, dinámico y maniobrable. Así que habría puesto giros empinados en él, si la idea de que todos los SUV eran propensos a volcarse (¡el centro de gravedad es alto, no un pasajero!) Y aunque sé que esto se refiere al XC90 en menor medida que muchos de sus compañeros de clase gracias al sistema de control avanzado de revocar el RSC (control de estabilidad del rodillo; dependiendo de la esquina y la velocidad de los esfuerzos de rollo, tracción y frenos se redistribuyen) , aún es mejor cuidar. Esperanza de equipo y frenar el coraje ...


Curiosamente, la compañía estaba preocupada por la seguridad no solo de aquellos que viajan al XC90, sino también a aquellos que, Dios no lo quiten, se encuentran en el camino. Se utilizó el desarrollo de Ford, que en 1999 apareció en el SUV de excursión. Debajo del revestimiento, debajo del haz del parachoques delantero, la estructura intermental está oculta, con un choque frontal, que afecta aceleradamente la deformación del segundo participante en el accidente (así en un comunicado de prensa). Esto es especialmente cierto si el segundo participante por debajo del crecimiento, por ejemplo, el tamaño del OKU. Las pruebas de choque de Volvo han demostrado que el XC90 no se sienta en el capó de un automóvil pequeño y, en consecuencia, no lo aplasta, esa misma línea transversal interfiere con él. Inteligente. Sería bueno solo que este participante en la zona de deformación fuera apropiado para la exposición acelerada ...


Completo cómodo del XC90 (todo tipo de paquetes eléctricos, calefacción, xenones, jugadores, teléfonos, etc.) No describiré solo que esté aquí, y hay mucho. La lista es estándar para esta clase. La máquina se carga decentemente en la base de datos, y la recepción opcional también implica muy fuerte. Habría dinero de seis y medio a siete con una cola Baal. Naturalmente, decenas de miles. Y, desafortunadamente, no rublos.


American Housewives, aparentemente, tienen dinero para el XC90. Deseo que lo estés.
 
Sergey Sorokin
 
 

Una fuente: Motor Magazine [junio de 2003]