Prueba de manejo Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Crossovers de clase Lux

Aparecieron de alguna manera de repente. Parece ser recientemente, pero ya se ha familiarizado. Ahora, un fabricante sólido simplemente está obligado a tener un impulsor de lujo en su alineación. Entonces Volvo apareció XC 90. y el Lexus RX 300 de la segunda generación obviamente se sugiere en competidores de nuevos productos.
La aparición de crossovers, o SUV grandes, es uno de los ejemplos más brillantes de géneros de mezcla. En este caso, el SUV se cruza con deportistas. Además, como resultado de la formación de la nueva raza de la dignidad de la primera y la segunda, las deficiencias deben multiplicarse. Se puede decir que el resultado superior del discurso superior es una tregua después de las largas operaciones militares de los ejércitos de diseñadores, diseñadores, tecnólogos, especialistas en marketing, etc. Y en condiciones domésticas, cuando la vida de muchas personas ricas y muy ricas está relacionada con los viajes al país, la caza, los objetos, las pistas de tranvía, los rutas de nieve de Moscú, los crossovers lo que se necesita.
Después de haber elegido el sueco estadounidense y el japonés estadounidense (o, si lo desea, por el contrario, pero su principal mercado estadounidense), redujimos deliberadamente la elección de acuerdo con los criterios por el momento de aparecer en el mercado (reciente) y el volumen del motor (3 litros). Aunque Volvo tiene 272 hp Contra los Lexus 204s, los parámetros dinámicos de los motores están cerca. Lexus tiene 200 km/hy 9.9 s a cientos de 210 y 9.3. Volvo es más pesado y más grande (7 personas). Ambos son todas las ruedas, pero RX 300 es constantemente, pero el XC 90 con la conexión de las ruedas traseras a través del cupón Haldex. Ambos no tienen un engranaje de baja.
DINÁMICA
A pesar de los números secos en las columnas de los datos técnicos, Volvo marca el lugar más bruscamente y gana velocidad sin cambios agudos en la tracción, la turbina no es intensiva y con confianza. El motor se compra sordamente, pero el acabado de plástico no resuena en respuesta. Cuando se mueve en la corriente, un motor de 6 cilindros en una fila es fácil de girar con la reacción operativa de la caja y el cambio hacia abajo. En la carretera e incluso una máquina pesada y estable se apresura hacia adelante.
 
El único inconveniente notado fue la inclusión del modo manual de la máquina. Constantemente te entras cuando traduces rápidamente la palanca de P a D. Otro paso está más cerca de ti mismo y un poco a la izquierda, el selector está en el sector +/-. No notas esto y, después de haber rugido el primero, la facturación descansa sobre el limitador. Cruzando, devolviendo la palanca a D.
Lexus es diferente. Similar al antepasado RX 300 de la primera generación. Sin prisas y reflexivas en sensaciones. Pero esto es una ilusión: detrás de la suavidad y la falta de saltos, la aceleración dinámica y segura está oculta. Cambiar aquí es realmente más largo que el de un competidor, especialmente hacia abajo, usando Do-Down.
Una ventaja indiscutible de la novedad de Lexus debe llamarse acústica perfecta. En el motor inactivo no se escucha en absoluto, solo en los dispositivos funciona. Y a velocidad, el motor, si canta, es tranquilo y melodioso. ¡Pero el viento no silba en absoluto CC \u003d 0.33!
Aún así, por respuesta con esto, el V6 Lexus es óptimo para un controlador maduro. La misma filosofía de la máquina no es nada agudo y grosero con el cuidado suave simultáneo de las sobrecargas.
 
Controlabilidad
La gestión de Volvo y Lexus se comportan de manera completamente diferente. Si XC 90 es un barco de alta velocidad, predecible, ligero, pero ligeramente clasificado por el medio ambiente, entonces RX 300 es similar a los juegos de computadora tradicionales como unidades. El producto de la alta tecnología: absolutamente impasible, incluso explícito en frío, extremadamente racional.
Lo primero que nota cuando la velocidad de ajuste se vierte con un peso es un volante apretado, y después de 100 km/h ya parece que no hay una envoltura hidráulica en la máquina. Y eliminarlo de la trayectoria con un movimiento aleatorio de la mano es completamente difícil. Pero disminuyamos la velocidad a 60-70, y el fortalecimiento es nuevamente cómodo, urbano.
La suspensión neumática de la tarjeta Lexus Trump, que se instala como una opción. Es conveniente subir a la tripulación de la corona, sin levantar las piernas en un atasco. Esta es una posición baja, si ni siquiera entra en detalles sobre la conformidad de los posibles niveles de aterrizaje en modos de alta velocidad, también sirve un buen servicio con un paso rápido de un camino sinuoso. El auto no ocupa el auto. Y en la posición más elevada, RX envuelve perfectamente todas las irregularidades. Aunque el Volvo irrazonable tiene su propia ventaja con los arcos gruesos y fuertes que protegen los umbrales.
Los autos caros modernos son impensables sin sistemas de estabilización electrónica. Pero el VSC japonés estrangula la canción mucho antes de lo que nos gustaría. Al menos para mí. Nuevamente, todo está en contra de los estadounidenses contra los tontos. Para que los Yankees analfabetos individuales, habiendo volado por error de la carretera, no adquieren demandas contra el fabricante, Lexus, ingresando activamente al turno, comienza a cruzar con frenos y como si se estuviera atascado. Nuevamente, parece cómo el auto voló desde la carretera a una grava en carreras virtuales. En Volvo, cualidades similares no se expresan tan claramente.
Cuando nos movemos a lo largo del terreno cruzado, obviamente no sobreestimamos la barra estimada por encima del nivel del parquet, porque ambos competidores, que poseen una buena geometría y una fuente de energía considerable, no tienen ninguna función de Jeep adicional en comparación con los automóviles comunes. Pero subjetivamente Volvo, a pesar del hecho de que el eje trasero está conectado solo a través de Haldex a pedido, es mejor apresurarse en arena y tierra. Lexus es más tierno, lanzado y agrio más rápido, y ... ¡lamento arruinarlo! Algún tipo de refinado, no rural.
 
E inmediatamente observa en ambas máquinas un trabajo elegante y elástico de los colgantes para comprimir y un movimiento de choque agudo para acoses con un paso rápido de pequeñas y medianas irregularidades. Esto no aumenta la comodidad.
ERGONOMÍA
Por el volumen interno de Volvo y Lexus, dos mundos absolutamente no paralelos. Y ambos representantes brillantes de su estilo corporativo.
Al entrar en el salón de Volvsky, te sientes lo mismo que en las puertas s60 y S80) habituales: puertas gruesas y asientos masivos, un panel de instrumentos de gran tamaño. Aunque hay muchos botones, pero de alguna manera los golpeas de inmediato, sin pensar. Sí, y conveniente: por ejemplo, el famoso trío de soplar, abajo, en la cara. En la barba, el botón de fijación de la puerta trasera contra las bromas de los niños. No puede llamar a una atmósfera ascética, bastante autosuficiente, descargada.
Lexus, en contraste, un producto de lujo excesivo, riqueza. Cuando se enciende el encendido, el optitron se rompe mágicamente. En paralelo con esto, la columna de dirección conduce y se acerca rápida y silenciosamente: al principio, deja modestamente su maestro en el lugar legítimo. Los espejos laterales se bajan igualmente obedientemente a los ojos cuando se enciende la transmisión trasera de la transmisión automática.
La palanca de la caja, por cierto, crece desde una barba, y no desde el túnel, es más conveniente que funcionen. Pero la discordia de botones negros en negro y brillante en brillante no complació: el contenido de información es bajo.
Ambos autos, si no tuviste tiempo para sujetar, serán depositados por un documental Zummer. Pero si Lexus suena aceptable, entonces Volvo comienza en silencio y luego corta el pylical para su totalidad. Por supuesto, es correcto, para el beneficio general, se inventa, pero duele los nervios.
Pero los bastidores delanteros más amplios del XC 90, e incluso coronados con espejos en sus unidades más masivas, más bajas, realmente crean ciertos inconvenientes. Te sientas detrás del volante bastante baja, por lo que la zona muerta donde se esconderá un autobús entero fácilmente es dolorosamente genial. Tienes que doblar el cuello para asegurarte de que no haya interferencia.
 
SENTIDO PRÁCTICO
El tipo de automóvil en sí sugiere que el crossover es la parte superior de la conveniencia y la practicidad. Que nuestra prueba realmente confirma.
¡Cómo, por ejemplo, la tercera fila de asientos se presenta hábilmente en Volvo, al acecho debajo del piso plano y bajo del baúl! Las almohadas se van fácilmente, las espaldas se elevan. En las tres filas, se dirigen las boquillas de ventilación e incluso hay un ajuste. La preocupación sueca por el bebé, que tiene el lugar más seguro en el medio del sofá de la segunda fila, también se ha complacido tradicionalmente. Una almohadilla densa con cinturón de seguridad sube, y sentarse a un pequeño pasajero es conveniente y seguro. Y los padres están tranquilos.
La tarjeta Lexus Trump de la apertura e incluso el cierre (!) C cubre el equipaje. La quinta puerta se controla desde el control remoto y ahorra al propietario de la necesidad de tirar de la pesada y a veces polvorienta traslada.
Ambos autos debajo de la etiqueta del tronco tienen pequeños recipientes cerrados para almacenar desgaste para que no vuelen a lo largo de la cabina. Como opción en la máquina sueca, se instala una rejilla pesada de varillas gruesas en la máquina sueca. Dicen que para el perro, o que la carga no cambia, pero, en mi opinión, la madre del criminal no puede ser cortada.
Es difícil comparar los mejores modelos de lujo. Mucho depende de la meticulosidad del aspecto y de las adicciones personales de la evaluación. Lexus fue visto como una especie de objeto refinado perfecto, cuya imagen no le permite usar soluciones extraordinarias. Volvo es más carismático y más bien, los amantes tendrán que destacarse de la multitud. Pero para esta originalidad tendrá que presentar los $ 10,000 adicionales.
AFUERA:
El diseño del nuevo Lexus es más dinámico y móvil, y el estilo Volvo es razonable y medido. Reconocimiento de ambos competidores a la altitud. Es cierto que, al estilo del automóvil sueco, las características familiares son notables, que se caracteriza por el XC 90 con los modelos de pasajeros S60 y S80, y el japonés solo tiembla de la brillante aparición de los tres centésimas anteriores. Las siluetas varían mucho. La cuña Lexus es percibida por un hatchback dinámico, y para los movimientos estacionales de la familia al país, el automóvil claramente no está destinado. Pero Volvo es adecuado para el papel de una camioneta en todos los aspectos, incluso hay frases de equipaje superior. La practicidad de XC 90 es visible en todo: al menos eche un vistazo a la dispersión de revestimientos de plástico negro, que adorna todos los lugares críticos del cuerpo.
Lexus RX 300 es una luz de estilo dinámico y rápido y no obsesivo. El diseño es exitoso, lo que indica la secuencia y la corrección de la línea de estilo estratégico elegido.
Volvo XC 90 de alta calidad y diseño completo, reflejando honestamente la naturaleza y el propósito del automóvil.
 
EN EL INTERIOR:
En el interior, diferencias externas de identidad completa. En los paneles de instrumentos, Lexus está dominado por un nuevo estilo Toyota SUVS de una máquina de música en la que se resuelve la composición y el acabado de la consola central, y el estilo Volvo casi Bang & Olufsen. Puramente, elegante y realmente se asemeja a los costosos equipos de radio domésticos. El espíritu deportivo de los automóviles es enfatizado por los timones de tres tiempos ligeros y una lujosa combinación de tres columnas de dispositivos Lexus. El acabado también es deportivo, y un elegante cóctel de cuero más delgado, plástico de alta calidad, inserciones de madera y forros de aluminio funciona perfectamente en esta imagen.
Lexus RX 300 El amor por los estilistas japoneses por cada pequeña cosa es visible en todas partes, e incluso la abundancia de la decoración de madera no interfiere con esto.
Volvo XC 90 es un diseño escandinavo puro tradicionalmente restringido y puro, todo es elegante y muy moderno.
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Una fuente: Carros