Wilvo XC70 Test Drive desde 2007
A través de la inspiración tardía
En primer lugar, se suponía que el Hyundai I30 aparecía en Rusia antes de su debut en Europa. Entonces, al menos, los representantes de la compañía anunciaron la presentación rusa del automóvil en agosto del año pasado en la exposición Interwno. Pero la clase C coreana ya apareció en el Viejo Mundo, se convirtió en un automóvil del año en España e incluso en Australia distante, y no llegó a Rusia. Tuve que ir por él a Europa, no lejos: cuatro horas de conducir desde San Petersburgo y ahora ya nos entregan las llaves al hatchback blanco nieve.
¿Debería sorprenderse de que el mercado europeo preferiera al ruso? Por supuesto que no. Aunque en Rusia, un cuerpo de tres bob ya no es un componente indispensable del automóvil municipal, los sedanes son aún más populares que los hatchbacks. Entonces, desde el punto de vista de marketing, la aparición del i30 es mucho más importante para ellos aún más, ya que el ruso en la alineación de Hyundai puede elegir Elantra, y los coreanos al mismo tiempo en la clase de golf al mismo tiempo no podían Ofrezca cualquier cosa: Elantra en Finlandia no se vende.
El deseo del fabricante de hacer completamente diferente hasta el nombre del hatchback y el sedán de la misma clase también está claro. Es posible expandir la audiencia potencial. Como lo hizo Toyota, que tiene una corola práctica y auris de moda. Y Toyota para Hyundai, como saben, cierto hito. El hecho de que el I30 sea menos práctico que el Elantra familiar para nosotros es obviamente de inmediato. El hatchback es más corto que 25 cm, y la escasez cae en el tronco: 340 litros son muy pequeños. Pero la distancia entre ejes es grande (265 mm), y para los pasajeros que delante, que la parte trasera no está llena.
El nuevo I30 es más potente para Elantra: el corte delanteros no es tan grosero, la rejilla del radiador hecha con una barba representativa, y las luces traseras verticales del hatchback se ven mucho más espectaculares que las rayas banales del sedán. Pero no hay una belleza particular aquí: el diseño es ordenado, notorio, pero sin un toque de impactante.
El elemento más atraído del salón de la silla: moderadamente duro, con excelente apoyo lateral. Te pones al volante y hasta que lo pones en las manos, quiero cosechar y presionar el gas, casi sin echar un vistazo a los diales ordenados de los dispositivos, gracias a la luz de fondo azul patentada, bien leída. Pero el volante no agrega inspiración deportiva: normal en parámetros geométricos (diámetro, grosor), es completamente roble al tacto al menos en la configuración más simple. Los materiales de la decoración interior en el I30 son generalmente económicos, y el plástico es bueno solo con su color (el salón negro es interesante), pero no al tacto.
La consola central es casi la misma que en Elantra: dos pantallas pequeñas con una luz de fondo azul agradable. Exactamente lo mismo en el Hyundai más caro. Bien...
El motor de nuestro hatchback es el diesel más europeo de 90 caballos de fuerza. Seguramente, animado; En cada equipo, comenzando con el segundo, la aceleración resulta que es necesario. Es cierto que carece de elasticidad. Pegarás una marcha más alta antes de necesitar, y el bisqueo indignado viene de debajo del capó: ¡estabas equivocado, querida! El proceso de extraer de bajas revoluciones requiere mucho tiempo.
Hyundai i30 Características técnicas: (datos del fabricante)
Dimensiones, MM (D x W x C) 4 245x1 775x1 480
Despeje de carretera, mm 150
Masa equipada, kg 1 291
Volumen del tronco, L 340
Volumen y potencia del motor, L (L. P. a RPM) 1.6 CRDI (90/4,000)
Torque máximo, nm a las rpm 235/2 000
Aceleración a 100 km/h, desde 14.9
Velocidad máxima, km/h 172
Consumo de combustible (ciudad/carretera) l/100 km 5.7/4.1
Pero si está mal, el proceso de gestión del I30 ciertamente puede ser un placer. El automóvil claramente sostiene la trayectoria, reacciona obedientemente a las vueltas del volante y responde instantáneamente al trabajo del pedal de gas. No hay problemas con la estabilidad durante la aceleración, de que no hay giros: puede poner con confianza los giros.
La comodidad solo ocasionalmente interfiere con la suspensión para ser amortiguadores un poco más suaves: prácticamente no había problemas en las carreteras finlandesas, pero tan pronto como nos metimos en un área desigual, el cuerpo comenzó a sacudirlo, e incluso con golpes explosivos. . Precios
Todavía se desconocen los precios rusos para I30. Solo puede correlacionar los precios en Finlandia y en Rusia. ¡El auto de prueba en la configuración básica del clásico (aire acondicionado, ventanas eléctricas delanteras) está en Suomi sobre el horror! 18,490 euros, pero lo mismo, pero en la configuración de comodidad (control climático, paquete eléctrico, decoración de cuero de la caja de cambios y el volante) de la transmisión automática 23,290 euros. Los impuestos finlandeses son enormes, y la diferencia en los precios de configuraciones similares aquí y allá alcanza el 50%. Por ejemplo, Getz GL con una transmisión manual de 1.1 L y manual en Rusia cuesta de 308,900 rublos. , y en Finlandia 11,990 euros (443 630 en el curso 37.0). Por lo tanto, será más correcto evaluar su precio en el euro y tomarlo 30-40%de él. La versión I30 C IACP y un motor de 1.6 L (122 l.) Bener cuestan desde 19,890 euros, y un automóvil con un motor de 2.0 litros (143 hp) de 27,490 euros.
Símbolo I En nombre de esta máquina significa inspiración. Bueno, vale la pena admitir: en la línea de Hyundai, probablemente no exista una máquina inspirada. Por otro lado, I30 causa una impresión exhaustiva. Se recolectó con fuerza, y por alguna razón existe la confianza de que la tapa del compartimento del guante no estará floja durante el período de garantía y al final, y el salón no estará lleno de violín barato. Y, sin embargo, en mi opinión, él es una especie de demasiado honesto y correcto. El hatchback es muy similar a su pariente cercano de CEED (por cierto, estos compactos Hyundai y KIA están hechos en la misma plataforma). ¡Razumes, originalidad de la astucia, si quieres! En apariencia o en dinámica, le falta.
Pero para Hyundai, este es un paso incondicional hacia adelante. Los coreanos no planean ganar la vieja luz sin razón: el automóvil no tiene una calidad inferior a los competidores. Bueno, el truco es rentable.
Texto: Philip Berezin
Foto: Philip Berezin
Fuente: Wheel Magazine [abril de 2008]
