Wilvo XC70 Test Drive desde la camioneta 2011

De regreso a Suecia

Volvo XC70 D5. Precio: 1 432 400 Rub. En venta: desde septiembre de 2007
Las redadas a largo plazo a veces le permiten mirar el automóvil de una manera nueva, para identificar las ventajas y desventajas que no se pueden discernir en el marco de una prueba corta urbana o incluso vertedero. Para conocer al personaje y evaluar los gastos de la operación del diesel Volvo XC70, fuimos a Suecia, después de haber hecho un kilometraje de tres días a lo largo de la ruta Moscú Helsinki Estocolmo
Prueba piloto
Vladimir Makkaveev, 31 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 12 años, automóvil personal - Ford Focus
La crisis financiera dicta sus crueles reglas tanto en negocios como en planificación de viajes. En el modo de ahorro estricto, los guerreros de automóviles en Rusia y Europa son una buena alternativa a los recorridos habituales ofrecidos por los operadores turísticos. Muchos entienden los beneficios de tales viajes, pero solo las unidades se atreven a acudir a ellos. Conocimiento débil de los idiomas extranjeros, la dificultad de planificar rutas, obtener visas e ignorancia de las costumbres y las reglas fronterizas todo esto asustan a muchos viajeros potenciales. Para resolverlo algunos de estos problemas y asegurarse de que el diesel Volvo XC70 sea ideal para viajes de distancia larga en las condiciones más severas, en medio del invierno pasamos de Moscú a un kilometraje de tres días a la Volvo Homeland.
La primera destilación de Moscú Vyborg se decidió dedicar el consumo de combustible. En la salida de Moscú, reiniciamos la computadora a bordo, agregamos el tanque completo de combustible diesel y vamos hacia la capital del norte. Hoy tenemos que superar el camino hacia Vyborg 830 km, habiendo durado más en un tanque, por lo que la velocidad, si superamos, solo está dentro del marco del tráfico de tráfico: no más de 10 km/h. Como entretenimiento, consideramos el número de emboscadas de DPS dispersas a lo largo de los bordes. Hay 14 de ellos en San Petersburgo, con la mayor concentración en el Distrito 4 de Novgorod.
Después de un par de horas, estamos convencidos de que la elección a favor del Volvo XC70 era absolutamente cierta. En una buena configuración, el sueco es casi perfecto para viajes a largo plazo. 555 l de la cajuela de la camioneta escandinava es suficiente para acomodar cuatro maletas voluminosas, cuyos propietarios, incluido el conductor, se arreglan espaciosamente en la cabina. Es cierto que en el camino, aún debe recordarse que la capacidad de carga XC70 es de 589 kg, y trate de no exceder este límite y no sobrecargar el eje trasero. A medida que se acerca a la masa crítica, la reacción del motor diesel D5 de 185 y 2,4 potencia de cañón D5 se vuelve más letárgico, y el consumo de combustible aumenta notablemente.
Si no hay ningún lugar para darse prisa, se puede encontrar la salvación en el sistema de control de crucero adaptativo, lo que no solo ayuda a ahorrar combustible, sino que también reduce significativamente la carga en el controlador durante los viajes largos. En 2006, Volvo se convirtió en el primer fabricante de automóviles en adaptar el sistema para trabajar en Rusia. Para hacer esto, los suecos tuvieron que transferir el radar a 76 Hz, ya que la frecuencia de la versión europea de 2226 Hz en nuestro país está prohibida debido al riesgo de interferencia con la radio y las estaciones astronómicas. Poco a poco, otros fabricantes siguen el ejemplo de Volvo. Sin embargo, la cara del corazón debe reconocerse que este proceso está sucediendo lentamente, ya que los consumidores rusos aún subestiman el control de crucero adaptativo.
En la ciudad, esta opción es realmente casi inútil. Pero en largos viajes, facilita enormemente la vida del conductor. Usando los botones en la aguja de tejer izquierdo del volante, coloque la velocidad máxima y la distancia al auto para caminar en la parte delantera. Después de eso, el sistema admite independientemente el modo de alta velocidad en la carretera; Barrios marginales, acercándose a una distancia dada al vehículo caminante en el frente; Acelera el auto si cambia la tira y va a adelantar; Si es necesario, el frenado de emergencia activa la indicación de luz y sonido. En una palabra, adquiere una buena mitad de las funciones de conducir un automóvil, reduciendo significativamente la carga del conductor. El único defecto que, queremos esperar, se corregirá en la próxima versión del Control de crucero adaptativo XC70, la falta de la capacidad de programar simultáneamente al menos dos modos del sistema: Urban y Highways. En la carretera Moscú San Petersburgo, y en otras carreteras con una gran cantidad de asentamientos, la capacidad de cambiar la velocidad establecida presionando un botón sería útil.
A pesar de la economía de combustible racional, un tanque de 70 litros es suficiente solo 750 km: llegamos fácilmente a San Petersburgo, pero no llegaremos a Vyborg. Giramos para un reabastecimiento de combustible, aunque con menos carga de automóviles el primer día, puede haber sido posible prescindir de él. La sección final del primer día del viaje San Petersburgo Vyborg es la más desagradable para nuestro XC70. El corto día de invierno terminó en el distrito de San Petersburgo, y Volvo durante setecientas millas a lo largo de nuestras carreteras ya ha manchado. Gasto, saturado de aditivos químicos, tierra de invierno con una capa gruesa cubre el automóvil, evitando el funcionamiento normal de la electrónica auxiliar. Por el momento, el sueco está unido, pero el límite crítico de la masa de tierra a bordo todavía obstruye su cerebro. En literalmente 15 minutos, una cascada de tristes atributos de una computadora informa sobre el rechazo de casi todos los sistemas electrónicos: los blis, los sensores de estacionamiento, un sensor de atención no autorizado de la franja, el crucero adaptativo Todos estos beneficios de la civilización ahora son inútiles. Pero con los sumideros a lo largo del camino, pasamos menos de 100 km sin dispositivos auxiliares, sin perder lo problemático del sistema de iluminación adaptativa. Una hora después llegamos al Centro Vyborg, deteniendo el cronómetro a las 11:15. El odómetro muestra 833 km, un medidor de flujo 9.2 l/100 km.
Sin posponer las cosas en una caja larga, vamos al fregadero más cercano. Mientras que Vyborzhan libera a Volvo del barro de las carreteras rusas, resusionando los sistemas electrónicos del XC70, nosotros, armados con el XDevice Navigator, estamos tratando de planificar el cruce a través de la frontera. Solo hay dos opciones para pasar el borde: a través de la caja de cambios brusnice y turba. Pero un error estratégico al elegir puede resultar en una pérdida de 34 horas adicionales. El dilema es sorprendentemente simplemente: un oficial de aduanas local, cuyo automóvil fue lavado en el boxeo vecino, asegura que en una turba, el trabajo hierva varias veces más rápido, y al mismo tiempo aconseja moverse hacia la frontera a las 8:30 en el mañana para encontrarse en el punto de control para el final del cambio de nombre. ¡El consejo es bueno! Habiendo hecho cola durante solo 1.5 horas (dado el avión de Año Nuevo en la frontera, esto no es nada), nos encontramos cara a cara con los valientes empleados de los servicios fronterizos y aduaneros. Passorts, TCP en Volvo y completó dos copias de la Declaración de Aduanas, eso es todo lo que se requería para pasar bordes. Formalmente, también pueden requerir un poder notarial si usted no es el propietario del vehículo (si el automóvil pertenece a una entidad legal, un poder notarial, certificado notarizado o sello de la organización). No se requiere traducción de un poder notarial al inglés: los ministros finlandeses de la ley son suficientes TCP y tarjetas verdes de un análogo de Osago para los países de la UE. Este último se puede comprar directamente en la frontera, pero para no pagar de más de 4 a 5 veces, es mejor cuidar su diseño por adelantado.
Después de cruzar el borde, la velocidad promedio cae bruscamente. Las multas por exceso de velocidad en la antigua provincia del imperio ruso son Dragonovsky 115 euros por 15 km, la policía se encuentra al menos a menudo en la policía de tránsito en la autopista Peter Peter, sin mencionar docenas de cámaras de televisión, que están salpicadas de carreteras de carretera. e intersecciones. En invierno, la mayoría de las carreteras de Finlandia están parcial o completamente cubiertas de nieve, y en comparación con la velocidad del modo de velocidad, en lugares se reducen en 20 km/h. El caucho hilado en el invierno es opcional, pero muy deseable. Pero con las gafas delanteras bronceadas simplemente no se le permitirá a Finlandia. Para garantizar el funcionamiento normal de la cámara del SIDA, solo se teñen las gafas traseras.
Nuestra primera parada en el territorio de Finlandia Leppyuyui es un pequeño pueblo de cabaña cerca de Lahti. Hay muchas aldeas similares en el distrito. Varias casas picadas en las orillas de la rendición de los lagos finlandeses y el año. En el interior, todo lo necesario para un acogedor resto de empresas de 420 personas, incluida una sauna y una casa de humo en la orilla. Cerca, en un radio de 6070 km, varias estaciones de esquí del centro de Finlandia (puede subir más al norte, hay más colinas, hay más nieve, pero la duración de la ruta puede aumentar 1.5 veces). Debajo del lado, repleto de los peces del lago. Un alquiler semanal de dicha cabaña costará de 100 euros por persona.
Puedes llegar a Estocolmo desde Lahti con un plato y un mar por mar. La primera ruta con una longitud de 1700 km es larga y agotadora. Será mucho más fácil transportar el XC70 a la patria desde Helsinki o Turku en un ferry cómodo. La marcha de 140 kilómetros de la mañana a la capital finlandesa dura aproximadamente una hora y media, lo que le permite disfrutar de todas las delicias del norte del amanecer. El sol naranja que se encuentra sobre la carretera, con luz de frambuesa se refleja en los campos cubiertos de nieve, disuelto suavemente con el azul de arándano de los pinos del barco, no las luces del norte, por supuesto, pero también una vista inusualmente hermosa.
En el puerto, en el centro de Helsinki, para elegir entre dos compañías navieras que hacen un mensaje entre las capitales finlandesas y suecas: la línea Viking y Silja. Los ferries se envían a las 17: 0017: 30, llegan a Estocolmo a las 9: 009: 40. La línea para cargar en el útero de la nave marina requiere aproximadamente media hora. Dejando a Volvo en la cubierta inferior, nos subimos a las cabañas. El más simple se asemeja a los cupés ferroviarios de lujo. Pero también hay lujosos: en varias habitaciones, con ventanas de pantalla ancha. Ofrece a los pasajeros con una docena de bares y restaurantes, casinos, pista de baile, saunas, mazos para caminar, tiendas libres de palabras, aeropuerto flotante real. Es bastante posible relajarse, lo principal es no exagerar. En la salida del ferry, los educados policías escandinavos casi seguramente lo encontrarán con una amable oferta para respirar en el tubo.
A diferencia de Helsinki, en Estocolmo los ferries están amarrados lejos del centro. Sin embargo, el camino hacia el Palacio Real del punto final de nuestro viaje toma solo 10 minutos. ¡Y aquí estamos a la meta! Para superar 1827 km (de los cuales 564 km por mar) desde la carretera de anillo de Moscú hasta el centro de Estocolmo, Volvo XC70 D5 requirió 33 horas 24 minutos y dos tanques de combustible diesel. En total, el regreso del XC70 a la patria de Volvo cuesta 150.

Números y hechos
La carretera
El tiempo total de viaje* - 33 horas 24 minutos
La longitud de la ruta es la parte total/de carretera - 1827/1263 km
Consumo promedio de combustible_x0008_ - 9.6 l/100 km
El costo promedio de combustible en Finlandia y Suecia - (95/d) 1.12/0.98/L
La velocidad máxima permitida (invierno), km/h:
Rusia - 110/90/60
Finlandia - 100/80/50
Suecia - 110/90/50
El nivel máximo permitido de alcohol en la sangre, PPM:
Rusia - Hasta 0.3
Finlandia: hasta 0.5
Suecia - Hasta 0.2
Visa y seguro
Tarifa consular - 1400 rublos.
Costo de tarjeta verde: desde 2 por día
Para el diseño de la visa finlandesa, se necesita un pasaporte, un seguro médico y una armadura del hotel/cabaña/boleto para el ferry. La fecha límite de diseño es de 2 días.
 
Transporte y alojamiento
El costo de transportar el auto Helsinki Estocolmo - 42
Transporte del automóvil + Cabina de 4 -salas en el ferry - 120
El costo de un alquiler semanal de Cottage_X0008_OT - 100 con personas.

El costo de los pases de esquí en las estaciones de esquí de Finlandia, un día:
Sapphee - 32
Mestado - 29
HIMOS - 33

No amamos
El reproductor de DVD con auriculares y monitores inalámbricos en los reposacabezas de los asientos delanteros no permite que los pasajeros traseros se aburran. BONITO
La señal de sonido y proyección en el parabrisas no permite que el conductor se distraiga en caso de un sistema de emergencia. SALUDABLE
El sistema analítico para el control de la tira evalúa el grado de fatiga del conductor y emite recomendaciones sobre la necesidad de reposo. CON CUIDADO
Conduciendo
Una amplia gama de sistemas auxiliares hace que el movimiento a lo largo de la carretera sea agradable y estable. La tracción completa y la alta permeabilidad le permiten hacer viajes de distancia larga sin temor incluso en las carreteras rusas muertas.
Salón
Sueco es prosaico, pero lo más funcional posible. En un largo viaje, se convierte fácilmente en una pequeña habitación acogedora. Incluso un voluminoso a primera vista, la mesita de noche entre los asientos delanteros se ajusta perfectamente al interior.
Comodidad
La comodidad del conductor está determinada por una amplia gama de productos electrónicos auxiliares. Los pasajeros tienen un sistema de entretenimiento moderno. Solo falta una entrada USB.
La seguridad
Al más alto nivel!
Precio
Dado que el elitismo de la marca es bastante aceptable. Además, el Diesel XC70 tiene muchos competidores directos.
Ventajas y desventajas
+ Eficiencia, alto nivel de comodidad y seguridad, capacidad envidiable de costo cruzado.
- La falta de la posibilidad de programación paralela de dos modos de control de crucero.

Especificaciones
Marca y modelo - Volvo XC70 D5
Dimensiones - 4838x1861x1604 mm
El motor es diesel, 2400 cm3, 185 litros. S./4000 min-1
Transmisión - Automático, KP de 6 velocidades
Dinámica - Max 205 km/h; 9.9 C a 100 km/h
Competidores - Audi Allroad, Subaru Outback

Nuestra opinion
El rally Volvo para la patria demostró que teníamos razón en nuestra elección de un automóvil para un largo viaje. La versión diesel del Volvo XC70 es ideal, desde el punto de vista de la economía, la permeabilidad y la comodidad, un compromiso entre un SUV y una camioneta de la ciudad. En la errores de las latitudes del norte, el XC70 D5 no tiene muchos competidores dignos.

Autor: Vladimir Makkaveev
 

 

Fuente: Revista 5 rueda [marzo de 2009]