Wilvo XC70 Test Drive desde la camioneta 2011

Volvo XC70 D5. Clásico

Volvo XC70 D5. Precio: de 1? 761500 Rub. En venta: desde septiembre de 2007
Las realidades modernas del desarrollo de la industria mundial de automóviles son tan rápidas que cada año el ciclo de modelos está disminuyendo inexorablemente. Las versiones separadas son moralmente obsoletas un par de años después de aparecer en el mercado. Pero hay agradables excepciones. Volvo XC70 uno de ellos

Prueba piloto
Vladimir Makkaveev, 31 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 12 años, automóvil personal - Volvo C30

Con toda la mayor variedad de ofertas en el mercado moderno de automóviles, el segmento de todos los universales de tracción de ruedas de ninguna manera está sobresaturado. En relación con los universales diesel, se esperaban propuestas en Rusia en general una o dos veces. Y esto a pesar del hecho de que desde el punto de vista de la funcionalidad y la adaptabilidad a las carreteras y el clima rusos, este segmento es ideal para la explotación cotidiana de los residentes de milicias con constantes paradas en atascos de tráfico y viajes indispensables fuera de la ciudad durante el fin de semana. Lo único que detiene a muchos al comprar una camioneta diesel con tracción en toda la rueda, cierto grado de prejuicio contra motores diesel. Diga: ruidoso, no minuto, con grandes vibraciones, e incluso en el frío comienza mal. Para confirmar o disipar estos mitos, en medio del clima frío tomamos el Volvo XC70 D5 para una prueba larga. Y después de seis meses de operación en una variedad de condiciones climáticas de la carretera, era hora de hacer un balance.
En comparación con una versión de gasolina, un mayor nivel de ruido, si se siente, definitivamente no crea incomodidad. Pero las vibraciones en el volante están realmente presentes. Si este aspecto es tan crítico, puede esperar los automóviles del año modelo 2010 con un motor D5 fundamentalmente nuevo. Habiendo probado el motor en el modelo S80, estábamos convencidos: el nuevo Volvo Diesel funciona más tranquilo y uniformemente, agregando 20 litros. Con. Sin embargo, los altavoces de la actual camioneta 185? Aceleración D5 (aceleración a cientos para 9.9 s) Familia All -Wheel Drive Wagon y, por lo tanto, lo suficiente para los ojos. Ni en la ciudad, ni al adelantar en la carretera del déficit de dinámica, no se siente en absoluto. A menos que la transmisión reaccione a Kikdown con un pequeño retraso. Pero el motor no tiene absolutamente nada que ver con eso, el caso tenía como objetivo aumentar el recurso de la configuración de fábrica DSTC, casi idéntica a la gasolina y diesel XC70.
Y finalmente, ¡el último mito diesel sobre los problemas de la operación de invierno XC70 se disipó por completo! No importa cómo tratamos de congelar el diesel sueco, incluso habiendo ido a esto en medio del invierno en la nieve de Escandinavia, no fue posible hacer esto. Unos pocos litros de combustible diesel ruso salpicando en el tanque por el número de cetan por encima de 48 incluso en la helada más feroz, hasta menos 25.5? C, cada vez que resultaba ser suficiente para que el motor comience con media vuelta. Más bien, ¡desde un botón presionante, inicie!
La clásica decoración de Volvia del salón con una mesita de noche masiva puede servir como un símbolo de funcionalidad y seguridad cómodas de la industria automotriz escandinava. Y la presencia de electrónica auxiliares multifuncionales, además de las opciones estándar (DSTC, ABS, etc.) incluye el control de crucero adaptativo con la función de prevenir el peligro del choque de automotriz, BLI y un sistema contra el sueño, facilita notablemente la vida útil de El conductor en la ciudad y en la ciudad en la carretera. Al estar esencialmente ya en la segunda mitad de su ciclo, Volvo XC70 sin embargo, camina en la pierna con los tiempos. Este suele ser la gran cantidad de modelos clásicos. ¡Pero XC70 también es un clásico clásico de funcionalidad!

Amor - No ames
Volvo fue el primero en presentar a los rusos al control de crucero adaptativo. Valioso
La navegación a bordo está lejos de ser ideal. Controversial
El sistema BLI cámara la presencia de transporte en áreas muertas. Sin peligro

¡No quiero elegir!
Por el nivel de variabilidad, los conjuntos Volvo XC70 disponibles para el conductor no saben igual en la clase de todos los vagones de estación de tracción. Dos modos de transmisión, tres configuraciones de dirección y colgantes en total dan 18 (!) Variaciones varias de la configuración del automóvil. Después de haber invitado a los conductores que gravitan a diferentes estilos de piloto, sugerimos que evalúen esta opción ajustando el automóvil a su estilo de control.

Elena Pravdina, CCM para Motorsport (Rally-Caids), se acostumbró al imponente control de Land Rover Discovery 2
Las diferencias en los ajustes del volante son muy notables. Con un bajo grado de amplificación, el automóvil se comporta demasiado duro y poco dispuesto, recordando su descubrimiento nativo. El contenido de información del volante es débil. El grado promedio de amplificación recoge ligeramente el automóvil, y la alta capacidad de administración hace que el controlado sea perfecto, la máquina se ensambla, obediente. En el curso directo, la estabilidad crece justo antes de nuestros ojos, y conducir desde simplemente moverse se convierte en placer.

Anna Babich, directora de arte, se acostumbró al manejo agudo de Mazda3
La diferencia en la configuración de la suspensión entre los modos deportivos y avanzados es mínima, casi indistinguible. Pero la comodidad y el deporte, por supuesto, difieren, como debería ser, teniendo en cuenta el nombre de estos modos. Sería ideal para mí la combinación de lo más agudo, con una amplificación máxima, un volante similar al volante de mi automóvil y un cómodo modo de suspensión, lo que da suavidad, simplemente no característica de Mazda3. ¿Pero probablemente no sucede? Si solo su automóvil no sea Volvo XC70.

Vitaly Avdeev, gerente de publicidad, se utiliza para el manejo neutral de Mitsubishi Outlander
Si yo fuera el propietario del Volvo XC70, me encantaría usar todos los modos, variando la configuración del automóvil dependiendo de las condiciones de funcionamiento o simplemente para la variedad de antecedentes emocionales creados por el automóvil. El grado máximo de dirección con suspensión avanzada y mínimo con comodidad entre sí difiere de manera sorprendente. Pero ambos modos son atractivos y adecuados para la operación a su manera.

Conduciendo
Es bastante dinámico y muy estable en el camino. Y la variabilidad de la configuración de suspensión y amplificador permite al controlador ajustar la capacidad de control por sí mismo.

Salón
Típico para Volvo: algo masivo, sólido y cómodo.

Comodidad
Sillas cómodas, ricos equipos de electrónica auxiliar y suspensión personalizable.

La seguridad
La seguridad es tradicionalmente una de las prioridades de la marca.

Precio
Corresponde al nivel del automóvil.

Ventajas y desventajas
+ Bajo consumo de combustible, buena dinámica, alto grado de equipo con sistemas electrónicos auxiliares.
- El descolorido y mal adaptado para Rusia es un sistema de navegación opcional.


Especificaciones
Marca y modelo - Volvo XC70 D5
Dimensiones - 4838x1861x1604 mm
Motor - diesel, 2400 cm3, 185 hp/4000 min -1
Transmisión - Automático, 6?
Dinámica - Max 205 km/h; 9.9 C a 100 km/h
Competidores - Audi Allroad, Subaru Outback.


Nuestra opinion
Entre los autos que pertenecen a la casta más alta de la industria automotriz mundial, es poco probable que más de cinco modelos que puedan discutir con el Diesel All -Wheel Drive Universal de Volvo en términos de funcionalidad. Amplio y pasable, económico y bastante dinámico, Volvo XC70 parece ser un automóvil casi perfecto para los rusos familiares.

Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov

 

 

Fuente: Revista 5 rueda [julio de 2009]