Wilvo XC70 Test Drive desde 2007

Alter ego

Hoy es un día especial. Nombraré su día de gran desobediencia. Y todo porque, además de las formas correctas de ladrillo de la prueba VOLVOXC70, se supone que debemos ser un motor diesel y un sistema de tracción completa.
Y también un cuerpo universal, un kit de cuerpo de plástico y un enfoque verdaderamente sueco para el diseño y la organización del espacio interno.
XC70 Hooligan intelectual. Se pone un traje costoso, ata una corbata y metió los pantalones en botas de goma. Asegúrese de que irá a la oficina. Y luego, sin cambiar la ropa, irá a pescar, después de lo cual terminará el día, por ejemplo, en un club de moda. Porque Volvo XC70 puede ser reprochado para cualquier cosa, pero no en ausencia de un estilo.
El automóvil es una nueva generación bastante fresca construida sobre la base del S80, en Rusia estuvo representada el 1 de septiembre. ¿Hermoso? Quizás sí. Un elegante kit de cuerpo y óptica XC70 gravita claramente a un XC90 más sólido.
Además, varios trazos lisos en apariencia agregan rápida a la máquina, reduciendo el notorio ladrillo de las formas a un nivel completamente aceptable.
El espacio interno del Volvo XC70 se resolvió al estilo de una oficina sólida. Las hermosas sillas moderadamente duras harán que una persona sea casi cualquier tez, y su configuración, al parecer, no es el final. Pero cómodo, sólido y en las versiones superiores, sugiere una elegante decoración interior: las máquinas diseñadas para aceptar los baños de barro, por regla general, de manera diferente. Pero, ¿qué será el sueco para los demás?
La seguridad de Volvo no es solo un conjunto de sensores, microcircuitos y áreas deformables. Este es un culto, religión, si quieres, que ha sido confesado durante décadas. Sentado en el Salón XC70, te conviertes en un rehén del deseo fanático de los ingenieros suecos de proteger todo y todo.
Y esto, admitido, no es tan malo. No tengo nada contra el plástico suave y traumático en la cabina y numerosas almohadas y cortinas cosidas en paneles. Pero algunas decisiones son sorprendentes: ¿no es demasiado?
Por ejemplo, el acceso a los sistemas de seguridad solo a través de una computadora a bordo. ¿Quiere apagar el sistema de estabilización? ¡Excelente! Detente, vaya al menú y elimine la bandera deseada.
Por otro lado, ¿a menudo tiene que apagar tales sistemas? Volvo después de todo, después de todo, traduce la forma en que me balanceo y debería rodar suavemente y cuidadosamente.
Pero este auto tiene otro lado, y lo admitimos, me gustó no menos que el primero. En algún V70, no nos atreveríamos a seguir una plataforma de asfalto rota, e incluso salimos rociadas con una bola de nieve recientemente, y si decidiéramos, no iríamos, sino que habríamos escabullido a la velocidad de un peatón.
Hoy todo es diferente. La tracción completa es el argumento, antes del cual los signos de restricción pastan, adquiriendo un significado ligeramente diferente: dicen, mantienen la velocidad de tal y tal, aunque es posible, en principio, más. Además, un turbodiésel 2.4 con una capacidad de 185 litros. Con. Se hace eco del estado de ánimo general: ¡menos de 10 s a cientos con una máquina automática!
Pero la velocidad aquí, créeme, no es lo principal
El Volvo All -Wheel Drive es como un sirviente bien tocado: recuerda solo si es necesario. No es sorprendente: el acoplamiento de Haldex, que forma la base del modelo de volumen de ruedas XC70 (y el hermano mayor de XC90, por cierto, también funciona solo cuando se desliza, arrojando progresivamente nuevamente al 65% del momento.
Durante nuestra prueba, AWD se mostró efectivo precisamente cuando se movió al borde del sistema de estabilización apagado. En cada giro en un recubrimiento resbaladizo, el automóvil se rompió en una deriva de varios grados, pero inmediatamente regresó sin problemas y correctamente al lugar: las ruedas traseras no se procesaron, lo que permitió que Volvo mantuviera fácilmente una trayectoria dada.
Es cierto que después de nuestra prueba, la computadora se negó rotundamente a encender el sistema de estabilización, el cerebro electrónico estaba confundido y disminuido, sin responder a los comandos. Pero, esperamos que esto sea un problema de un automóvil en particular.
¿Qué hay allí, el pie de la colina tiene otro lugar espectacular para disparar? ¡Vamos! Pero el primer giro en el camino del camino recorrido por el camino enfrió nuestro ardor.
Sin embargo, no olvide: XC70 no es en absoluto un pícaro, sino más bien una camioneta con mayores posibilidades. Ni en una rutina profunda ni para golpes serios es mejor no dirigir el automóvil.
La culpa de esto es una autorización cruzada (210 mm) y sobremarros bastante largos. Además, la electrónica en sí elegirá el modo de circulación de potencia entre los ejes: es imposible bloquear el diferencial de entreganza usted mismo.
Pero lo que me gustó sin reserva es la dirección. Luz en el estacionamiento, tenía más confianza en el peso e información, cuanto más fuerte siento pena por el acelerador. La envoltura hidráulica adaptativa puede incluso permitir que el sistema intervenga en nuestro trabajo tiene tres regímenes preferenciados, pero decidimos no experimentar, pero inmediatamente nos apresuramos a la batalla.
En el recubrimiento resbaladizo, atrapar un automóvil en cada turno no fue difícil transferir el mecanismo de dirección, lo que le permitió no interceptar el volante sin cesar. El rendimiento del mecanismo merece aplausos tormentosos: suecos, ¡está bien hecho!
Entonces, ¿cómo dijimos allí: Volvo, ¿estoy balanceando? ¡Pero no! Para Volvo XC70, suena más como si conquistara, y quería estornudar para la imagen. Para asegurarse de esto, vale la pena girar el volante hacia el próximo camino desconocido y presionar el gas más duro. Este auto hará el resto en sí.
Solo asegúrese de que el camino no se convierta en la dirección del Hooligan XC70 puede hacer mucho, pero aún no vale la pena confundirlo con un tractor sin corazón.
El automóvil es provisto para la prueba Swed-Mobil por el concesionario oficial de la marca Volvo.

Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [marzo de 2008]