Wilvo XC70 Test Drive desde 2007
Calmarse
En Rusia, existe una actitud cautelosa hacia todos los universales, excepto los universales de mayor capacidad cruzada. Las máquinas de este formato tienen buena demanda. El nuevo Audi A6 Allroad y Subaru Outback se han vendido durante mucho tiempo. Ahora la versión sueca en la persona de Volvo XC70 se ha actualizado. En el año de la tercera generación del automóvil, toda la línea celebra su década. En 1997, apareció el primer automóvil Volvo con una abreviatura XC V70 XC. El auto inmediatamente se hizo popular. La tracción completa, un tronco espacioso es una excelente opción para viajar a la naturaleza los fines de semana y para la operación diaria en la ciudad.
El nuevo XC70 definitivamente se ve más brillante que su predecesor. La máquina está construida sobre la base del V70 Station Wagon, que a su vez salió del sedán S80. La versión para el terreno cruzado recibió un plumaje de plástico elegante en la parte inferior del cuerpo, que los artistas decoraron con insertos de plata. Resultó bellamente, emocionalmente. En parte por la apariencia a granel, la camioneta como si pidiera agarrarla con una brisa en las áreas de grava.
Sin embargo, el estado de ánimo cambia cuando conduce un automóvil. Si el modelo afuera logró alejarse decentemente de sus homólogos de asfalto, entonces dentro de los tres autos son idénticos. El mismo panel frontal sólido con una elevación sobre el ordenado. Las mismas pequeñas teclas compiladas con estilo en una consola central altísima. La ergonomía es buena, sin embargo, tendrá que acostumbrarse a los botones hermosos pero pequeños en la consola. El volante tiene ajustes exhaustivos en altura y salida. Las sillas proporcionan un aterrizaje relajado. Descuidan el apoyo lateral. Este es el primer indicio obvio del personaje del automóvil. Pero hay ventilación opcional y, por supuesto, calefacción. Estás sentado alto (no tenía suficiente ajuste apropiado, todo el tiempo quería bajar el asiento justo debajo), pero antes de la descripción general del crossover, un universal está lejos de una autorización de 210 mm. Hay una sensación completa de que conduce en un automóvil de pasajeros. Sin embargo, como es. El techo está muy por encima de la cabeza. Amplio en todas las direcciones. Detrás también. Gran visibilidad es proporcionada por grandes espejos, que parecían instalarse aquí con XC90. En el S80 hay otros, más pequeños y más vagos.
¡Y qué baúl! 575 L es solo una figura seca. Y sobre cuán diligentemente se abordaron los suecos del diseño del compartimento de equipaje, no debemos leer, esto debe verse. La puerta, por ejemplo, está cerrada presionando el botón al final. Cuando está abierto, el sueño de un ejecutivo de negocios parece ser una mirada. En primer lugar, volumen. En segundo lugar, la conveniencia del acceso. En tercer lugar, el género del tronco aumenta y se fija en esta posición, y debajo de él se encuentra un espacio para almacenar pequeñas cosas, dividida en compartimentos. Debajo del segundo piso de la reserva con herramientas estándar. Los rieles se lanzan a lo largo del tronco, desde el cual puedes obtener varios ganchos. Las espaldas están dobladas naturalmente (en la proporción de 40/20/20). Y en su parte posterior, las cajas con redes de salida se fijan debajo de los reposacabezas, que forman la pantalla en la parte superior detrás de la segunda fila de asientos. La suspensión de la máquina no sufrió cambios fundamentales en el automóvil. Aquí, quizás sus amortiguadores con resortes y, como ya se mencionó, aumentaron en un espacio libre de 67 mm. Se sorprendió que el automóvil se calmara en pequeñas ruedas de 16 pulgadas con dimensiones de goma casi juper de 215/65. Perfil de neumático alto Otra evidencia del carácter del automóvil. El esquema de tracción total es completamente civil en la tracción trasera de Haldex. Inglinado por la electrónica, si es necesario, selecciona el par del eje delantero del boxeo y lo pasa hacia atrás.
La reunión con el nuevo XC70 también fue notable y conocido con la nueva unidad de potencia Volvo en una fila seis volumen de 3.2 litros. La voz del motor solo canta el jugoso a altas velocidades. Y las características son buenas 238 fuerzas y 320 nm. Sin embargo, para un automóvil, cuya masa total excede dos toneladas, dicho motor es suficiente solo para una vida normal. La aceleración sin un auto giratorio con confianza, sin emoción, gana velocidad. La situación se reviva en esos casos cuando conduce la flecha del tacómetro más cerca de la zona roja. La aceleración de Volvo se puede llamar cómoda. Por supuesto, un mérito considerable en esto pertenece a la máquina. Esto sería tan suave para una limusina tan representativa, suavemente cambia los engranajes y regula los flujos de potencia. Incluso cuando se acelera al piso, no viola la comodidad. Si necesita cambiar hacia abajo, la caja hace una pausa elegante e inserta suavemente el siguiente engranaje en el clip. El pasajero se entera de cambiar solo cuando la máquina comienza a ganar velocidad de manera más intensiva.
La velocidad máxima de la camioneta es de 215 km/h, pero no quiero apresurarme a esa velocidad. Incluso 200 km/h en tales l ojeros de neumáticos es mucho. El curso directo del XC70 se mantiene bien, pero el vacío en el volante lo hace reconstruir con precaución. En el turno, los departamentos importantes de neumáticos de alto perfil se hacen sentir inmediatamente. El automóvil reacciona a la rueda con un retraso, y la retroalimentación parece no suficiente, incluso si el volante se pesa especialmente (esta configuración se lleva a cabo a través de la computadora a bordo).
Sin embargo, voy a una camioneta con un sistema de evaluación incorrecto. Para XC70, los valores principales no son la velocidad y la capacidad de control. Las personas que quieran comprar este auto no dependerán de todo el dinero por velocidad. Lo más probable es que los conceptos principales serán la seguridad y la comodidad con su tronco cargado, con sus hogares en la fila de atrás. Es la seguridad y la comodidad de las tarjetas de Trump del nuevo Volvo. Por lo tanto, el gas en medio hombre, la pose es más impresionante, la velocidad a continuación. El consumo de combustible en este caso cae de 20 litros a 1617. Durante algún tiempo voy con el sistema de audio apagado, escucho el salón. Las calles no se escuchan en absoluto, el ruido de los neumáticos también se escucha muy separado, solo a alta velocidad se produce un ruido aerodinámico discreto. El aislamiento sólido en los autos de segmento premium es muy digno. Sí, y el ensamblaje del interior a la altura del crujido o el grillo para usted. El silencio y la calidad obvia se pacifican, se hacen menos vanos, afectando beneficiosamente la manera de conducir. Al volante del XC70, no quiero que sean hooligar.
Pero cuando te encuentras en una imprimación húmeda, las reacciones suaves se convierten en ventajas, y una suspensión larga y bastante suave te permite moverte cómodamente a lo largo de los golpes. En general, donde el conductor se topará en la rueda de un S80 ordinario, elegir cuidadosamente el camino sentado en la rueda XC70 sin tensión. En realidad, para esto, el auto fue creado. XC70 resultó ser muchos lados. Afuera, se ve fácil y rápido. El interior es sólido y tranquilo. En movimiento, la encarnación de la comodidad. Estoy seguro de que esta combinación parecerá el único derecho.
Precios y configuración
El auto está disponible con dos motores. La unidad diesel de cinco cilindros se combina con un punto de control mecánico de 6 velocidades. El costo de dicho automóvil comienza desde una marca de aproximadamente 1,290,000 rublos. La versión superior que ha estado en nuestra prueba cuesta desde 1,393,000 rublos. La transmisión automática para la versión diesel se estima en 51,700 rublos, y la escotilla para ambas configuraciones cuesta 25.800 rublos.
Nikolai Ilyin
