Wilvo XC70 Test Drive desde 2007
El nuevo Volvo XC70 llegó para una prueba con un motor 3.2 l
El nuevo Volvo XC70 llegó en una prueba con un motor de 3.2 litros, un automático de seis bandas y un salón de cuero con asientos ventilados. Hay cuatro caminatas en nuestro mercado: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Audi Allroad y Volvo XC70. El Scout de Octavia más asequible cuesta desde $ 36,000. Outback es más costoso que $ 39,000. Incluso más mordazos XC70 a un precio de $ 45,000 $ 55,000. El costo de la ALOD ya es el caos: desde $ 86,000. Sin embargo, los universales checos y japoneses Nunca han reaccionado al segmento premium, y Volvo, como Audi, por el contrario, siempre se posicionó como fabricantes de automóviles de lujo.
Entras en el salón Volvo como en una oficina de masajes. Cuidar el cuerpo del conductor es visible desde todas partes. La palanca de transmisión automática no solo es conveniente, las sensaciones de las manipulaciones con ella son tan armoniosas como si siempre estuviera en su mano. El volante está terminado con una piel cálida mate con una textura inusualmente agradable para las palmas. Por cierto, la piel está sujeta a comer en exceso y, a lo largo de los años, debería volverse aún más bella. La configuración de terciopelo de la envoltura hidráulica se mantiene entre elasticidad y suavidad tan elegante que el proceso de comunicación con la bomba hidráulica ya llena el cerebro de relajación y dibujos animados de color de los sueños de plátano. Al estacionar o moverse a baja velocidad, el volante gira sin mucho esfuerzo. A alta velocidad, el volante ya está menos suprimido, y las reacciones del automóvil son más rápidas. Puede elegir el nivel de sensibilidad de dirección exclusivamente para su personaje utilizando tres configuraciones diferentes.
Nunca creeré que la suspensión del nuevo XC70 fue diseñada por ingenieros suecos duros. Los hombres simplemente no pueden crear esto. Probablemente, esto fue hecho por un amigo o incluso la madre del diseñador, cuando atrapó un resfriado y no pudo ir a trabajar. En lugar de cálculos y algoritmos secos, el cuidado y la dicha se establecen principalmente en la suspensión ...
Con el resto, sin embargo, todo es lo mismo. El motor envía suavemente el automóvil hacia adelante después del pedal de la gasolina. El cuadro automático no se arrastra con la conmutación, no permite que el motor promocione y configura el controlador en una ola relajante.
Muy económico Tarde o temprano, un estilo de conducción relajado aburrido y un deseo de burlar a los seis con un fuerte ataque de la pierna derecha. Volvo dirá a esto: tengo un kik-dowan, y ¿qué pensaste?, Pero habrá poca alegría por el diálogo. Es mejor evitar movimientos repentinos, saltando por no más de un paso de la caja hacia abajo. Y los giros para pasar más tranquilo. El soporte lateral de los asientos es demasiado pequeño. En la curva del piloto, está calentando.
Los asaltantes de la calle todavía están esperando una sorpresa. Este es un régimen manual. Le permite girar el motor hasta 7000 rpm hasta que funcione el limitador. Puedes manejar. Solo la música debe ser apagada e interrumpida por el pasajero de un vistazo para que el aire no agite el aire porque no habrá sonidos, excepto el gruñido de los seis, no se escuchará en Volvo, y esto tampoco vale la pena disfrutar.
En una línea de seis cilindros, el motor de gasolina de 238 caballos de fuerza es muy económico. Durante la prueba, comí solo 21 litros por 100 km en modo urbano. ¿No me gusta? Hay una opción con un motor diesel. El turbodiésel de 185 caballos de fuerza de aluminio completamente aluminio de la nueva generación es bastante aceptable y técnicamente avanzada: inyección directa, riel común y la geometría variable de la turbina. Además, el motor es muy compacto. Esto no solo reduce el peso total de la máquina, sino que también aumenta seriamente la seguridad del conductor y los pasajeros con un golpe frontal.
Material: Volvo XC70
Spokukha, sin espuma!
Sería un placer continuo pasar por la carretera. Es una lástima, un parachoques bajo y un paño es un kit de cuerpo de plástico en un círculo. Era posible verificar las cualidades todoterreno solo en una de las subidas más cercanas, en el momento de la carretera. Volvo puede poder moverse de manera segura y cómoda en una pendiente inclinada, lo que el sistema de asistencia electrónica le ayuda cuando desciende de la montaña. Tampoco tiene miedo de escalar. El suelo estaba seco, pero inestable, y los neumáticos no tienen carretera. Por lo tanto, me detuve específicamente al final del ascenso, esperando que el XC70 comenzara las acciones de combate (¿eje?) Para no deslizar vergonzosamente hacia abajo. Estaba equivocado. Sin Pogazovka, sin problemas, espuma y cualquier movimiento del cuerpo, Volvo excedió la colina y miró a su alrededor con dignidad al fotógrafo que se encuentra debajo, esperando al menos una batalla corta todoterreno. Así es como funciona el sistema avanzado de unidad Haldex AWD con tecnología de tracción instantánea. El motor sin histeria gira las cuatro ruedas.
No solo premium
La camioneta actualizada atraerá a todos los que aprecian la conveniencia y la comodidad. Después del viaje, solo hay sensaciones agradables. Solo se decepcionan un espacio libre modesto y un kit de cuerpo de plástico. Sería más divertido sin ellos.
Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
Fuente: Revista 4x4 [enero/2008]
