Wilvo XC70 Test Drive desde 2007

Volvo XC70 vs Volvo XC90

La lucha del D5 diesel con un gran Gasoline V8 en el fondo de las montañas Urales e increíbles promesas ... Yekaterinburg es una ciudad maravillosa. Se encuentra en la frontera de Europa y Asia. Pero sus habitantes no están contentos con la vida local.

Por esta razón, este año se hundió en el ranking de las ciudades rusas, que se compila por encuestas de aborígenes. Volvo decidió ayudar a la capital de los Urales a corregir la imagen y mantuvo allí su presentación de salida de nuevos motores.

Junto con Volvo, representantes de Pirelli y Castrol llegaron a Ekata Rinburg. Pruebaron bastante la parte oficial del evento. Al principio, el delegado de la preocupación de los neumáticos italianos dijo: Volvo es tan seguro que incluso no se necesita caucho con tachuelas en invierno. Luego, en nombre de Castrol, dijeron que cambiar de aceite en el motor en cada reaseguro, de hecho, es suficiente para 40 mil kilómetros. Y luego, el representante de la compañía Volvo no pudo golpear el barro en su rostro y produjo audazmente que el motor sueco sueco de dos hundidos de sueco que comía no más de 7.5 litros por cien. Por lo tanto, íbamos a conducir en autos que no necesitan neumáticos, mantequilla y combustible. La intriga era evidente.

En cautiverio del par
El kilometraje comenzó bajo el nombre de código en cautiverio de torque. La idea principal era una comparación de un diesel modesto con un gran motor de gasolina. Una empresa extraña, porque el diesel existe para salvar, y una unidad de gasolina de varios litros para carreras locas. Pero todo cambia si pones dos turbinas en un diesel. Luego, el par del diesel de cinco cilindros se compara con la varilla de un gasolina V8 420 nm versus 440. La diferencia en los metros Newton es mínima, pero en aceleración a cien ya es más notable: 8.9 segundos contra 7.3.

El V8 grande, creado por Volvo junto con Yamaha, ya lo ha probado compacto y rápido. Y conoció a un motor diesel por primera vez y se decepcionó con su sonido. El diesel debe engancharse como un chaan de hierro fundido en un comedor para niños de la calle o como un géiser de barro en Kamchatka para que el conductor disfrute del poder tranquilo pero seguro que está en este motor. El nuevo Volovsky Five -Cylinder hace un sonido de forma remota del rugido de AMG, envuelto en toallas húmedas. Extraña, en gran medida, como una gasolina en equipo reducido.

La competencia con V8 fue mutilada. Habiendo establecido dos turbinas, los ingenieros intentaron eliminar el turboyam, pero ahora, al acelerar, se metió en los ecologistas vecinos excavados. Además, su profundidad es aproximadamente la misma, lo que es especialmente notable en la carretera. En la ciudad, el diesel reacciona demasiado bruscamente y nerviosamente al pedal, que no esperas de él en absoluto.

V8 ganó una pelea con un gran margen. Sonaba genial, aceleraba más rápido y comía 15 litros por cien. Exactamente la misma cantidad de D5 en modo duro. Soy un gran admirador de un buen diesel y siempre lo prefiero a otras opciones, pero para esto debería sonar bien, no estar nervioso en la ciudad y, aparentemente, tener un botón STM (un país del tercer mundo), que apaga el Boquilla ambiental. Mientras tanto, los valores estadounidenses han triunfado sobre el europeo en la ciudad en la frontera con Asia.


Autor: Dmitry Leontyev, Photo Volvo
 
 

 

Una fuente: Revista 4x4 [septiembre /2010]