Volvo XC60 Prueba de prueba desde 2008 SUV

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En la categoría de peso medio

La primavera es el momento adecuado para hablar sobre crossovers de tamaño mediano. Aunque, para ser justos, debe tenerse en cuenta que ambos vehículos en el tramo actual son representantes de un rango de precios inconsistente. ¿Qué significa? Y sobre todo, ¡el hecho de que sus características y habilidades! También mucho más alto que la media aritmética. Al menos debería haberlo. ¿Y qué hagamos con tanta avanzada? Así es: tiramos, diluimos en las esquinas y conducimos: hacia el lodo, se para, en situaciones especialmente modeladas y, por lo tanto, con un gran grado de objetividad, verificamos sus habilidades declaradas.

El diseño de Audi no se puede llamar particularmente atractivo o fresco: hay una adhesión rígida a un estilo corporativo. Todos los mismos círculos tradicionales y mandíbula pesada de la parrilla del radiador.
Prueba de dos crossovers? Booping ... ya sea una cuestión de que un Land Rover se ahogue al siguiente en el pantano o suba en Jeep en un Leales, bueno, en casos extremos, en el Hummer H2, el Rey de la Tierra es mirar atrás hacia atrás. . Está bien, el trabajo es trabajo. Es habitual patinar un programa de prueba en el campo de entrenamiento, hacer la melancolía de las mediciones necesarias, pasar por una serie de pruebas en el suelo y volver a dormir a casa. ¿Crees que todo fue así? ¡De ninguna manera! Esta vez, en el polígono Auto Dmitrovsky, polvoriento después del invierno de las carreteras especiales, excepto el aburrimiento. No, verdadero: adrenalina sobre el borde, motores que cubren los compartimentos del motor con luz roja de turbinas calientes, neumáticos, levantando decenas de kilogramos de arena y tierra en el aire ... ¡sí, tengo algo que decir! Escuche: La historia de siete rundir del duelo de dos principiantes interesantes en el peso mediano se viene: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro y Volvo XC60 T6 AWD. Entonces, comenzamos ...
Ronda 1. Conocimiento con el oponente. Hay dos enfoques para las cosas en el mundo: consumidor, es cuando la elección de la totalidad de cualidades útiles, y sincera, cuando quiero, a pesar de. Entonces, a primera vista, está claro que antes de nosotros hay representantes de estos dos campos implacables. Por ejemplo, Audi parece un sueño típico de un gerente de nivel medio, no hay nada que atrapar a los ojos. Parece que estos son dolorosos contornos del cuerpo alemanes con secciones planas de arcos con ruedas solo pueden causar bostezo y pensó que era agradable ... tomar la circuli de los diseñadores. Pero no hay algo que se aferre. Ya sea la línea de faros, o las luces LED traseras, o algo más evasivo como un borde inusual de la transición del ala trasera al parachoques. Sin embargo, solo una persona con gafas rosadas puede expresar claramente la admiración por el diseño Q5. Todo es de alguna manera demasiado corporativo y grosero. Por cierto, presenté aquí cómo se verá este modelo en color rosa ...

Audi Q5 hace alarde con nuevas dimensiones LED de cambio de vida, y la línea curva de luz lunar se ve completamente genial.

Construidos en los repetidores de espejos de visión trasera de los indicadores de giro no han sido una novedad durante mucho tiempo. En el Q5, se ven muy ordenados y elegantes, pero por alguna razón no son completamente visibles desde atrás. Surge una pregunta lógica: ¿Qué pasa con los requisitos de la ONU NEC No. 001 y la certificación rusa?
Pero Volvo, por el contrario, golpea inmediatamente los ojos de la novedad de las formas elegantes, obligándolo a admirar la realidad circundante en sus lados y los jugosos golpes de líneas redondeadas. Aquí no recuerdas sobre la brújula, quiero disfrutar de la apariencia de este automóvil, regocijándome de que no era una sola tubería aerodinámica. No, sin embargo, estoy encantado con cómo simplemente los diseñadores de este automóvil lograron combinar la angularidad tradicional de las formas Volvo con una moderna facilidad de mejora cruzada. No es un automóvil, sino el sueño de un fotógrafo (todos los ángulos son buenos sin excepción). Sí, y los sensores de alarde, los radares y las cámaras de video atraen no menos que elegantes contornos de capucha de dos niveles. Aquí tienes el primer golpe perdido para el duelo: el guante se deslizó a lo largo de la mandíbula inferior desproporcionadamente pesada Audi.

La óptica posterior vuelve a liderarse por completo. Esta solución aumenta significativamente la velocidad de las linternas y tiene un efecto muy positivo en la seguridad activa.

A la derecha está el disco de la rueda Audi, y a la izquierda de Volvo ... Si no mira las tapas con las inscripciones, puede confundir. Me parece que es hora de que los diseñadores se les ocurran algo nuevo.
Ronda 2. Compromisos razonables. Pero dentro de todo es un poco mejor para Q5. Al menos surge algo de algo y paridad en el equilibrio de las propiedades del consumidor. Los salones de ambos autos son bastante espaciosos y tienen un toque deportivo manifestante en un grado u otro. Volvo tiene una mayor extensión, Audi, un poco más. Aquí, los diseñadores también se dispersaron sobre el enfoque correcto para el diseño del espacio de trabajo. Y si la palabra clave Q5 es sin complicaciones, entonces para el XC60 se almacena el concepto completamente opuesto: elegante. ¿Cómo se combina todo esto con conveniencia? Ahora comprobaremos ... Primero me siento en la silla Audi. En alemán, un asiento duro me lleva a los brazos del apoyo lateral y se abre ante mis ojos el panel de instrumentos estándar para toda la alineación (i, con mis 190 cm de crecimiento, encajan con un margen). Los cuerpos de gobierno se concentran al alcance de las manos incluso con un asiento fuertemente empujado (en mi caso). Sin delicias, pero sólidas y convenientes, como en la sala de negociación de una oficina decente. Sí, y la unidad Audi seleccione botones, cambiando los puntos de control, las suspensiones y la dirección de cómoda a dinámica, después de la primera presión, inspiran confianza. Solo el algoritmo confundido para controlar el sistema multimedia con navegación está molesto: no siempre está claro cuál de una docena de botones debe presionar y en qué dirección girar la rueda del joystick para lograr un resultado particular. Es obvio que este sistema fue construido con un ojo en Idrive de los competidores bávaros, pero resultó de alguna manera demasiado cerca. Bueno, está bien, pero la navegación es magnífica, la radio lee pistas de las tarjetas de memoria de formato SD, y hay una base completa debajo del iPod en el reposabrazos (aunque Volvo tiene una interfaz para el iPod).

Volvo XC60 también se hace en un estilo corporativo. ¡Pero qué diferente es el enfoque! Literalmente, cada elemento aquí es original, y las líneas del cuerpo ocultan el tamaño del automóvil, al tiempo que crean una imagen rápida y increíblemente atractiva.

Todos los modelos modernos de Volvo llevan un logotipo cambiado en la quinta puerta: el nombre de Volvo se estira en ancho. Por lo tanto, estaba de moda elaborar un logotipo en los años 60 del siglo pasado, pero en nuestro tiempo, tal ortografía es una rareza.
Y ahora estoy subiendo a Volvo. No, todo está mal, la palabra común no es adecuada aquí. Digamos: voy a ir a bordo. Las sensaciones de un salón ligero y una exquisita placa curva delgada de la consola central causan asociaciones con un pequeño yate. Y el panel de dispositivos con escamas ordenadas y la atractiva iluminación lunar fascina por completo. Los asientos son suaves, cómodos, como las sillas caseras junto al televisor, pero con memoria en tres posiciones. En cuanto a la cortina corchangosa, esta es generalmente una obra de arte. Después de haber admirado mucho, toqué plástico y ... escucho sonidos inesperados. Sí, los materiales no son los más caros. Quizás solo lo que está hecho de cuero genuino causa una sensación agradable, el resto es de alguna manera rústico. También es una pena que no hubiera un techo panorámico en el automóvil probado: agregaría vasos al banco Volvo XC60 Piggy. Bueno, está bien, rápidamente te olvidas de esto, sumergiéndote en el mundo de los botones, las llaves, los interruptores e indicadores, ¡hay muchos de ellos! Y lo más importante, la mayoría es responsable de las funciones, de activar cuáles no se requiere la instrucción. Todo está claro a nivel intuitivo. ¡La única interfaz del control climático en forma de un hombre pequeño vale la pena! La fila inferior de botones en la consola central estaba completamente satisfecho con los iconogramas que anteriormente no me estaban familiarizando ... Estamos hablando del último sistema de control de distancia (incluye la máquina de frenado de seguridad de la ciudad, el control de crucero de radar e indicador de advertencia de colisión de colisión) , Sistemas de advertencia para acercarse a las líneas de marcado (advertencia de salida del carril y control de alerta de conductor) e indicación visual de la aparición de transporte en zonas ciegas de espejos (BLI). En general, por el número de innovaciones, es simplemente impresionante. Y en el reposabrazos también encontramos un teléfono desde un teléfono móvil completo. Entiendo que ahora esto ya no está de moda, pero no algunas manos bluetooth libres (tal función también está presente), sino un teléfono normal en el que puede insertar una tarjeta SIM.

La óptica anterior en XC60 es adaptativa. En la interpretación de Volvo, esto significa que los faros monitorean el vector y la velocidad del automóvil.

El espejo equipado con un sistema BLI (en la foto es visible su sensor) puede capturar la presencia de un automóvil que se acerca y señalar este indicador.
Y ahora brevemente sobre el componente musical de los sistemas multimedia. Ella le encantó y decepcionada al mismo tiempo. El sonido de los altavoces Dynaudio es muy inteligente, sofisticado (no para las amapolas). Escuché el concierto de jazz de Igor Butman y Larisa Valley y, no sin placer, noté la jugosa voz profunda del saxofón y una hermosa escena de sonido. Pero esto es la mitad de la edad. Después de todo, una enorme pantalla LCD en la consola central resultó ser solo navegación y ninguna información, excepto por una interfaz completamente no intuitiva para trabajar con una tarjeta y una señal desde la cámara de vista trasera, ¡no se muestra! Al mismo tiempo, el control de toda la parte de sonido se visualiza en una pequeña pantalla LED debajo del parabrisas, en la que necesita mirar muy de cerca. Es inconveniente deshonrar. Para ser honesto: durante la semana de la prueba (lea cinco días de uso constante del automóvil desde temprano en la mañana hasta tarde en la noche) no pude sentirme completamente cómodo.

La forma de la lámpara LED trasera Volvo XC60 no olía solo a un periodista perezoso. Estoy feliz de unirme a la mayoría efectiva, segura, inusual y muy hermosa.

Al mirar el automóvil en el frente, un bloque de telémetros láser y cámaras auxiliares es sorprendente. Estos son sensores de seguimiento externos detrás de una tira de movimiento y dispositivo del sistema de seguridad de la ciudad.
Y en el baúl aquí hay un poco peor que en Audi. En primer lugar, la quinta puerta estaba en un auto de prueba sin un servo (está presente en Audi), y en segundo lugar, el divisor no avestés del espacio se eleva desde el piso y puede ocupar solo una posición. Pero hay una cosa simple y cómoda. Le contaré sobre un gancho banal con una honda de 30 centímetros que le permite arreglar el piso del compartimento de equipaje en la posición abierta (obtener una herramienta o un repuesto, sostener un estante pesado no es demasiado conveniente). En general, en cuanto a los salones, en esta ronda, los crossovers se limitaron al intercambio de golpes (o más bien, su designación) y se escondieron en anticipación de la batalla principal.

Un signo de una preocupación VAG es un interior bastante aburrido, pero de muy alta calidad. Y el Audi Q5 no es una excepción. Quizás valga la pena señalar un cierto desequilibrio en la ergonomía: todo lo que se encuentra en el volante y la parte vertical de la consola central es conveniente e intuitivo. Pero tan pronto como la mirada cae en la consola de la palanca de la caja de cambios, solo los botones del freno de estacionamiento y el control de volumen permanecen de los controles lógicos.

Hablando de aterrizar en el Audi Q5, nuevamente tendrá que usar la frase triturada tradicionalmente alemana. Duro, no demasiado conveniente, pero al final puede conseguir un trabajo, mientras que el alcance de los cuerpos de gobierno no sufre en absoluto. E incluso sentado detrás de ti, resultó cómodamente el lugar detrás incluso para tu humilde servidor (la altura es de 190 cm).

En el compartimento de equipaje, Audi es solo paraíso: dos divisores ajustables del espacio (uno duro, uno suave) hacen posible calmar las bolsas de un supermercado con un estilo de conducción activo. También hay una cuadrícula de sujetador para la carga. Es cierto que no había una rueda de repuesto (el nicho del muelle está ocupado por los tamaños no halcientes colgantes con un subwoofer de plástico).
Ronda 3. Una pelea técnica. El cruce moderno de una clase bastante alta está simplemente obligado a tener las habilidades que van más allá de lo ordinario. Estos son nuestros luchadores. Audi tiene un montón completo de las últimas tecnologías. En primer lugar, el Amazing Engine 2.0 TSFI, emitiendo 211 hp de su modesto volumen. ¡Y 350 nm de torque a partir de 1.500 rpm! El sistema de distribución de gases AVS (incluye un ajuste callejero de las alturas de elevación de fase y válvula), que funciona en una conexión cercana con un sistema de encendido adaptativo con el control de la detonación en cada cilindro y un turbocompresor con un ajuste de presión suave. De hecho, hoy es casi el límite de perfección para el motor de combustión interna, al tiempo que se ajusta a las normas ecológicas de Euro-4. Otro hito histórico en la industria automotriz está unido al motor: una caja de cambios tipo S -tronic con doble embrague y una inclusión de transmisión hidráulica, que permite las capacidades del motor más utilizadas durante la aceleración. La tracción total aquí se implementa en el sistema de quattro moderno con un diferencial central de bloqueo. Bueno, ¿qué no es el ideal?

El salón de dos colores con un predominio de tonos ligeros se complementa elegantemente como en el aire con una delgada consola central hecha de aluminio ... con la aparente sobrecarga, el control de todas las funciones es claro a primera vista, y desde la segunda mirada Se lleva a cabo por completo al tacto. Solo la pantalla blanca negra muy modesta del sistema de audio está molesta (no debe confundirse con el enorme monitor de navegador).

En el equipaje de Volvo, todo es un poco peor que el de Audi. En primer lugar, la quinta puerta sin servo (en Audi está presente), y en segundo lugar, el divisor no avestés del espacio se eleva desde el piso y puede ocupar solo una posición. Pero hay algo muy conveniente: estoy hablando de un gancho banal con una honda que le permite arreglar el piso abierto del compartimento de equipaje.

En la silla del conductor, Volvo XC60, me sentí completamente libre. Permítanme no tener suficiente soporte lateral en la zona de los omóplatos, pero, como resultó más tarde, esto no se discordió con el carácter del automóvil. Pero en el asiento trasero solo estaba gracias a la destreza y la profunda exhalación del espacio para una persona de levantamiento aquí es muy pequeña, y en la zona de sus rodillas no hay nadie en absoluto.

Un motor TSFI de 211 caballos de fuerza de 16 válvulas de 16 válvulas con un volumen de 2.0 litros con inyección de combustible directa y una turbina de geometría cambiada lideran una historia de Volkswagen Lupo (en 2000, una tecnología de inyección fue un abundante de la tecnología de inyección del Audi R8 Lemans Racing Car Racing Car fue presentado en este auto civil).

Hoy, la parte inferior de la parte inferior es uno de los principales temas. De ahí el resultado ... Como puede ver, no hay indicio de lo que llamamos la palabra protección. Todos los deflectores de plástico y carenados.

Las suspensiones melóricas delanteras y traseras proporcionan la combinación máxima de comodidad y elasticidad deportiva. Pero esto no es lo principal en el Audi Q5. El nuevo esquema de suspensión delantera con un centro de rotación de rueda imaginario mejora seriamente el manejo y puede aumentar significativamente la estabilidad en las esquinas.

¡El estudio principal de los elementos! ¿Cómo le gusta, por ejemplo, carenados aerodinámicos de resortes? ¡Y cuán elegantemente se instala un voluminoso absorbente de choque ajustable!

El sistema de tracción de toda la rueda constante de Quattro se finaliza teniendo en cuenta la interacción cercana con los sistemas ESP y TCS. Al mismo tiempo, tiene un esquema completamente mecánico con un torsen diferencial interdosa de auto -bloqueo.

El punto de control pre-secuentil s-tronic con un doble embrague de la última generación se distingue por elegantes soluciones de ingeniería. Como ejemplo, puede citar una instalación no controlada del eje del eje delantero, lo que le permite deshacerse de los engranajes parasitarios y elevar la eficiencia total de la transmisión, reduciendo simultáneamente sus dimensiones generales transversales.
Pero el representante de la preocupación de Ford aún puede contrastar algo. En primer lugar, una suspensión de enlace múltiple con un mayor centro del rollo (sus elementos se probaron por primera vez en Ford Kuga). En segundo lugar, el sistema de conexión de tracción instantánea de alta velocidad con bomba hidráulica de alta presión (lidera su historia de Land Rover Frelander 2). Y finalmente, en tercer lugar, una condición de conducción rápida y excelente, la transmisión automática de 6 velocidades de la compañía AISIN AW. No la última en la lista de armas del Volvo XC60 también es un motor compacto en una fila de 6 cilindros, diseñada específicamente para la colocación transversal debajo del capó. Con un volumen de 3.0 litros, este motor con una turbina de doble presión produce 285 hp. A 5600 rpm, mientras tiene un estante de torque absolutamente plano en el rango más amplio: 400 nm a 1500-4800 rpm. Tendrá razón si nota que no es incorrecto empujar autos con una diferencia en el volumen de trabajo en un litro completo. Pero también tenemos razón, porque tomamos como base, no en cubos limpios, sino la proporción de poder para masa.

Se puede hacer un material separado sobre este 6 cilindros en un motor turboalimentado de línea (285 hp). Gracias al diseño único de la transmisión de equipos de transmisión en un eje general, ¡se ajusta por el capó transversalmente! Por cierto, el XC60 T6 tiene un empuje increíblemente plano en todo el rango de velocidad.

La parte inferior del Volvo en términos de aerodinámica se ha resuelto algo peor, lo que se nota mucho más que el competidor, el número de unidades y partes sobresalientes y no dispersas.

La suspensión trasera con un mayor centro del rollo del automóvil en las palancas largas y cortas es el desarrollo de Ford en forma de hoz. Para el Volvo XC60, se cambió ligeramente, en particular, se instalaron palancas transversales de aleación, lo que redujo las masas no generadas.

Los administradores con controles electrónicos y sensores de posición delanteros ya no son innovación. El futuro está incorporado en metal y plástico, ganando la forma del día de hoy.

A diferencia de Audi, Volvo Condle Trive Car con conexión del eje trasero a pedido. Para implementar este principio, el sistema, probado en Ford Kuga y Land Rover Freelander 2, se utiliza en la clasificación de marketing de Volvo llamada TRACTION Instant.

Un automóvil con conectores abiertos en la parte inferior claramente no está destinado a fuera de roca. Pero nuestras pruebas mostraron que tales soluciones en la carretera son bastante viables ... por un tiempo.
Ronda 4. Lucha posicional. Habiendo conducido autos hasta medir los stands, siempre puede imaginar aproximadamente los resultados e incluso hacer un poco de predicciones. Pero, como resultado, no esta vez. El primer resultado ilógico se obtuvo durante el pesaje. Con casi las mismas dimensiones generales (Volvo es ligeramente más alto, pero el Audi es más ancho y más largo), la masa de automóviles difería significativamente significativamente. En 1902 kg, Audi todavía se creía de alguna manera, dado que la proporción de aluminio en su diseño era mínima: era completamente hierro, pero más de 400 kilogramos adicionales de Volvo (2305 kg) parecían, para decirlo suavemente, extraños. Y el sueco no era el mejor: la ventaja en el eje delantero era ... ¡700 kg! El motor pesado y la ubicación transversal de la unidad de potencia son, por supuesto, una explicación, ¡pero no siete centros! ¡Una caída clara e inesperada en la cuarta ronda! ¿Se recuperará el luchador, podrá ponerse de pie?
Bueno, midamos el espacio mínimo de la carretera. Medido. Bueno, XC60 tranquilizó un poco a los fanáticos: 215 mm versus 196 mm en Q5: esto ya es algo. No tanto, pero esta es una oportunidad para recuperarse en la carretera fuera de la carretera. Pero el pronóstico de la capacidad de control en la punta del vuelco dio la igualdad absoluta. Ambos autos cayeron exactamente a 52 grados 20 minutos, lo que se encuentra en nuestra práctica por primera vez. Nadie esperaba de autos tan diferentes. Esto sugiere principalmente que en pruebas de alta velocidad de fuertes diferencias, lo más probable es que tampoco lo vemos.

Ronda 5. Batalla rápida. Los conos en el camino especial están construidos en la configuración de los ejercicios de reordenamiento. Los motores se calientan y, mientras tanto, nuestro experto impulsa Evgeny Speransky levanta el sujetador del casco y conduce el asiento por sí mismo. El aire está saturado con el aliento de la primavera y los motores turbo ... solo una cosa está molesta: la comparación del cien por ciento no funcionará. Los autos tienen neumáticos diferentes. El Q5 tiene invierno, y el XC60 tiene verano (tal situación, por desgracia, es típica de las pruebas de primavera). Pero no hay nada que hacer, tendrás que dar una enmienda a Rezine ...

El sistema de estabilización intervino en la gestión de Q5 solo en la segunda fase de la reorganización (evitando el desarrollo de deslizamiento). En la primera fase de la acción de la electrónica no se sintió.

Los autos Volvo no se consideran en vano uno de los más seguros y inteligentes. El sistema de estabilización se ganó en la primera rotación del volante, pero tan suave y cuidadosamente que permitió la máquina como lo desea el conductor.

El inicio paralelo en una línea de alta velocidad, por supuesto, no es una prueba completa. Pero según sus resultados, definitivamente podemos decir que el punto de control s-tronic en Audi durante la aceleración compensa con bastante éxito la diferencia en la potencia del motor. Sí, los primeros medidores se mantuvieron para el XC60, pero luego el Q5 se puso al día perdido, y hasta el máximo (221 km/h para Volvo y 215 km/h para Audi), la aceleración fue en igualdad de condiciones.
Audi primero llega al comienzo. Varios pases ascendentes, y ahora se ha logrado la velocidad máxima de la reorganización. La máquina crece sobre asfalto con caucho de invierno, un giro agudo del volante a la izquierda, un rollo notable, polvo desde debajo del rueda izquierda trasera y gire el volante en la dirección opuesta. El sistema de estabilización ve de manera grosera y asertiva el automóvil y, arrojando perentoriamente a los jinetes a los cinturones de seguridad, nivela el automóvil. Excelente, efectivo y, lo más agradable, sin un deseo novedoso de enderezar la trayectoria. Entonces, detente ... ¿y qué tipo de tonterías es esta? Los observadores, encabezados por el fotógrafo, observan el algoritmo misterioso para el trabajo de las señales de parada. Con la marca automática de ruedas de un lado, las linternas del mismo lado son ligeras y están encendidas. ¿Por qué ya es esto? ¿Por qué no usar ambas linternas? De hecho, desde el punto de vista del conductor que viaja detrás, esto es solo una bombilla soplada, no solo no tiene información adicional, sino que también afecta negativamente la seguridad. Habiendo grabado esto en la sección Odrenity, vamos a la prueba de Volvo.

En la carretera de montaña, el Audi Q5 se desempeñó en todo su gloria: una gran sensación del automóvil (en parte mérito del punto de control s-tronic, que proporciona una conexión rígida del motor y las ruedas), rotación neutra, no interferencia casi completa del control de la pista, y como resultado, puro placer de conducir. Volvo, con su tendencia a volverse insuficiente, funcionó de manera no menos eficiente, pero con énfasis en la seguridad. Es decir, las acciones del conductor, diferentes de las correctas, suavemente, pero persistentemente suprimidas. El auto no se sintió en absoluto como aburrido, solo agregó confianza en los giros.
Aceleración, nivelación de velocidad por 75 km/h, preparación. Vamos al corredor de conos, un imbécil, un corto crujido de caucho y ... ¡una intervención lisa y lisa del sistema de estabilización después de la primera rotación del volante! Genial: el automóvil reconoce una maniobra peligrosa al principio, pero deja el derecho de controlar por completo al conductor. Es decir, continúa reduciendo la velocidad a segura y de manera extremadamente inteligente ayuda a robar en el frenado. ¡Bravo!

El pasaje a través del adoquín roto fue demostrado por la renuencia del Audi Q5 a moverse rápidamente a lo largo de tales caminos. Ya a 70 km/h perfora la suspensión, y el automóvil pierde estabilidad. Volvo, por el contrario, se refiere a tales recubrimientos indiferentemente, practicando con calma una suspensión de irregularidad de hasta 80 km/h.
Pero el reordenamiento ni siquiera es la mitad de la edad. Bueno, si es así, vamos a la carretera de montaña ... en un momento, ya conté cómo amo esta carretera de alta velocidad de la política automática de Dmitrov. Diré más: si no sales de la carretera, esta es mi parte favorita de la prueba. Serpentinas, subidas, descensos y giros de varios radios. En general, un sueño, no un camino. Pero algo que estaba distraído ... después de las primeras carreras, se hizo evidente: la sobrecarga del eje anterior XC60 tiene un impacto muy significativo en el comportamiento de este volvo, que se manifiesta en una rotación insuficiente pronunciada, agravada por el deseo del deseo del deseo del deseo del deseo del deseo del deseo del deseo del deseo ESP vigilante para proteger completamente al conductor. Es decir, la máquina funda fundamentalmente todos los intentos de follar. La solidez es el estilo Volvo.
Audi, por el contrario, se mostró ferviente. Más tarde, la operación de los sistemas de estabilización afectó la oportunidad de enviar un crossover alemán en un pequeño patín y giros de giro es mucho más efectivo. Incluso el control de la pista no interfirió (casi no intervino). Aquí tienes los personajes. Es cierto, a la pregunta: ¿Quién venció a quién? No hubo respuesta, y no. Diferentes tareas ya se establecieron dolorosamente para los desarrolladores. Y en general, ¿quién dijo que irán solo en Asfalto?
Ronda 6. Estilo de lluvia. Caminos rurales y lindas imprimaciones forestales: este es un hábitat típico del crossover. Bueno, si hay toda la tracción en la rueda, rara vez alguien se resistirá al pensamiento, pero ¿no me agarres a Karelia? Así que verificamos cómo se sentirán el conductor y los pasajeros en la luz fuera de la carretera. Es cierto que nuestros obstáculos son artificiales, varios tipos de baches. Comencemos con aquellos que son más pequeños, con un pavimento adoquín, lo que le permitirá evaluar la capacidad de conducir un automóvil en un camino de tierra roto. Además, ambas máquinas pueden adaptar la suspensión a las condiciones actuales.

En los obstáculos alternos, Audi no solo es brillante, sino que se mudó con confianza (una parte fuera de la carretera está claramente presente en el programa de sistemas electrónicos). La inhibición de las ruedas que han perdido la adhesión a la superficie ocurre a tiempo y da un efecto claro del movimiento progresivo. Lo mismo también se facilita por ángulos suficientes de inscripción.
Entonces, el primero es Audi. Interruptor de suspensión - en modo de automóvil, velocidad - 30 km/h, conduzco hacia el adoquín ... bueno, rugido! En el primer segundo, existe la sensación de que alguien desmanteló un magnífico aislamiento que parecía hace un minuto. Aumento la velocidad a 40 km/h. No hay cambios, excepto que se agita un poco más fuerte. A 70 km/h, el automóvil parece comenzar a adaptar la suspensión, porque el movimiento se vuelve ... más suave, pero al mismo tiempo hay agujeros duros. No puedes acelerar más, todavía romperé algo.

Pero el XC60 del programa Off -Road no tenía ... tal vez lo sea, pero demasiado invisible. El resultado es banal: la prueba para superar los obstáculos artificiales se dio con fuerza al automóvil. Por otro lado, si tiene una velocidad inicial decente (por ejemplo, 35 km/h), entonces no habrá problemas. A menos que el plástico pueda sufrir ...
Ahora el giro del guapo Volvo dorado. Aquí la situación con la suspensión es inusual: es la más rápida la más rápida en el modo deportivo avanzado. Y solo porque la velocidad de hacer ejercicio es la menor. Primero, se agita que arroja al techo, pero después de un par de segundos, todo se calma, y \u200b\u200bhasta 80 km/h, el automóvil mantiene la línea recta sin perder la estabilidad del curso (no hay desglose de los colgantes). En cuanto al ruido, el premio XC60 en esta nominación también está en esta nominación: no diré que la cabaña es muy tranquila (y no lo creerías), pero en el sueco mucho más tranquilo que en Audi. Ahora bajemos la velocidad al mínimo y pasemos a los baches más grandes.

El trabajo de la goma Volvo Summer en la nieve, como se esperaba, se redujo a frotar el talón de hielo y una parada completa por cada una de las razones posibles.
Los obstáculos resumidos son una buena manera de descubrir los límites de la permeabilidad geométrica, el accidente cerebrovascular de suspensión y evaluar en la primera aproximación el trabajo del control de la pista del control de la pista. Y esto es lo que hicimos. En primer lugar, Volvo tiene ese programa ... no. El sistema de frenos de ruedas colgantes (principalmente la parte trasera, ya que la máquina obstinada no quería intimidar la rueda del eje delantero) resultó ser tan ineficaz que apenas podía superar tres guardabosques, e incluso entonces solo gracias al movimiento . No se desconectan los sistemas de estabilización, ¡no van, y eso es todo!

En este ejercicio (escalar un pequeño montículo), ambos autos se comportaron más o menos decentes para los crossovers. Volvo se deslizó y subió mucho. Y Audi ... no pudo descubrir sus dos embragues y comprender qué transmisión incluir. Como resultado, en la parte superior del aumento, bajo la descarga de gas, Q5 se ralentizó activamente y ... atascó el motor.
Con Audi, todo sucedió exactamente lo contrario. En primer lugar, al presionar el botón ESP OFF, la inscripción Offroad de ESP se iluminó en la pantalla, lo que en sí mismo se complació. Bueno, y en segundo lugar, un diferencial inter-secuente auto-bloqueo, así como ineficaz, pero aún permite que el sistema ralentice las ruedas colgantes que permitieron avanzar, funcionó en un par. Era posible deslizarse solo con acciones completamente provocativas. En cuanto a la capacidad a través del país es geométrico, ambos autos en un par de veces golpearon el trapo de Ranger con escudos aerodinámicos y otros detalles de plástico, pero esto no detuvo el movimiento progresivo. Bueno, ¿qué puedo decir ... la situación se está despejando lentamente? Y es hora de aclararla de manera completa e irrevocable. La batalla principal está llegando: una prueba del deshielo de primavera.

Se dio movimiento a lo largo de la pendiente arenosa a ambos autos con gran dificultad. No se sabe cuál sería el resultado si hay neumáticos idénticos, pero en este caso resultó que la Volvo Highway tenía claramente más oportunidades. El auto se movió, sin tener tiempo para inculcar profundamente, mientras que el Q5 cavó instantáneamente debajo de las ruedas del pozo y se acostó en el suelo.

Ronda 7. Técnicas sucias. El clima durante la prueba fue magnífico. El sol ya estaba completamente inundado de nieve, dando desde la carretera al poder de la arcilla fragmentada y la hierba cruda. Por un lado, para verificar los crossovers, no es el más, sino por otro lado, ¿cómo son peores que el resto? ¿O en la primavera no montan en las cabañas? Aquí, sin embargo, vale la pena mencionar las diferencias en el caucho establecido nuevamente, porque el invierno de Audi debería aferrarse mucho mejor a la lechada. Pero luego para la lechada, pero todavía hay arena, agua y mucho más sabrosa ... En general, decidimos actuar de acuerdo con las circunstancias. Y comenzaré la aprobación fuera de la carretera con la descripción del momento en que me mudé del asfalto.